Бензинові двигуни обємом 1.6 літра Skoda Octavia / Octavia Tour з 1996 по 2010 рік

3. Бензинові двигуни об'ємом 1.6 літра

Двигун об'ємом 1.6 8V 

Головка блоку циліндрів

1. Кришка
2. Ущільнення (у разі пошкодження замінити)
3. Корпус вентиляційного пристрою (для виймання слід повернути за напрямком ліворуч)
4. Масловідбивач
5. Датчик положення розподільчого валу -G163- (для двигунів з літерним позначенням BFQ)
6. Ущільнювальне кільце (у разі пошкодження замінити, перш ніж приступити до встановлення, слід змастити чистим моторним маслом)
7. Утримувач
8. Елемент кріплення – 10 Нм
9. Корпус термостата
10. Ущільнювальне кільце (замінити)
11. Елемент кріплення – 20 Нм
12. Прокладка головки блоку циліндрів (замінити)
13. Датчик положення розподільчого валу -G163- (для двигунів з літерним позначенням AVU)
14. Задній захисний кожух зубчастого приводного ременя
15. Елемент кріплення – 15 Нм
16. Привідна шестерня (шків) розподільчого валу
17. Елемент кріплення 100 Нм (для ослаблення та затягування скористатися контропорою -T30004-)
18. Пружинний стопор
19. Головка блоку циліндрів (після заміни відновити весь заправочний об'єм охолоджуючої рідини)
20. Болт кріплення головки блоку циліндрів (замінити, дотримуватись передбаченої послідовності при ослабленні, дотримуватися передбаченої послідовності при затягуванні, вилучення та встановлення за допомогою насадного наконечника -T10070-)
21. Ущільнювач кришки головки блоку циліндрів (у разі пошкодження замінити, втиснути в розпірні втулки)
22. Кришка головки блоку циліндрів
23. Коединітний елемент для цілей видалення повітря (до зрівняльного бака)

Примітка:
Температура двигуна не повинна перевищити значення 30 °C.

Примітка:
- Після від'єднання та приєднання акумуляторної батареї необхідно здійснити деякі додаткові роботи.
- Всі з'єднання проводів, які в процесі видалення послаблювалися або ж роз'єднувалися, потрібно при зворотній установці знову закріпити на однаковому місці.

Зняття головки блоку циліндрів

1. Зняти кожух двигуна.

2. Видалити сполучну деталь системи рециркуляції ОГ.

3. Відкрити пробку для охолоджувальної рідини на вирівнювальному баку.

4. Видалити середню та праву звукоізоляцію -стрілки-.

5. Відгвинтити передню частину випускного трубопроводу з каталізатором OГ і тримач.

6. Злити рідину, що охолоджує.

7. Витягти рукави повітряно-забірника і повітряний фільтр.

Увага:
Система живлення - під тиском! Перш ніж розкривати систему, обкласти місце з'єднання ганчіркою. Потім зняти тиск шляхом обережного роз'єднання з'єднання.

8. Зняти підвідний паливопровід -1 - і зворотний паливопровід -2 - натисканням кнопки фіктора. Паливопроводи та з'єднувачі забезпечені кольоровим маркуванням.

9. Видалити шланг -3- на бачку з активованим вугіллям.

10. Зняти впускний та нагнітальний трубопроводи насоса додаткового повітря.

11. Витягти насос додаткового повітря з напірним шлангом і тримач.

12. Видалити верхню частину впускного газопроводу.

Примітка:
Закупорити впускні канали в нижній частині впускного газопроводу чистою ганчіркою.

13. Від'єднати штекерний з'єднувач для датчика положення розподільчого валу -G163- і на всіх чотирьох клапанних форсунках -N30...N33-.

14. Відчепивши від'єднаний джгут дротів від утримувачів, відкласти убік.

15. Знявши наконечники дротів до свічок запалювання за допомогою зйомника -T10112-, покласти їх убік.

16. Зняти шланг для рідини, що охолоджує, з головки блоку циліндрів.

17. Викрутити корпус термостата.

18. Видалити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

19. Відрегулювати приводну шестерню (шків) розподільного валу на позначку ВМТ поршня 1-го циліндра шляхом повертання колінчастого валу. Маркування на розподільчому валу має перекриватися зі стрілкою на захисному кожусі зубчастого приводного ременя.

20. Послабивши натяжний ролик, зняти зубчастий приводний ремінь із приводної шестерні розподільчого валу.

21. Потім повернути колінчастий вал кілька разів назад.

22. Видалити приводну шестерню розподільчого валу. Послаблюючи гвинти, слід притримувати приводну шестерню розподільчого валу контропорою -T30004-.

23. Витягти пружинний стопор із розподільчого валу.

24. Видалити задній захисний кожух зубчастого приводного ременя.

25. Послабити болти кріплення кришки головки блоку циліндрів, надходячи зовні всередину.

26. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

27. Послабити болти кріплення головки блоку циліндрів за допомогою насадного наконечника -T10070 - в даній послідовності і потім викрутити їх.

28. Обережно зняти головку блоку циліндрів.

Установка головки блоку циліндрів

Примітка:
- Не можна, щоб у глухих отворах під болти кріплення головки блоку циліндрів знаходилася якась кількість масла або охолоджуючої рідини.
- Нову прокладку головки блоку циліндрів слід витягувати з упакування тільки перед самою установкою.

З новою прокладкою потрібно звертатися з підвищеною обережністю. Ушкодження є причиною порушення герметичності.

1. Простежити за тим, щоб під час очищення головки та блоку циліндрів не потрапили жодні забруднення в циліндри або мастильні канали та канали для охолоджуючої рідини.

2. При ремонті необхідно очистити поверхні прилягання головки блоку циліндрів і блоку циліндрів двигуна хімічним засобом від залишків ущільнення.

3. Якщо між тим колінчастий вал повертали: Відрегулювавши поршень 1-го циліндра в ВМТ, повернути колінчастий вал трохи назад.

4. Для центрування слід вкрутити направляючі цапфи -T30011/2A - у передні зовнішні отвори під болти кріплення головки блоку циліндрів.

Примітка:
Потім допуск центрируючих отворів на верхній ділянці менший. Тому, перш ніж надягати головку блоку циліндрів, вам слід перевірити, що можна усунути пальці, що направляють, по напряму довіри. У разі потреби потрібно зішліфувати дуже незначно накатку (рифління) на напрямних пальцях.

5. Установити нову прокладку головки блоку циліндрів. Надпис (номер печатки) має бути видно.

6. Надягти головку блоку циліндрів. Вісім болтів, що залишилися, кріплення головки блоку циліндрів слід нагвинтити і затягнути їх вручну.

7. Викрутити напрямні цапфи за допомогою пристрою -T30011/3-. Для цього нам потрібно повертати пристосування у напрямку вліво доти, доки цапфи не виявляться вільними.

8. Вгвинтивши болти, що залишилися, кріплення головки блоку циліндрів, підтягнути їх рукою.

9. Затягнути болти кріплення головки блоку циліндрів у наступній послідовності та передбаченим способом:

• Усі гвинти слід затягнути спочатку з додатком 40 Нм.
• Потім повернути всі болти на 90° (1/4 обороту) жорстким ключем.
• Потім повернути всі болти ще раз на 90° (1/4 оберти).

10. Надалі здійснюють встановлення аналогічно, у протилежній послідовності дій, ніж вилучення.

11. Встановити зубчастий приводний ремінь та натягнути його.

12. Встановити полікліновий ремінь.

13. Налити рідину, що охолоджує.

14. Сформувати код Readiness.

15. Пристосувати блок управління двигуном до механізму управління дросельною заслінкою -J338- і клапану системи рециркуляції ОГ.

