Компоненты системы управления двигателем Chery Tiggo 5 / Chery Tiggo 5 FL с 2013 года (с учетом обновления 2015 года)

4. Компоненты системы управления двигателем

Клапаны подачи масла на фазовращатели

Примечание:
- Двигатель оборудован двумя клапанами подачи масла на фазовращатели, расположенными соответственно со стороны впуска и со стороны выпуска.
- Контроллер двигателя управляет клапаном подачи масла на фазовращатель в соответствии с условиями работы двигателя, изменяя направление потока масла в фазовращатели на задержку или опережение впускного/выпускного распределительного вала, и корректируя время открытия впускных и выпускных клапанов.

Снятие клапана подачи масла на фазовращатель

Примечание:
Ниже описана процедура на примере клапана подачи масла на фазовращатель впускного распределительного вала. Действия для клапана подачи масла на фазовращатель выпускного распределительного вала аналогичны.

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять облицовочную крышку двигателя (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединить разъем клапана подачи масла на фазовращатель.

5. Отвернуть болт крепления и снять клапан подачи масла на фазовращатель. (Момент затяжки: 8 ± 2 Н·м)

Установка клапана подачи масла на фазовращатель

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Примечание:
- Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в гнездо держателя термостата, представляет собой элемент с отрицательным температурным коэффициентом.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости обеспечивает подачу входного сигнала на контроллер двигателя. При увеличении температуры сопротивление датчика уменьшается. С изменением температуры охлаждающей жидкости пропорционально изменяется сопротивление датчика, в результате изменение напряжения на датчике температуры является соответствующим сигналом для контроллера. Контроллер двигателя использует данный входной сигнал для контроля топливовоздушной смеси, фаз зажигания, включения/выключения компрессора кондиционера и вентилятора радиатора системы охлаждения.

Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Слить охлаждающую жидкость (см. главу 7 «Система охлаждения»).

Внимание:
- Перед началом работ на системе охлаждения двигателя необходимо убедиться, что двигатель достаточно остыл.
- Не открывать крышку расширительного бачка и не удалять пробку сливного отверстия во время работы двигателя или перегреве системы охлаждения. Охлаждающая жидкость и пар под высоким давлением могут вырваться наружу и причинить тяжелые ожоги.

4. Снять облицовочную крышку двигателя (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

5. Отсоединить разъем и выкрутить датчик температуры охлаждающей жидкости. (Момент затяжки: 11~16 Н·м)

Внимание:
Во избежание получения ожогов выкручивать датчик температуры охлаждающей жидкости нужно только после полного остывания двигателя.

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
- Перед установкой нанести на резьбу датчика анаэробный герметик.
- Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений.
- После установки датчика температуры охлаждающей жидкости заправить охлаждающую жидкость и проверить её уровень в системе.

Датчик детонации

Примечание:
Датчик детонации, установленный на блоке цилиндров, используется для обнаружения вибраций двигателя вследствие детонационного горения в цилиндрах.

Чувствительный элемент датчика детонации – пьезоэлектрическая керамика. Вибрации блока цилиндров двигателя передаются на пьезоэлектрический элемент через массовый блок в датчике детонации. Вследствие давления, генерируемого вибрацией массового блока, пьезоэлектрический элемент генерирует напряжение на поверхностях обоих электродов, преобразуя на выходе вибрацию в сигнал переменного тока. С увеличением интенсивности вибрации соответствующим образом увеличивается выходное напряжение датчика детонации.

Поскольку частота вибрации, вызванной детонационным горением в цилиндрах двигателя, намного превышает вибрацию при нормальной работе двигателя, контроллер двигателя может выявлять сигналы детонации на фоне обычной работы.

Снятие датчика детонации

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять облицовочную крышку двигателя (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединив разъем датчика детонации, убрать провод датчика с кронштейна.

5. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

6. Отвернуть болт крепления и снять датчик детонации. (Момент затяжки: 20 ± 5 Н·м)

Установка датчика детонации

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
- Не допускать применения шайб и прокладок любых типов между датчиком детонации и блоком цилиндров. Металлическая часть датчика должна контактировать непосредственно с поверхностью блока цилиндров.
- НЕ НАНОСИТЬ смазку или герметик на датчик детонации при его установке. Поверхность блока цилиндров должна быть чистой и сухой. Не допускать наличия посторонних материалов (например, масла) на поверхности установки датчика детонации.
- Не наносить ударов по датчику детонации при его установке.

