Кривошипно-шатунный механизм, поршни Volkswagen Passat В5 / Passat B5 Variant с 1996 года

3. Кривошипно-шатунный механизм, поршни

Двигатели 1,6 л; 1,8 л и 2,0 л

Поликлиновой ремень

Составные элементы

1. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
2. Натяжное приспособление для поликлинового ремня.
3. Ременный шкив для вискомуфты вентилятора.
4. Ременный шкив для крыльчатого насоса усилителя рулевого механизма.
5. Клиновидный ремень.
6. Ременный шкив (исполнение для клиновидного ремня).
7. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
8. Ременный шкив насоса охлаждающей жидкости (исполнение для клиновидного ремня).
9. Болты, момент затяжки 25 Н·м.
10. Шкив/демпфер крутильных колебаний.
11. Поликлиновой ремень.

Снятие и установка

1. Привести рамку радиатора в сервисное положение.

2. Пометить направление хода поликлинового ремня.

3. Для ослабления поликлинового ремня повернуть натяжной элемент по направлению стрелки.

4. Зафиксировать натяжное приспособление с помощью стопорного штифта (3204).

5. Снять поликлиновой ремень, при необходимости - установить ремень.

Примечание:
При установке поликлинового ремня соблюдать правильное положение на шкивах.

6. Завести двигатель и проверить ход ремня.

Сальник коленчатого вала на стороне ременного шкива

Снятие

1. Снять поликлиновой ремень и натяжное устройство.

2. Снять зубчатый ремень.

3. Снять звездочку коленчатого вала. Для этого зафиксировать шестерню коленчатого вала с помощью контропоры для шестерни коленчатого вала (3099).

4. Для ввода съемника сальника вкрутить цилиндрический болт (T10132/3) в коленчатый вал до упора от руки.

5. Отвернуть внутреннюю часть съемника сальника (2085) двумя оборотами (около 3 мм) из внешней части и зафиксировать болтом с накаткой.

6. Смазать резьбовую головку съемника моторным маслом, установить и, сильно надавив, вкрутить ее как можно глубже в сальник.

7. Ослабить болт с накаткой и поворачивать внутреннюю часть съемника против коленчатого вала, пока сальник не будет вытянут.

8. Отвернуть цилиндрический болт (T10132/3) из коленчатого вала.

Установка

1. Удалить остатки масла на шейке коленчатого вала с помощью чистой ветоши.

2. Установить направляющую втулку (T10132/1) на мысок коленчатого вала.

3. Установить сальник через направляющую втулку на шейку коленчатого вала.

4. Запрессовать сальник с помощью оправки (T10132/2) и болта (T10132/3) до упора.

5. Установить шестерню коленчатого вала и зафиксировать ее контропорой для шестерни зубчатого ремня (3099).

6. Затянуть новый центральный болт моментом 90 Н·м и довернуть на 90° (1/4 оборота, дотяжка может выполняться в несколько подходов).

7. Установить зубчатый ремень и отрегулировать фазы газораспределения.

8. Установить поликлиновой ремень и натяжное устройство.

Ведомый диск

Снятие

Контропору для сцепления (VW 558) закрепить с помощью шестигранного болта M8x45 на ведомом диске. Между контропорой и ведомым диском установить две шестигранных гайки M10.

Место установки контропоры: A - при ослаблении; B - при затяжке.

Установка

1. Установить ведомый диск с использованием подкладной шайбы с пазами (1).

2. Установить новые болты и затянуть с моментом 30 Н·м.

3. Величину (a) измерить в трех местах и рассчитать среднее значение. Заданная величина: 26...28 мм.

4. Если номинальное значение не достигнуто:

• Еще раз демонтировать ведомый диск с использованием компенсационной шайбы (2) (см. рисунок выше). Снова затянуть болты с моментом 30 Н·м.
• Затянуть болты с моментом 60 Н·м и довернуть на 90° (1/4 оборота) (дотяжка может выполняться в несколько подходов).

Коленчатый вал

Составные элементы

1. Вкладыши 1, 2, 4 и 5 (ранее эксплуатировавшиеся вкладыши подшипников местами не менять (при снятии помечать)).
2. Болты, момент затяжки 65 Н·м + довернуть на 90° (1/4 оборота) (заменять новыми после каждого демонтажа).
3. Крышки опор.
4. Вкладыш 3 (ранее эксплуатировавшиеся вкладыши подшипников местами не менять (при снятии помечать)).
5. Регулировочная шайба.
6. Шестерня датчика.
7. Болт, момент затяжки 10 Н·м + довернуть на 90° (1/4 оборота) (заменять новым после каждого демонтажа).
8. Игольчатый подшипник.
9. Коленчатый вал.