16. У автомобілей з автоматичною коробкою передач необхідно додатково виконати установку в вихідне положення.

Перевірка площинності головки блоку циліндрів

1. Перевірити площину головки блоку циліндрів лекальною лінійкою і щупом в декількох місцях.

Найбільше допускане відхилення: 0,1 мм (при вимірі лінійка повинна бути проверяемой поверхні на ділянці довжиною принаймні:>0

2. Якщо відхилення від площини більше, ніж 0,1 мм, то необхідно замінити головку блоку циліндрів або додатково обробити.

Обробка головки блоку циліндрів

1. Обробка ущільнюючих поверхонь головки блоку циліндрів (перешліфування) допускається до мінім. розміру -a-. Мінімальний розмір -a-: 132,6 мм.

Примітка:
Якщо ущільнююча поверхня оброблена, то потрібно встановити клапани на такій же розмір глибше (шляхом кілець сідла, вдаряться про поршень. При цьому слідкувати за тим, щоб найбільша відстань, що допускається, не була перевищена.

Перевірка тиску стиснення

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Ключ для свічок запалювання (напр. -3122 B-)
Знімач -T10112-

Гайковий ключ із тарованим моментом затягування

Прилад для вимірювання тиску стиснення (напр. -VAG 1381- або -VAG 1763-).

1. Від'єднати чотириконтактний штекерний комбінатор (-1-) від трансформатора високого напруження системи запалювання -N152- (-2-).

2. Від'єднайте штекерні з'єднувачі клапанних форсунок.

3. Від'єднавши наконечники для проводів до свічок запалювання за допомогою знімача -T10112-, вивернути свічки запалення за допомогою ключа свічки.

4. Перевірити тиск стиснення приладом для вимірювання тиску стиснення.

5. З залученням другого механіка прокручувати двигун стариком при повністю відкритій дрильній залізниці до тих пір, поки контрольно-вимірник овувати і показувати будь-яке повернення тиску.

Значення тиску стиснення

Газорозподільний механізм

1. Елемент кріплення - 100 Нм (для ослаблення та затягування скористатися контропорою -T30004-)
2. Привідна шестерня (шків) розподільчого валу (для зняття та встановлення слід зняти зубчастий приводний ремень, положення для складання зафіксовано пружинним стопором, для двигунів з літерним позначенням AVU з імпульсним колесом для датчика)
3. Ущільнювальне кільце (робочу кромку кільця ущільнювача не змащувати маслом)
4. Пружинний стопор
5. Елемент кріплення – 20 Нм
6. Рама підшипників (підгонка ущільнюючих поверхонь не допустима, з вбудованим підшипником розподільного валу, підшипник 1 на шківі (розподільній шестерні), дотримуватися порядку затягування підшипника 188 800 A1 - слід наносити обережно в канавку під кільце ущільнювача і на нижню ущільнюючу поверхню)
7. Розподільний вал (додаткова обробка розподільного валу не допускається, биття: не більше, ніж 0,01 мм, для двигунів з літерним позначенням AVU без імпульсу)
8. Коромисло (не перепутати, перевірити роликопідшипник, змастити робочу поверхню маслом, для установки слід закріпити стопорними хомутиками на гідравлічний>)
9. Гідравлічний штовхач (з гідравлічним регулюванням зазору в приводі клапанів, змастити робочу поверхню маслом)
10. Конічні сухарі
11. Тарелка пружини клапана
12. Пружина клапана (витяг і установка – при вилученій головці блоку циліндрів: з -MP 1-211-і -MP 1-213-з опорною плитою клапанів -MP 1-218-)
13. Ущільнення стрижня клапанів
14. Пробка (одягати рівномірно, для вилучення слід пробити за допомогою викрутки тільки гумову середину і видалити важелем)
15. Напрямна втулка клапана
16. Головка блоку циліндрів
17. Вентиль (не підганяти, допускається тільки пришлифовка)

Примітка:
- Головку блоку циліндрів та раму підшипників дозволяється замінювати тільки разом.
- Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу обережно прокрутити двигун по крайній мірі на 2 обороти оберненого боку. приляже під час пуску до днища поршня.

Перевірка осьового зазору розподільчого валу

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Універсальний держатель індикатора відхилень вартового типу -MP 3-447-
- Індикатор відхилень.
- Вимірювання при вилученій рамі підшипників
- Межа ззовні: не більше, ніж 0,17 мм

Розміри клапана

Примітка:
Клапани не можна додатково обробляти (підганяти). Допустима тільки їх пришліфування.

Розподільний вал

Заміна кільця ущільнювача (сальника) роздільного валу

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Стопорний інструмент -T30004-
- Знімач ущільнювальних кілець -MP 1-215-
- Розпірна втулка -MP 1-315-
- Пристрій для надягання ущільнювальних кілець -T10071-
- Гайковий ключ з тарованим моментом затягування 5..0.50 Нм (напр. -VAG 1331-)
- Гайковий ключ з тарованим моментом затягування 40...200 Нм (напр. -VAG 1332-).

Видалення

1. Зняти кожух двигуна.

2. Видалити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

3. Відрегулювати приводну шестерню (шків) розподільного валу на позначку ВМТ поршня 1-го циліндра шляхом повертання колінчастого валу. Маркування на розподільчому валу має перекриватися зі стрілкою на захисному кожусі зубчастого приводного ременя.

4. Послабивши натяжний ролик, зняти зубчастий приводний ремінь із приводної шестерні розподільчого валу.

5. Потім повернути колінчастий вал кілька разів назад.

6. Видалити приводну шестерню розподільчого валу. Послаблюючи гвинти, слід притримувати приводну шестерню розподільчого валу контропорою -T30004-.

7. Витягти пружинний стопор із розподільчого валу.

8. Викрутити гвинт приводної шестерні розподільного валу в розподільний вал до упору.

9. Вивернувши внутрішню частину знімника ущільнювальних кілець -MP 1-215 - з його зовнішньої частини на два обороти (приблизно на 3 мм), зафіксувати гвинт.

10. Змастивши маслом різьбову головку знімання ущільнювальних кілець, установити її і вкрутити з застосуванням більшого усилля як можна глибше>.

11. Ослабивши гвинт з накатаною головкою, повертати внутрішню частину знімача проти розподільчого валу до тих пір, поки ущільнювальне кільце не викручений.

12. Затиснути знімач ущільнювальних кілець у лещата. Витягти кільце ущільнювача кліщами.

13. Не можна, щоб якийсь із поршнів знаходився у ВМТ.

14. Усунути чистою ганчіркою залишки оливи з розподільчого валу.

Примітка:
Робочу кромку кільця ущільнювача не змащувати маслом.

15. Надягти ущільнювальне кільце (кальник) за допомогою направляючої гільзи -T10071/1 - і запресувати за допомогою розпірної втулки -MP 1-315 - і гвинта -T10071/2- до упору.

Примітка:
Щоб уникнути зносу розпірної втулки, слід вкласти під головку гвинта шайбу М12.

16. У розподільчий вал слід вставити пружинний стопор.

17. Встановивши приводну шестерню розподільного валу, затягнути з додатком моменту 100 Нм (застосувати пристрій -T30004-).

Примітка:
Під час повертання розподільчого валу не можна, щоб кінцевий вал знаходився в положенні ВМТ. Небезпека ушкодження клапанів або днища поршня.

18. Надалі здійснюють встановлення аналогічно, у протилежній послідовності дій, ніж вилучення.

19. Установивши зубчастий приводний ремень, натягнути його (відрегулювати розподіл у часі).

Вилучення та встановлення розподільчого валу

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Стопорний інструмент -T30004-
Гайковий ключ із тарованим моментом затягування 5..0.50 Нм (напр. -VAG 1331-)
Гайковий ключ із тарованим моментом затягування 40...200 Нм (напр. -VAG 1332-)
Герметизуюча маса -D 188800 A1-.

