Антиблокировочная система тормозов (ABS) Volkswagen Teramont с 2017 года

7. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Общие инструкции

Места установки компонентов ABS / ESP

1. Блок управления ABS (J104).
2. Гидравлический блок ABS (N55).
3. Контрольная лампа предельного износа тормозных колодок (K32).
4. Контрольная лампа ABS (K47).
5. Контрольная лампа ESP и ASR (K155).
6. Контрольная лампа тормозной системы (K118).
7. Выключатель стоп-сигналов (F).
8. Клавиша отключения ASR и ESP (E256).
9. Диагностический разъём.
10. Датчик угла поворота рулевого колеса (G85).
11. Передний правый/левый датчик частоты вращения (G45)/(G47).
12. Ступица со ступичным подшипником (задающий ротор датчика ABS встроен в ступичный подшипник).
13. Задний правый/левый датчик частоты вращения (G44)/(G46).
14. Ступица со ступичным подшипником (задающий ротор датчика ABS встроен в ступичный подшипник).

Указания по ремонту системы ABS

Тормозная система с ABS разделена по осям: переднее левое и правое колёса; заднее левое и правое колёса. Усиление тормозного усилия осуществляется пневматически при помощи вакуумного усилителя тормозов.

Автомобили с системой ABS не имеют механических регуляторов тормозных сил. Специально предназначенное программное обеспечение в блоке управления берёт на себя распределение тормозного усилия по задним колёсам.

Неисправности ABS не влияют на работоспособность тормозной системы и усилителя тормозов. Обычная тормозная система также сохраняет работоспособность без ABS. Необходимо учитывать изменения характера торможения. После включения контрольной лампы ABS задние колёса могут заблокироваться при торможении раньше времени!

Общие положения:

1. Перед началом ремонта антиблокировочной системы установить причину неисправности и выяснить кодировку блока управления.

2. Отсоединить кабель массы от аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.

3. При обращении с тормозной жидкостью соблюдать соответствующие правила техники безопасности и указания.

4. После проведения работ, требующих разгерметизации тормозной системы, необходимо прокачать систему с помощью устройства (VAS 5234).

5. При последующей пробной поездке убедиться, что по крайней мере один раз было выполнено регулируемое торможение. Должна ощущаться пульсация педали тормоза.

6. При выполнении работ с антиблокировочной системой следует соблюдать максимальную чистоту. Не допускается использование средств, содержащих нефтепродукты, таких как, масла, смазки и пр.

7. Перед разборкой тщательно очистить соединения и прилегающие к ним области, при этом не разрешается использовать агрессивные чистящие средства, например очиститель тормозов, бензин, растворитель и т. п.

8. Снятые детали укладывать на чистую поверхность и накрывать.

9. Если ремонт не предполагается выполнять немедленно, открытые детали необходимо тщательно укрыть или закрыть отверстия заглушками (использовать заглушки из ремонтного комплекта (1 H0 698 311 A)).

10. Использовать только не оставляющую волокна ветошь.

11. Запасные детали следует вынимать из упаковки только непосредственно перед установкой.

12. Использовать детали только в оригинальной упаковке.

13. При разобранной (открытой) системе не работать со сжатым воздухом. Не перемещать автомобиль.

14. Катушки клапанов блока управления не имеют возможности дополнительной юстировки.

15. Катушки клапанов блока управления отдельно не заменяются.

16. Датчик давления не должен быть изменён или повреждён.

17. Датчик давления отдельно не заменяется.

18. Корпус датчика необходимо беречь от механических воздействий.

19. Запрещается проводить измерения в точках контакта блока управления.

20. Проводить измерения в местах подключения гидравлического блока запрещается.

21 Не допускать повреждения или деформации крышек клапанов в гидравлическом блоке.

22. Контакты отдельно не заменяются.

23. Запрещается наносить на контакты и датчик давления электропроводящую смазку.

24. Между блоком управления и гидравлическим блоком не должно быть посторонних предметов.

25. При покрасочных работах блок управления можно на короткое время нагревать до температуры 95 °C.

26. При покрасочных работах допускается продолжительное (около 2 часов) воздействие на блок управления температуры до 85 °C.

27. Не допускать попадания тормозной жидкости в электрические разъёмы.

