Регулировка углов установки колес Volkswagen Teramont с 2017 года

5. Регулировка углов установки колес

Указания по регулировке углов установки колёс

1. Измерение углов установки колёс разрешается выполнять только на стенде, допущенном к применению Volkswagen. При каждой проверке необходимо измерить углы установки и передних, и задних колёс. В противном случае невозможно гарантировать хорошие ходовые качества автомобиля!

2. Проверку углов установки колёс целесообразно выполнять лишь после 1000 - 2000 км пробега, поскольку только тогда заканчивается усадка подвески.

3. При выполнении регулировочных работ следует как можно точнее установить номинальные значения.

4. При проведении регулировочных работ с ходовой частью необходимо проверить, не требуется ли калибровка вспомогательных систем для водителя.

Внимание:
Перед выездом на дороги общего пользования затянуть соединения надлежащим образом. Опасность несчастного случая из-за резьбовых соединений, не затянутых надлежащим образом.

Условия для проверки

Примечание:
Соблюдать общие указания по регулировке углов установки колёс (см. раздел выше).

1. Произведена проверка подвески, ступиц колёс, рулевого управления на отсутствие недопустимого люфта и повреждений.

2. Высота протектора шин одной оси не должна различаться более чем на 2 мм.

3. Значения давлений в шинах соответствуют предписанным величинам.

4. Масса автомобиля должна соответствовать снаряжённой массе.

5. Топливный бак должен быть полностью заправлен.

6. Запасное колесо и набор бортового инструмента находятся в соответствующих местах автомобиля.

7. Бачок стеклоомывателя полностью заправлен.

8. При выполнении измерений подставки и поворотные круги не должны быть установлены в конечное положение.

9. Соблюдать предписанный производителем измерительного стенда порядок установки и юстировки измерительных датчиков, а также руководство по эксплуатации!

10. Выполнить компенсацию биения дисков: даже допустимое осевое биение колёсных дисков может вызвать превышение допуска угла схождения колёс. Правильная регулировка углов схождения без компенсации биения дисков невозможна.

11. С течением времени возможно отклонение настроек стенда регулировки углов установки колёс. Платформы подъёмника также могут изменить своё положение (отклонение от горизонтальности). По этой причине они должны поверяться в рамках обслуживания не реже 1 раза в год.

12. С высокочувствительными приборами необходимо обращаться аккуратно и бережно.

13. При необходимости обратиться к производителю стенда за консультацией.

Подготовка к измерениям

Проверка углов установки колёс на автомобилях без вспомогательных систем водителя

1. Перед проведением работ необходимо учесть имеющееся боковое биение колёсных дисков (т. н. компенсация). В противном случае результаты измерений будет неточны. Правильная регулировка углов схождения передних колёс без компенсации биения дисков невозможна!

2. Необходимо соблюдать указания производителя стенда регулировки углов установки колёс:

• Произвести компенсацию биения колёсных дисков.
• Установить распорку для педали тормоза (V.A.G 1869/2).
• С помощью распорки выжать педаль тормоза.

Проверка углов установки колёс на автомобилях со вспомогательными системами водителя

Следующие операции необходимо выполнить, если на автомобиле производится калибровка одной или нескольких вспомогательных систем через “быстрый доступ” (без предварительной проверки углов установки колёс):

1. Перед установкой автомобиля на подъёмник для регулировки углов установки колёс необходимо проверить, достаточно ли места остаётся между автомобилем и приспособлением для калибровки. Расстояние между приспособлением для калибровки и автомобилем должно составлять 120,0 см ± 2,5 см.

2. Если места недостаточно, необходимо прокатить автомобиль на подъёмнике для регулировки углов установки колёс назад. Это обеспечит требуемое расстояние.

3. Перед калибровкой следует опросить регистратор событий и при необходимости устранить выявленные неисправности.

4. Автомобиль правильно установлен на стенде, произведена раскачка кузова возле каждого колеса (для установки подвески в надлежащее положение).

5. Следить за тем, чтобы ни одна из опорных площадок и ни один из поворотных дисков во время проверки и регулировки углов установки колёс не находились в крайнем положении.

6. Подключить зарядное устройство.

7. Установить передние колёса в положение прямолинейного движения.

8. Подключить к автомобилю тестер, провести диагностический кабель через открытое окно.

9. Наружные осветительные приборы автомобиля выключены.

10. Все двери автомобиля закрыты.

11. Нажать кнопку компьютера стенда регулировки углов установки колёс для калибровки соответствующей системы.

Компенсация биения дисков

Правильная регулировка углов схождения передних колёс без компенсации биения дисков невозможна! Перед проведением работ необходимо учесть имеющееся боковое биение колёсных дисков (т. н. компенсация). В противном случае результаты измерений будет неточны. Даже если осевое биение колёсных дисков не выходит за пределы допуска, отсутствие учёта этого параметра может привести к неправильной регулировке схождения. Правильная регулировка схождения без компенсации биения дисков невозможна.

