Компоненти системи керування двигуном Chery Tiggo 5 / Chery Tiggo 5 FL з 2013 року (з урахуванням оновлення 2015 року)

4. Компоненти системи керування двигуном

Клапани подачі оливи на фазообертачі

Примітка:
- Двигун обладнаний двома клапанами подачі оливи на фазообертачі, розташованими відповідно з боку впуску та з боку випуску.
- Контролер двигуна керує клапаном подачі масла на фазообертач відповідно до умов роботи двигуна, змінюючи напрямок потоку оливи у фазообертачі на затримку або випередження впускного/випускного розподільчого валу, та коригуючи час відкриття впускних та випускних клапанів.

Зняття клапана подачі оливи на фазообертач

Примітка:
Нижче описана процедура на прикладі клапана подачі оливи на фазообертач впускного розподільного валу. Дії для клапана подачі оливи на фазообертач випускного розподільчого валу аналогічні.

1. Вимкнути все електрообладнання та запалювання автомобіля.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Зняти облицювальну кришку двигуна (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

4. Від'єднати роз'єм клапана подачі масла на фазер.

5. Відвернути болт кріплення та зняти клапан подачі оливи на фазообертач. (Момент затягування: 8 ± 2 Н·м)

Встановлення клапана подачі оливи на фазообертач

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Примітка:
- Датчик температури охолоджуючої рідини, встановлений у гніздо тримача термостата, є елементом з негативним температурним коефіцієнтом.
- Датчик температури рідини, що охолоджує, забезпечує подачу вхідного сигналу на контролер двигуна. При збільшенні температури опір датчика зменшується. Зі зміною температури охолоджуючої рідини пропорційно змінюється опір датчика, в результаті зміна напруги датчика температури є відповідним сигналом для контролера. Контролер двигуна використовує даний вхідний сигнал для контролю паливоповітряної суміші, фаз запалювання, включення/вимкнення компресора кондиціонера та вентилятора радіатора системи охолодження.

Зняття датчика температури охолоджувальної рідини

1. Вимкнути все електрообладнання та запалювання автомобіля.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Злити рідину, що охолоджує (див. розділ 7 «Система охолодження»).

Увага:
- Перед початком робіт на системі охолодження двигуна необхідно переконатися, що двигун досить остигнув.
- Не відкривати кришку розширювального бачка та не видаляти пробку зливного отвору під час роботи двигуна або перегрівання системи охолодження. Охолоджуюча рідина та пара під високим тиском можуть вирватися назовні та заподіяти важкі опіки.

4. Зняти облицювальну кришку двигуна (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

5. Від'єднати гніздо та викрутити датчик температури охолоджуючої рідини. (Момент затягування: 11~16 Н·м)

Увага:
Щоб уникнути опіків, викручувати датчик температури охолоджуючої рідини потрібно тільки після повного остигання двигуна.

Встановлення датчика температури охолоджувальної рідини

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
- Перед встановленням нанести на різьблення датчика анаеробний герметик.
- Дотримуватись моментів затягування різьбових з'єднань.
- Після встановлення датчика температури охолоджуючої рідини заправити охолоджувальну рідину та перевірити її рівень у системі.

Датчик детонації

Примітка:
Датчик детонації, встановлений на блоці циліндрів, використовується для виявлення вібрацій двигуна внаслідок детонаційного горіння в циліндрах.

Чутливий елемент датчика детонації – п'єзоелектрична кераміка. Вібрації блоку циліндрів двигуна передаються на п'єзоелектричний елемент через масовий блок датчика детонації. Внаслідок тиску, що генерується вібрацією масового блоку, п'єзоелектричний елемент генерує напругу на обох поверхнях електродів, перетворюючи на виході вібрацію в сигнал змінного струму. Зі збільшенням інтенсивності вібрації відповідним чином збільшується вихідна напруга датчика детонації.

Оскільки частота вібрації, спричиненої детонаційним горінням у циліндрах двигуна, набагато перевищує вібрацію при нормальній роботі двигуна, контролер двигуна може виявляти сигнали детонації на тлі звичайної роботи.

Зняття датчика детонації

1. Вимкнути все електрообладнання та запалювання автомобіля.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Зняти облицювальну кришку двигуна (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

4. Від'єднавши роз'єм датчика детонації, прибрати провід датчика з кронштейна.

5. Зняти впускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

6. Відвернути болт кріплення та зняти датчик детонації. (Момент затягування: 20 ± 5 Н·м)

Встановлення датчика детонації

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
- Не допускати застосування шайб та прокладок будь-яких типів між датчиком детонації та блоком циліндрів. Металева частина датчика повинна контактувати безпосередньо з поверхнею блоку циліндрів.
- НЕ наносити мастило або герметик на датчик детонації при його установці. Поверхня блоку циліндрів має бути чистою та сухою. Не допускати наявності сторонніх матеріалів (наприклад, оливи) на поверхні установки датчика детонації.
- Не завдавати ударів по датчику детонації під час його встановлення.

