Рульовий механізм із гідропідсилювачем Tiggo 5 / Chery Tiggo 5 FL з 2013 року (з урахуванням оновлення 2015 року)

5. Рульовий механізм із гідропідсилювачем

Увага:
- Щоб уникнути травмування, необхідно використовувати спецодяг та засоби індивідуального захисту (робочі рукавички, окуляри тощо)
- Щоб уникнути опіків при знятті та встановленні компонентів, що нагріваються до високої температури, а також навколишніх деталей, потрібно почекати, щоб вони остигли до кімнатної температури.
- Не допускати попадання робочої рідини гідропідсилювача рульового управління в очі або на шкіру.
- Після від'єднання рульових магістралей необхідно негайно закупорити їх отвори для запобігання потраплянню всередину сторонніх частинок.
- Не допускати роботи насоса гідропідсилювача без достатньої кількості робочої рідини.
- Рульове колесо не повинно бути повернене до упору довше за п'ять секунд.
- Не запускати двигун при ослабленні або від'єднанні шлангів.
- Не допускати контакту шланга гідропідсилювача рульового керування з нагрітим вихлопним трубопроводом.

Робоча рідина гідропідсилювача

Злив робочої рідини гідропідсилювача

1. Помістити кермо в нейтральне положення (передні колеса автомобіля повинні знаходитися в положенні прямолінійного руху).

2. Вимкнути все електричне обладнання та запалювання автомобіля.

3. Від'єднати негативну клему акумулятора.

4. Повернути замок запалювання у положення АСС.

5. Відкрити бачок робочої рідини гідропідсилювача кермового керування.

6. Зняти нижній захист двигуна (див. розділ 19 «Кузов»).

7. Зняти хомут шланга (вказаний на малюнку стрілкою) з боку насоса гідропідсилювача.

8. Помістивши ємність для збирання рідини під забірний шланг, від'єднати його від штуцера насоса і зібрати рідину, що витікає.

9. Повертаючи кермо від упору до упору, повністю злити робочу рідину із системи гідропідсилювача кермового управління.

Увага:
- У разі потрапляння робочої рідини гідропідсилювача на шкіру, негайно промити уражену ділянку проточною водою.
- Тривалий контакт робочої рідини гідропідсилювача зі шкірою шкідливий для здоров'я людини.
- Рульове колесо не повинно бути повернене довше за п'ять секунд.

Заправка робочої рідини гідропідсилювача

Рівень робочої рідини в бачку гідропідсилювача повинен бути між мітками «МАХ» та «MIN». Продуктивність гідропідсилювача кермового керування безпосередньо залежить від достатньої кількості робочої рідини в системі. У разі падіння рівня в бачку нижче мітки «MIN» необхідно долити робочу рідину.

Увага:
НЕ ЗАПРАВЛЯТИ спінюється або прострочену робочу рідину гідропідсилювача. Це може спричинити пошкодження насоса гідропідсилювача рульового керування.

1. Відкрити кришку бачка гідропідсилювача рульового керування та залити робочу рідину до мітки «МАХ».

2. Запустити двигун на холостих обертах для включення насоса гідропідсилювача, щоб заповнити всю систему кермового керування робочою рідиною.

3. Простежити за рівнем робочої рідини у бачку під час роботи двигуна. Якщо рівень рідини падає нижче мітки «MIN», відразу ж долити її до потрібного рівня для запобігання попаданню повітря в насос гідропідсилювача.

4. Якщо у бачку є бульбашки повітря, необхідно виконати процедуру прокачування системи гідропідсилювача. Після того, як бульбашки повітря зникнуть, необхідно знову переконатися, що рівень робочої рідини більше не змінюється і між мітками «MAX» і «MIN».

Увага:
- У разі потрапляння робочої рідини гідропідсилювача на шкіру, негайно промити уражену ділянку проточною водою.
- Тривалий контакт робочої рідини гідропідсилювача зі шкірою шкідливий для здоров'я людини.

Процедура прокачування

У разі наявності бульбашок повітря в бачку гідропідсилювача, спінювання робочої рідини або наявності сторонніх шумів у роботі насоса гідропідсилювача необхідно виконати процедуру прокачування гідросистеми.

