Общая информация Tiggo 5 / Chery Tiggo 5 FL с 2013 года (с учетом обновления 2015 года)

1. Общая информация

Рулевое колесо и рулевая колонка, версии с гидроусилителем:

1. Модуль подушки безопасности водителя.
2. Гайка крепления рулевого колеса.
3. Рулевое колесо.
4. Контактный диск.
5. Верхняя крышка подрулевых переключателей.
6. Подрулевой переключатель стеклоочистителей и омывателей.
7. Подрулевой переключатель освещения.
8. Рулевая колонка с промежуточным валом.
9. Нижняя крышка подрулевых переключателей.
10. Червячный хомут.
11. Пыльник.

Рулевое колесо и рулевая колонка, версии с электроусилителем:

1. Модуль подушки безопасности водителя.
2. Гайка крепления рулевого колеса.
3. Рулевое колесо.
4. Контактный диск.
5. Верхняя крышка подрулевых переключателей.
6. Подрулевой переключатель стеклоочистителей и омывателей.
7. Подрулевой переключатель освещения.
8. Рулевая колонка.
9. Нижняя крышка подрулевых переключателей.
10. Контроллер электроусилителя рулевого управления.
11. Промежуточный вал с карданным шарниром.
12. Червячный хомут.
13. Пыльник.

Система рулевого управления с гидроусилителем

Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из насоса, рулевого редуктора, трубопроводов и бачка с рабочей жидкостью. Данная система снижает усилие на рулевом колесе, облегчая управление автомобилем и повышая безопасность вождения.

Рулевой редуктор

Рулевой редуктор типа рейка-шестерня отличается простотой и компактностью конструкции, а также высокой чувствительностью рулевого управления. Шток-поршень интегрирован с рейкой, а на соединении рулевых тяг с рейкой установлены пыльники. Длина наконечников рулевых тяг может регулироваться для корректировки величины схождения управляемых колес. Шаровые шарниры наконечников рулевых тяг и поворотные кулаки соединяются затяжкой корончатых гаек с шплинтами.

Насос гидроусилителя

Насос гидроусилителя соединяется с рулевым редуктором посредством трубопроводов высокого давления, а с бачком для рабочей жидкости – посредством заборного шланга. Не допускается работа гидроусилителя рулевого управления без рабочей жидкости. Нужно стараться избегать поворота рулевого колеса до упора на время более пяти секунд.

Магистрали гидроусилителя

Магистрали гидроусилителя используются для подачи рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления. Магистрали гидроусилителя делятся на стальные трубопроводы, шланги и патрубки смешанного типа в соответствии с длиной и рабочими характеристиками каждого компонента. Соединение металлическим кольцом с накидной гайкой используется между стальным трубопроводом и шлангом высокого давления. Соединительные резьбовые штуцеры с уплотнительными кольцами используются между стальными трубопроводами и компонентами, а шланги крепятся к компонентам посредствам хомутов. Каждое из этих типов соединений обеспечивает необходимый уровень герметичности.

Бачок рабочей жидкости гидроусилителя

Главное назначение бачка рабочей жидкости гидроусилителя заключается в хранении жидкости и её подачи на насос гидроусилителя.

Функционирование системы рулевого управления с гидроусилителем

Рулевой редуктор преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное перемещение рейки посредством зацепления шестерни и рейки внутри рулевого редуктора. Насос гидроусилителя подает жидкость в рулевой редуктор для перемещения поршня в сторону, задаваемую водителем. Поршень передает усилие на поворотный кулакпосредством рулевых тяг, уменьшая усилие, необходимое для поворота рулевого колеса водителем. В случае выхода гидроусилителя из строя по какой-либо причине, рулевое управление автомобилем сохраняется, но при этом требуется большее усилие на рулевом колесе.

Рулевой механизм с гидроусилителем:

1. Гайка пальца шарового шарнира.
2. Правый наконечник рулевой тяги.
3. Эластичный зажим.
4. Пыльник правой рулевой тяги.
5. Хомут.
6. Правая рулевая тяга.
7. Теплозащитный экран рулевого редуктора.
8. Рулевой редуктор.
9. Левая рулевая тяга.
10. Пыльник левой рулевой тяги.
11. Регулировочная гайка наконечника рулевой тяги.
12. Левый наконечник рулевой тяги.
13. Возвратный трубопровод №1.
14. Возвратный трубопровод №2.
15. Крышка бачка рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.
16. Бачок рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.
17. Кронштейн бачка рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.
18. Заборный шланг.
19. Полый болт.
20. Насос гидроусилителя рулевого управления.
21. Паразитный шкив.
22. Кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления.
23. Трубопровод высокого давления.
24. Трубопровод-теплообменник.

Система рулевого управления с электроусилителем

Система рулевого управления с электроусилителем снижает усилие на рулевом колесе, облегчая управление автомобилем и повышая безопасность вождения.

Функционирование системы рулевого управления с электроусилителем

Вращательное движение рулевого колеса преобразуется в линейное перемещение рейки посредством зацепления шестерни и рейки внутри рулевого редуктора. Рейка может толкать или тянуть рулевые тяги в осевом направлении, изменяя направление передних колес автомобиля.

Контроллер электроусилителя рулевого управления (EPS)управляет направлением вращения рулевого электромотора, а также текущим уровнем усиления, основываясь на сигналах датчика крутящего момента. Когда автомобиль не поворачивает, контроллер EPSне посылает команды на рулевой электромотор, который поэтому не работает.

1. Правый наконечник рулевой тяги.
2. Гайка наконечника рулевой тяги.
3. Хомут пыльника рулевой тяги.
4. Пыльник правой рулевой тяги.
5. Хомут.
6. Правая рулевая тяга.
7. Рулевой редуктор.
8. Левая рулевая тяга.
9. Пыльник левой рулевой тяги.
10. Наконечник левой рулевой тяги.
11. Теплозащитный экран рулевого редуктора.