Датчик кисню

Примітка:
- Автомобіль обладнаний двома датчиками кисню (верхнім та нижнім). Датчики кисню постійно відстежують концентрацію кисню у вихлопних газах автомобіля.
- Датчик кисню генерує напругу залежно від вмісту кисню у вихлопних газах. Датчик генерує низьку напругу при високому вмісті кисню, і висока напруга – якщо низький вміст кисню. Таким чином, датчик працює як перемикач збагаченої/збідненої суміші.
- Датчик кисню обладнаний нагрівальним елементом, який підтримує необхідну робочу температуру за будь-яких робочих умов.
- Сигнал від верхнього датчика кисню, що підігрівається, інформує контролер двигуна про вміст кисню у вихлопних газах. На підставі даного вхідного сигналу контролер двигуна точно регулює пропорції паливоповітряної суміші, змінюючи широтно-імпульсну модуляцію паливних форсунок.
- Сигнал від нижнього датчика кисню, що підігрівається використовується для виявлення погіршення роботи каталітичного нейтралізатора. Якщо дія каталітичного нейтралізатора погіршилася, сигнал нижнього датчика кисню починає відповідати сигналу від верхнього датчика з невеликою затримкою за часом. Порівнюючи сигнали від обох датчиків кисню, контролер двигуна обчислює ефективність каталітичного нейтралізатора.

Зняття верхнього датчика кисню

Увага:
- Під час роботи двигуна температура у моторному відсіку двигуна дуже висока. Перед початком робіт необхідно переконатися, що двигун зупинений і досить остигнув, інакше є ризик отримання опіків.
- Щоб уникнути травмування, необхідно використовувати спецодяг та засоби індивідуального захисту (робочі рукавички, окуляри тощо)
- Будьте обережні, щоб не подряпати лакофарбові поверхні кузова в процесі зняття або встановлення деталей.

1. Вимкнути все електрообладнання та запалювання автомобіля.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Зняти облицювальну кришку двигуна (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

4. Зняти та від'єднати роз'єм верхнього датчика кисню (вказаний на малюнку стрілкою) від кронштейна.

5. Відвернути чотири болта кріплення (вказані на малюнку стрілками) і зняти теплозахисний екран випускного колектора. (Момент затягування: 23 ± 2 Н·м)

6. Викрутити верхній датчик кисню (вказаний малюнку стрілкою) з первинного каталітичного нейтралізатора. (Момент затягування: 40~60 Н·м).

Перевірка верхнього датчика кисню

Виміряти опір верхнього датчика кисню за допомогою цифрового мультиметра.

Якщо результати перевірки не відповідають нормі, замініть верхній датчик кисню на новий.

Встановлення верхнього датчика кисню

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Зняття нижнього датчика кисню

Увага:
- Під час роботи двигуна температура у моторному відсіку двигуна дуже висока. Перед початком робіт необхідно переконатися, що двигун зупинений і досить остигнув, інакше є ризик отримання опіків.
- Щоб уникнути травмування, необхідно використовувати спецодяг та засоби індивідуального захисту (робочі рукавички, окуляри тощо)
- Будьте обережні, щоб не подряпати лакофарбові поверхні кузова в процесі зняття або встановлення деталей.

1. Вимкнути все електрообладнання та запалювання автомобіля.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Підняти автомобіль на зручну для роботи висоту.

4. Зняти та від'єднати роз'єм нижнього датчика кисню (1) з кронштейна.

5. Викрутити нижній датчик кисню (вказаний малюнку стрілкою) з первинного каталітичного нейтралізатора. (Момент затягування: 40~60 Н·м)

Перевірка нижнього датчика кисню

Виміряти опір верхнього датчика кисню за допомогою цифрового мультиметра.

Якщо результати перевірки не відповідають нормі, замініть верхній датчик кисню на новий.

Встановлення нижнього датчика кисню

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Датчик положення розподільчого валу

Примітка:
Даний автомобіль обладнаний двома датчиками розподільчих валів – впускного та випускного. Обидва датчики встановлені на кришці головки блоку циліндрів.

Датчик положення розподільного валу є датчиком Холла і встановлений на розподільчому валу імпульсний диск. Якщо датчику відповідає зуб імпульсного диска, вихідна напруга ланцюга датчика низька. Якщо датчику відповідає вікно імпульсного диска, вихідна напруга ланцюга датчика висока. В результаті контролер двигуна отримує інформацію про фази газорозподілу на додаток до даних від датчика положення колінчастого валу.