Прокачування системи гідропідсилювача рульового керування здійснюється таким чином:

1. Відкрити кришку бачка гідропідсилювача кермового керування.

2. Підняти автомобіль на витягу (передні колеса повинні відірватися від землі).

3. Запустивши двигун на холостих обертах, повертати кермо від упору до упору (не затримуючись в крайніх положеннях довше двох секунд). Повторіть процедуру кілька разів, щоб повністю видалити повітря з гідросистеми. Слідкувати за рівнем рідини в бачку в процесі прокачування. Якщо рівень рідини падає нижче мітки «MIN», необхідно негайно долити рідину до верхньої мітки бачка.

4. Після багаторазового повертання рульового колеса від упору до упору помістити його в центральне положення і дати попрацювати двигуну на холостих обертах протягом трьох-п'яти хвилин, щоб переконатися у відсутності бульбашок повітря в бачку. При виявленні бульбашок повторити процедуру прокачування до видалення повітря з системи. Якщо бульбашки повітря не зникають, необхідно перевірити компоненти системи гідропідсилювача рульового управління.

Бачок робочої рідини гідропідсилювача

Зняття бачка робочої рідини гідропідсилювача

1. Злити робочу рідину гідропідсилювача (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Видалити хомут забірного шланга (1) з бачка робочої рідини, після чого від'єднати забірний шланг від бачка.

3. Видалити хомут зворотного шланга (2) з бачка робочої рідини, після чого від'єднати шланг зворотного від бачка.

Увага:
Закоркувати від'єднані шланги за допомогою відповідних заглушок для запобігання потраплянню в них сторонніх частинок.

4. Зняти бачок робочої рідини гідропідсилювача рульового керування, потягнувши його з кронштейна вгору.

Перевірка стану бачка робочої рідини гідропідсилювача

1. Перевірити бачок робочої рідини гідропідсилювача рульового керування на наявність пошкоджень або деформації. При необхідності замінити бачок на новий.

2. Перевірити бачок робочої рідини гідропідсилювача кермового керування на наявність забруднень. При необхідності очистити або замінити бачок на новий.

Встановлення бачка робочої рідини гідропідсилювача

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
- Встановити забірний та поворотний шланги на свої місця.
- Не допускати ударів по бачку гідропідсилювача кермового керування.

Магістралі гідропідсилювача рульового керування

Зняття магістралей гідропідсилювача кермового керування

Примітка:
При від'єднанні трубопроводів і шлангів системи гідропідсилювача рульового управління необхідно збирати робочу рідину, що витікає, у відповідні ємності, щоб не забруднювати довкілля.

1. Злити робочу рідину гідропідсилювача рульового керування (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Зняти передній бампер (див. розділ 19 «Кузов»).

3. Зняти шланг для забору:

• Видалити хомут шланга (вказаний на малюнку стрілкою) з бачка робочої рідини гідропідсилювача, після чого від'єднати шланг від бачка.

• Видалити хомут шланга (вказаний на малюнку стрілкою) з боку насоса гідропідсилювача рульового управління.

• Послабити пластиковий хомут на вертикальній стійці передка кузова.

• Зняти забірний шланг системи гідропідсилювача рульового керування з автомобіля.

4. Зняти трубопровід високого тиску:

• Відвернути порожнистий болт (вказаний на малюнку стрілкою) трубопроводу високого тиску від насоса гідропідсилювача рульового керування. (Момент затягування: 40 ± 3 Н·м)

• Викрутити з'єднувальний штуцер різьбовий трубопроводу високого тиску з рульового редуктора. (Момент затягування: 30 ± 3 Н·м)

• Відвернути болт кронштейна №1 трубопроводу високого тиску (вказаний на малюнку стрілкою). (Момент затягування: 9 ± 1 Н·м)

• Відвернути болт кронштейна №2 трубопроводу високого тиску (вказаний на малюнку стрілкою). (Момент затягування: 9 ± 1 Н·м)

• Зняти трубопровід високого тиску системи гідропідсилювача кермового керування.

