Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа Kia Sportage с 2016 года

7. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

1. Блок цилиндров.
2. Задний сальник.
3. Внешний демпфер маховика.
4. Верхний подшипник коленчатого вала.
5. Центральный подшипник коленчатого вала.
6. Коленчатый вал.
7. Нижний подшипник коленчатого вала.
8. Поддон.
9. Поршневое кольцо.
10. Поршень.
11. Поршневой палец.
12. Стопорное кольцо.
13. Шатун.
14. Верхний шатунный подшипник.
15. Нижний шатунный подшипник.
16. Крышка шатуна.
17. Масляная форсунка.
18. Маховик.
19. Направляющий подшипник (только DCT).

Маховик

Снятие и установка маховика

1. Демонтируйте коробку передач в сборе (см. соответствующую главу данного руководства).

2. Снимите корзину сцепления (см. главу 13 «Сцепление»).

3. Механическая коробка передач: снимите маховик (A).

Примечание:
Момент затяжки: 68,6 ~ 78,5 Н·м.

Внимание:
Не используйте болты маховика повторно.

4. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT): снимите внешний демпфер маховика (A).

Примечание:
Момент затяжки: 68,6 ~ 78,5 Н·м.

Внимание:
Не используйте болты маховика повторно.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Задний сальник коленчатого вала

Замена заднего сальника коленчатого вала

1. Снимите коробку передач (см. соответствующую главу данного руководства).

2. Снимите маховик (см. выше).

3. Снимите задний сальник (A).

4. Установите новый задний сальник.

• Нанесите моторное масло на контактную кромку нового сальника.
• С помощью специального инструмента (09214-2A100, 09231-H1100) и молотка вдавите сальник, чтобы его поверхность оказалась заподлицо с краем держателя.

Внимание:
Повторное использование старого заднего сальника не допускается.

5. Остальные части устанавливайте в порядке, обратном снятию.

Поршни с шатунами

1. Поршневое кольцо №1.
2. Поршневое кольцо №2.
3. Маслосъемное кольцо.
4. Поршень.
5. Шатун.
6. Поршневой палец.
7. Стопорное кольцо.
8. Верхний шатунный подшипник.
9. Нижний шатунный подшипник.
10. Крышка подшипника шатуна.

Снятие и разборка поршней с шатунами

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1-го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Демонтируйте двигатель и коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя.

3. Снимите маховик (см. раздел выше).

4. Снимите задний сальник (см. выше).

5. Для разборки двигателя установите его в стенд.

6. Снимите впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снимите выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

8. Снимите охладитель EGR.

9. Снимите корпус термостата (см. главу 7 «Система охлаждения»).

10. Снимите водяной насос и возвратную трубку для воды (см. главу 7 «Система охлаждения»).

11. Снимите цепь привода ГРМ (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

12. Снимите головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

13. Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

14. Проверьте масляный зазор в крышке шатунного подшипника.

15. Снимите крышки (А) шатунных подшипников.

Примечание:
Помечайте крышки шатунов, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

16. Извлеките поршни и шатуны в сборе.

• С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалите весь нагар с верхней части цилиндра.
• Вытолкните поршень, узел шатуна и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Держите подшипники, шатун и крышку вместе.
- Расположите узлы поршня и шатуна в правильном порядке.
- Помечайте узлы поршня и шатуна, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

17. Проверьте пригонку между поршнем и поршневым пальцем. Попробуйте переместить поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, замените поршень и палец как единый узел.

18. Снимите поршневые кольца:

• С помощью расширителя поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца (А).
• Снимите маслосъемное кольцо и спиральную пружину (В) вручную.

Примечание:
- Не прилагайте чрезмерных усилий при вынимании маслосъемного кольца из поршня. Так можно повредить маслосъемное кольцо.
- Расположите поршневые кольца в правильном порядке.

19. Снимите поршень с шатуна:

• Выньте стопорное кольцо (С) из поршня.

• Извлеките поршневой палец (D) из поршня.
• Разберите поршень (F) и шатун (Е).

Проверка технического состояния

Шатун

1. Проверьте осевой люфт между поршнем и шатуном.

Примечание:
Осевой люфт:
- Нормативное значение: 0,05 ~ 0,302 мм.
- Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установите новый шатун.
- Если и после этого величина осевого люфта будет выходить за допустимые пределы, замените коленчатый вал.

2. Проверьте масляный зазор шатунного подшипника.

• Для обеспечения правильности повторной сборки убедитесь в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены.
• Снимите два болта крышки нижней головки шатуна.
• Снимите крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Протрите шейку и коренной подшипник коленчатого вала.
• Уложите круглый калибр поперек шатунной шейки коленчатого вала.
• Установите на место нижний вкладыш и крышку, а затем затяните гайки.

Примечание:
Момент затяжки: 10,7 ~ 14,7 Н·м + (88 ~ 92°).