Зняття датчиків положення розподільних валів

1. Вимкнути все електрообладнання та запалювання автомобіля.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Зняти облицювальну кришку двигуна (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

4. Від'єднати роз'єм датчиків положення впускного (1) та випускного (2) розподільчих валів.

5. Відвернути болти кріплення датчиків положення впускного (3) та випускного (4) розподільчих валів. (Момент затягування: 8±0.5 Н·м)

6. Зняти датчики положення розподільних валів.

Встановлення датчиків положення розподільних валів

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
Датчик потрібно втиснути у монтажний отвір. Не використовувати інструменти (наприклад, молоток) для вбивання датчика в монтажний отвір.

Датчик швидкості автомобіля

Примітка:
- Датчик швидкості встановлений у картері зчеплення, навпроти зубчастого вінця маховика. Він також використовується для вимірювання частоти обертання та визначення положення колінчастого валу.
- Робота датчика швидкості автомобіля ґрунтується на використанні електромагнітного ефекту. При обертанні колінчастого валу разом із ним обертається маховик. Зубчастий вінець маховика перетинає магнітні лінії датчика, змінюючи магнітні потоки та змушуючи обмотку датчика генерувати вихідну напругу певної частоти, яка й прямує на контролер двигуна. Цей вихідний сигнал також використовується для визначення частоти обертання та положення колінчастого валу.

Зняття датчика швидкості

1. Вимкнути все електрообладнання та запалювання автомобіля.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Зняти облицювальну кришку двигуна (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

4. Від'єднати роз'єм датчика швидкості (вказаний на малюнку стрілкою), та прибрати провід датчика з кронштейна.

5. Відвернути болт кріплення та зняти датчик швидкості двигуна. (Момент затягування: 8 ± 2 Н·м)

Встановлення датчика швидкості

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
Під час встановлення датчик швидкості потрібно втискати, а не вбивати.

Датчик масової витрати повітря

Примітка:
- Датчик масової витрати повітря встановлений на впускному повітроводі відразу за повітряним фільтром. Даний датчик використовується для вимірювання маси повітря, що проходить через нього.
- За відсутності повітряного потоку електрична вісь підтримує баланс. Керуючий ланцюг подає певний струм для нагрівання елемента датчика. При виникненні повітряного потоку електрична вісь виходить з рівноваги внаслідок зміни опору елемента датчика (відбувається охолодження елемента датчика навколишнього повітряного потоку). Струм, що проходить через елемент датчика, повинен збільшуватися для подолання опору елемента, що нагрівається. Таким чином, різниця у збільшенні струму є сигналом датчика масової витрати повітря, який надходить на контролер двигуна.

Зняття та встановлення датчика масової витрати повітря

розділ 11 «Система впуску та випуску».

Котушка запалювання

Примітка:
- Котушка запалювання перетворює низьку напругу первинної обмотки у високу напругу вторинної обмотки, необхідну для іскроутворення на свічці запалювання та займання паливоповітряної суміші в камерах згоряння.
- Котушка запалення складається з первинної та вторинної обмоток, залізного сердечника та корпусу. Первинна та вторинна обмотки утворюють індукований ланцюг. Миттєве індукування напруги, що генерується включенням і вимиканням первинного ланцюга, і миттєва висока напруга, що генерується вторинним контуром, викликають розряд на свічках запалювання, який спалахує паливоповітряну суміш. Первинна обмотка перезаряджається кожного разу, коли з'єднується з масою. Якщо контролер перериває керуючий сигнал на контур первинної обмотки, заряджання припиняється, і у вторинному контурі індукується висока напруга.

Зняття та встановлення котушки запалювання

розділ 12 «Електрообладнання двигуна».

Електричний паливний насос

Примітка:
- Електричний паливний насос складається з електромотора постійного струму, лопатевого насоса та торцевої кришки з вмонтованим зворотним клапаном, регулятором тиску та елементом придушення електромагнітних перешкод. Паливо, в яке занурений насос з мотором у своєму корпусі, використовується для тепловідведення та мастила.
- Акумуляторна батарея подає напругу на електричний паливний насос через відповідне реле, що включає ланцюг паливного насоса лише при пуску та роботі двигуна. Після зупинки двигуна через аварію робота паливного насоса автоматично припиняється. Максимальний тиск на виході паливного електричного насоса підтримується регулятором на рівні 400 кПа.

Зняття та встановлення електричного паливного насоса

розділ 9 «Система живлення».

Паливні форсунки

Примітка:
- Паливні форсунки розташовані в головці блоку циліндрів поруч із впускними клапанами. Наконечники форсунок розташовуються безпосередньо над впускними портами циліндрів.
- Контролер двигуна посилає електричні імпульси на обмотку форсунок утворюючи силу магнітного поля. Коли сила магнітного поля збільшується достатньо для подолання результуючого опору від пружини, гравітації голки і сил тертя, голка починає підніматися, а форсунка впорскує паливо. Тиск поворотної пружини змушує голку знову замикатися після припинення імпульсу.