Для этого соблюдать указания производителя оборудования для регулировки углов установки колёс.

Регулировка угла развала передних колёс

Примечание:
- Корректировка угла развала требуется только после выполнения кузовного ремонта. Развал не регулируется. Он может быть скорректирован путём перемещения подрамника!
- Подрамник перемещать только в направлении, перпендикулярном продольной оси автомобиля (влево или вправо). Категорически запрещается перемещать подрамник вдоль продольной оси автомобиля (вперёд или назад)!

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Вывернуть винт (1) и вставить на его место новый, слегка закрутив его.

3. Вывернуть винт (2) и вставить на его место новый, слегка закрутив его.

4. Вывернуть винт (3) и вставить на его место новый, слегка закрутив его.

5. Вывернуть винт (4) и вставить на его место новый, слегка закрутив его.

6. Вывернуть винт (5) и вставить на его место новый, слегка закрутив его.

7. Вывернуть винт (6) и вставить на его место новый, слегка закрутив его.

8. Возможность регулировки угла развала ограничена допусками отверстий для винтов крепления подрамника. Если смещение подрамника не позволяет установить номинальное значение, необходимо проверить геометрию подрамника и кузова.

9. Теперь, смещая подрамник, можно установить номинальное значение угла развала.

10. Сдвинуть подрамник (7) вбок до достижения одинакового угла развала колёс с обеих сторон (см. рисунок выше).

11. Затянуть винты (1-–-6) подрамника (см. рисунок выше).

12. После смещения подрамника необходимо проверить отсутствие заеданий карданного шарнира рулевой колонки в отверстии передней стенки водоотводящего короба.

13. Откинуть покрытие пола назад.

14. Между карданным шарниром (1) и кромкой отверстия в перегородке моторного отсека (2) должен быть зазор не менее 5 мм.

Регулировка угла развала задних колёс

1. Ослабить гайку (A) крепления верхнего поперечного рычага к подрамнику.

2. Отрегулировать развал, вращая шестигранную головку эксцентрикового винта (стрелка).

Примечание:
Максимальный диапазон регулировки составляет 90° влево или вправо от среднего положения.

3. Затянуть гайку (A).

4. Использовать для этого накидной ключ (T10179). Используя накидной ключ (T10179), затянуть гайку моментом 80 Н·м.

5. После затягивания гайки (A) ещё раз проверить угол развала.

Регулировка угла схождения задних колёс

1. Ослабить гайку (1).

2. Поворачивать эксцентриковый винт (2) до достижения номинального значения.

Примечание:
Максимальный диапазон регулировки составляет 90° влево или вправо от среднего положения.

3. Затянуть гайку (1).

4. После затяжки гайки (A) ещё раз проверить угол схождения.

Регулировка угла схождения передних колёс

1. При откручивании или затяжке контргайки (2) необходимо придерживать наконечник рулевой тяги (1) подходящим инструментом.

2. Ослабить контргайку (2).

3. Отрегулировать схождение левого и правого колёс вращением шестигранника (стрелка).

Примечание:
- Проверить отсутствие повреждений и перекручивание пыльника рулевого механизма. Перекрученные гофрированные чехлы быстро изнашиваются.
- Контргайки затягивать только на стоящем на земле автомобиле – наконечник рулевой тяги должен быть расположен параллельно поворотному рычагу амортизаторной стойки.

4. Затянуть контргайку (2) и ещё раз проверить угол схождения передних колёс.

5. После затяжки контргайки (2) возможно незначительное изменение установленного значения.

6. Если измеренное значение угла схождения находится в пределах допуска, регулировка выполнена правильно.

Проверка максимального угла поворота колёс

1. Максимальный угол поворота управляемых колёс определяется с помощью стенда регулировки углов установки.

2. Если максимальный угол поворота управляемых колёс не соответствует допустимому, проверить следующие параметры:

• Имеются ли повреждения или деформации узлов рулевого управления и подвески?
• Выявляются ли неисправности при осмотре рулевых тяг?
• Симметричны ли рулевые тяги?

Повреждённые детали следует заменить.

3. Если рулевое колесо расположено неровно, проверить следующие параметры:

• Проверить узлы рулевого управления на предмет повреждений и деформаций. При необходимости заменить повреждённые детали и узлы.
• Проверить узлы подвески на наличие повреждений и деформаций. При необходимости заменить повреждённые детали и узлы.
• Проверить симметричность рулевых тяг.

4. Измерить величину (a) более короткого наконечника рулевой тяги. Укоротить более длинный наконечник до этого же размера. Для этого глубже накрутить наконечник (1) на рулевую тягу (2).

5. Размер (a) должен быть одинаковым с обеих сторон.

6. Предельно допустимая разница между левой и правой стороной < 2,5 мм.

7. При возврате рулевого управления в среднее положение рулевое колесо должно остановиться, “покачиваясь” из стороны в сторону.