Маркировка коренных подшипников

На заводе в блок цилиндров устанавливаются верхние вкладыши подшипников правильной толщины. Для обозначения толщины вкладышей подшипников служат цветные отметки.

Подшипники какой толщины следует использовать в определенном месте, указано на нижней посадочной поверхности блока цилиндров буквенной маркировкой.

Цветная метка:

Примечание:
- Стрелка указывает направление движения.
- Если цветовая маркировка еще не выбита или уже не читается, следует использовать средний (красный) вкладыш подшипника.
- Нижние вкладыши коренных подшипников в качестве запчасти принципиально поставляются с „желтой“ цветовой маркировкой.

Запрессовка и извлечение игольчатого подшипника из коленчатого вала

Примечание:
В автомобилях с механической коробкой передач в коленчатом вале не устанавливается игольчатый подшипник.

1. Снять коробку передач.

2. Извлечь игольчатый подшипник с помощью съемника (А) с внутренним захватом Kukko 21/2 и Kukko 22/1.

3. Запрессовывать игольчатый подшипник с помощью стержня (VW 207 C).

Примечание:
Промаркированная сторона игольчатого подшипника должна быть снаружи в установленном состоянии.

4. Глубина запрессовки: размер (a) = 1,5…1,8 мм.

Размеры коленчатого вала

Поршень и шатун

Составные элементы

1. Поршневые кольца (развести замки по окружности через 120°; отметка „TOP“ указывает на днище поршня).
2. Поршень (стрелка на днище поршня указывает в сторону ременных шкивов).
3. Шатун (пометить принадлежность к цилиндру (стрелки B); монтажное положение: отметки (А) указывают в сторону ременных шкивов).
4. Крышка шатуна.
5. Гайки, момент затяжки 30 Н·м + довернуть на 90° (1/4 оборота).
6. Редукционный клапан, момент затяжки 37 Н·м.
7. Форсунка впрыска масла.
8. Вкладыш подшипника.
9. Блок цилиндров.
10. Болт крепления крышки шатуна.
11. Стопорное кольцо.
12. Поршневой палец.

Проверка поршней и диаметра цилиндров

1. Проверка поршней:

Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 15 мм от днища, как показано на рисунке. Максимально допустимые отклонения от номинального размера 0,04 мм.

Примечание:
Размер без графитового покрытия (толщина 0,02 мм). Графитовое покрытие изнашивается.

2. Проверка теплового зазора поршневых колец:

Вдвинуть поршневое кольцо сверху под прямым углом к стенке цилиндра до нижнего отверстия цилиндра, на расстояние около 15 мм от его края. Для этого использовать поршень без колец.

3. Проверка зазора поршневых колец по высоте:

Перед проверкой очистить кольцевую канавку поршня.

4. Проверка диаметра цилиндра:

Внимание:
Механическая обработка цилиндров (рассверливание, хонингование, шлифовка) с помощью оборудования сервисного цеха запрещена! Механическая обработка повреждает стенки цилиндров.

• При помощи нутромера (VAS 6078) провести замеры перекрестно в трех местах в поперечном направлении (A) и в продольном направлении (B). Максимально допустимые отклонения от номинального размера 0,08 мм.

Примечание:
Размер без графитового покрытия (толщина 0,02 мм). Графитовое покрытие изнашивается.

Примечание:
Измерение внутреннего диаметра цилиндра проводить нельзя, если блок цилиндров закреплен при помощи площадки-держателя для двигателей и агрегатов трансмиссии (VW 540) на сборочном стенде, так как возможны ошибки в измерении.

Двигатели 2,3 л

Поликлиновой ремень

Снятие и установка

1. Привести рамку радиатора в сервисное положение.

2. Пометить направление хода поликлинового ремня.

3. Снять вискомуфту вентилятора.

4. Для ослабления поликлинового ремня повернуть натяжной элемент по направлению стрелки.

5. Снять поликлиновой ремень, при необходимости - установить ремень.