Видалення

Примітка:
Ущільнюючі поверхні на нижній рамі підшипників та головку блоку циліндрів не можна додатково обробляти.
Підшипники розподільного валу вбудовані в головці блоку циліндрів або в рамі підшипників. Перед вилученням рами підшипників необхідно послабити натяг зубчастого приводного ременя.
Якщо послаблювали раму підшипників, то необхідно замінити кільце ущільнювача розподільного валу і задню пробку.
Перевірити гарантійний термін ущільнюючого засобу.

1. Зняти кожух двигуна.

2. Видалити верхню частину впускного газопроводу.

Примітка:
Закупорити впускні канали в нижній частині впускного газопроводу чистою ганчіркою.

3. Видалити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

4. Відрегулювати приводну шестерню (шків) розподільного валу на позначку ВМТ поршня 1-го циліндра шляхом повертання колінчастого валу. Маркування на розподільчому валу має перекриватися зі стрілкою на захисному кожусі зубчастого приводного ременя.

5. Звільнивши натяжний ролик, зняти зубчастий приводний ремінь.

6. Потім повернути колінчастий вал кілька разів назад.

7. Видалити приводну шестерню розподільчого валу. Послаблюючи гвинти, слід притримувати приводну шестерню розподільчого валу контропорою -T30004-.

8. Витягти пружинний стопор з розподільчого валу.

9. Послабити болти кріплення кришки головки блоку циліндрів, надходячи зовні всередину.

10. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

11. Видалити задній захисний кожух зубчастого приводного ременя.

12. Відкрутити гайки підшипників 5, 1 і 3. Потім слід послаблювати поперемінно (навхрест) підшипники 2 і 4.

13. Вийняти раму підшипників.

14. Отримати обережно розподільний вал у напрямку вгору і покласти його на чисту основу.

15. Витягти кормом разом з гідравлічним штовхачем. Покласти деталі на чисту основу.

16. Простежити за тим, щоб не перепутати коромисло і гідравлічний штовхач.

17. Усунути старий ущільнюючий засіб з канавки-стрілка-рами підшипників, а також з ущільнюючих поверхонь.

18. Запобігти попаданню забруднень і залишків ущільнюючого сродка в головку блоку циліндрів.

19. Встановити гідравлічний штовхач в головку блоку циліндрів і надіти відповідне керамисло на кінець стержня клапана і, відсоток, на гідр.

20. Прослідкувати за тим, щоб всі коромисла правильно прилягали до кінців стержньої клапанів -1- і до відповідних гідравлічних штовхачів -2-.

21. Змастити маслом робітники поверхні розподільчого валу.

22. Обережно покласти розподільний вал у підшипники розподільного валу головки блоку циліндрів.

23. Нанести тонкий шар ущільнюючого сродка -D 188 800 A1 - рівномірно в чисту канавку рами підшипника -стрілка-. Засіб рівномірно розподілиться по ущільнюючої поверхні.

Примітка:
Наносити ущільнююче сродство не товстим шаром. У разі потреби стерти зайве ущільнююче засіб нелініючої ганчіркою.
Не можна, щоб між установкою і згвинчуванням була будь-яка затримка у часі, оскільки тільки відбувалося поєднання ущільнюючих поверхонь, але.
Перевірити гарантійний термін ущільнюючого засобу.

24. Надіти рівномірно задню кришку.

25. Установивши раму підшипників, легко підтягнути поперемінно нахрест гайки підшипників 2 і 4. Потім слід однаковим чином злегка підтягнути гайки підшипників 3, 1 і 5.

26. Затягнути гайки у наступній послідовності з додатком 20 Нм.

27. Встановивши кришку головки блоку циліндрів, затягнути навхрест гвинти від внутрішніх до зовнішніх.

28. Встановити задній захисний кожух зубчастого приводного ременя.

29. Встановити нове кільце ущільнювача (сальник) розподільного валу.

30. У розподільчий вал слід вставити пружинний стопор.

31. Встановивши приводну шестерню розподільного валу, затягнути з додатком моменту 100 Нм (застосувати пристрій -T30004-).

Примітка:
Під час повертання розподільчого валу не можна, щоб кінцевий вал знаходився в положенні ВМТ. Небезпека ушкодження клапанів або днища поршня.

32. Надалі здійснюють встановлення аналогічно, у протилежній послідовності дій, ніж вилучення.

33. Установивши зубчастий приводний ремень, натягнути його (відрегулювати розподіл у часі).

Примітка:
Після установки рами підшипників і кришки головки блоку циліндрів ущільнення повинен кинути око. 30 хв.
Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу обережно прокрутити двигун по крайній мірі на 2 обороти приміщення. лягне під час пуску до днища поршня.
Ущільнення стрижня клапанів, що направляють втулки клапанів, сідло клапана

Заміна ущільнення стержня клапанів

Примітка:
Умова виконання операції: головка блоку циліндрів вбудована.
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Знімач ущільнювальних кілець клапанів -MP 1-230-
- Напірний рукав -MP 1-210-
- Монтажний важіль -MP 1-211 -
- Пристрій для запресування - MP 1-233-
-Монтажний інструмент -MP 1-213-
- Ключ для свічок запалювання (напр. -3122B-)
- Знімач -T10112-
- Опорна плита клапанів -MP 1-218-.

Примітка:
При віддаленій головці блока циліндрів слід покласти головку блока циліндрів на опорну плиту клапанів -MP 1-218-.

Видалення

1. Витягти розподільний вал.

2. Витягти кормом разом з гідравлічним штовхачем. Покласти на чисту основу.

3. Простежити за тим, щоб не перепутати коромисло і гідравлічний штовхач.

4. Від'єднавши наконечники для проводів до свічок запалювання за допомогою знімача -T10112-, вивернути свічки запалення за допомогою ключа свічки.

5. Відрегулювати поршень соответствующего циліндра в „НМТ“.

6. Встановивши допоміжний стрижень для збирання пружин клапанів -MP 1-213-, відрегулювати висоту його стійок.

7. Закрутити напірний шланг -MP 1-210- в різьблення для свічки запалювання і забезпечити в циліндрі постійний надлишковий тиск принаймні 0.6 MПа (6 бар).

8. Видалити пружини клапанів із застосуванням монтажного важеля для пружин клапанів -MP 1-211-.

Примітка:
Міцно встановлені сухарі слід звільнити легкими ударами молотка по монтажному важелю для пружин клапанів.

9. Зняти ущільнення стержня клапана із застосуванням знімання ущільнювальних кілець клапанів -MP 1-230-.

Встановлення

1. Щоб уникнути ушкодження нових ущільнень стержній клапанів надягають на стержень клапана запобіжний пластиковий ковпачок -A-, що постачається разом з ним.

2. Змазавши ущільнення стержня клапана -B-маслом, вкласти його в пристрій для забивання -MP 1-233- і обережно насунути його на напрямну втулку кла.

3. Зняти запобіжний пластмасовий ковпачок.

4. Надалі здійснюють установку аналогічно, у протилежній послідовності дій, ніж вилучення.

Примітка:
Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу обережно прокрутити двигун по крайній мірі на 2 обороти приміщення. лягне під час пуску до днища поршня.

Контроль напрямних втулок клапанів

1. Засунути клапан у напрямну втулку. Кінець стержня клапана повинен знаходитися в одній поверхні з направляючою втулкою (через відрізняються діаметрів стрижня слід застосовувати впускний клапан в направляючій втулці впускний клапан, впускний клапан в. го клапана).

2. Визначити зазор при накладенні. Межа ззовні: 0,6 мм.

