Блок циліндрів та кривошипно-шатунний механізм Tiggo 5 / Chery Tiggo 5 FL з 2013 року (з урахуванням оновлення 2015 року)

10. Блок циліндрів та кривошипно-шатунний механізм

1. Прокладає головку блоку циліндрів.
2. Блок циліндрів.
3. Верхня вкладка корінного підшипника колінчастого валу.
4. Завзяті півкільця.
5. Колінчастий вал.
6. Нижня вкладка корінного підшипника колінчастого валу.
7. Рама сходового типу.

1. Поршень.
2. Поршневий палець.
3. Шатун.
4. Верхній шатунний вкладиш.
5. Нижній шатунний вкладиш.
6. Шатунна кришка.
7. Шатунний болт.
8. Перше компресійне кільце.
9. Друге компресійне кільце.
10. Верхній кільцевий диск.
11. Розтискне маслознімне кільце.
12. Нижній кільцевий диск.

Розбирає блок циліндрів і кривошипно-шатунний механізм

1. Зняти двигун у зборі та встановити на розбірний стенд.

2. Зняти високовольтні дроти (див. розділ 12 «Електрообладнання двигуна»).

3. Зняти котушку запалювання (див. розділ 12 «Електрообладнання двигуна»).

4. Зняти термостат (див. розділ 7 «Система охолодження»).

5. Зняти сідло термостата (див. розділ 7 «Система охолодження»).

6. Зняти масломірний щуп (див. розділ 8 «Система мастила»).

7. Зняти впускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

8. Зняти генератор (див. розділ 12 «Електрообладнання двигуна»).

9. Зняти нижній паразитний шків ременя приводу навісного обладнання (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

10. Зняти компресор кондиціонера (див. розділ 21 «Система кондиціювання та обігрівач»).

11. Зняти кронштейн правої монтажної опори:

• Відвернути три болта (вказані на малюнку стрілкою) кріплення кронштейна правої монтажної опори. (Момент затягування: 55 ± 5 Н·м)

• Зняти кронштейн правої опори двигуна.

12. Прибрати роз'єм датчика детонації (вказаний на малюнку стрілкою) з кронштейна.

13. Зняти датчик детонації:

• Відвернути болт датчика детонації (1). (Момент затягування: 20 ± 5 Н·м)

• Видалити фіксуючий хомут проводу датчика детонації (вказаний на малюнку стрілкою) з металевої трубки малого кола циркуляції, та зняти датчик детонації.

14. Зняти металеву трубку малого кола циркуляції:

• Відвернути болт кріплення металевої трубки малого кола циркуляції (2). (Момент затягування: 20 ± 5 Н·м)
• Зняти металеву трубку малого кола циркуляції з двигуна.

Увага:
У двигуні є залишки рідини, що охолоджує. Якщо рідина, що охолоджує, потрапить на шкіру, потрібно негайно змити її великою кількістю проточної води.

15. Зняти кронштейн навісного обладнання двигуна:

• Відвернути чотири болта (вказані на малюнку стрілками) кріплення кронштейна навісного обладнання двигуна. (Момент затягування: 40 ± 5 Н·м)

• Зняти кронштейн навісного обладнання двигуна.

16. Відвернути три болта кріплення (вказані на малюнку стрілками), і зняти насос гідропідсилювача рульового управління з кронштейном. (Момент затягування: 30 ± 5 Н·м)

17. Зняти масляний фільтр (див. розділ 8 «Система мастила»).

18. Зняти кронштейн масляного теплообмінника з датчиком тиску масла та нижній кронштейн впускного колектора:

• Відвернути чотири болта кріплення (вказані на малюнку стрілками) кронштейна масляного теплообмінника. (Момент затягування: 40 ± 5 Н·м)

• Зняти кронштейн масляного теплообмінника з датчиком тиску оливи (1).
• Відвернути болт кріплення (2) та зняти нижній кронштейн впускного колектора (3).

19. Зняти задній правий кронштейн облицювальної кришки двигуна.