Примечание:
При установке поликлинового ремня соблюдать правильное положение на шкивах.

6. Завести двигатель и проверить ход ремня.

Сальник коленчатого вала на стороне ременного шкива

Снятие

1. Привести рамку радиатора в сервисное положение.

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Снять демпфер крутильных колебаний. Для фиксации от проворачивания демпфера использовать приспособление (3406).

4. Отвернуть внутреннюю часть съемника сальника (3203) тремя оборотами (около 4 мм) из внешней части и зафиксировать болтом с накаткой.

5. Смазать резьбовую головку съемника моторным маслом, установить и, сильно надавив, вкрутить ее как можно глубже в сальник.

6. Ослабить болт с накаткой и поворачивать внутреннюю часть съемника против коленчатого вала, пока сальник не будет вытянут.

Установка

1. Удалить остатки масла на шейке коленчатого вала с помощью чистой ветоши.

2. Установить направляющую втулку (T10053/1) на мысок коленчатого вала.

3. Установить сальник через направляющую втулку на шейку коленчатого вала.

4. Снять направляющую втулку.

5. Запрессовать сальник с помощью оправки (3266) до упора.

6. Установить демпфер крутильных колебаний. Для фиксации от проворачивания демпфера использовать приспособление (3406).

7. Затянуть новый центральный болт моментом 100 Н·м и довернуть на 90° (1/4 оборота, дотяжка может выполняться в несколько подходов).

8. Установить поликлиновой ремень.

Ведомый диск

Снятие

1. Зафиксировать от проворачивания демпфер крутильных колебаний при помощи приспособления (3406) (см. рисунок выше).

2. Ослабить крепежные болты ведомого диска крест-накрест и отвернуть их.

3. Снять ведомый диск.

Установка

1. Установить ведомый диск с компенсационной шайбой и подкладной шайбой на коленчатый вал.

2. Вставить не менее трех старых крепежных болтов и затянуть их моментом 30 Н·м.

3. Величину (a) измерить в трех местах и рассчитать среднее значение. Номинальное значение: 18,1…19,7 мм.

4. Если номинальное значение превышено или не достигнуто: снять еще раз ведомый диск и установить соответствующую компенсирующую шайбу (1) между ведомым диском и коленчатым валом.

Примечание:
При этом устанавливать только одну шайбу соответствующей толщины.

5. Если фактическое значение равно номинальному: вставить новые крепежные болты и затянуть их от руки.

6. Затянуть крепежный болт моментом 60 Н·м + довернуть на 180°.

Коленчатый вал

Составные элементы

1. Крышка опоры.
2. Болт крышки подшипника, момент затяжки 30 Н·м + довернуть на 180° (заменять новыми после каждого демонтажа).
3. Вкладыш подшипника.
4. Регулировочная шайба (смазочные канавки обращены наружу).
5. Коленчатый вал.
6. Шестерня датчика.
7. Болт, момент затяжки 10 Н·м + довернуть на 90° (заменять новым после каждого демонтажа).
8. Масляная форсунка.

Поршень и шатун

Составные элементы

1. Поршневые кольца (развести замки по окружности через 120°; отметка „TOP“ указывает на днище поршня).
2. Поршень.
3. Шатун.
4. Крышка шатуна.
5. Болт крепления крышки шатуна, момент затяжки 30 Н·м и + довернуть на 90° (заменять новым после каждого демонтажа).
6. Вкладыш подшипника.
7. Блок цилиндров.
8. Поршневой палец.
9. Стопорное кольцо.

Проверка поршней и диаметра цилиндров

1. Проверка поршней:

Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 6 мм от нижнего края юбки, как показано на рисунке. Максимально допустимые отклонения от номинального размера 0,04 мм.

2. Проверка теплового зазора поршневых колец:

Вдвинуть поршневое кольцо сверху под прямым углом к стенке цилиндра до нижнего отверстия цилиндра, на расстояние около 15 мм от его края. Для этого использовать поршень без колец.

3. Проверка зазора поршневых колец по высоте:

Перед проверкой очистить кольцевую канавку поршня.

4. Проверка диаметра цилиндра:

Внимание:
Механическая обработка цилиндров (рассверливание, хонингование, шлифовка) с помощью оборудования сервисного цеха запрещена! Механическая обработка повреждает стенки цилиндров.

