Загальна інформація Tiggo 5 / Chery Tiggo 5 FL з 2013 року (з урахуванням оновлення 2015 року)

1. Загальна інформація

Рульове колесо та рульова колонка, версії з гідропідсилювачем:

1. Модуль подушки безпеки водія.
2. Гайка кріплення кермового колеса.
3. Рульове колесо.
4. Контактний диск.
5. Верхня кришка підрульових перемикачів.
6. Підрульовий перемикач склоочисників та омивачів.
7. Підрульовий перемикач освітлення.
8. Рульова колонка із проміжним валом.
9. Нижня кришка підрульових перемикачів.
10. Черв'яковий хомут.
11. Пильовик.

Рульове колесо та рульова колонка, версії з електропідсилювачем:

1. Модуль подушки безпеки водія.
2. Гайка кріплення кермового колеса.
3. Рульове колесо.
4. Контактний диск.
5. Верхня кришка підрульових перемикачів.
6. Підрульовий перемикач склоочисників та омивачів.
7. Підрульовий перемикач освітлення.
8. Рульова колонка.
9. Нижня кришка підрульових перемикачів.
10. Контролер електропідсилювача кермового керування.
11. Проміжний вал із карданним шарніром.
12. Черв'яковий хомут.
13. Пильовик.

Система кермового керування з гідропідсилювачем

Система кермового управління з гідропідсилювачем складається з насоса, кермового редуктора, трубопроводів та бачка з робочою рідиною. Ця система знижує зусилля на рульовому колесі, полегшуючи керування автомобілем та підвищуючи безпеку водіння.

Рульовий редуктор

Рульовий редуктор типу рейка-шестерня відрізняється простотою та компактністю конструкції, а також високою чутливістю кермового керування. Шток-поршень інтегрований з рейкою, а на з'єднанні рульових тяг з рейкою встановлені пильовики. Довжина наконечників рульових тяг може регулюватися для коригування величини сходження керованих коліс. Кульові шарніри наконечників рульових тяг та поворотні кулаки з'єднуються затяжкою корончастих гайок із шплінтами.

Насос гідропідсилювача

Насос гідропідсилювача з'єднується з кермовим редуктором за допомогою трубопроводів високого тиску, а з бачком для робочої рідини – за допомогою шланга. Не допускається робота гідропідсилювача кермового керування без робочої рідини. Потрібно намагатися уникати повороту рульового колеса до упору більше п'яти секунд.

Магістралі гідропідсилювача

Магістралі гідропідсилювача використовуються для подачі робочої рідини гідропідсилювача кермового керування. Магістралі гідропідсилювача діляться на сталеві трубопроводи, шланги та патрубки змішаного типу відповідно до довжини та робочих характеристик кожного компонента. З'єднання металевим кільцем з накидною гайкою використовується між сталевим трубопроводом та шлангом високого тиску. Сполучні різьбові штуцери з кільцями ущільнювачів використовуються між сталевими трубопроводами і компонентами, а шланги кріпляться до компонентів за допомогою хомутів. Кожна з цих типів сполук забезпечує необхідний рівень герметичності.

Бачок робочої рідини гідропідсилювача

Головне призначення бачка робочої рідини гідропідсилювача полягає у зберіганні рідини та її подачі на насос гідропідсилювача.

Функціонування системи кермового керування з гідропідсилювачем

Рульовий редуктор перетворює обертальний рух рульового колеса в лінійне переміщення рейки за допомогою зачеплення шестірні та рейки всередині рульового редуктора. Насос гідропідсилювача подає рідину в кермовий редуктор для переміщення поршня в бік водія. Поршень передає зусилля на поворотний кулак за допомогою рульових тяг, зменшуючи зусилля, необхідне повороту рульового колеса водієм. У разі виходу гідропідсилювача з ладу з будь-якої причини, рульове керування автомобілем зберігається, але при цьому потрібно більше зусилля на рульовому колесі.

Рульовий механізм з гідропідсилювачем:

1. Гайка пальця шарового шарніра.
2. Правий наконечник кермової тяги.
3. Еластичний затискач.
4. Пильовик правої рульової тяги.
5. Хомут.
6. Права кермова тяга.
7. Теплозахисний екран кермового редуктора.
8. Рульовий редуктор.
9. Ліва рульова тяга.
10. Пильовик лівої рульової тяги.
11. Регулювальна гайка наконечника кермової тяги.
12. Лівий наконечник кермової тяги.
13. Зворотний трубопровід №1.
14. Зворотний трубопровід №2.
15. Кришка бачка робочої рідини гідропідсилювача кермового керування.
16. Бачок робочої рідини гідропідсилювача кермового керування.
17. Кронштейн бачка робочої рідини гідропідсилювача кермового керування.
18. Шланг забірний.
19. Порожнистий болт.
20. Насос гідропідсилювача рульового керування.
21. Паразитний шків.
22. Кронштейн насоса гідропідсилювача кермового керування.
23. Трубопровід високого тиску.
24. Трубопровід-теплообмінник.

Система кермового керування з електропідсилювачем

Система кермового керування з електропідсилювачем знижує зусилля на кермовому колесі, полегшуючи керування автомобілем та підвищуючи безпеку водіння.

Функціонування системи кермового керування з електропідсилювачем

Обертальний рух рульового колеса перетворюється на лінійне переміщення рейки за допомогою зачеплення шестерні та рейки всередині рульового редуктора. Рейка може штовхати або тягнути рульові тяги в осьовому напрямку, змінюючи напрямок передніх коліс автомобіля.

Контролер електропідсилювача рульового управління (EPS) керує напрямом обертання рульового електромотора, а також поточним рівнем посилення, ґрунтуючись на сигналах датчика моменту, що крутить. Коли автомобіль не повертає, контролер EPSне посилає команди на кермовий електромотор, який тому не працює.

1. Правий наконечник кермової тяги.
2. Гайка наконечника кермової тяги.
3. Хомут пильовика кермової тяги.
4. Пильовик правої рульової тяги.
5. Хомут.
6. Права кермова тяга.
7. Рульовий редуктор.
8. Ліва рульова тяга.
9. Пильовик лівої рульової тяги.
10. Наконечник лівої кермової тяги.
11. Теплозахисний екран кермового редуктора.