• Відвернути два болта (вказані на малюнку стрілками) кріплення заднього правого кронштейна облицювальної кришки двигуна. (Момент затягування: 7 ± 1 Н·м)

• Зняти задній правий кронштейн кришки двигуна.

20. Зафіксувати маховик спеціальним пристроєм (вказано на малюнку стрілкою).

21. Відвернути болт кріплення (вказаний на малюнку стрілкою) і зняти шків колінчастого валу (1). (Момент затягування: перший підхід: затягнути моментом 25 ± 5 Н·м; другий підхід: дотягнути на кут 30 ± 5°)

22. Зняти кришку головки блоку циліндрів (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

23. Зняти зубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

24. Зняти водяний насос (див. розділ 7 «Система охолодження»).

25. Зняти зубчастий шків колінчастого валу:

• Послабити болт кріплення зубчастого шківа колінчастого валу (вказаний малюнку стрілкою). (Момент затягування: перший підхід: затягнути моментом 130 ± 10 Нм; другий підхід: дотягнути на кут 65°±5°).

Примітка:
Включити п'яту передачу (версії з механічною трансмісією) або режим D (версії з безступеневою трансмісією) для ослаблення болта кріплення шківа приводу, з'єднавши колінчастий вал з карданним валом коробки передач. Деякі механіки блокують колінчастий вал, додатково натискаючи при цьому на педаль гальма.

• Відвернути болт кріплення (1), шайбу (2), зубчастий шків колінчастого валу (3), підкладку (4) та сегментну шпонку (5).

Увага:
Сегментна шпонка досить мала, тому легко втратити. У процесі встановлення потрібно звернути увагу на те, щоб не забути встановити сегментну шпонку.

26. Версії з механічною трансмісією: зняти зчеплення (див. розділ 13 «Зчеплення»).

27. Зняти маховик (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

28. Зняти головку блоку циліндрів (див. розділ вище в цьому розділі).

29. Зняти масляний піддон двигуна (див. розділ 8 «Система мастила»).

30. Зняти маслозабірник (див. розділ 8 «Система мастила»).

31. Зняти масляний насос (див. розділ 8 «Система мастила»).

32. Зняти задній сальник колінчастого валу (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

33. Зняти масловідбивач:

• Відвернути сім болтів кріплення масловідбивача (вказані стрілками на малюнку). (Момент затягування: 8±3 Н·м)

• Зняти масловідбивач.

34. Зняти поршні з шатунами:

• За допомогою розгортки або аналогічного інструмента видалити нагар із верхньої частини циліндра.
• Відвернути шатунні болти (вказані на малюнку стрілками) та зняти шатунні кришки. (Момент затягування: перший підхід: затягнути моментом 25 ± 3 Нм; другий підхід: дотягнути на кут 90°±5°)

• За допомогою ручки молотка (1) виштовхнути поршень з шатуном (2) через верх циліндра.

Увага:
- Дотримуватись обережності, щоб не подряпати дзеркало циліндрів у процесі зняття поршнів з шатунами.
- До кожного поршня з шатуном прив'язати бирки з відповідним номером циліндра для запобігання неправильній установці при збиранні.

35. Зняти шатунні вкладиші (наведені на малюнку стрілками).

Примітка:
Розташувати зняті вкладиші в порядку, що відповідає циліндрам двигуна.

36. Зняти поршневі кільця:

• За допомогою спеціального інструменту (1) зняти два компресійні кільця (2).

Увага:
Перед зняттям поршневих кілець необхідно перевірити бічний зазор кілець у канавках поршнів. Якщо планується подальше встановлення використаних кілець, необхідно відзначити положення їх встановлення.

• Вручну зняти олійні кільця.

Примітка:
Поршневі пальці запресовані в поршні, і не можуть бути повторно встановлені після вилучення, тому поршні не можуть бути зняті з шатунів при обслуговуванні. При наявності сторонніх шумів через невідповідний зазор у поршневих пальцях необхідно замінити поршні з шатунами в зборі.