Датчик кислорода

Примечание:
- Автомобиль оборудован двумя датчиками кислорода (верхним и нижним). Датчики кислорода постоянно отслеживают концентрацию кислорода в выхлопных газах автомобиля.
- Датчик кислорода генерирует напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Датчик генерирует низкое напряжение при высоком содержании кислорода, и высокое напряжение – если содержание кислорода низкое. Таким образом, датчик работает как переключатель обогащенной/обедненной смеси.
- Датчик кислорода оборудован нагревательным элементом, который поддерживает необходимую рабочую температуру при любых рабочих условиях.
- Сигнал от верхнего подогреваемого датчика кислорода информирует контроллер двигателя о содержании кислорода в выхлопных газах. На основании данного входного сигнала контроллер двигателя точно регулирует пропорции топливовоздушной смеси, изменяя широтно-импульсную модуляцию топливных форсунок.
- Сигнал от нижнего подогреваемого датчика кислорода используется для обнаружения ухудшения работы каталитического нейтрализатора. Если действие каталитического нейтрализатора ухудшилось, сигнал от нижнего датчика кислорода начинает соответствовать сигналу от верхнего датчика с небольшой задержкой по времени. Сравнивая сигналы от обоих датчиков кислорода, контроллер двигателя вычисляет эффективность каталитического нейтрализатора.

Снятие верхнего датчика кислорода

Внимание:
- Во время работы двигателя температура в моторном отсеке двигателя очень высока. Перед началом работ необходимо убедиться, что двигатель остановлен и достаточно остыл, в противном случае есть риск получения ожогов.
- Во избежание травмирования необходимо использовать спецодежду и средства индивидуальной защиты (рабочие перчатки, очки и т.п.)
- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать лакокрасочные поверхности кузова в процессе снятия или установки деталей.

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять облицовочную крышку двигателя (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Снять и отсоединить разъем верхнего датчика кислорода (указан на рисунке стрелкой) от кронштейна.

5. Отвернуть четыре болта крепления (указаны на рисунке стрелками) и снять теплозащитный экран выпускного коллектора. (Момент затяжки: 23 ± 2 Н·м)

6. Выкрутить верхний датчик кислорода (указан на рисунке стрелкой) из первичного каталитического нейтрализатора. (Момент затяжки: 40~60 Н·м).

Проверка верхнего датчика кислорода

Измерить сопротивление верхнего датчика кислорода с помощью цифрового мультиметра.

Если результаты проверки не соответствуют норме, заменить верхний датчик кислорода новым.

Установка верхнего датчика кислорода

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Снятие нижнего датчика кислорода

Внимание:
- Во время работы двигателя температура в моторном отсеке двигателя очень высока. Перед началом работ необходимо убедиться, что двигатель остановлен и достаточно остыл, в противном случае есть риск получения ожогов.
- Во избежание травмирования необходимо использовать спецодежду и средства индивидуальной защиты (рабочие перчатки, очки и т.п.)
- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать лакокрасочные поверхности кузова в процессе снятия или установки деталей.

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Поднять автомобиль на удобную для работы высоту.

4. Снять и отсоединить разъем нижнего датчика кислорода (1) с кронштейна.

5. Выкрутить нижний датчик кислорода (указан на рисунке стрелкой) с первичного каталитического нейтрализатора. (Момент затяжки: 40~60 Н·м)

Проверка нижнего датчика кислорода

Измерить сопротивление верхнего датчика кислорода с помощью цифрового мультиметра.

Если результаты проверки не соответствуют норме, заменить верхний датчик кислорода новым.

Установка нижнего датчика кислорода

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала

Примечание:
Данный автомобиль оборудован двумя датчиками распределительных валов – впускного и выпускного. Оба датчика установлены на крышке головки блока цилиндров.

Датчик положения распределительного вала представляет собой датчик Холла и установленный на распределительном валу импульсный диск. Если датчику соответствует зуб импульсного диска, выходное напряжение цепи датчика низкое. Если датчику соответствует окно импульсного диска, выходное напряжение цепи датчика высокое. В результате контроллер двигателя получает информацию о фазах газораспределения в дополнение к данным от датчика положения коленчатого вала.

Снятие датчиков положения распределительных валов

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять облицовочную крышку двигателя (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединить разъемы датчиков положения впускного (1) и выпускного (2) распределительных валов.