5. Зняти зворотний трубопровід:

• Викрутити різьбовий штуцер зворотного трубопроводу з кермового редуктора. (Момент затягування: 30 ± 3 Н·м)

• Відвернути болт кронштейна №1 зворотного трубопроводу (вказаний на малюнку стрілкою). (Момент затягування: 9 ± 1 Н·м)

• Послабити хомут №1 зворотного трубопроводу та від'єднати зворотний шланг.

• Відвернути гайку кронштейна №2 зворотного трубопроводу (вказаний на малюнку стрілкою). (Момент затягування: 7 ± 1 Н·м)

• Відвернути болт кронштейна №3 зворотного трубопроводу (вказаний на малюнку стрілкою). (Момент затягування: 7 ± 1 Н·м)

• Відвернути гайку кронштейна №4 зворотного трубопроводу (вказаний на малюнку стрілкою). (Момент затягування: 7 ± 1 Н·м)

• Відвернути кріпильний болт (вказаний на малюнку стрілкою) і зняти напрямну патрубка. (Момент затягування: 7 ± 1 Н·м)

• Обережно зняти зворотний трубопровід гідропідсилювача кермового керування.

6. Зняти трубопровід-теплообмінник:

• Видалити три пластикові затискачі (вказані на малюнку стрілками) від правого обтічника радіатора. Зняти правий обтічник радіатора.

• Відвернути гайку (1) кронштейна трубопроводу-теплообмінника. (Момент затягування: 7 ± 1 Н·м)
• Зсунувши хомут (вказаний на малюнку стрілкою), від'єднати трубопровід теплообмінник від зворотного шланга.

• Відвернути гайку кронштейна трубопроводу-теплообмінника (вказана на малюнку стрілкою). (Момент затягування: 7 ± 1 Н·м)

• Обережно зняти трубопровід теплообмінник гідропідсилювача рульового управління.

Перевірка магістралей гідропідсилювача

1. Перевірити трубопроводи та шланги гідропідсилювача рульового керування на наявність тріщин, зношування або засмічення. За необхідності замінити трубопроводи або шланги на нові.

2. Перевірити роз'єми та кільця ущільнювачів на наявність деформації або пошкоджень. При необхідності замінити трубопроводи на нові.

3. Перевірити стан кронштейнів магістралей гідропідсилювача кермового керування. За потреби замінити.

Установка магістралей гідропідсилювача

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
- Не допускати перетискання магістралей гідропідсилювача і не допускати ударів по них.
- Дотримуватись моментів затягування різьбових з'єднань.

Насос гідропідсилювача рульового керування

Зняття насоса гідропідсилювача рульового керування

Примітка:
При від'єднанні трубопроводів і шлангів системи гідропідсилювача рульового управління необхідно збирати робочу рідину, що витікає, у відповідні ємності, щоб не забруднювати довкілля.

1. Злити робочу рідину гідропідсилювача рульового керування (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (див. розділ 6 «Механічна частина двигуна»).

3. Відкрутити болт трубопроводу високого тиску (1). (Момент затягування: 45 ± 5 Н·м)

4. Послабивши еластичний хомут (2), від'єднати забірний шланг від насоса гідропідсилювача кермового керування.

Увага:
Закупорити від'єднані магістралі гідропідсилювача підходящими заглушками для запобігання потраплянню в них сторонніх частинок.

5. Відвернути три кріпильні болти (1, 2 і 3) від кронштейна насоса гідропідсилювача, а також кріпильний болт (вказаний на малюнку стрілкою) паразитного шківа. (Момент затягування болтів кріплення кронштейна насоса гідропідсилювача: 25 ± 3 Н·м; момент затягування болта паразитного шківа: 50 ± 5 Н·м)

Розбирання насоса гідропідсилювача рульового керування

1. Відвернути болт (вказаний на малюнку стрілкою) кріплення насоса гідропідсилювача до кронштейна з боку шківа. (Момент затягування: 25 ± 3 Н·м)

2. Відвернути два болта (вказані на малюнку стрілками) кріплення насоса гідропідсилювача до кронштейна з протилежного боку. (Момент затягування: 25 ± 3 Н·м)

Перевірка стану насоса гідропідсилювача рульового керування

1. Перевірити насос гідропідсилювача на наявність заклинювання або пошкодження, а підшипник насоса – на предмет ослаблення та сторонніх шумів. При необхідності замінити насос гідропідсилювача кермового керування новим.