37. Зняти колінчастий вал:

• Поступово послабити і викрутити десять болтів кріплення рами сходового типу у вказаній на малюнку послідовності. (Момент затягування: 20 ± 3 Н·м)

• Поступово послабити і викрутити десять болтів кріплення кришок корінних підшипників у вказаній на малюнку послідовності. (Момент затягування: перший підхід: затягнути моментом 45 ± 5 Н·м; другий підхід: дотягнути на кут 180 ± 10)

• Зняти раму сходового типу.

Примітка:
Якщо зняття рами сходового типу утруднене через герметику, потрібно обережно обстукати її гумовим молотком, дотримуючись обережності, щоб не пошкодити сусідні компоненти.

• Витягти колінчастий вал.

Увага:
- При вилученні колінчастого валу потрібно бути обережним - колінчастий вал важкий. За потреби потрібно скористатися допомогою другої людини.
- При вилученні колінчастого валу потрібно бути гранично уважним, щоб не подряпати контактні поверхні колінчастого валу та вкладишів корінних підшипників.

38. Зняти упорні півкільця колінчастого валу (вказані на малюнку стрілками) з блоку циліндрів.

39. Обережно витягти верхню вкладку корінного підшипника, злегка натиснувши на нього (1).

Примітка:
- Аналогічним чином витягти решту вкладок корінних підшипників (верхні – з блоку циліндрів, нижні – з рами сходового типу).
- Звертати увагу на положення паза. Витягувати вкладки корінних підшипників обережно, як показано на малюнку. Якщо натискати на вкладку в протилежному напрямку, витягування вкладки буде утруднено, при цьому можна зламати вкладку.

Перевірка технічного стану

Блок циліндрів

1. Перевірити зовнішній вигляд блоку циліндрів:

• Ретельно очистити блок циліндрів та перевірити всі канали на наявність течій.
• Перевірити блок та гільзи циліндрів на наявність тріщин.
• Перевірити нижню поверхню блоку циліндрів на наявність тріщин.

Увага:
НЕ МИТИ блок циліндрів під високою температурою. В іншому випадку гільзи циліндрів можуть вискочити з блоку двигуна.

2. Перевірити площинність верхньої поверхні блоку циліндрів:

• Очистити верхню поверхню блоку циліндрів.
• Виміряти неплощинність верхньої поверхні блоку циліндрів, використовуючи повірочну лінійку та набір плоских щупів.

Верхня поверхня блоку циліндрів не підлягає перешліфуванню. Якщо величина жолоблення верхньої поверхні блоку циліндрів перевищує гранично допустиме значення, замінити блок циліндрів новим.

3. Перевірити циліндри двигуна:

Обчислювальний метод перевірки конусності та овальності циліндра (для загальних вимірювань):

Примітка:
Завзятий напрямок – перпендикулярно осі колінчастого валу. Осьовий напрямок – паралельно осі колінчастого валу.

1. Метод обчислення конусності

Конусність – це половина різниці діаметрів, виміряних в одному напрямку.

Конусність у завзятому напрямку = (максимальний діаметр, виміряний у завзятому напрямку в площинах А, В та С) – (мінімальний діаметр, виміряний у завзятому напрямку у площинах А, В та С)/2

Конусність в осьовому напрямку = (максимальний діаметр, виміряний у завзятому напрямку в площинах А, В та С) – (мінімальний діаметр, виміряний у завзятому напрямку у площинах А, В та С)/2

Порівняти максимальне значення, виміряне у двох напрямках зі стандартною конусністю циліндра.

2. Метод обчислення овальності

Похибка овальності – це половина різниці діаметрів, виміряних у взаємоперпендикулярних напрямках.