5. Отвернуть болты крепления датчиков положения впускного (3) и выпускного (4) распределительных валов. (Момент затяжки: 8 ± 0.5 Н·м)

6. Снять датчики положения распределительных валов.

Установка датчиков положения распределительных валов

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
Датчик нужно вжать в монтажное отверстие. Не использовать инструменты (например, молоток) для вбивания датчика в монтажное отверстие.

Датчик скорости автомобиля

Примечание:
- Датчик скорости установлен в картере сцепления, напротив зубчатого венца маховика. Он также используется для измерения частоты вращения и определения положения коленчатого вала.
- Работа датчика скорости автомобиля основывается на использовании электромагнитного эффекта. При вращении коленчатого вала вместе с ним вращается маховик. Зубчатый венец маховика пересекает магнитные линии датчика, изменяя магнитные потоки и заставляя обмотку датчика генерировать выходное напряжение определенной частоты, которое и направляется на контроллер двигателя. Данный выходной сигнал также используется для определения частоты вращения и положения коленчатого вала.

Снятие датчика скорости

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять облицовочную крышку двигателя (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединить разъем датчика скорости (указан на рисунке стрелкой), и убрать провод датчика с кронштейна.

5. Отвернуть болт крепления и снять датчик скорости двигателя. (Момент затяжки: 8 ± 2 Н·м)

Установка датчика скорости

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
При установке датчик скорости нужно вжимать, а не вбивать.

Датчик массового расхода воздуха

Примечание:
- Датчик массового расхода воздуха установлен на впускном воздуховоде сразу за воздушным фильтром. Данный датчик используется для измерения массы воздуха, проходящего через него.
- При отсутствии воздушного потока электрическая ось поддерживает баланс. Управляющая цепь подает определенный ток для нагрева элемента датчика. При возникновении воздушного потока электрическая ось выходит из равновесия вследствие изменения сопротивления элемента датчика (происходит охлаждение элемента датчика от окружающего его воздушного потока). Ток, проходящий через элемент датчика, должен увеличиваться для преодоления сопротивления нагреваемого элемента. Таким образом, разность в увеличении тока является сигналом датчика массового расхода воздуха, который и поступает на контроллер двигателя.

Снятие и установка датчика массового расхода воздуха

См. главу 11 «Система впуска и выпуска».

Катушка зажигания

Примечание:
- Катушка зажигания преобразует низкое напряжение первичной обмотки в высокое напряжение вторичной обмотки, необходимое для искрообразования на свече зажигания и воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания.
- Катушка зажигания состоит из первичной и вторичной обмоток, железного сердечника и корпуса. Первичная и вторичная обмотки образуют индуцированную цепь. Мгновенное индуцирование напряжения, генерируемое влкючением и выключением первичной цепи, и мгновенное высокое напряжение, генерируемое вторичным контуром, вызывают разряд на свечах зажигания, который воспламеняет топливовоздушную смесь.Первичная обмотка перезаряжается каждый раз, когда соединяется с массой кузова автомобиля через сигнал контроллера двигателя. Если контроллер прерывает управляющий сигнал на контур первичной обмотки, зарядка прекращается, и во вторичном контуре индуцируется высокое напряжение.

Снятие и установка катушки зажигания

См. главу 12 «Электрооборудование двигателя».

Электрический топливный насос

Примечание:
- Электрический топливный насос состоит из электромотора постоянного тока, лопастного насоса и торцевой крышки со встроенными обратным клапаном, регулятором давления и элементом подавления электромагнитных помех. Топливо, в которое погружен насос с мотором в своем корпусе, используется для теплоотвода и смазки.
- Аккумуляторная батарея подает напряжение на электрический топливный насос через соответствующее реле, включающее цепь топливного насоса только при пуске и работе двигателя. После остановки двигателя из-за аварии работа топливного насоса автоматически прекращается. Максимальное давление на выходе электрического топливного насоса поддерживается регулятором на уровне 400 кПа.

Снятие и установка электрического топливного насоса

См. главу 9 «Система питания».

Топливные форсунки

Примечание:
- Топливные форсунки расположены в головке блока цилиндров рядом с впускными клапанами. Наконечники форсунок располагаются непосредственно над впускными портами цилиндров.
- Контроллер двигателя посылает электрические импульсы на обмотку форсунок, образуя силу магнитного поля. Когда сила магнитного поля увеличивается достаточно для преодоления результирующего сопротивления от возвратной пружины, гравитации иглы и сил трения, игла начинает подниматься, а форсунка впрыскивает топливо. Давление возвратной пружины заставляет иглу снова запираться после прекращения импульса.