• При помощи нутромера (VAS 6078) провести замеры перекрестно в трех местах в поперечном направлении (A) и в продольном направлении (B). Максимально допустимые отклонения от номинального размера 0,08 мм.

Примечание:
Измерение внутреннего диаметра цилиндра проводить нельзя, если блок цилиндров закреплен при помощи площадки-держателя для двигателей и агрегатов трансмиссии (VW 540) на сборочном стенде, так как возможны ошибки в измерении.

Двигатели 2,8 л

Поликлиновой ремень

Составные элементы

1. Болт, момент затяжки 11 Н·м.
2. Крыльчатка вентилятора с вискомуфтой.
3. Поликлиновой ремень.
4. Болт, момент затяжки 22 Н·м.
5. Генератор.
6. Болт, момент затяжки 45 Н·м.
7. Болт, момент затяжки 22 Н·м.
8. Кронштейн генератора.
9. Гайка, момент затяжки 45 Н·м.
10. Распорная втулка.
11. Болт, момент затяжки 55 Н·м.
12. Болт, момент затяжки 22 Н·м.
13. Ременный шкив крыльчатого насоса.
14. Напорная магистраль к усилителю руля.
15. Полый болт, момент затяжки 40 Н·м.
16. Сальник (заменять новым после каждого демонтажа).
17. Болт, момент затяжки 22 Н·м.
18. Крыльчатый насос с кронштейном.
19. Болт, момент затяжки 22 Н·м.
20. Шкив вентилятора с вискомуфтой.
21. Натяжитель поликлинового ремня.
22. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
23. Компрессор климатической установки.
24. Болт, момент затяжки 10 Н·м (М6) или 22 Н·м (М8).
25. Ременный шкив или демпфер крутильных колебаний.
26. Болт, момент затяжки 22 Н·м.
27. Вязкостная муфта вентилятора.

Снятие

1. Снять кожух впускного коллектора.

2. Пометить направление хода поликлинового ремня.

3. Повернуть натяжной ролик за шестигранник в направлении стрелки. Когда оба отверстия (стрелки) расположены друг над другом, то при условии, что рамка радиатора находится в сервисном положении, или при снятом двигателе натяжной ролик можно зафиксировать стопорным штифтом (T10060A).

4. Снять поликлиновой ремень и ослабить натяжной ролик.

Установка

Примечание:
- Перед установкой поликлинового ремня проверить, надежно ли закреплены все приводимые им агрегаты (генератор, компрессор климатической установки, крыльчатый насос).
- При установке поликлинового ремня соблюдать правильность направления хода и верное положение ремня на шкивах.

1. Проложить поликлиновой ремень на ременные шкивы, кроме шкива насоса гидроусилителя, и сильно подтянуть ремень вверх.

2. Повернуть натяжной ролик за шестигранник в направлении стрелки и надеть поликлиновой ремень на шкив насоса гидроусилителя.

3. После выполнения работы обязательно:

• Завести двигатель и проверить ход ремня.
• Установить кожух впускного коллектора.

Ременной шкив или демпфер крутильных колебаний

Снятие и установка

1. Снять передний бампер.

2. Установить рамку радиатора в сервисное положение.

3. Снять поликлиновой ремень.

Примечание:
Для снятия ременного шкива или демпфера крутильных колебаний отворачивание центрального болта не требуется.

4. Отвернуть ременный шкив или демпфер крутильных колебаний.

Примечание:
Момент затяжки: 22 Н·м.

5. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

Насечки (стрелки) на ременном шкиве или демпфере крутильных колебаний необходимо совместить с фиксирующими выступами на шкиве зубчатого ремня.

Сальник коленчатого вала на стороне ременного шкива

Снятие

1. Снять зубчатый ремень.

2. Отвернуть центральный болт (3) шкива зубчатого ремня коленчатого вала (1).

3. Снять распорную шайбу (2) и шкив зубчатого ремня.

4. Отвернуть внутреннюю часть съемника (3203) на три оборота из внешней части и зафиксировать болтом с накаткой.

5. Смазать резьбовую головку съемника моторным маслом, установить и, сильно надавив, вкрутить ее как можно глубже в сальник.

6. Ослабить болт с накаткой и поворачивать внутреннюю часть съемника против коленчатого вала, пока сальник не будет вытянут.

7. Зажать съемник в уплощенных местах в тисках.

8. Снять сальник клещами.