Овальність площини А = (максимальний діаметр отвору циліндра, виміряний у завзятому напрямку площини А – мінімальний діаметр отвору циліндра, виміряний в осьовому напрямку площини А)/2

Овальність площини В = (максимальний діаметр отвору циліндра, виміряний у завзятому напрямку площини – мінімальний діаметр отвору циліндра, виміряний в осьовому напрямку площини)/2

Овальність площини С = (максимальний діаметр отвору циліндра, виміряний у завзятому напрямку площини С – мінімальний діаметр отвору циліндра, виміряний в осьовому напрямку площини)/2

Порівняти максимальне значення овальності у площинах А, В та С зі стандартними значеннями овальності циліндрів.

Вимірювання діаметрів циліндра

Використовуючи нутромір, виміряти діаметр отвору циліндра в площинах А, В і С в завзятому та осьовому напрямках.

Якщо виміряні значення конусності або овальності у площинах А, В та С перевищують норму, замінити блок циліндрів на новий.

Поршні з шатунами

1. За допомогою скребка видалити нагар з днища поршня.

2. За допомогою уламка старого поршневого кільця видалити сажу з канавок поршня.

3. Використовуючи щітку та розчинник, ретельно очистити поршень.

Увага:
НЕ ВИКОРИСТОВУЙТЕ для чищення щітку зі сталевою щетиною.

4. Мікрометр виміряти діаметр поршня на відстані приблизно 11 мм від краю спідниці поршня.

Якщо діаметр поршня не відповідає нормі, замінити поршень із шатуном у зборі.

5. Використовуючи набір плоских щупів, перевірити бічний зазор між поршневими кільцями та канавками в поршнях.

Якщо бічний зазор будь-якого поршневого кільця не відповідає нормі, замінити поршень із шатуном у зборі.

6. Перевірити зазор у замках поршневих кілець.

• За допомогою поршня проштовхнути поршневе кільце через верх циліндра на відстань 45 мм від верхнього краю циліндра.

• Використовуючи набір плоских щупів, виміряти зазор у замку поршневого кільця.

Якщо зазор у замку поршневого кільця не відповідає нормі, замінити поршневе кільце новим.

Якщо величина зазору після заміни поршневого кільця не змінилася, необхідно замінити блок циліндрів.

Колінчастий вал

1. Мікрометром виміряти діаметр корінних шийок колінчастого валу у двох взаємоперпендикулярних площинах.

Якщо діаметр корінної шийки колінчастого валу не відповідає нормі, замінити вкладки корінних підшипників новими і перевірити величину масляного зазору в корінних підшипниках (див. нижче).

Якщо масляний зазор у корінних підшипниках після заміни вкладишів не відповідає нормі, замініть колінчастий вал.

2. Обчислити конусність та овальність корінних шийок колінчастого валу).

Метод обчислення овальності (для загальних вимірів)

Виміряти діаметр корінної шийки колінчастого валу двічі у взаємоперпендикулярних напрямках однієї площини. Овальність – половина різниці між максимальним та мінімальним значеннями діаметрів.

Овальність = (максимальний діаметр – мінімальний діаметр)/2

Метод обчислення конусності (для загальних вимірів)

Як показано на малюнку, виміряти діаметр двічі у взаємоперпендикулярних напрямках двох різних площинах для отримання чотирьох значень діаметра. Конусність – половина різниці між максимальним та мінімальним значеннями з чотирьох вимірів.

Конусність = (максимальний діаметр – мінімальний діаметр)/2

Якщо овальність або конусність корінних шийок колінчастого валу перевищує норму, замінити колінчастий вал новим.

2. Перевірити масляний зазор у корінних підшипниках колінчастого валу.

• Очистити корінні шийки та вкладки корінних підшипників.
• Встановити колінчастий вал. Помістити відрізки спеціального пластикового каліброваного дроту (1) уздовж корінних шийок колінчастого валу.

• Встановити раму сходового типу та затягнути болти кріплення кришок корінних підшипників у потрібній послідовності встановленим моментом затягування (див. відповідний розділ нижче).
• Зняти раму сходового типу. За допомогою шкали, що додається до каліброваного дроту, виміряти ширину найбільш розплющеної частини дроту для визначення масляного зазору.