Внимание:
- Не проворачивайте коленчатый вал.

- Обязательно используйте новые болты крышек шатунов . Затягиваемые до предела текучести болты крышек шатунов являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие.

• Выверните два болта и снимите крышку шатуна и нижний подшипник.
• Измерьте круглый калибр в самом расплющенном месте.

Примечание:
Стандартное значение масляного зазора: 0,025 ~ 0,043 мм.

• Если по результатам измерения круглым калибром Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их новыми с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверьте масляный зазор.

Внимание:
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

• Если ширина круглого калибра указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, попробуйте использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) подшипник. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
- Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, замените коленчатый вал и повторите проверку с начала.
- Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Расположение маркировки шатуна

Расположение маркировки коренной шейки коленчатого вала:

Расположение маркировки шатунного подшипника

• Выберите подшипник, используя таблицу с указаниями по выбору подшипников.

3. Проверьте техническое состояние шатунов:

• Во время повторной установки следите за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следите за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.
• Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, замените шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.
• С помощью инструмента для выверки шатуна проверьте шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановите надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Примечание:
- Допустимый прогиб шатуна: 0,05 мм / 100 мм или меньше.
- Допустимое скручивание шатуна: 0,1 мм / 100 мм или меньше.

Поршень

1. Удалите загрязнения с поверхности поршня:

• С помощью скребка для прокладок удалите весь нагар с поверхности днища поршня.
• С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистите канавки поршневых колец.
• С помощью растворителя и щетки тщательно почистите поршень.

Внимание:
Не используйте проволочную щетку.

2. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром, вычисляя разницу между внутренним диаметром зеркала цилиндра и наружным диаметром поршня.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0,060 ~ 0,080 мм.

• С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Диаметр отверстия цилиндра: 77,200 ~ 77,230 мм.

• Измерьте наружный диаметр поршня на расстоянии 10 мм от нижней кромки поршня.

Примечание:
Внешний диаметр поршня: 77,130 ~ 77,160 мм.

3. Выберите поршень по диаметру цилиндра.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0,060 ~ 0,080 мм.

• Проверьте код типоразмера отверстия цилиндра на передней поверхности блока цилиндров.

• Проверьте маркировку (A) типоразмера поршня на верхней поверхности поршня.

Поршневые кольца

1. Проверьте боковой зазор поршневых колец. С помощью набора щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца.

Примечание:
Боковой зазор поршневых колец:
№ 1: 0,09 ~ 0,13 мм.
№ 2: 0,08 ~ 0,12 мм.
Маслосъемное кольцо: 0,03 ~ 0,07 мм.
Если зазор превышает максимально допустимое значение, замените поршень.

2. Проверьте зазор в замке поршневого кольца. Для измерения зазора между концами поршневого кольца установите кольцо в отверстие цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая вниз поршнем. Измерьте зазор щупом. Если зазор превышает предел ремонтопригодности, замените поршневые кольца. Если зазор слишком большой, проверьте еще раз внутренний диаметр отверстия цилиндра. Если отверстие превышает предел ремонтопригодности, блок цилиндров необходимо заменить.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца:
№ 1: 0,20 ~ 0,30 мм.
№ 2 : 0,30~0,45 мм.
Маслосъемное кольцо: 0,20 ~ 0,40 мм.

Поршневые пальцы

1. Измерьте наружный диаметр поршневого пальца.

Примечание:
Диаметр поршневого пальца: 27,995 ~ 28,000 мм.

2. Измерьте зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0,004 ~ 0,015 мм.

3. Вычислите разницу между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малой головки шатуна.

Сборка и установка поршней с шатунами

Примечание:
- Разница между диаметрами поршневого пальца и отверстия шатуна: 0,022 ~ 0,039 мм.
- Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Соберите поршень и шатун:

• Установите стопорное кольцо с одной стороны отверстия под поршневой палец.
• Совместите переднюю метку поршня с передней меткой шатуна.

• Вставьте поршневой палец в отверстие под поршневой палец и отверстие малого конца шатуна.
• Вставьте поршневой палец и установите стопорное кольцо с другой стороны.

Примечание:
- Перед установкой поршневого пальца нанесите достаточное количество моторного масла на внешнюю поверхность поршня, внутреннюю поверхность отверстия под поршневой палец и внутреннюю поверхность отверстия малого конца шатуна.
- Старайтесь не повредить и не поцарапать отверстие малого конца, отверстие под поршневой палец и сам поршневой палец во время его установки.
- Плотно установите стопорное кольцо, чтобы оно полностью соприкасалось с канавкой отверстия под поршневой палец.

2. Установите поршневые кольца.