Установка

1. Очистить рабочую и посадочную поверхность.

Примечание:
Рабочую кромку и наружный край сальника перед запрессовкой не смазывать.

2. Насадить сальник с помощью оправки (3202/1).

3. Запрессовать сальник заподлицо с помощью оправки (3265) и центрального болта.

4. Установить зубчатый шкив коленчатого вала (1) с новой распорной шайбой (2) и новым центральным болтом (3) (см. рисунок выше).

Примечание:
- На поверхностях прилегания зубчатого шкива и коленчатого вала не должно быть масла.
- Болт зубчатого шкива коленчатого вала дополнительно не смазывать.
- Момент затяжки: 200 Н·м + довернуть на 180°.

5. Установить зубчатый ремень.

Уплотнительный фланец на стороне ременного шкива

Снятие

1. Снять зубчатый ремень.

2. Отвернуть центральный болт (3) шкива зубчатого ремня коленчатого вала (1).

3. Снять распорную шайбу (2) и шкив зубчатого ремня.

4. Подставить приспособление для сбора и откачки масла (V.A.G 1782) под двигатель.

5. Слить моторное масло.

Автомобили с автоматической коробкой передач:

6. Отвернуть кронштейн для магистралей ATF (стрелки).

Продолжение для всех автомобилей:

7. При наличии, отсоединить электрический разъем (стрелка) на датчике уровня и температуры масла (G266) и высвободить электропровод.

8. Отвернуть нижнюю часть масляного поддона (1).

9. Отвернуть держатель подающих масляных патрубков (стрелки) и снять передний (длинный) подающий масляный патрубок.

10. Отвернуть четыре болта (стрелки) из верхней части масляного поддона.

11. Отвернуть отводной ролик (2), натяжной ролик (1), натяжной рычаг (4) и натяжной элемент (3).

12. Отвернуть болты (1) и (2) и снять передний уплотнительный фланец.

13. Выпрессовать сальник при снятом фланце.

Установка

Установка в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

1. Удалить остатки герметика на нижней и верхней части масляного поддона при помощи, например, вращающейся щетки-насадки с пластмассовой щетиной.

2. Очистить посадочные поверхности; на них не должно быть масла и смазки.

3. Отрезать носик тюбика по передней отметке (диаметр отверстия около 3 мм).

4. Вставить уплотнение на установочные штифты на посадочных поверхностях (A).

Примечание:
На посадочную поверхность (A) блока цилиндров герметик не наносить.

5. Нанести после насаживания уплотнения на края между левыми стрелками и правыми стрелками небольшой валик герметика.

Примечание:
Уплотнительный фланец должен быть установлен в течение пяти минут после нанесения герметика.

6. Нанести валик герметика на чистую посадочную поверхность уплотнительного фланца, как показано на рисунке. Толщина валика герметика: 2…3 мм.

Примечание:
- Валик герметика должен быть не толще 3 мм, так как в противном случае лишний герметик может попасть в масляный поддон и засорить сетчатый фильтр в маслозаборном патрубке.
- Для установки уплотнительного фланца при установленном манжетном уплотнении насадить оправку (3202/1) на шейку коленчатого вала.

7. Закрутить четыре болта (стрелки) от руки.

8. Вставить болт (2), смазав резьбовым лаком.

9. Затянуть болты (1) моментом 10 Н·м и болт (2) - 30 Н·м.

10. Затянуть четыре болта (стрелки) окончательным моментом (см. рисунок выше):

М6 – 10 Н·м.

М7 – 16 Н·м.

11. Насадить сальник с помощью оправки (3202/1).

Примечание:
Рабочую кромку и наружный край сальника перед запрессовкой не смазывать.

12. Запрессовать сальник заподлицо с помощью оправки (3265) и центрального болта.

13. Установить узлы в указанной последовательности:

• Натяжной элемент зубчатого ремня (поз. 3).
• Натяжной рычаг (поз. 4).
• Натяжной ролик зубчатого ремня (поз. 1).
• Отводной ролик (поз. 2).

Примечание:
Обратить внимание на наличие распорных шайб под натяжным роликом и натяжным рычагом.

14. Установить зубчатый шкив коленчатого вала (1) с новой распорной шайбой (2) и новым центральным болтом (3).

