Меры безопасности и обслуживание на автомобиле Volkswagen Teramont с 2017 года

1. Меры безопасности и обслуживание на автомобиле

Меры безопасности при проведении работ в системе питания

1. Топливная система находится под давлением! Возможно получение травм от брызг топлива. Перед вскрытием топливной системы:

• Надевать защитные очки.
• Работать в защитных перчатках.

2. Сброс давления: положить чистую ветошь под место соединения и осторожно ослабить соединение.

3. Опасность возникновения пожара от вытекающего топлива.

4. При подключенной аккумуляторной батарее, концевой выключатель двери активирует топливный насос при открывании двери водителя. Вытекающее топливо может воспламениться и вызвать пожар.

5. Перед вскрытием топливной системы, прервать электропитание топливного насоса.

6. Учитывать уровень заполнения топливного бака:

• Топливный бак может быть заполнен лишь частично. Допустимое количество топлива, остающееся в баке можно узнать в соответствующем описании производимых работ. При необходимости опорожнить топливный бак.
• Перед началом работ необходимо вблизи монтажного отверстия в топливном баке расположить шланг от включенной вытяжной установки.
• Вытяжная установка необходима для удаления паров топлива.
• При отсутствии вытяжной установки можно использовать центробежный вентилятор производительностью более 15 м³/ч (при этом поток воздуха от него не должен попадать на двигатель).
• Избегать попадания топлива на кожу! Работать в защитных перчатках, стойких к воздействию топлива!

7. Во избежание несчастных случае и повреждения системы впрыска и предварительного накаливания необходимо соблюдать следующие правила:

• Электрические провода системы впрыска и предварительного накаливания, а также провода измерительных приборов можно отсоединять и подсоединять только при выключенном зажигании.
• Мыть двигатель разрешается только при выключенном зажигании.
• Поскольку электрические разъемы были отсоединены и коленчатый вал двигателя проворачивался стартером, в регистраторе событий блока управления двигателя сохранены ошибки. Поэтому по окончании всех проверок и ремонтных работ необходимо произвести опрос памяти неисправностей и удалить возможно сохранившиеся в ней записи об ошибках.

8. Прокладка и крепление трубопроводов и электропроводки:

Трубопроводы и провода могут получить повреждения от подвижных или нагревающихся узлов:

• Трубопроводы и провода прокладывать так, как они были проложены изначально.
• Обеспечить достаточное расстояние до любых подвижных или нагревающихся узлов.
• Избегать путаницы и обеспечить первоначальное монтажное положение. Для этого пометить перед снятием топливные магистрали, вакуумные магистрали, магистрали адсорбера или электрические провода. При необходимости зарисовать схему подключения или сделать фотографии.

9. Правила техники безопасности при проведении работ на автомобилях с системой старт-стоп:

На автомобилях с активированной системой старт-стоп двигатель может внезапно запуститься. Активирована ли системы старт-стоп, отображается сообщением на комбинации приборов. Отключить систему старт-стоп: выключить зажигание.

Правила поддержания чистоты

Причиной неисправности могут стать даже незначительные загрязнения. Поэтому при выполнении работ на системе питания, системе впрыска и на турбонагнетателе необходимо соблюдать следующие правила поддержания чистоты:

1. Перед разборкой тщательно очистить места соединений и прилегающие к ним области, а затем тщательно просушить очищенные места.

2. После отсоединения трубопроводов сразу же закрыть отверстия заглушками из набора заглушек для двигателя (VAS 6122).

3. Снятые детали уложить на чистую подложку и накрыть. Не использовать ветошь, оставляющую после себя волокна!

4. Если ремонт откладывается, снятые детали следует тщательно укрыть или упаковать.

5. Устанавливать только чистые детали: запасные части вынимать из упаковки непосредственно перед установкой. Запрещается использовать детали, хранившиеся без упаковки (например, в ящиках с инструментами).

6. При разобранной (открытой) системе не работать со сжатым воздухом. Автомобиль желательно не перемещать.

7. Отсоединенные электрические разъемы беречь от попадания грязи и влаги. Подсоединять их только сухими.

8. Детали должны быть чистыми и сухими.

Опорожнение топливного бака

При исправном топливном насосе

Примечание:
Если устройство для откачки топлива (VAS 5190) оборудовано шлангом для откачивания топлива с несъёмным наконечником, шланг необходимо заменить на исполнение с навинчиваемым наконечником.

1. Отсоединить напорный трубопровод (1).