Примітка:
У разі перевищення межі повторити повторити вимір з новими клапанами. Якщо межа ззовні перевищена, то потрібно замінити головку блоку циліндрів.

Обробка седель клапанів

Примітка:
Якщо в результаті пришліфування сідел клапанів не утворюється ідеальна поверхня прилягання, слід обробити сідла клапанів.
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Глибиномір і штангенциркуль
- Набір фрез "NAC" для обробки сідел клапанів
- Притиральна паста.

Примітка:
Для ремонту двигунів з неплатними клапанами недостатньо лише обробити сідла клапанів і клапани або ж замінити їх. Особливо у двигунів після довгої експлуатації потрібно перевірити рівень ззовні напрямних втулок клапанів.
Cедла клапанів слід обробляти лише до такої міри, щоб вийшла ідеальна поверхня прилягання.
Перш, ніж приступити до робіт, потрібно розрахувати максимальний допустимий розмір обробки.
У разі перевищення цього розміру не забезпечується правильна дія гідравлічного регулювання зазору в приводі клапанів і прийде в тaк тaк. в.

Розрахунок максимального допуску розміру обробки

1. Засунувши клапан, міцно вдавити його в сідло.

Примітка:
Якщо в процесі ремонту клапан замінюють, то потрібно застосувати для виміру новий клапан.

2. Виміряти відстань-а-між кінцем стрижня клапана і верхнім краєм головки блоку циліндрів.

3. Підрахувати по виміряному значенню -a- і мінімальному розміру максимальний припустимий розмір розміру обробки. Мінімальний розмір для впускного та випускного клапанів: 31,7 мм.

Виміряне відстань -a- мінус мінімальний розмір = максимальний допустимий розмір вимірювання

(Приклад: виміряне відстань 32,0 мм, мінімальний розмір 31,7 мм, = максимум. Допустимий розмір обробки 0,3 мм)

4. Максимальний припустимий розмір розміру обробки на малюнку по обробці посідав клапанів поданий як розмір „b“.

Примітка:
У тому випадку, якщо максимальний допустимий розмір обробки дорівнює 0 мм або він менше, ніж 0 мм, слід повторити вимір з новим клапаном. Якщо навіть після цього максимально допустимий розмір обробки знову рівнів 0 або він менше, ніж 0 мм, потрібно замінити головку блоку циліндрів.

Додаткова обробка сідла впускного клапана

Додаткова обробка сідла випускного клапана

Примітка:
Обробку можна здійснювати машинним способом або ж вручну при дотриманні наступних умов:
- Не можна, щоб межа зносу направляючих втулок клапанів перевищувала межу, що допускається.
- Користуватися фрезами NAC з ріжучими твердосплавними пластинками (мінім. твердість 90 HRC).
- Фрезерувати з помірним натискним зусиллям на фрезу таким чином, щоб спостерігалося рівномірне знімання стружки по всій оброблюваній поверхні.

Обробка сідел клапанів ручною фрезою NAC

1. Поклавши головку блоку циліндрів на повстяну основу, зафіксувати її від повертання.

2. Вибрати діаметр напрямної оправки залежно від діаметра напрямної втулки клапана.

3. Вибрати діаметр фрези в залежності від діаметра сідла клапана.

1) Фрезерувати сідло клапана фрезою з кутом 90° доти, доки не утвориться бездоганна поверхня прилягання. (При цьому не перевищити максимальний допустимий розмір обробки!)

2) Фрезерувати верхній коригуючий кут фрезою з кутом 120° доти, доки не буде досягнуто діаметра сідла клапана -a- або ширини поверхні прилягання сідла клапана -с-.

4. Притерти сідло клапана і клапан дрібнозернистою пастою притирання таким чином, щоб робоча поверхня сідла клапана пристосувалася ідеально до поверхні прилягання клапана -стрілки-.

напр. шабровочною фарбою (рівномірний відбиток поверхні прилягання клапана на сідлі клапана по всьому периметру).

6. Встановити пружини клапанів.

7. Перевірити герметичність клапана. Герметичність клапана можна перевірити наливанням бензину у впускний або випускний канал (не можна, щоб бензин протікав).

8. Після виконаного ремонту знову виміряти розмір -a- і зробити розрахунок максимального розміру обробки, що допускається.

Примітка:
У разі перевищення максимального розміру обробки, що допускається, необхідно замінити головку блоку циліндрів, оскільки в іншому випадку не забезпечується правильна робота клапанного механізму газорозподілу.

Ремінь приводу допоміжного обладнання

1. Натяжний пристрій для поліклінового ременя (для послаблення поліклінового ременя слід повернути трохи за допомогою гайкового ключа з відкритою позіхою)
2. Елемент кріплення – 25 Нм
3. Утримувач (враховувати різні виконання)
4. Шків з гасителем коливань (установка можлива лише в одному єдиному положенні)
5. Генератор перемінного струму (для полегшення встановлення генератора перемінного струму слід засунути в тримач різьбові втулки гвинтів, що підтримують)
6. Компактний держатель (для натяжного ролика поліклінового ременя, генератора перемінного струму, насоса кермового механізму з підсилювачем і компресора кондиціонера)
7. Елемент кріплення – 45 Нм
8. Насос кермового механізму з підсилювачем (для полегшення встановлення насоса кермового механізму з підсилювачем слід засунути трохи у тримач різьбові втулки гвинтів, що підтримують)
9. Шків насоса кермового механізму з підсилювачем
10. Полікліновий ремень (перш ніж зняти, відзначити напрямок руху, перевірити на бік, надто не перегинати, у двигунів з компректором кондиціонера застосовують подвійний ребристий клиновий ремінь)

Примітка:
На наступному малюнку представлено напрям руху поліклінового ременя у автомобілів без кондиціонера.
Перш ніж приступити до зняття поліклінового ременя, необхідно помітити напрям його руху. Протилежний напрямок руху вже використаного ременя може призвести до приведення останнього в непридатність. Встановлюючи ремінь, слід перевірити правильне встановлення останнього в шківах.
Встановити компресор кондиціонера.

Видалення

Примітка:
Перш ніж приступити до зняття поліклінового ременя, потрібно помітити напрямок його руху. Протилежний напрямок руху вже використаного ременя може призвести до приведення останнього в непридатність. Встановлюючи ремінь, слід перевірити правильне встановлення останнього у шківах.

1. Для звільнення поліклінового ременя слід повернути натяжний ролик у напрямку -стрілки- та зафіксувати за допомогою оправки -T10060-.

Примітка:
Натяжний пристрій можна також зупинити за допомогою гайкового ключа із зовнішнім шестигранником 3 мм.

2. Витягти полікліновий ремень.

Встановлення

Примітка:
Перед тим, як приступити до встановлення поліклінового ременя, необхідно перевірити міцність установки всіх агрегатів (генератора змінного струму, компресора кондиціонера, насоса кермового механізму з підсилювачем).

1. Надіти полікліновий ремінь.

Cхема проходження поліклінового ременя у автомобілей без кондиціонера

Примітка:
У двигунів з компресором кондиціонера застосовують подвійний ребристий клиновий ремінь.

Cхема проходження поліклінового ременя у автомобілів з кондиціонером

2. Послабивши натяжний ролик поліклінового ременя, витягти оправку -T10060--стрілки-.

3. Завести двигун і перевірити хід ременя.

Установка компресора кондиціонера

1. Для полегшення установки компресора кондиціонера слід засунути трохи в тримач різьбові втулки -B-підтримуючих гвинтів -А-.

2. Затягнути гвинти із додатком 45 Нм.