Примечание:
- На поверхностях прилегания зубчатого шкива и коленчатого вала не должно быть масла.
- Болт зубчатого шкива коленчатого вала дополнительно не смазывать.
- Момент затяжки: 200 Н·м + довернуть на 180°.

15. Установить зубчатый ремень.

Уплотнительный фланец на стороне маховика

Снятие

1. Снять коробку передач.

2. Снять маховик.

3. Снять верхнюю часть масляного поддона.

4. Отвернуть уплотнительный фланец.

Установка

Примечание:
- Рабочую кромку сальника дополнительно не смазывать!
- Если фланец поставляется с оправкой, ее можно использовать для установки.

1. Очистить и обезжирить посадочные плоскости. На них не должно остаться следов масла.

2. Очистить поверхность шейки коленчатого вала от масла чистой ветошью.

3. Соединить оправки (T10122/1) и (T10122/2).

4. Надеть крышку (A) на монтажные втулки, внешней стороной вперед.

5. Разъединить монтажные втулки.

6. Надеть уплотнительный фланец (A) с оправкой (T10122/2) на коленчатый вал и надвинуть уплотнительный фланец на шейку коленчатого вала.

7. Затянуть крепежные болты моментом 10 Н·м.

8. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Двухмассовый маховик

Снятие и установка

1. Снять коробку передач.

2. Установить коленчатый вал за центральный болт зубчатого шкива в направлении вращения двигателя на метку верхней мертвой точки.

• Проворачивание двигателя производить только за коленчатый вал в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке).
• Насечка (B) стоит напротив метки (A).

3. Отвернуть заглушку метки верхней мертвой точки на блоке цилиндров.

4. Вкрутить фиксирующий болт (3242) в отверстие снятой заглушки и затянуть его.

5. Снять нажимной диск сцепления.

6. Пометить положение двухмассового маховика относительно коленчатого вала.

7. Отвернуть двухмассовый маховик.

Примечание:
Момент затяжки: 60 Н·м + довернуть на 180°.

8. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

• Для крепления использовать новые болты.
• Установить нажимной диск сцепления.
• В двухмассовом маховике находится игольчатый подшипник; при замене маховика следует запрессовать игольчатый подшипник.
• Удалить фиксирующий болт (3242).
• Вкрутить заглушку метки верхней мертвой точки с новым уплотнительным кольцом в блок цилиндров.

Запрессовка и извлечение игольчатого подшипника из коленчатого вала

1. Извлечь игольчатый подшипник с помощью съемника (А) с внутренним захватом Kukko 21/2 и Kukko 22/1.

2. Запрессовывать заподлицо игольчатый подшипник с помощью оправки (3264).

Ведомый диск

Снятие

1. Снять пробки из блока цилиндров слева.

2. Привести коленчатый вал в положение верхней мертвой точки третьего цилиндра. Отверстие верхней мертвой точки коленчатого вала должно быть видно или ощущаться на ощупь за отверстием для пробки.

3. Вкрутить в отверстие фиксирующий болт (3242) и таким образом зафиксировать коленчатый вал от прокручивания.

4. Пометить положение компенсационной шайбы (1), ведомого диска и подкладной шайбы (2) по отношению к коленчатому валу.

5. Ослабить крепежные болты ведомого диска крест-накрест и отвернуть их.

6. Снять ведомый диск.

Установка

1. Установить ведомый диск с компенсационной шайбой (1) и подкладной шайбой (2) на коленчатый вал (см. рисунок выше).

2. Вставить не менее трех старых крепежных болтов и затянуть их моментом 30 Н·м.

3. Величину (a) измерить в трех местах и рассчитать среднее значение. Номинальное значение: около 12,3 мм.

4. Если номинальное значение превышено или не достигнуто: снять еще раз ведомый диск и установить соответствующую компенсирующую шайбу (1) между ведомым диском и коленчатым валом.

Примечание:
При этом устанавливать только одну шайбу соответствующей толщины.

5. Если фактическое значение равно номинальному: вставить новые крепежные болты и затянуть их от руки.

6. Затянуть крепежный болт моментом 60 Н·м + довернуть на 90°.

Коленчатый вал

Составные элементы

1. Центровочная втулка.
2. Звездочка.
3. Коленчатый вал.
4. Болт крышки подшипника (заменять новыми после каждого демонтажа).
5. Крышка опоры.
6. Регулировочная шайба (смазочные канавки обращены наружу).
7. Вкладыш крышки подшипника (без смазочной канавки).
8. Втулка подшипника.
9. Опорная шайба (смазочные канавки обращены наружу).
10. Вкладыш подшипника для блока цилиндров (со смазочной канавкой).
11. Болт крышки подшипника.