2. Перевірити стан шківа насоса гідропідсилювача кермового керування. При необхідності замінити насос гідропідсилювача кермового керування новим.

3. Перевірити стан кронштейна насоса гідропідсилювача. При необхідності замінити кронштейн насоса гідропідсилювача на новий.

Складання насоса гідропідсилювача рульового управління

Складання проводиться в порядку, зворотному розбиранні.

Увага:
- Дотримуватись моментів затягування різьбових з'єднань.
- НЕ ДОПУСКАТИ ударів по насосу гідропідсилювача.

Встановлення насоса гідропідсилювача рульового керування

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
- Дотримуватись моментів затягування різьбових з'єднань.
- НЕ ДОПУСКАТИ ударів по насосу гідропідсилювача.

Наконечники кермових тяг

Зняття наконечника кермової тяги

Примітка:
Нижче наведено опис процедури на прикладі лівої сторони автомобіля. Процедура аналогічна для правої та лівої сторін.

1. Зняти переднє колесо з автомобіля (див. розділ 16 «Підвіска»).

2. Розшплінтувати і відвернути гайку (вказана на малюнку стрілкою) кріплення пальця шарового шарніра наконечника рульової тяги до лівого поворотного кулака. (Момент затягування: 35 ± 3 Н·м)

3. Встановивши знімач шарового шарніра (1), затягнути його гайковим ключем (2), щоб від'єднати наконечник рульової тяги від поворотного кулака.

4. Послабити регулювальну гайку (1), після чого відвернути наконечник рульової тяги (2) проти годинникової стрілки та зняти. (Момент затягування: 55 ± 5.5 Н·м)

Примітка:
При знятті наконечника кермової тяги необхідно зафіксувати кількість витків різьблення для того, щоб після встановлення наконечника величина сходження коліс була найбільш наближена до норми.

Перевірка стану наконечників кермових тяг

Перевірити кульовий шарнір наконечника кермової тяги на предмет ослаблення або нестачі мастила, а гумовий пильовик шарніра – на наявність пошкоджень. При необхідності замінити наконечник кермової тяги на новий.

Встановлення наконечника кермової тяги

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
Після встановлення наконечника кермової тяги необхідно виконати регулювання кутів установки передніх коліс (див. розділ 16 «Підвіска»).

Рульові тяги

Зняття кермової тяги

Примітка:
Нижче наведено опис процедури на прикладі лівої сторони автомобіля. Процедура аналогічна для правої та лівої сторін.

1. Зняти акумулятор (див. розділ 12 «Електрообладнання двигуна»).

2. Зняти лоток акумулятора (див. розділ 12 «Електрообладнання двигуна»).

3. Зняти відповідне переднє колесо з автомобіля (див. розділ 16 «Підвіска»).

4. Зняти наконечник кермової тяги (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

5. Видалити хомути (1) і (2), після чого зняти пильник рульової тяги.

Увага:
- Дотримуватись обережності, щоб не пошкодити пильовик.
- При установці пильовика кермової тяги необхідно замінити хомути пильовика новими.

6. За допомогою гайкового ключа відвернути та зняти рульову тягу (вказана на малюнку стрілкою).

Перевірка стану кермової тяги та пильовиків

1. Перевірити пильовик рульової тяги на наявність пошкоджень. При виявленні будь-яких дефектів замінити пильовик рульової тяги новим, інакше волога та частинки пилу можуть потрапити всередину і стати причиною виходу деталей з ладу.

2. Перевірити рульову тягу на наявність деформації або зношування, а кульовий шарнір – на нестачу мастила. При необхідності замінити рульову тягу новою або змастити шаровий шарнір.

Встановлення рульової тяги

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
- Необхідно нанести герметик на різьблення пальця шарового шарніра.
- Необхідно впритул підігнати палець кульового шарніра до поверхні кермової рейки.