Внимание:
Топливная система находится под давлением. Опасность травмирования струёй топлива.
- Работать в защитных очках.
- Работать в защитных перчатках.
- Сбросить давление: обернуть соединение чистой ветошью и осторожно ослабить.

2. Вытекшее топливо собрать ветошью.

3. Подсоединить устройство для откачки топлива (VAS 5190) с адаптером для откачки топлива (VAS 5190 /3) к напорному трубопроводу.

4. Закрепить провод массы устройства для откачки топлива на зачищенной до металла поверхности кузова.

5. Снять крышку монтажного отверстия.

6. Разблокировать и отсоединить электрический разъём (1) на соединительном фланце.

7. Подсоединить адаптер для измерительной техники/DSO (5-контактный) (VAS 5565) к модулю подачи топлива (1).

8. Подсоединить пульт дистанционного управления (V.A.G 1348/3A) к адаптеру (VAS 5565) и положительной клемме аккумуляторной батареи в моторном отсеке.

9. Соединить разъём (5) (жёлтый) адаптера (VAS 5565) с помощью соответствующих средств (3) с отрицательным выводом аккумуляторной батареи. Для этого понадобится набор вспомогательных измерительных средств (V.A.G 1594C).

Примечание:
Это нужно только для того, чтобы включить топливный насос при неработающем двигателе.

10. Открыть модуль крышки лючка заливной горловины (2).

11. Очистить область вокруг заливной горловины топливного бака.

12. Отвернуть пробку (1) заливной горловины топливного бака.

13. Задействовать дистанционное управление (V.A.G 1348/3A) и запорный кран на устройстве откачки топлива (VAS 5190), пока топливный бак не будет опорожнён.

Примечание:
Ни в коем случае не допускать работы топливного насоса в режиме “сухого трения”. Работа топливного насоса в режиме сухого трения ведёт к его разрушению.

При неисправном топливном насосе

1. Снять крышку монтажного отверстия.

2. Снять блок управления топливного насоса (J538).

3. Извлечь и отложить в сторону блок управления топливного насоса (J538) вместе с электропроводкой.

4. Открыть модуль подачи топлива.

5. Осторожно приподнять фланец модуля подачи топлива (3).

6. Снять уплотнение (1) и осторожно ещё немного приподнять фланец модуля подачи топлива.

7. Закрепить провод массы устройства для откачки топлива на зачищенной до металла поверхности кузова.

8. Вставить шланг устройства для откачки топлива (VAS 5190) как можно глубже в топливный бак.

9. Откачать топливо из бака с помощью устройства для откачки топлива (VAS 5190).

10. Если топливный бак был только опорожнён. Снова установить модуль подачи топлива

Проверка герметичности топливной системы

1. Дать двигателю поработать несколько минут на средней частоте вращения.

2. Выключить зажигание.

3. Проверить герметичность всей топливной системы.

4. При негерметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь.

5. Затем выполнить пробную поездку с как минимум одним разгоном с полной нагрузкой.

6. После этого ещё раз проверить герметичность контура высокого давления.

Проверка давления топлива

1. Отсоединить напорный трубопровод (1).

Внимание:
Топливная система находится под давлением. Опасность травмирования струёй топлива.
- Работать в защитных очках.
- Работать в защитных перчатках.
- Сбросить давление: обернуть соединение чистой ветошью и осторожно ослабить.

2. Вытекшее топливо собрать ветошью.

3. Подсоединить к штуцеру (A) манометра (VAS 6550) шланг (VAS 6550/1).

4. Подсоединить шланг (VAS 6550/1) к напорному трубопроводу (1) в сторону двигателя.

5. Подсоединить шланг (VAS 6550/2) к штуцеру (B) манометра (VAS 6550).

6. Соединить топливопровод к топливному баку с манометром (VAS 6550) с помощью шланга (VAS 6550/2).

7. Проверить надёжность фиксации быстроразъёмных муфт, потянув за них в противоположном направлении!

8. Убедиться, что сливной кран (C) манометра (1) закрыт.

9. Запорные краны (A) и (B) манометра (1) открыты.

10. Подключить тестер к автомобилю.

11. В режиме самодиагностики выбрать проверку топливного насоса с помощью диагностики исполнительных механизмов.

Примечание:
- Таким образом, топливный насос включается для нагнетания давления топлива.
- При повторении диагностики исполнительных механизмов несколько раз подряд, перед очередным запуском диагностики может оказаться необходимым кратковременно запустить двигатель.

12. Считать значение давления по манометру. Номинальное значение: 4,0 - 7,0 бар.

13. Если давление топлива в норме, проверить остаточное давление.