Послідовність затягування гвинтів компактного утримувача

Зубчастий ремінь приводу ГРМ

1. Захисний кожух зубчастого приводного ременя, нижній (для цілей видалення слід відкрутити шків з гасником коливань)
2. Середня частина захисного кожуха зубчастого приводного ременя
3. Елемент кріплення – 10 Нм
4. Опора двигуна
5. Елемент кріплення – 45 Нм (3 шт.)
6. Верхня частина захисного кожуху зубчастого приводного ременя
7. Зубчастий приводний ремень (перш ніж зняти, відзначити напрямок руху; перевірити назовні, надто не перегинати)
8. Елемент кріплення – 25 Нм
9. Хвилясте пружне кільце
10. Елемент кріплення - 100 Нм (для ослаблення та затягування скористатися контропорою -T30004-)
11. Привідна шестерня (шків) розподільчого валу (для двигунів з літерним позначенням AVU з імпульсним колесом датчика положення розподільного валу -G163-; для зняття і установки слід зняти зубець вечерним стопором)
12. Задній захисний кожух зубчастого приводного ременя
13. Пружинний стопор (перевірити міцність установки)
14. Розподільний вал (для двигунів з буквеним позначенням AVU без імпульсного колеса датчика положення розподільного валу -G163-)
15. Датчик положення розподільчого валу -G163- (для двигунів з буквеним позначенням AVU, датчик положення розподільчого валу -G163- ідентичний з датчиком Xола -G40-, в ході нагвинчування опори
16. Елемент кріплення – 15 Нм
17. Напівавтоматичний натяжний ролик
18. Ущільнювальне кільце круглого січення (замінити)
19. Наразі системи рідкого охолодження
20. Шків зубчастого приводного ременя кінцевого валу (на площі дотику між шківом і кінцевим валом не повинно знаходитися ніяка олія, установка можлива лише в одному єдиному положенні)
21. Елемент кріплення - 90 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту) (замінити, для ослаблення та затягування скористатися контропорою -T30004-, пригвинтити контропору -T30004-)

Примітка:
Перш ніж приступити до зняття зубчастого приводного ременя, необхідно помітити напрям його руху. Протилежний напрямок руху вже використаного ременя може призвести до непридатності останнього.

Зняття зубчастого приводного ременя

Примітка:
Без демонтажу двигуна у зборі.

1. Зняти нижній кожух двигуна вправо.

2. Зняти полікліновий ремінь.

3. Видалити натяжний пристрій поліклінового ременя.

4. Повернути колінчастий вал у ВМТ поршня 1-го циліндра -стрілка- (автомобілі з механічною коробкою передач).

Відмітка ВМТ на маховику повинна збігатися з опорною позначкою.

5. Повернути колінчастий вал у ВМТ поршня 1-го циліндра -стрілка- (автомобілі з автоматичною коробкою передач).

Відмітка ВМТ на провідному диску повинна збігатися з опорною позначкою.

Примітка:
Якщо двигун витягнутий, то слід відрегулювати шків поліклінового ременя на ВМТ поршня 1-го циліндра -стрілки-.

6. Зняти кожух двигуна.

7. Надягнув закріплювальний підвісний пристрій на двигун -MP 9-200-, захопити двигун через ходовий гвинт закріплювального підвісного пристрою (тільки вправо).

8. Видалити шків поліклінового ременя.

9. Видалити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

10. Відгвинтити зрівняльний бак для охолоджувальної рідини та бачок для доливання кермового керування з підсилювачем; шланги залишаються приєднаними.

11. Кронштейн двигуна слід відкрутити від кронштейна опори двигуна і кронштейна опори двигуна відкрутити від кузова -стрілки-.

12. Відкрутити опору двигуна від двигуна -стрілки-.

Примітка:
- Для ослаблення переднього болта опори двигуна слід трохи підняти двигун через ходовий гвинт закріплювального підвісного пристрою -MP 9-200-.
- Для вилучення опори двигуна слід підняти або опустити двигун через ходовий гвинт закріплювального підвісного пристрою -MP 9-200-.

13. Видалити шків поліклінового ременя без того, щоб змінилося положення ВМТ.

14. Зняти середню та нижню деталі захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

15. Помітити напрямок руху зубчастого приводного ременя.

16. Послабивши напівавтоматичний натяжний ролик, зняти зубчастий приводний ремінь.

17. Повернути колінчастий вал кілька разів назад.

Установка та натяг зубчастого приводного ременя (регулювання розподілу у часі)

Примітка:
- Також у разі ремонтних робіт, які потребують лише зняття зубчастого приводного ременя з приводної шестерні розподільного валу, необхідно здійснити встановлення зубчастого приводного ременя тільки таким чином, як це описано нижче.
- Під час повертання розподільчого валу не можна, щоб кінцевий вал знаходився в положенні ВМТ. Небезпека ушкодження клапанів або днища поршня.
- Не можна, щоб якийсь із поршнів знаходився у ВМТ.

1. Відмітку на приводній шестерні роздільного валу слід установити на відмітку, що знаходиться на задньому захисному кожуху зубчастого приводу.

2. Відрегулювати колінчастий вал у ВМТ поршня 1-го циліндра (не поширюється на вилучений двигун).

3. Установити зубчастий приводний ремень на шків кінцевого валу і насоса системи рідинного охолодження (спостерігати напрям руху).

Примітка:
У вилученого двигуна слід встановити нижній захисний кожух зубчастого приводного ременя і шків поліклінового ременя. Колінчастий вал слід відрегулювати у ВМТ поршня 1-го циліндра -стрілки-.

4. Надягти зубчастий ремінь на натяжний ролик і на приводну шестерню (шків) розподільного валу.

Спостерігати положення напівавтоматичного натяжного ролика.

5. Перед натягом зубчастого приводного ременя слід повернути натяжний ролик на ексцентриці за допомогою ключа пристрою для натягу розподільного ременя -T10020- приблизно п'ять разів у обох напрямках до упору.

6. Повернути напівавтоматичний натяжний ролик за допомогою ключа пристрою для натягу розподільного ременя -T10020- до упору вліво -в напрямку стрілки-.

7. Натяжний ролик слід послабити так, щоб шліц -1- і покажчик -2- взаємно перекривалися.

8. Затягнути стопорну гайку на напівавтоматичному натяжному ролику з додатком 25 Нм.

9. Повернувши колінчастий вал на два обороти у напрямку обертання валу двигуна, знову відрегулювати двигун у ВМТ поршня 1-го циліндра.

10. При цьому важливо, щоб останнє повертання на 45° (1/8 обороту) проводилося плавно, без перерви.

11. Перевірити ще раз натяг зубного приводного ременя. Необхідне значення: Вказівник та шліц взаємно перекриваються.

12. Встановити нижню та середню деталі захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

13. Встановити шків із гасителем коливань. Момент затягування: 25 Нм.

Примітка:
Гвинти слід всунути в опору двигуна ще до встановлення.

14. Встановити опору двигуна та підшипник двигуна. Моменти затягування:

• опора двигуна – блок циліндрів: 45 Нм.
• підшипник двигуна – опора двигуна.
• підшипник двигуна – кузов.
• Вирівняти опору двигуна.
• Видалити закріпний підвісний пристрій -MP 9-200-.

15. Встановити верхній захисний кожух зубчастого приводного ременя.

16. Встановити натяжний пристрій поліклінового ременя. Момент затягування: 25 Нм.

17. Встановити полікліновий ремінь.

18. Установити зрівняльний бак охолоджуючої рідини.

19. Встановити бачок для доливання кермового керування з підсилювачем.

20. Встановити звукоізоляцію та кожух двигуна.

Контроль напівавтоматичного натяжного ролика зубчастого приводного ременя

1. Відрегулювати двигун таким чином, щоб поршень 1-го циліндра знаходився у ВМТ.

2. Міцно натиснути на зубчастий приводний ремінь великим пальцем, щоб надати навантаження. Вказівник -2- повинен зрушитися з місця.