Якщо величина масляного зазору корінного підшипника колінчастого валу відповідає нормі, встановити нові вкладиші корінних підшипників. При необхідності замінити колінчастий вал на новий.

Увага:
Замінювати вкладки корінних підшипників попарно.

Примітка:
Підбір вкладок корінних підшипників описаний у відповідному розділі нижче.

3. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу:

• Очистити корінні шийки колінчастого валу та вкладиші корінних підшипників.
• Встановити раму сходового типу та затягнути болти кріплення кришок корінних підшипників у потрібній послідовності встановленим моментом затягування (див. відповідний розділ нижче).
• Переміщаючи колінчастий вал вперед і назад у осьовому напрямку, рахувати значення індикатора годинного типу.

Якщо осьовий зазор колінчастого валу не відповідає нормі, замінити наполегливі півкільця комплектом.

4. Перевірити радіальне биття колінчастого валу:

• Встановити колінчастий вал на перевірочні призми і переконатися, що він розташований горизонтально.

• Повільно обертаючи колінчастий вал, рахувати максимальне значення відхилення стрілки індикатора годинникового типу.

Радіальне биття колінчастого валу = (зчитане значення індикатора годинного типу)/2

Якщо радіальне биття не відповідає нормі, замінити колінчастий вал на новий.

5. За допомогою мікрометра виміряти діаметр шатунних шийок колінчастого валу.

Якщо діаметр шатунної шийки колінчастого валу не відповідає нормі, замінити шатунні вкладиші на нові, після чого перевірити масляний зазор у шатунних підшипниках.

Якщо величина масляного зазору після заміни шатунних вкладишів так само не відповідає нормі, замінити колінчатий вал новим.

Примітка:
Підбір вкладок корінних підшипників описаний у відповідному розділі нижче.

6. Перевірити масляний зазор у шатунних підшипниках колінчастого валу:

• Очистити шатунні шийки колінчастого валу та шатунні вкладиші.
• Помістити відрізок спеціального пластикового каліброваного дроту (вказаний на малюнку стрілкою) вздовж шатунної шийки, як показано на малюнку.

• Встановити шатунну кришку і затягнути болти шатунні моментом 20 ± 5 Н·м.

Увага:
НЕ ПОВЕРНЮВАТИ колінчастий вал у процесі встановлення шатунної кришки.

• Зняти кришку шатуни.
• За допомогою шкали, що додається до каліброваного дроту, виміряти ширину найбільш розплющеної частини дроту для визначення масляного зазору.

Якщо величина масляного зазору в шатунному підшипнику відповідає нормі, замінити шатунні вкладиші. За потреби замініть колінчастий вал.

7. Перевірити бічний зазор нижньої головки шатуна:

• Встановити шатунну кришку і затягнути болти шатуни необхідним моментом затягування.
• Встановіть індикатор годинного типу (2) так, щоб його щуп стосувався боковини шатунної кришки (1).

• Виставити шкалу індикатора годинника на нуль.
• Переміщаючи шатун з боку на бік вздовж шатунної шийки (не переміщати колінчастий вал), рахувати значення з індикатора годинного типу.

Якщо розмір бічного зазору нижньої головки шатуна не відповідає нормі, замінити поршень з шатуном у зборі.

Вибір вкладок підшипників

Підбір вкладок корінних підшипників

1. Підбір верхніх вкладишів корінних підшипників колінчастого валу.

Відповідні літери маркування розміру є на блоці циліндрів (складаються з «А» і «В»). Як показано «ВВВВА» на малюнку, кожна літера ліворуч праворуч відповідає розмірній групі верхнього вкладиша корінного підшипника кожної корінної шийки колінчастого валу. Перша літера «В» відповідає типу верхньої вкладки першої корінної шийки колінчастого валу, і так далі; п'ята літера «А» відповідає типу верхньої вкладки п'ятої корінної шийки колінчастого валу.

2. Підбір нижніх вкладишів корінних підшипників колінчастого валу.