14. Если номинальное значение превышено – неисправен регулятор давления в модуле подачи топлива. Заменить модуль подачи топлива.

15. Если номинальное значение не достигается, проверить давление топлива на модуле подачи топлива следующим образом:

• Снять крышку монтажного отверстия.
• Снять блок управления топливного насоса (J538) с подсоединённым жгутом проводов.
• Извлечь блок управления топливного насоса (J538) между топливным баком и нижней панелью в направлении внутрь.
• Отложить в сторону блок управления топливного насоса (J538) вместе со жгутом проводов.
• Отсоединить топливопроводы (1) от фланца.

Внимание:
Топливная система находится под давлением. Опасность травмирования струёй топлива.
- Работать в защитных очках.
- Работать в защитных перчатках.
- Сбросить давление: обернуть соединение чистой ветошью и осторожно ослабить.

• Подсоединить манометр (VAS 6550) со шлангом (VAS 6550/3-4) к модулю подачи топлива (1).
• Подсоединить шланг (VAS 6550/3-3) между манометром (VAS 6550) и напорным трубопроводом (2).

• Проверить надёжность фиксации быстроразъёмных муфт, потянув за них в противоположном направлении!
• Убедиться, что сливной кран (C) манометра (1) закрыт.
• Запорные краны (A) и (B) манометра (1) открыты.

• Повторить диагностику исполнительных механизмов для нагнетания давления топлива.
• Если номинальное значение достигается:
  • Проверить топливопроводы на возможные защемления, перегибы и засоры.
  • Проверить топливопровод на герметичность и повреждения.
• Если номинальное значение не достигается:
  • Снять модуль подачи топлива и проверить его на предмет загрязнений.
  • Проверить подсоединены ли все шланги (стрелки).

• Проверить топливопроводы на возможные защемления, перегибы и засоры.
• Проверить подсоединение трубопроводов эжектирующего потока.
• Проверить топливопроводы на герметичность и повреждения.
• Если неисправностей не обнаружено: топливный насос неисправен, заменить модуль подачи топлива.

Проверка остаточного давления

1. Давление топлива в норме, манометр (VAS 6550) подключён. Проверить давление топлива (см. раздел выше).

2. Подсоединить адаптер (VAS 6550/2) между топливопроводом топливного бака и запорным краном (B) манометра (VAS 6550).

3. Подсоединить адаптер (VAS 6550/1) между топливопроводом к двигателю (1) и запорным краном (A) манометра (VAS 6550).

4. Подключить диагностический тестер.

5. В режиме самодиагностики выбрать проверку топливного насоса с помощью диагностики исполнительных механизмов. Таким образом, топливный насос включается для нагнетания давления топлива.

Примечание:
При повторении диагностики исполнительных механизмов несколько раз подряд, перед очередным запуском диагностики может оказаться необходимым кратковременно запустить двигатель.

6. Считать значение давления по манометру. Номинальное значение: ≥ 4,0 бар.

7. Выйти из режима самодиагностики и выключить зажигание.

8. Отслеживать падение давления по манометру. За 10 минут давление не должно упасть ниже 3,0 бар.

9. Если давление падает: проверить все топливопроводы на герметичность и повреждения.

10. Если неисправностей не обнаружено:

• Убедиться, что сливной кран (C) манометра (1) закрыт.
• Запорные краны (A) и (B) манометра (1) открыты.

• Включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов для нагнетания давления топлива.
• Как только давление будет создано, закрыть запорный кран (А) манометра. Рукоятка крана должна быть при этом направлена перпендикулярно направлению потока.

11. Если давление снова падает (негерметичность со стороны топливного бака): проверить остаточное давление на модуле подачи топлива (см. ниже).

12. Если теперь давление не снижается (негерметичность со стороны двигателя): если место утечки находится со стороны двигателя, проверить наружным осмотром топливопроводы и насос высокого давления на герметичность.

Примечание:
Негерметичность следует искать со стороны двигателя. Повторить проверку остаточного давления. В этот раз закрыть запорный кран (В) (см. рисунок выше), чтобы определить действительно ли место утечки находится со стороны двигателя.

13. Если неисправностей не обнаружено, проверить форсунки на герметичность:

• Снять свечи зажигания.
• Открыть запорные краны (A) и (B) (см. рисунок выше). Включить топливный насос при помощи диагностики исполнительных механизмов.
• Проверить через свечное отверстие, не скапливается ли топливо на днище поршня вследствие негерметичности форсунки.

Проверка остаточного давления на модуле подачи топлива:

14. Снять крышку монтажного отверстия.

15. Снять блок управления топливного насоса (J538) с подсоединённым жгутом проводов.