Зняття та встановлення паливних форсунок

розділ 9 «Система живлення».

Електронна дросельна заслінка

Примітка:
- Електронна дросельна заслінка розташована на впускному колекторі.
- Електронна дросельна заслінка є важливою частиною системи впуску двигуна. Основна функція даного елемента полягає у регулюванні подачі повітря в залежності від намірів водія. Дросельна заслінка контролює обсяг повітря, що надходить у двигун для задоволення потреб двигуна в різних робочих режимах, а також посилає сигнали положення дросельної заслінки назад на блок управління для досягнення більш точного управління роботою двигуна. У разі несправності дросельна заслінка зупиняється в положенні аварійної зупинки (NLP), що задається механічним способом.
- Електронна дросельна заслінка складається з чотирьох компонентів: приводного модуля, важільного модуля, виконавчого модуля та модуля зворотного зв'язку. Всі ці компоненти поєднані в одному корпусі.

Зняття та встановлення корпусу електронної дросельної заслінки

розділ 11 «Система впуску та випуску».

Електромагнітний клапан абсорбера

Примітка:
- Електромагнітний клапан абсорбера відкривається при подачі живлення і закривається при припиненні подачі живлення.
- Електромагнітний клапан абсорбера складається з соленоїда, магнітного якоря та клапана. Об'єм повітря, що проходить через електромагнітний клапан абсорбера, залежить від робочого циклу електричного імпульсу від контролера двигуна та різниці тиску на вході та виході вугільного абсорбера. За відсутності електричного імпульсу електромагнітний клапан абсорбера закритий.

Зняття електромагнітного клапана абсорбера

Увага:
- Щоб уникнути травмування, необхідно використовувати спецодяг та засоби індивідуального захисту (робочі рукавички, окуляри тощо)
- Будьте обережні, щоб не подряпати лакофарбові поверхні кузова в процесі зняття або встановлення деталей.
- Перед зняттям помітити трубопровід парів палива III і відвідний шланг, щоб уникнути плутанини.

1. Вимкнути все електрообладнання та запалювання автомобіля.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Зняти облицювальну кришку двигуна (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

4. Від'єднати роз'єм електромагнітного клапана абсорбера (вказаний на малюнку стрілкою).

5. Відчепити затискачі (1) та від'єднати обидва краї електромагнітного клапана абсорбера від шлангів.

Увага:
Відстань установки хомута від краю шланга становить 3-5 мм.

6. Зняти електромагнітний клапан абсорбера з кронштейна.

7. Відвернути два болта кріплення (вказані на малюнку стрілками), і зняти кронштейн електромагнітного клапана абсорбера. (Момент затягування: 7 ± 1 Н·м)

Перевірка електромагнітного клапана абсорбера

Виміряти опір між двома виводами електромагнітного клапана абсорбера за допомогою цифрового мультиметра.

Встановлення електромагнітного клапана абсорбера

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Контролер двигуна (ECM)

Примітка:
- Контролер двигуна (електронний блок управління двигуном, ECM) встановлений з правого боку на коробі дощовловлювача моторного відсіку. Контролер може бути знятий лише для агрегатної заміни.

- Контролер двигуна є попередньо запрограмованим мікропроцесорним цифровим комп'ютером, який використовується для регулювання моменту випередження запалення, утворення паливоповітряної суміші, контролю шкідливих викидів, швидкості, роботи компресора кондиціонера, регулювання холостого ходу та ін. Програма контролера дозволяє відповідати умовам роботи, що постійно змінюються.

Зняття контролера двигуна

1. Вимкнути все електрообладнання та запалювання автомобіля.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Зняти важелі передніх склоочисників.

4. Зняти панель верхньої частини капота (див. розділ 19 «Кузов»).

5. Відвернути болти кріплення кришки захисту роз'ємів контролера двигуна.

6. Версія з механічною трансмісією: від'єднати два роз'єми контролера двигуна (1).

Версія з безступінчастою автоматичною трансмісією: від'єднати два роз'єми контролера двигуна (1) та роз'єм блоку управління трансмісією (2).

7. Відвернути гайки (вказані на малюнку стрілками) кріплення кронштейна контролера двигуна. (Момент затягування: 7 ± 1 Н·м)

8. Зняти контролер двигуна з кронштейна.

Встановлення контролера двигуна

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
- Перед встановленням контролера двигуна необхідно виконати заходи для зняття з себе заряду статичної електрики.
- Будьте обережні, щоб не погнути висновки роз'ємів
- Для запобігання накопиченню вологи в роз'ємах, при зберіганні потрібно опускати їх униз.