Відповідні літери маркування розміру присутні на першому балансирі спереду колінчастого валу (складаються з А і В). Як показано «АААВВ» на малюнку, кожна буква зліва направо відповідає розмірній групі нижньої вкладки корінного підшипника кожної корінної шийки колінчастого валу. Перша буква «А» відповідає типу нижнього вкладиша першої корінної шийки колінчастого валу, тощо; п'ята літера «В» відповідає типу нижньої вкладки п'ятої корінної шийки колінчастого валу.

Примітка:
- На верхньому вкладиші корінного підшипника є канавка та масляний отвір, який має бути поєднаний з аналогічним отвором у блоці циліндрів. Нижня вкладка корінного підшипника не має масляного отвору.
- Перед встановленням нанести шар моторного масла на внутрішні поверхні вкладок корінних підшипників. Тильна сторона вкладишів під час встановлення повинна бути чистою від масла та сторонніх частинок.

Підбір шатунних вкладишів

1. Вибір верхніх шатунних вкладишів.

Верхні шатунні вкладиші поділяються на червоні та сині. Відповідні мітки присутні на шатуні. Підбір шатунних вкладишів повинен проводитись згідно з мітками.

Як показано на малюнку, на мітці «130523» на шатуні, «В» вказує на синій шатунний вкладиш.

2. Підбір нижньої шатунної вкладки.

Відповідні цифрові мітки присутні на першому балансирі спереду колінчастого валу (складаються з 1 і 2). У прикладі «1221» на показаному малюнку передньому балансирі колінчастого валу, перша цифра «1» відноситься до нижнього вкладиша шатуна першого циліндра, і так далі; четверта цифра «1» відповідає нижньому вкладишу шатуна четвертого циліндра.

Примітка:
- Верхні та нижні шатунні вкладиші не мають масляних канавок та взаємозамінні, але один із шатунних вкладишів має масляний отвір.
- Необхідно використовувати комплект шатунних вкладишів того ж виробника, що й двигуна.
- Перед встановленням нанести шар моторної оливи на внутрішні поверхні шатунних вкладишів. Тильна сторона вкладишів під час встановлення повинна бути чистою від масла та сторонніх частинок.

Складання блоку циліндрів та кривошипно-шатунного механізму

1. Встановити вкладки корінних підшипників колінчастого валу.

Увага:
Перед установкою нанести чисту моторну олію на внутрішні поверхні вкладишів корінних підшипників.

• Обережно встановити верхні вкладки корінних підшипників у напрямку стрілки на малюнку, щоб виступ кожного верхнього вкладиша збігся з відповідним пазом у блоці циліндрів. Отвір масляного каналу (2) у колінчастому валу після встановлення повинен збігтися з отвором у блоці циліндрів.

Примітка:
Встановити нижні вкладки корінних підшипників у раму сходового типу аналогічним чином – виступ кожного нижнього вкладиша повинен збігтися з відповідним пазом у рамі сходового типу.

2. Встановити упорні півкільця колінчастого валу:

• Перед установкою очистити упорні півкільця колінчастого валу та внутрішні стінки блоку циліндрів.
• Нанести чисте моторне масло на завзяті півкільця колінчастого валу.
• Є два упорні півкільця, які повинні встановлюватися на передню і задню упорні поверхні кришки третьої корінної опори колінчастого валу.
• Як показано на малюнку, дві канавки на кожному наполегливому півкільці (1) повинні розташовуватися зовні, тоді як тильна сторона без канавок повинна упиратися в поверхню блоку циліндрів.

3. Встановити колінчастий вал:

• Перед встановленням нанести герметик на контактну поверхню рами сходового типу.

Увага:
- НЕ НАНОСИТИ герметик на настановні поверхні вкладишів підшипників.
- Не наносити герметик надто товстим шаром. Не допускати попадання виступаючого герметика на настановні поверхні вкладишів підшипників.
- Обережно помістити колінчастий вал у блок циліндрів.
- Встановити кришки корінних підшипників та наживити болти кришок від руки, після чого затягнути десять болтів кришок корінних підшипників у зазначеній на малюнку послідовності необхідним моментом затягування. (Момент затягування: перший підхід: затягнути моментом 45 ± 5 Н·м; другий підхід: дотягнути на кут 180 ± 10)

• Поступово затягнути десять болтів кріплення у вказаній на малюнку послідовності моментом 20 ± 3 Н·м.