16. Извлечь блок управления топливного насоса (J538) между топливным баком и нижней панелью в направлении внутрь.

17. Отложить в сторону блок управления топливного насоса (J538) вместе со жгутом проводов.

18. Отсоединить топливопроводы (1) от фланца.

Внимание:
Топливная система находится под давлением. Опасность травмирования струёй топлива.
- Работать в защитных очках.
- Работать в защитных перчатках.
- Сбросить давление: обернуть соединение чистой ветошью и осторожно ослабить.

19. Подсоединить манометр (VAS 6550) со шлангом (VAS 6550/3-4) к модулю подачи топлива (1).

20. Подсоединить шланг (VAS 6550/3-3) между манометром (VAS 6550) и напорным трубопроводом (2).

21. Проверить надёжность фиксации быстроразъёмных муфт, потянув за них в противоположном направлении!

22. Убедиться, что сливной кран (C) манометра (1) закрыт.

23. Запорные краны (A) и (B) манометра (1) открыты.

24. Включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов для нагнетания давления топлива.

25. После создания давления сразу же закрыть запорный кран (B) (см. рисунок выше) манометра. Рукоятка крана должна быть при этом направлена перпендикулярно направлению потока.

26. Повторить проверку остаточного давления.

27. Если давление больше не падает: проверить герметичность топливопровода.

28. Если давление снова падает:

• Открыть модуль подачи топлива (1).
• Проверить подсоединены ли все шланги (стрелки).

• Проверить топливопроводы на герметичность и повреждения.

29. Если неисправностей не обнаружено: неисправен клапан поддержания давления в модуле подачи топлива, заменить модуль подачи топлива.

Проверка работы и электропитания топливного насоса

1. Условия проверки:

• Минимальное напряжение аккумуляторной батареи 11,5 В, зарядить аккумуляторную батарею.
• Предохранитель блока управления топливного насоса (J538) исправен.
• Блок управления топливного насоса (J538) исправен.

Примечание:
Проверка работоспособности топливного насоса проводится с помощью диагностики исполнительных механизмов.

2. Подключить диагностический тестер.

3. Включить зажигание.

4. В режиме самодиагностики выбрать проверку топливного насоса с помощью диагностики исполнительных механизмов. При этом топливный насос должен включиться и плавно увеличить частоту вращения до максимальной.

Примечание:
- Топливный насос работает очень тихо.
- При повторении диагностики исполнительных механизмов несколько раз подряд, перед очередным запуском диагностики может оказаться необходимым кратковременно запустить двигатель.

5. Выключить зажигание.

Топливный насос не включается:

6. Снять крышку монтажного отверстия.

7. Снять блок управления топливного насоса (J538) с подсоединённым жгутом проводов.

8. Извлечь блок управления топливного насоса (J538) между топливным баком и нижней панелью в направлении внутрь.

9. Отложить в сторону блок управления топливного насоса (J538) вместе со жгутом проводов.

10. Проверить надёжность крепления разъёма на блоке управления топливного насоса (J538). Для этого потянуть за разъём, не нажимая на фиксатор. Если разъём был неправильно установлен, повторить проверку работоспособности топливного насоса.

11. Разблокировать и отсоединить разъём от блока управления топливного насоса (J538).

12. Проверить, не повреждены ли контакты отсоединённого разъёма и контакты разъёма на блоке управления топливного насоса (J538).

13. С помощью мультиметра проверить напряжение между контактами (3) и (4). Для этого понадобится набор вспомогательных измерительных средств (V.A.G 1594C).

14. Включить зажигание. Номинальное значение: примерно соответствует напряжению аккумуляторной батареи.

15. Если номинальное значение не достигается:

• По схеме электрооборудования найти обрыв цепи и устранить его.
• Проверить надёжность крепления разъёма (стрелка). Для этого потянуть за разъём, не нажимая на фиксатор. Если разъём был неправильно установлен, повторить проверку работоспособности топливного насоса.

• Разблокировать и отсоединить разъём.
• Проверить, не повреждены ли контакты отсоединённого разъёма и контакты разъёма на модуле подачи топлива.
• Проверить жгут проводов между блоком управления топливного насоса (J538) и модулем подачи топлива.

16. Если неисправностей не обнаружено:

• Снять модуль подачи топлива.
• Проверить электрические провода между фланцем и топливным насосом с помощью омметра на отсутствие обрыва.

• Проверить контакты на предмет повреждений.

17. Если обрыв цепи не обнаружен: топливный насос неисправен, заменить модуль подачи топлива.