3. Знову зняти навантаження із зубчастого приводного ременя і повернувши колінчастий вал на два обороти у напрямку обертання вала двигуна, знову відрегулювати двигун у ВМТ поршня 1-го циліндра.

4. При цьому важливо, щоб останнє повертання на 45° (1/8 обороту) проводилося плавно, без перерви.

5. Натяжний ролик повинен повернутись назад у вихідне положення (шлиц -1- і покажчик -2- знову стоять один проти одного).

Примітка:
Застосовуватися для випробування дзеркало.

Зняття та встановлення колінчастого валу

1. оливний нacoc
2. Елементи кріплення – 15 Нм
3. Зірочка ланцюгової передачі (для приводу масляного насоса)
4. Вкладиш підшипника 1, 2, 3, 4 і 5 (для кришки підшипника без змащувальної канави, для блоку циліндрів зі змащувальною канавкою, не переплутати вже використані вкладиші підшипника (позначити))
5. Елемент кріплення - 40 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту) (замінити, нарізне різьблення)
6. Кришка підшипника (кришка підшипника 1: сторона шківа, що утримують виступи вкладишей підшипників у блокі циліндрів і в кришках підшипників повинні взаємно)
7. Кільце датчика (для датчика частоти обертання валу двигуна -G28-, установка можлива тільки в одному єдиному положенні - взаємно зміщені отвори -, після кожного ослаблення гвинтів замінити імпульс)
8. Елемент кріплення – 10 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту)
9. Колінчастий вал (осьовий зазор у нової деталі: 0,07…0,23 мм, межа ззовні: 0,30 мм, шийка корінного підшипника: Ø 48,00 мм, шийка шатунного підшипника: Ø 42,00 мм)
10. Напрямне кільце (для вкладиша підшипника 3, положення для збирання: мастильні канавки направлені до щок колінчастого валу (плечів кривошипу))

Маркування підшипників колінчастого валу для замовлення запчастини

Вкладиші підшипників колінчастого валу мають маркування вже на заводі-виробнику. Верхні корінні підшипники колінчастого валу слід вирівняти за маркуванням на блоці циліндрів (позначено літерами).

Примітка:
Підшипник 1 спрямований до шківа.

Шатунно-поршнева група

1. Спорідне кольцо
2. Поршневий палиць (у разі тугої зміщаемості (надлишкою щільною припаковки) нагріти поршень прибл. до 60 ° C)
3. Поршень (відзначити фламастером положення для зборки по відношенню до шатуна і приналежність до гільзи циліндра, стрілка на днищі поршня вказує в сторону шківа, монтувати з застосуванням стяжок. евиx кілець, Ø поршня 80,965 мм)
4. Поршневе кільце (компресійне кільце) (взаємно змістити замки на 120°, вилучення і встановлення компресійного поршневого кільця із застосуванням кліщів для установки поршневих кільця лятися до днища поршня)
5. Поршневе кільце (малос'ємне кільце) (витягувати і встановлювати обережно рукою, маркуванням „TOP“ повинні прямувати до днища поршня)
6. Шатун (міняти завжди всім комплектом, відзначити приналежність до гільзи циліндра -B-, положення для збирання: позначки -A- повинні знаходитися один над одним і прямувати в сторону шківу, з льця)
7. Кришка шатуна (кришка прилягає до шатуна, відокремленого зламу, тільки в одному положенні і тільки до відповідного шатуна, відзначити прилад e для збирання: позначки -A- повинні знаходитися один над одним і прямувати в сторону шківу)< /li>
8. Елемент кріплення - 30 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту) (замінити, змастити маслом різьблення та поверхню прилягання)
9. Запобіжний клапан, 27 Нм (відкривається при: 0,13 … 0,16 MПа (1,3 … 1,6 бар) надлишкового тиску, встановити без ущільнюючого засобу)
10. оливний жиклер для охолодження поршнів
11. Блок циліндрів (Ø циліндра 81,01 мм)
12. Вкладиш підшипника (дотримуватися положення для складання, не переплутати вже використані вкладиші підшипників, встановлювати вкладиші підшипника центрованими, осьовий зазор у нової деталі: 0,05 ... 0,31 мм, прот ка-для змащування поршневого пальця)

Перевірка теплового зазору поршневого кольця

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Щуп.

1. Засунути кільце перпендикулярно зверху до нижньої частини розточування в циліндрі на відстань приблизно 15 мм від краю циліндра. Для засування слід застосовувати поршень без кілець.

Перевірка зазору поршневого кольця по висоті

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Щуп.

1. Перш ніж приступити до контролю, слід вичистити канавку для поршневого кільця.

Перевірка поршня

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Мікрометр 75...100 мм.

1. Вимірювати на відстані ок. 10 мм від нижнього краю, перпендикулярно до осі поршневого пальця. Ухиляння від номінального розміру: не більше, ніж 0,04 мм.

Положення для збирання вкладишів підшипника

Примітка:
- Вкладиш підшипника -1- зі змащувальним отвором - стрілка-для шатуна.
- Вкладиш підшипника -2- без мастильного отвору для кришки шатуна.

1. Вставити вкладку підшипника в середину шатуна та кришки шатуна.

Розмір -a- повинен бути праворуч і ліворуч однаковим, найбільше відхилення: 0.2 мм.

Перевірка внутрішнього діаметра циліндрів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Індикаторний нутромір 50...100 мм.

1. Виміряти поперекрно в трьох місцях в поперечному напрямку -A- і в продовжальному напрямку -В-. Ухиляння від номінального розміру: не більше, ніж 0,10 мм.

Примітка:
Внутрішній діаметр циліндрів не можна виміряти в тому випадку, якщо блок циліндрів двигуна закріплений на зборочному стенді разом з кронштейном для кріп-2 це вимір може виявитися помилковим.
Двигун об'ємом 1.6 л 8V (випуск до 2000 року)

Головка блоку циліндрів

1. Елементи кріплення - 100 Нм (для ослаблення та затягування слід скористатися контропорою -MP 1-216-)
2. Привідна шестерня розподільчого валу (з шестернею для датчика фази датчика Холла -G40-, щоб знімати і встановлювати, зняти попередньо зубчастий приводний ремень, положення для складання зафіксовано пружинним стопором)
3. Ущільнювальне кільце (замінити, враховувати різні виконання)
4. Пружинний стопор (перевірити правильність установки)
5. Елементи кріплення – 20 Нм
6. Кришка підшипника (дотримуватися послідовності операцій при встановленні, злегка змастити поверхню прилягання кришки підшипника 1 ущільнюючим засобом -AMV 171-00)
7. Розподільний вал (биття: не більше, ніж 0,05 мм)
8. Тарілчасті штовхачі (не перепутати, з гідравлічним регулюванням зазору в приводі клапанів, класти робочою поверхнею вниз, перед тим як приступити до установки, перевірити осьовий зазор розподільчого валу, змочувати
9. Чеки
10. Тарелка пружини клапана
11. Пружина клапана (при витягнутій головці блоку циліндрів: за допомогою -MP 1-211-і -MP 1-213-з опорною плитою клапанів -MP 1-218-)
12. Ущільнення стрижня клапана
13. Напрямна втулка клапана (напрямна втулка для ремонтних робіт - з буртиком)
14. Головка блоку циліндрів
15. Вентиль (не підганяти, допускається тільки пришлифовка)

Примітка:
Без скорочення терміну служби можливо застосовувати головки блоку циліндрів з тріщинами між сідлами клапанів або між сідлом клапана і різьбленням отвору для свічки запалювання в тому випадку, якщо йдеться про неглибокі, не більше ніж 0,3 мм широкі тріщини або якщо ці тріщини доходять всього лише до перших 4-х витків різьблення в отворі для свічки запалювання.
Після установки нових тарілчастих штовхачів не можна завадити двигун ок. 30 хвилин (інакше клапани вдаряться про поршні).
Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу слід прокрутити обережно двигун принаймні два рази для забезпечення того, що під час удару про один ня.

