Механизм сцепления Kia Sportage с 2016 года

3. Механизм сцепления

1. Диск сцепления.
2. Корзина сцепления.
3. Механическая коробка передач.
4. Маховик двигателя.
5. Концентрический выжимной цилиндр.

1. Диск муфты сцепления.
2. Кожух сцепления.
3. Механическая коробка передач.
4. Маховик двигателя.
5. Подшипник выключения сцепления.
6. Вилка выключения сцепления.

Снятие дисков сцепления

1. Снимите механическую коробку передач (см. главу 14а «Механическая коробка передач»).

2. Выверните болты корзины сцепления. Старайтесь не погнуть и не перекрутить болты. Ослабляйте болты в порядке крест-накрест.

Проверка технического состояния компонентов сцепления

Примечание:
Ранее снятый кожух следует устанавливать обратно в сборе с ведомым диском.

1. Проверьте износ диафрагменной пружины, находящейся в контакте с подшипником концентрического исполнительного цилиндра.

2. Проверьте кожух сцепления и поверхность диска на наличие износа или трещин.

3. Проверьте накладку диска сцепления на наличие пробуксовывания или засаливания.

4. Измерьте глубину от поверхности накладки сцепления до заклепки. Если измеренное значение меньше требуемого, замените изношенную часть.

Примечание:
Толщина диска сцепления (A) в свободном состоянии:
- GAMMA 1,6 T-GDI: 8,65 ± 0,3 мм.
- GAMMA 1,6 GDI: 8,5 ± 0,3 мм.
- U-ll 1,7: 8,3 ± 0,3 мм.
- NU 2,0 : 8,7 ± 0,3 мм.
- R 2,0 : 8,2 ± 0,2 мм.
Глубина заклепок диска сцепления (B):
- GAMMA 1,6 GDI, GAMMA 1,6 T-GDI, NU 2,0 MPI: не менее 1,1 мм.
- U-ll 1,7, R 2,0 MPI: не менее 1,0 мм.

Установка дисков сцепления

Примечание:
Ранее снятую корзину следует устанавливать обратно в сборе с ведомым диском.

1. Заменять корзину и ведомый диск следует в комплекте.

Примечание:
- При замене только диска может возникнуть проблема пробуксовывания вследствие потери прижимного усилия, вызванной неравномерностью износа поверхности.
Кроме того, в случае замены одного лишь ведомого диска могут возникнуть проблемы с прерыванием передачи усилия, поскольку нельзя гарантировать соответствие толщины диска нормативным требованиям.

2. Нанесите требуемое количество смазки на шлицевые части диска и первичного вала коробки передач.

Примечание:
Возможные неисправности, связанные с неправильным количеством смазки:
- Отсутствие смазки: возможны повышенный износ шлицев и плохое функционирование сцепления.
- Слишком много смазки: Разбрызгивание смазки центробежными силами и, как следствие, пробуксовывание сцепления вследствие замасливания диска муфты сцепления и потери сил трения.

3. Сторона с маркировкой «T/M SIDE» (сторона коробки передач) должна быть обращена к коробке передач.

Примечание:
Возможные неисправности, связанные с установкой диска обратной стороной:
- Задевание концентрического исполнительного цилиндра на стороне коробки передач о поверхность маховика.
- При выключении сцепления переключение передач может происходить неправильно или сопровождаться необычным шумом.
- Концентрический исполнительный цилиндр может выйти из строя. В этом случае концентрический исполнительный цилиндр следует заменить на новый.

4. В процессе установки диска муфты сцепления и кожуха следует пользоваться специальным инструментом (A: 09411-11000).

5. Затяните болты кожуха сцепления. Чтобы не погнуть болты, затягивайте их в порядке «крест-накрест».

Внимание:
- Сначала слегка затяните все болты кожуха сцепления, затем затяните до требуемого момента в порядке крест-накрест. Тем самым можно предотвратить перекручивание и вибрацию кожуха, а также подъем нажимного диска.
- Затяните все крепления компонента до требуемого момента. Несоблюдение этого требования может привести к неправильной передаче крутящего момента коробке передач или к ослабеванию крепежных болтов.

6. Установите механическую коробку передач (см. главу 14а «Механическая коробка передач»).

7. Выпустите воздух из концентрического исполнительного цилиндра.