Снятие и установка топливных форсунок

См. главу 9 «Система питания».

Электронная дроссельная заслонка

Примечание:
- Электронная дроссельная заслонка расположена на впускном коллекторе.
- Электронная дроссельная заслонка является важной частью системы впуска двигателя. Основная функция данного элемента заключается в регулировке подачи воздуха в зависимости от намерений водителя. Дроссельная заслонка контролирует объем поступающего в двигатель воздуха для удовлетворения потребностей двигателя в различных рабочих режимах, а также посылает сигналы положения дроссельной заслонки обратно на блок управления для достижения более точного управления работой двигателя. В случае неисправности дроссельная заслонка останавливается в положении аварийной остановки (NLP), задаваемом механическим способом.
- Электронная дроссельная заслонка состоит из четырех компонентов: приводного модуля, рычажного модуля, исполнительного модуля и модуля обратной связи. Все эти компоненты объединены в одном корпусе.

Снятие и установка корпуса электронной дроссельной заслонки

См. главу 11 «Система впуска и выпуска».

Электромагнитный клапан абсорбера

Примечание:
- Электромагнитный клапан абсорбера открывается при подаче питания, и закрывается при прекращении подачи питания.
- Электромагнитный клапан абсорбера состоит из соленоида, магнитного якоря и клапана. Объем воздуха, проходящего через электромагнитный клапан абсорбера, зависит от рабочего цикла электрического импульса от контроллера двигателя и разницы давления на входе и выходе угольного абсорбера. При отсутствии электрического импульса электромагнитный клапан абсорбера закрыт.

Снятие электромагнитного клапана абсорбера

Внимание:
- Во избежание травмирования необходимо использовать спецодежду и средства индивидуальной защиты (рабочие перчатки, очки и т.п.)
- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать лакокрасочные поверхности кузова в процессе снятия или установки деталей.
- Перед снятием пометить трубопровод паров топлива III и отводной шланг во избежание путаницы.

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять облицовочную крышку двигателя (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединить разъем электромагнитного клапана абсорбера (указан на рисунке стрелкой).

5. Отцепить зажимы (1) и отсоединить оба края электромагнитного клапана абсорбера от шлангов.

Внимание:
Расстояние установки хомута от края шланга составляет 3~5 мм.

6. Снять электромагнитный клапан абсорбера с кронштейна.

7. Отвернуть два болта крепления (указаны на рисунке стрелками), и снять кронштейн электромагнитного клапана абсорбера. (Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м)

Проверка электромагнитного клапана абсорбера

Измерить сопротивление между двумя выводами электромагнитного клапана абсорбера с помощью цифрового мультиметра.

Установка электромагнитного клапана абсорбера

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Контроллер двигателя (ECM)

Примечание:
- Контроллер двигателя (электронный блок управления двигателем, ECM) установлен с правой сторонына коробе дождеуловителя моторного отсека. Контроллер может быть снят только для агрегатной замены.

- Контроллер двигателя представляет собой предварительно запрограммированный микропроцессорный цифровой компьютер, который используется для регулировки момента опережения зажигания, образования топливовоздушной смеси, контроля вредных выбросов, скорости, работы компрессора кондиционера, регулировки холостого хода и пр. Программа контроллера позволяет соответствовать постоянно меняющимся условиям работы.

Снятие контроллера двигателя

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять рычаги передних стеклоочистителей.

4. Снять панель верхней части капота (см. главу 19 «Кузов»).

5. Отвернуть болты крепления крышки защиты разъемов контроллера двигателя.

6. Версия с механической трансмиссией: отсоединить два разъема контроллера двигателя (1).

Версия с бесступенчатой автоматической трансмиссией: отсоединить два разъема контроллера двигателя (1) и разъем блока управления трансмиссией (2).

7. Отвернуть гайки (указаны на рисунке стрелками) крепления кронштейна контроллера двигателя. (Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м)

8. Снять контроллер двигателя с кронштейна.

Установка контроллера двигателя

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
- Перед установкой контроллера двигателя необходимо выполнить меры для снятия с себя заряда статического электричества.

- Соблюдать осторожность, чтобы не погнуть выводы разъемов.

- Для предотвращения скапливания влаги в разъемах, при хранении нужно опускать их вниз.