• Установите вручную расширитель маслосъемного кольца и две боковые направляющие.
• С помощью расширителя для поршневых колец установите 2 компрессионных кольца, так чтобы их кодовая маркировка была обращена вверх.
• Устанавливайте поршневые кольца таким образом, чтобы их замки располагались, как показано.

3. Установите шатунные подшипники:

• Совместите выступ подшипника с канавкой шатуна или крышки нижней головки шатуна.
• Установите подшипник (A) в шатун и установите крышку шатуна (B).

4. Установите узлы поршня и шатуна.

Примечание:
- Перед установкой поршня нанесите слой моторного масла на канавки колец и поверхности цилиндров.
- Установите узел поршня и шатуна так, чтобы передние метки были направлены в сторону передней части двигателя.

• Снимите крышки нижней головки шатуна и наденьте короткие секции резинового шланга на резьбовые концы болтов шатуна.
• Установите приспособление для сжатия поршневых колец. Убедитесь в том, что кольца надежно зафиксированы на месте, а затем вставьте поршень в цилиндр и осадите его легкими ударами деревянной ручки молотка.

Примечание:
Продолжайте прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилиндр.

• Остановитесь после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверьте совмещение шатуна и коренной шейки.
• Смажьте резьбу болтов моторным маслом. Установите крышки шатунов (A) с подшипниками, затем затяните болты при помощи специального инструмента (09221-4A000).

Примечание:
Момент затяжки: 10,7 ~ 14,7 Н·м + (88 ~ 92°).
Обязательно используйте новые болты крышек шатунов . Затягиваемые до предела текучести болты крышек шатунов являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие.

5. Проверьте боковой зазор между поршнем и шатуном.

6. Остальные детали собирайте в обратной последовательности.

Коленчатый вал

1. Блок цилиндров.
2. Верхний подшипник коленчатого вала.
3. Центральный подшипник коленчатого вала.
4. Коленчатый вал.
5. Нижний подшипник коленчатого вала.
6. Опорная плита.
7. Направляющий подшипник (только DCT)

Снятие коленчатого вала

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень первого цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Демонтируйте двигатель и коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя (см. соответствующую главу данного руководства).

3. Снимите маховик (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снимите задний сальник (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Для разборки двигателя установите его на стенд.

6. Снимите впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снимите выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

8. Снимите охладитель EGR.

9. Снимите корпус термостата (см. главу 7 «Система охлаждения»).

10. Снимите водяной насос и возвратную трубку для воды (см. главу 7 «Система охлаждения»).

11. Снимите цепь привода ГРМ (см.соответствующий раздел выше в данной главе).

12. Снимите головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

13. Извлеките поршни и шатуны в сборе (см. соответствующий раздел выше).

14. Проверьте масляный зазор коренного подшипника.

15. Снимите постель (A).

16. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

17. Извлеките коленчатый вал (A) из двигателя, действуя осторожно, чтобы не повредить шейки.

Примечание:
Расположите коренные и упорные подшипники в правильном порядке.

18. Если нужно, снимите масляную форсунку (A) с блока цилиндров.

Проверка технического состояния

Направляющий подшипник

1. Версии с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением (DCT): осмотрите направляющий подшипник.

• Осуществите визуальный осмотр направляющего подшипника на предмет повреждений.

• Проверьте наличие нехарактерного звука, проворачивая внутреннюю часть направляющего подшипника.

• В случае нехарактерного шума замените направляющий подшипник коленчатого вала.

Внимание:
Коленчатый вал и направляющий подшипник необходимо заменять одновременно, так как коленчатый вал может быть поврежден при снятии направляющего подшипника.

Коленчатый вал

1. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала.

• Для проверки масляного зазора между коренным подшипником и шейкой снимите постель и нижние вкладыши.
• Протрите каждую коренную шейку и каждый нижний вкладыш коренного подшипника чистой технической салфеткой.
• Положите по полоске круглого калибра на каждую коренную шейку.
• Установите обратно нижние вкладыши и постель и затяните болты.

Примечание:
Момент затяжки:
Длинные болты: 22,6 ~ 26,5 Н·м + 90 ~ 94°.
Короткие болты: 32,4~36,3 Н·м.

Внимание:
- Не проворачивайте коленчатый вал.
- Обязательно используйте новые болты крышек подшипников. Затягиваемые до предела текучести болты крышек коренных подшипников являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие.
- Снова снимите постель и нижние вкладыши и измерьте круглый калибр Plastigage в самой широкой сплющенной части.

Примечание:
Стандартное значение масляного зазора: 0,024 ~ 0,042 мм.

• Если по результатам измерения круглым калибром Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их новыми с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

• Если ширина круглого калибра указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, попробуйте использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) подшипник. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
- Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, замените коленчатый вал и повторите проверку с начала.
- Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Расположение маркировки отверстия в блоке цилиндров под установку коренного подшипника

На передней поверхности блока цилиндров выбиты буквы, обозначающие типоразмер каждого из пяти отверстий под коренные шейки коленчатого вала. Используйте эти буквы вместе с цифрами, нанесенными на коленчатом рычаге (которые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.