Рульовий редуктор

Увага:
- Щоб уникнути травмування, необхідно використовувати спецодяг та засоби індивідуального захисту (робочі рукавички, окуляри тощо)
- Щоб уникнути опіків при знятті та встановленні компонентів, що нагріваються до високої температури, а також навколишніх деталей, потрібно почекати, щоб вони остигли до кімнатної температури.
- Не допускати попадання робочої рідини гідропідсилювача рульового управління в очі або на шкіру.
- Після від'єднання рульових магістралей необхідно негайно закупорити їх отвори для запобігання потраплянню всередину сторонніх частинок.
- Не допускати роботи насоса гідропідсилювача без достатньої кількості робочої рідини.
- Рульове колесо не повинно бути повернене до упору довше за п'ять секунд.
- Не запускати двигун при ослабленні або від'єднанні шлангів.
- Не допускати контакту шланга гідропідсилювача рульового керування з нагрітим вихлопним трубопроводом.

Зняття кермового редуктора

1. Помістити кермо в нейтральне положення (передні колеса автомобіля повинні знаходитися в положенні прямолінійного руху).

2. Вимкнути все електричне обладнання та запалювання автомобіля.

3. Від'єднати негативну клему акумулятора.

4. Злити робочу рідину гідропідсилювача рульового управління (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

5. Зняти передні колеса з автомобіля (див. розділ 16 «Підвіска»).

6. Відвернути болт кріплення проміжного валу рульової колонки до вхідного валу рульового редуктора. (Момент затягування: 30 ± 3 Н·м)

7. Від'єднати наконечники кермових тяг від поворотних кулаків:

Примітка:
Нижче наведено опис процедури на прикладі лівої сторони автомобіля. Процедура аналогічна для правої та лівої сторін.

• Розшплінтувати і відвернути гайку (вказана на малюнку стрілкою) кріплення пальця шарового шарніра наконечника рульової тяги до лівого поворотного кулака. (Момент затягування: 35 ± 3 Н·м)

• Встановивши знімач шарового шарніра (1), затягнути його болт гайковим ключем (2), щоб від'єднати наконечник рульової тяги від поворотного кулака.

8. Зняти кермовий редуктор з кермовими тягами:

• Відвернути різьбові штуцери трубопроводу високого тиску (1) та зворотного трубопроводу (2) від кермового редуктора. Від'єднати трубопроводи від кермового редуктора. (Момент затягування різьбового штуцера зворотного трубопроводу: 30 ± 3 Н·м; момент затягування різьбового штуцера трубопроводу високого тиску: 30 ± 3 Н·м)

• Відвернути болт кронштейна трубопроводу високого тиску (1) та болт кронштейна зворотного трубопроводу (2) від кермового редуктора.

• Відвернути два болта кріплення рульового редуктора до підрамника. (Момент затягування: 120 ± 10 Н·м)

• Обережно зняти кермовий редуктор з кермовими тягами.

Перевірка стану кермового редуктора

1. Перевірити корпус кермового редуктора на наявність пошкоджень або деформації, а рейку та шестерню – на предмет заклинювання. При необхідності замінити кермовий редуктор на новий.

2. Перевірити стан пильовиків та їх хомутів. При виявленні будь-яких дефектів замінити пильовик рульової тяги новим, інакше волога та частинки пилу можуть потрапити всередину і стати причиною виходу деталей з ладу.

3. Перевірити кермові тяги та їх кульові шарніри на наявність значного зносу. При необхідності замінити кермові тяги.

Встановлення кермового редуктора

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
Після встановлення кермового редуктора необхідно виконати регулювання кутів встановлення передніх коліс (див. розділ 16 «Підвіска»).

Регулювання зазору в рульовому редукторі

1. Встановити передні колеса автомобіля у положення прямолінійного руху.

2. Послабити контргайку регулювального болта (вказана на малюнку стрілкою).

3. Повернути рульове колесо вліво та вправо. Якщо від рульового редуктора чути сторонній звук, відрегулювати регулювальний болт так, щоб при обертанні рульового колеса були відсутні цокаючі звуки.

4. Затягнути регулювальний болт додатково на 1/8 обороту (приблизно 45°).

5. Здійснити пробну поїздку.

6. Якщо кермовий механізм не повертається в центральне положення, відвернути болт приблизно на 15°.

7. Здійснити пробну поїздку.