Размеры коленчатого вала

Установка крышек подшипников коленчатого вала

1. Заменить болты (1…8).

2. Вставить установочные втулки в блок цилиндров.

3. Затянуть болты крышки в следующей последовательности:

• Вкрутить от руки болты (А).
• Затянуть болты (1…8) при помощи динамометрического ключа моментом 60 Н·м.
• Довернуть болты (1…8) обычным ключом на 90°.
• Затянуть болты (А) при помощи динамометрического ключа моментом 25 Н·м.

Измерение осевого смещения коленчатого вала

1. Прикрутить индикатор часового типа со штативом (VW 387) к блоку цилиндров и поставить против щеки коленчатого вала.

2. Прижать коленчатый вал рукой к индикатору и установить индикатор на „0“.

3. Отжать коленчатый вал от микрометра и считать его показания:

• Новый: 0,07 … 0,23 мм.
• Предельный допуск износа: 0,25 мм.

Измерение радиального биения коленчатого вала

Примечание:
Эксплуатировавшиеся подшипники местами не менять.

1. Снять крышки подшипников коленчатого вала, почистить крышки и шейки.

2. Положить измерительные полоски Plastigage в соответствии с шириной подшипника на шейку и во вкладыши подшипников.

Примечание:
Измерительная полоска Plastigage должна лечь посередине вкладыша подшипника.

3. Поставить крышки и прикрутить моментом 30 Н·м. Коленчатый вал не проворачивать.

4. Вновь снять крышки подшипников.

5. Сравнить ширину полоски Plastigage со шкалой:

• Радиальное биение нового: 0,018…0,045 мм.
• Радиальное биение - предельный допуск износа: 0,10 мм.

Снятие и установка ведущей звездочки цепи привода масляного насоса

1. Снять цепь масляного насоса.

2. Снять ведущую звездочку коленчатого вала обычным цепным съемником (2), при этом конец коленчатого вала предохранить подходящей подкладной шайбой (1).

3. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

• Нагреть ведущую звездочку в нагревательной печи в течение около 15 минут до 220 °C.
• Насадить звездочку клещами на конец вала. Монтажное положение: надпись на звездочке должна быть читаемой.
• Насадить звездочку с помощью нажимной втулки (30-100) до упора на коленчатый вал.

Поршень и шатун

Составные элементы

1. Стопорное кольцо.
2. Поршневой палец (если палец входит с трудом, разогреть поршень до 60 °C).
3. Поршень.
4. Поршневые кольца (развести замки по окружности через 120°; отметка „TOP“ указывает на днище поршня).
5. Шатун, пометить принадлежность к цилиндру (стрелки A)).
6. Крышка шатуна.
7. Болт крепления крышки шатуна, момент затяжки 30 Н·м и + довернуть на 90° (1/4 оборота) (заменять новым после каждого снятия).
8. Вкладыш подшипника.

Проверка поршней и диаметра цилиндров

1. Проверка поршней:

Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 10 мм от днища, как показано на рисунке. Максимально допустимые отклонения от номинального размера 0,04 мм.

2. Проверка теплового зазора поршневых колец:

Вдвинуть поршневое кольцо сверху под прямым углом к стенке цилиндра до нижнего отверстия цилиндра, на расстояние около 15 мм от его края. Для этого использовать поршень без колец.

3. Проверка зазора поршневых колец по высоте:

Перед проверкой очистить кольцевую канавку поршня.

4. Проверка диаметра цилиндра:

Внимание:
Механическая обработка цилиндров (рассверливание, хонингование, шлифовка) с помощью оборудования сервисного цеха запрещена! Механическая обработка повреждает стенки цилиндров.

• При помощи нутромера (VAS 6078) провести замеры перекрестно в трех местах в поперечном направлении (A) и в продольном направлении (B). Максимально допустимые отклонения от номинального размера 0,08 мм.

Примечание:
Измерение внутреннего диаметра цилиндра проводить нельзя, если блок цилиндров закреплен при помощи площадки-держателя для двигателей и агрегатов трансмиссии (VW 540) на сборочном стенде, так как возможны ошибки в измерении.