Идентификация отверстия в блоке цилиндров под установку коренного подшипника

Расположение маркировки коренной шейки коленчатого вала

Идентификация коренной шейки коленчатого вала

Расположение маркировки коренного подшипника коленчатого вала

Идентификация коренного подшипника коленчатого вала

• Выберите подшипник, используя таблицу с указаниями по выбору подшипников.

Таблица для выбора коренных подшипников

2. Проверьте осевой люфт коленчатого вала. Используя какой-либо циферблатный индикатор, измерьте зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед с помощью отвертки.

Примечание:
Осевой люфт:
Нормативное значение: 0,08 ~ 0,28 мм.
Предельно допустимое значение: 0,30 мм.

Если осевой люфт больше нормативного значения, замените центральные коренные подшипники комплектом.

Примечание:
Толщина упорной шайбы центрального коренного подшипника: 2,335 ~ 2,385 мм.

3. Проверьте состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала. С помощью микрометра измерьте диаметр каждой коренной и шатунной шейки.

Примечание:
Диаметр коренной шейки: 53,972 ~ 53,990 мм.
Диаметр шатунной шейки: 45,997 ~ 46,015 мм.

Установка коленчатого вала

Примечание:
- Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Версия с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением: проверьте, установлен ли направляющий подшипник (А) на коленчатый вал при замене коленчатого вала или шорт-блока двигателя. Если он отсутствует, установите направляющий подшипник (А).

Примечание:
- Коленчатый вал и направляющий подшипник необходимо заменять одновременно, так как коленчатый вал может быть поврежден при снятии направляющего подшипника.
- Применяйте силу только при установке внешнего чехла, применение силы при установке уплотнителя направляющего подшипника может привести к повреждению.
- Установите направляющий подшипник на коленчатый вал как показано на изображении ниже.

Примечание:
Усилие запрессовки: 260 – 1800 Н.
Глубина запрессовки: 4,0 – 4,5 мм.

2. Установите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
- На верхних вкладышах 1, 2, 4 и 5 имеются смазочные канавки смазочных отверстий; на нижних вкладышах такие канавки отсутствуют.
- Вдавите пять верхних вкладышей (A), совмещая их выступы со специальными канавками в блоке цилиндров.
- Установите два центральных верхних подшипника (В) с обеих сторон шейки № 3 в блоке цилиндров так, чтобы масляная канавка была обращена наружу.

Примечание:
Совместите выступ подшипника с канавкой под выступ на крышке коренного подшипника и установите пять нижних вкладышей.

3. Установите коленчатый вал в блок цилиндров (A).

4. Установите постель на блок цилиндров (A).

Примечание:
Стандартный прокладочный герметик: FD20, HYLOMAR3000, Dreibond 5105. Перед нанесением прокладочного герметика убедитесь в том, что сопряженные поверхности являются чистыми и сухими. Нанесите жидкий герметик шириной 3 мм непрерывной полосой. После установки постели уберите выдавленный герметик.

5. Затяните болты постели.

Примечание:
- Болты постели следует затягивать в два этапа.
- Погнутые или иным образом поврежденные болты постели необходимо заменять.
- Смажьте моторным маслом резьбу и сопрягающиеся поверхности болтов постели.
- Затяните болты (11, 17, 20) в порядке возрастания номера.
- Затяните болты (1 – 10) крышек коренных подшипников в порядке возрастания номера с помощью SST (09221-4A000).
- Ослабьте болты (11, 17, 20).
- Затяните болты (11 – 20) в порядке возрастания номера.
- Затяните болты крышек коренных подшипников требуемым моментом.

Момент затяжки:
Длинные болты (1 – 10): 22,6 ~ 26,5 Н·м + 90 ~ 94°.
Короткие болты (11 – 20): 32,4~36,3 Н·м.

Обязательно используйте новые болты крышек подшипников. Затягиваемые до предела текучести болты крышек коренных подшипников являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие.

Убедитесь в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

6. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

7. Остальные детали собирайте в обратной последовательности.

Примечание:
- Если коленчатый вал заменен новым, выберите надлежащий шатунный подшипник согласно шатунной шейки коленчатого вала.
- Проверка технического состояния блока цилиндров

1. С помощью скребка для прокладок удалите остатки герметика с верхней поверхности блока цилиндров.

2. С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистите блок цилиндров.

3. С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверьте поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие деформации.

Примечание:
Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров: менее 0,05 мм.

4. Проверьте состояние отверстия цилиндра. Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин. При наличии глубоких царапин замените блок цилиндров.

5. Проверьте диаметр отверстия цилиндра. С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Стандартный диаметр: 77,200 ~ 77,230 мм.