Розподільний вал, перевірка осьового зазору

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Універсальний держатель індикатора відхилень вартового типу -MP 3-447-

Індикатор відхилень вартового типу.

Примітка:
Межа ззовні: не більше, ніж 0,15 мм.
Здійснювати вимірювання при віддалених тарілчастих штовхачах і встановлених першій та останній кришках підшипника.

Положення для збирання кришки підшипника розподільчого валу

Простежити за центруванням перекосу. Перш ніж приступити до встановлення розподільного валу, слід надіти кришку підшипника і визначити положення для складання.

Розміри клапанів

Примітка:
Клапани не можна обробляти (підганяти). Допустима тільки їх пришліфування.

Вилучення та встановлення розподільчого валу

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
Гайковий ключ з тарованим моментом затягування
Контропори для стопоріння приводної шестірні розподільчого валу -MP 1-216-.

Вилучення

1. Зняти верхній захисний кожух зубчастого приводного ременя.

2. Послабити приводну шестерню (шків) (скористатися пристроєм -MP 1-216-).

3. Відрегулювати приводну шестерню (шків) розподільного валу на позначку ВМТ поршня 1-го циліндра шляхом повертання колінчастого валу. Маркування на розподільчому валу має перекриватися зі стрілкою на захисному кожусі зубчастого приводного ременя.

4. Звільнивши натяжний ролик, зняти зубчастий приводний ремінь.

5. Видалити верхню частину впускного газопроводу і кришку головки циліндрів.

6. Видалити приводну шестерню розподільчого валу.

7. Витягти пружинний стопор із розподільчого валу.

8. Видалити спочатку кришки підшипників 1, 3 і 5. Кришки підшипників 2 і 4 слід послаблювати навхрест.

Встановлення

Примітка:
Замінити кільце ущільнювача (сальник) роздільного валу.

При установці розподільного валу кулачки 1-го циліндра повинні прямувати вгору.

Під час встановлення кришок підшипників необхідно простежити за центруванням отворів, перш ніж приступити до встановлення, слід надіти кришки підшипників і визначити положення для збирання.

Встановлюючи кришку підшипника 1, слід злегка змастити поверхню прилягання ущільнюючим засобом -AMV 17400401-.

1. Змастити маслом робітники поверхні розподільчого валу.

2. Затягнути кришки підшипників 2 і 4 з додатком моменту затяжки 20 Нм, підтягнувши їх поперемінно (напр.).

3. Встановивши кришки підшипників 5, 1 і 3, також їх слід затягнути з додатком моменту 20 Нм.

4. У розподільчий вал слід вставити пружинний стопор.

5. Встановивши приводну шестерню розподільчого валу, затягнути з додатком моменту 100 Нм (застосувати пристрій -MP 1-216-).

6. Установити і натягнути зубчастий приводний ремень (відрегулювати фази газорозподілу).

Примітка:
- Після установки розподільного валу не можна завести двигун очей. 30 хвилин. Регулювальні гідравлічні елементи повинні осісти (інакше клапани сядуть на днище поршня).
- Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу двигуна слід обережно прокрутити двигун по крайній мірі два рази заради того, що він буде з того моменту, коли час пуску про дно поршня.

Контроль гідравлічних тарілчастих штовхачів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Щуп
- Дерев'яний або пластмасовий клин.

Примітка:
Несправний тарільчастий штовхач слід заміняти завжди як одне ціле (не можна його регулювати або лагодити).
Нерегулярний стукіт клапанів під час пуску - це нормальне явище.
Витягнуті тарілчасті штовхачі слід покласти робочою поверхнею (сторона розподільчого валу) на чисту основу.
Після установки нового тарілчастого штовхача не можна завести двигун очей. 30 хвилин. Регулювальні гідравлічні елементи повинні осісти (інакше клапани сядуть на днище поршня).
Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу двигуна слід обережно прокрутити двигун по крайній мірі два рази заради того, щоб ім'я пустки про дно поршня.

1. Завести двигун і залишити його працювати до тих пір, поки вентилятор для додаткового охолодження один раз не працює.

2. Збільшити тривалістю в 2 хвилини частоту обертання валу двигуна приблизно до 2500 об/хв. і, у разі потреби, здійснити випробувальний пробіг.

Примітка:
Якщо нерегулярний стукіт клапанів зник, а потім з'являється під час пробігу на невелику відстань, необхідно замінити оливний запобіжний клапан. Місцезнаходження запобіжного масляного клапана: у тримачі масляного фільтра.

3. Якщо тарілчасті штовхачі все ще галасливі, слід перевірити несправні штовхачі в такий спосіб:

• Видалити верхню частину впускного газопроводу і кришку головки блоку циліндрів.
• Повертати кінцевий вал по чaсковій стрілці до тих пор, поки кулачок перевіреного тарілчастого штовхача не прямує вгору.
• Притиснути штовхач за допомогою дерев'яного або пластмасового клина в напрямку вниз. У тому випадку, якщо вдається засунути щуп товщиною 0,20 мм в простір між розподільним валом і тарілчастим штовхачем, необхідно замінити штовхач.

Заміна ущільнення стержня клапанів

Примітка:
Без демонтажу головки блоку циліндрів.

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Знімач ущільнювального кільця клапанів -MP 1-206-
- Напірний рукав -MP 1-210-
- Монтажний важіль для пружин клапанів -MP 1-211-
- Пристрій для надягання ущільнювальних кілець клапанів -MP 1-212-
- Допоміжний стержень для встановлення пружин клапанів -MP 1-213-.

Вилучення

1. Витягти розподільний вал.

2. Витягнувши тарілчасті штовхачі (взаємно не перепутати), покласти їх робочою поверхнею вниз.

3. Викрутити свічки запалювання.

4. Відрегулювати поршень відповідного циліндра в НМТ.

5. Встановивши допоміжний стрижень для збирання пружин клапанів -MP 1-213-, відрегулювати висоту його стійок.

6. Вгвинтивши напірний шланг -MP 1-210- в отвір під свічку, забезпечити в циліндрі постійний тиск, принаймні 0,6 МПа надлишкового тиску

7. Видалити пружини клапанів за допомогою монтажного важеля для пружин клапанів -MP 1-211 -.

Примітка:
Міцно встановлені сухарі слід звільнити легкими ударами молотка по монтажному важелю для пружин клапанів.

8. Зняти знімачом -MP 1-206- ущільнення стержня клапана.

Встановлення

1. Насуньте запобіжний пластмасовий чохол -A- на стрижень клапана, щоб не пошкодити нове ущільнення стрижня клапана.

2. Змазавши ущільнення стержня клапана -B-маслом, вкласти його в пристрій для надягання -MP 1-212- і обережно насунути його в напрямну втулку клапана.

3. Зняти запобіжний пластмасовий ковпачок.

Примітка:
- Після установки розподільного валу не можна завести двигун очей. 30 хвилин. Регулювальні гідравлічні елементи повинні осісти (інакше клапани сядуть на днище поршня).
- Після завершення робіт на клапанному механізмі газорозподілу двигуна слід обережно прокрутити двигун по крайній мірі два рази заради того, що він буде з того моменту, коли час пуску про дно поршня.

Контроль напрямних втулок клапанів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Універсальний держатель індикатора відхилень вартового типу -MP 3-447-
- Індикатор відхилень вартового типу.

1. Засунути клапан у напрямну втулку. Кінець стрижня клапана повинен знаходитися в одній площині з кінцем втулки, що направляє.