4. Встановити поршневі кільця:

• Перше компресійне кільце має прямокутний переріз (1), а друге – конічний переріз (2). Маслознімне поршневе кільце являє собою набір з трьох кілець – двох кільцевих дисків та одного розтискного кільця. Нанести невелику кількість чистої моторної оливи на канавки поршня. Враховувати, що сторона першого компресійного кільця з виштампованими словами повинна бути спрямована вгору, а зовнішній зріз другого кільця компресійного повинен бути спрямований вниз.
• Маслосъемное кільце є комбінацією з верхнього кільцевого диска (3), нижнього кільцевого диска (5) і розтискного кільця (4). При встановленні маслознімного кільця спочатку в канавку встановлюється розтискне кільце, а потім два кільцеві диски, причому їх замки повинні бути на 90° розведені в різні боки від замку розтискного кільця (замки верхнього та нижнього кільцевих дисків повинні бути розведені між собою на 180°). Після цього встановити друге компресійне кільце, а потім перше компресійне кільце, причому їх замки повинні бути розведені на 120 ° від замку верхнього кільцевого диска. Поршневі кільця повинні вільно прокручуватися в канавках поршня, без заклинювання.

• Нанести моторне масло в канавки поршнів, після чого провернути поршневі кільця на кілька обертів. Переконатися, що замки поршневих кілець розташовані згідно з наведеною вище схемою. Очистити шатунні шийки колінчастого валу та дзеркала циліндрів безволокнистими серветками.

5. Встановити шатунні вкладки.

Увага:
- Перед встановленням нанести шар моторного масла на внутрішні поверхні шатунних вкладишів.
- Тильна сторона шатунних вкладишів у процесі встановлення повинна бути чистою від оливи та сторонніх частинок.
- Обережно встановити верхній шатунний вкладиш (1) у напрямку стрілки, стежачи за тим, щоб зів канавки кожного шатунного вкладиша знаходився з боку поршня з шатуном.

• Обережно встановити нижні шатунні вкладиші (1) у напрямку стрілки на малюнку, стежачи за тим, щоб зів канавки кожного шатунного вкладиша знаходився з боку шатунної кришки.

6. Встановити поршні з шатунами у збиранні:

• Повернути колінчастий вал так, щоб поршні першого і четвертого циліндрів встановилися в положення верхньої мертвої точки.
• Нанести шар моторного масла на поверхні поршнів та дзеркала циліндрів.
• Як показано на малюнку, встановити поршні з шатунами у зборі в циліндри за допомогою пристосування для стиснення поршневих кілець (1).

Увага:
Слідкувати за тим, щоб передні мітки поршнів з шатунами в процесі збирання не були встановлені у зворотному напрямку. Встановити їх стороною з виштампованим позначенням «481HK» на шатуні та стрілкою на днище поршня у бік зубчастого ременя приводу газорозподільного механізму, як показано на малюнку.

7. Встановити шатунні кришки.

Примітка:
Сторона з номером шатунної кришки повинна збігатися з номером шатуна. Ці номери відповідають номерам циліндрів двигуна. Наприклад, номер 3 шатуна вказує на належність цього шатуна з поршнем третього циліндра двигуна.

• Встановити шатунну шийку на місце, після чого вкрутити шатунні болти (вказані на малюнку стрілками) від руки, а потім затягнути у два підходи. (Момент затягування: перший підхід: 25 ± 3 Н·м; другий підхід: дотягнути на 90 ± 5°)

Увага:
Нанести невелику кількість чистої моторної оливи на шатуни, шатунні кришки та різьбові з'єднання.

8. Наступне встановлення здійснюється в порядку, зворотному зняттю.