2. Визначити зазор при накладенні.

Між кінець

Примітка:
У разі перевищення межі зовні слід повторити вимір з новими клапанами. Якщо межа зносу знову перевищена, слід замінити напрямну втулку клапана.
Якщо в процесі ремонту клапан замінюють, то потрібно застосувати для виміру новий клапан.

Заміна напрямних втулок клапанів

Примітка:
Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби
- Пристрій для забивання напрямних втулок клапанів - MP 1-205-,
- Розгортка напрямних втулок клапанів - MP 1-204- та рідина для охолодження розгортки.

Вилучення

1. Очистивши головку блоку циліндрів, перевірити її. Головки, сідла клапанів яких вже неможливо обробити, або головки блоку циліндрів, які вже були оброблені до мінімального розміру, не підходять для заміни втулок направляючих клапанів.

2. Випресувати з боку розподільчого валу зношені напрямні втулки клапанів за допомогою пристосування -MP 1-205- (напрямна втулка клапана з буртиком -виконання для ремонту - з боку камери згоряння).

Встановлення

1. Нові напрямні втулки слід змастити маслом і запресувати за допомогою пристосування -MP 1-205- з боку розподільчого валу аж до буртика холодну головку блоку циліндрів.

Примітка:
Як тільки направляюча втулка з буртиком прилягає, не можна, щоб зусилля запресування перевищило 10 кН, оскільки буртик відламався б.

2. Обробити напрямні втулки клапанів ручною розгорткою -MP 1-204-. Абсолютно необхідно використовувати при цьому рідину для охолодження розгортки.

3. Встановити нові клапани.

4. Обробити сідла клапанів.

Головка блоку циліндрів у зборі

1. Болт кріплення, 15 Нм
2. Болт кріплення, 20 Нм
3. Захисний кожух зубчастого приводного ременя, задній
4. Головка блоку циліндрів (після заміни змінити весь заправочний об'єм охолоджуючої рідини)
5. Болт кріплення головки блоку циліндрів (замінити, дотримуватися передбаченої послідовності при ослабленні, дотримуватися передбаченої послідовності при затягуванні)
6. Масловідділювач
7. Ущільнювач кришки головки блоку циліндрів (у разі пошкодження замінити, перш ніж встановити, слід змастити поверхню кришки головки блоку циліндрів та поверхню головки блоку циліндрів засобом -D 454 300 A2-)
8. Усильник
9. Кришка головки блоку циліндрів
10. Болт кріплення, 10 Нм
11. Впускний газопровід - верхня частина (з перемиканням впускного газопроводу)
12. Корок
13. Ущільнення
14. Корпус вентиляційного пристрою (Для видалення слід витягти кришку головки блоку циліндрів, розфіксувати кінці пружин та повернути корпус вентиляційного пристрою в ліву сторону)
15. Ущільнення (у разі пошкодження замінити)
16. Утримувач
17. Ущільнення (у разі пошкодження замінити)
18. Впускний газопровід - нижня частина
19. Ущільнення (замінити)
20. Різьбова пробка -15 Нм (замінити)
21. Ущільнювальне кільце (замінити)
22. Фланець
23. Ущільнення (замінити)
24. Провшина
25. Прокладка головки блоку циліндрів

Колінчастий вал

1. Болт кріплення – 15 Нм
2. Ущільнювальне кільце (замінити, враховувати різне виконання)
3. Ущільнювальне прокладання фланця попереду
4. Кільця, що направляють (враховувати різне виконання, в підшипнику 3, для блоку циліндрів або для кришки підшипника, мастильні канавки спрямовані зовні)
5. Вкладиш підшипника (для блоку циліндрів зі змащувальною канавкою, вже використані вкладиші підшипника не переплутати (позначити))
6. Зірочка ланцюгової передачі для приводу масляного насоса
7. Колінчастий вал (осьовий зазор у нової деталі: 0,07…0,21 мм, межа ззовні: 0,30 мм, шийка корінного підшипника: Ø 54.00 мм, шийка шатунного підшипника: Ø 47.80 мм)
8. Вкладиш підшипника (для кришки підшипника без мастильної канавки, вже використані вкладиші підшипника не переплутати (позначити))
9. Болт кріплення – 40 Нм + повернути додатково на 1/4 об. (90 °)
10. Кришка підшипника (кришка підшипника 1; на стороні шківа, положення для збирання: утримуючі виступи вкладишів підшипників у блокі циліндрів і в кришках підшипників)
11. Кільце датчика (у разі пошкодження замінити, для датчика частоти обертання валу двигуна -G28-, установка можлива тільки в одному єдиному положенні -взаємно зміщені отвори-)
12. Болт кріплення – 10 Нм + повернути додатково на 1/4 об. (90°) (замінити)
13. Натискний/провідний диск
14. Підкладна шайба (дотримуватися положення для складання)
15. Болт кріплення – 60 Нм + повернути додатково на 1/4 об. (90°) (замінити)
16. Ущільнювальне кільце (замінити)
17. Різьбова пробка -100 Нм
18. Проміжний лист (підвішують його на ущільнювальну прокладку фланця, повинен встановлюватися на втулки, що центрують, не пошкодити в ході установки; не прогнути)
19. Болт кріплення – 15 Нм
20. Ущільнювальна прокладка фланця ззаду з кільцем ущільнювача (замінювати тільки комплектом, повинен встановлюватися на центруючі втулки, для видалення слід витягти оливний піддон, перш ніж приступити до установки, витягнути, вимкнути. поставляється ущільнювальна прокладка фланця з ущільнювальним кільцем з ПТФЕ, кільце ущільнювача потрібно встановлювати сухим, не можна, щоб на шатунній шийці колінчастого валу були сліди від консистентного мастила, встановити нову прокладку ущільнювача фланця з гільзою (гільзу перед установкою не витягувати з ущільнювального кільця))

Установка проміжного листа

1. Підвівши проміжну пластину на ущільнювальну прокладку фланця, надіти на центруючі втулки -стрілки-.

Використання ущільнювальних кілець

І ущільнювальне кільце з еластоміру

1 робоча кромка -1-; зі пружиною

II ущільнювальне кільце з ПТФЕ

набір ущільнювальних гачок -2-; без пружини

Примітка:
Перед установкою не змащувати ущільнювальне кільце з ПТФЕ маслом. Також на валу не повинно бути масла і консистентного мастила.
Ніколи не встановлювати ущільнювальне кільце з еластомеру (старе виконання), якщо було встановлено ущільнювальне кільце з ПТФЕ (нове виконання).
Ущільнювальним кільцем з ПТФЕ можна замінити ущільнювальне кільце з еластоміру.

Маркування підшипників колінчастого валу для замовлення запчастини

1. Вкладиші підшипників колінчастого валу мають маркування вже на заводі-виробнику. Верхні корінні підшипники колінчастого валу слід вирівняти за маркуванням на блоці циліндрів (позначено літерами).

Примітка:
-Стрілка-спрямована до шківа.

Маркування підшипників видиме без вилучення масляного піддону.

2. Кольорове маркування вкладок підшипників відповідає буквам на блоці циліндрів

Примітка:
Нижні вкладиші підшипника колінчастого валу постачаються як запчастина принципово з „жовтим“ кольоровим маркуванням.

Виймання та встановлення колеса датчика

1. Замінити колесо датчика -2 і гвинт -1 після будь-якого ослаблення.

Примітка:
Після другого кріплення місце кріплення в колесі датчика -2 настільки деформовано, що головка гвинта -1- прилягає до колінчастого валу -3-стрілки- і колесо датчика під гвинтом - злегка ослаблене.
Установка можлива лише в одному єдиному положенні -взаємно зміщені отвори-.