Гидравлический блок и блок управления

Составные элементы

1. Блок управления ABS (J104).
2. Гидравлический блок ABS (N55).
3. Винт Torx (новые винты Torx затягивать поочерёдно в два этапа; 1-й этап: предварительный момент затяжки: от 1,0 Н·м до 1,5 Н·м (для прилегания прокладки); 2-й этап: окончательный момент затяжки: 2,5 Н·м).
4. Трубопровод тормозной системы (к заднему правому тормозному суппорту; отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с резьбой M12 х 1), момент затяжки 14 Н∙м (с помощью обычного инструмента) или 12 Н∙м (с помощью специального инструмента VAS 6854, VAG 1410/7 и VAG 1410/6).
5. Трубопровод тормозной системы (к переднему левому тормозному суппорту; отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с резьбой M10 х 1), момент затяжки 14 Н∙м (с помощью обычного инструмента) или 12 Н∙м (с помощью специального инструмента VAS 6854, VAG 1410/7 и VAG 1410/6).
6. Трубопровод тормозной системы (к переднему правому тормозному суппорту; отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с резьбой M12 х 1), момент затяжки 14 Н∙м (с помощью обычного инструмента) или 12 Н∙м (с помощью специального инструмента VAS 6854, VAG 1410/7 и VAG 1410/6).
7. Трубопровод тормозной системы (к заднему левому тормозному суппорту; отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с резьбой M10 х 1), момент затяжки 14 Н∙м (с помощью обычного инструмента) или 12 Н∙м (с помощью специального инструмента VAS 6854, VAG 1410/7 и VAG 1410/6).
8. Трубопровод тормозной системы (от главного тормозного цилиндра/контура поршня штока к гидравлическому блоку; отличительный признак: диаметр 6,0 мм и штуцер с резьбой M12 х 1), момент затяжки 14 Н∙м (с помощью обычного инструмента) или 12 Н∙м (с помощью специального инструмента VAS 6854, VAG 1410/7 и VAG 1410/6).
9. Трубопровод тормозной системы (от главного тормозного цилиндра/контура плавающего поршня к гидравлическому блоку; отличительный признак: диаметр 6,0 мм и штуцер с резьбой M12 х 1), момент затяжки 14 Н∙м (с помощью обычного инструмента) или 12 Н∙м (с помощью специального инструмента VAS 6854, VAG 1410/7 и VAG 1410/6).
10. Усилитель тормозов.
11. Кронштейн (после установки проверить надёжность крепления).
12. Винт Torx, момент затяжки 8 Н∙м.
13. Резиновый демпфер.
14. Теплозащитный экран.
15. Шестигранная гайка, момент затяжки 20 Н∙м.
16. Кронштейн.
17. Шестигранная гайка, момент затяжки 20 Н∙м.

Снятие и установка блока управления ABS (J104) / гидравлического блока ABS (N55)

Примечание:
- Блок управления (1) закреплён на гидравлическом блоке винтами и находится в правой части моторного отсека.
- Запрещается слишком сильно перегибать трубопроводы тормозной системы около гидравлического блока. Опасность повреждения трубопроводов тормозной системы при изгибании.

1. Считать и записать имеющуюся кодировку блока управления.

2. Если автомобиль оснащён головным устройством с защитным кодом, выяснить код.

3. Отсоединить аккумуляторную батарею.

4. В автомобиле с теплозащитным экраном (1) – снять его.

5. Сдвинуть вниз фиксатор (стрелка А).

6. Разблокировать электрический разъём (стрелка B).

7. Отсоединить электрический разъём (1).

8. Установить распорку для педали тормоза (V.A.G 1869/2).

9. Подсоединить прокачной шланг ёмкости для прокачки (1) к прокачному штуцеру переднего левого суппорта.

10. Открыть прокачной штуцер.

11. Подсоединить шланг от ёмкости для прокачки (1) к прокачному штуцеру заднего левого суппорта.

12. Открыть прокачной штуцер.

13. С помощью распорки (V.A.G 1869/2) вдавить педаль тормоза минимум на 60 мм.

14. Закрутить прокачные штуцеры переднего левого и заднего левого суппортов.

15. Распорку (V.A.G 1869/2) не снимать.

16. Открепить трубопроводы тормозной системы от перегородки моторного отсека и отвести как можно дальше.

Примечание:
Не допускать попадания тормозной жидкости на контакты.

17. Предварительно пометить расположение обоих трубопроводов тормозной системы от главного тормозного цилиндра, а затем открутить трубопроводы от гидравлического блока.

18. Сразу же закрыть резьбовые отверстия заглушками из комплекта (5Q0 698311).

19. Пометить положение остальных трубопроводов тормозной системы (к тормозным суппортам), затем открутить их и заглушить резьбовые отверстия.

20. Установить на трубопроводы тормозной системы пылезащитные колпачки прокачных штуцеров.

21. Извлечь гидравлический блок с блоком управления вверх из демпфирующих опор (стрелка).

22. Установка выполняется в обратной последовательности. При установке обращать внимание на следующие моменты:

• Запрещается удалять из нового гидравлического блока все заглушки сразу. Каждая заглушка удаляется непосредственно перед подсоединением соответствующего трубопровода тормозной системы. В случае удаления всех заглушек сразу может произойти утечка тормозной жидкости, при этом уже нельзя будет гарантировать достаточное наполнение и удаление воздуха из гидравлического блока.
• При установке гидравлического блока резиновые демпфирующие опоры не должны быть выдавлены из консоли.
• Перед установкой кронштейна гидроблока ABS (N55) в консоль обработать демпфирующие опоры аэрозольной силиконовой смазкой (D 007 000 A2).
• Осторожно установить трубопроводы тормозной системы с помощью приспособления (V.A.G 1410/8).
• Последовательность затяжки трубопроводов тормозной системы:

• Снять распорку (V.A.G 1869/2).
• Прокачать тормозную систему.
• Кодировать головное устройство.
• Выполнить кодировку блока управления (J104) с помощью тестера в режиме “Ведомый поиск неисправностей”. При этом необходимо выполнить базовую установку датчика угла поворота рулевого колеса (G85), датчика поперечного ускорения (G200), датчика продольного ускорения (G251) и датчика давления в тормозной системе (G201).

Отсоединение блока управления от гидравлического блока

Примечание:
- Если неисправен блок управления, его необходимо отделить от гидравлического блока и заменить в отдельности.
- Если неисправен гидравлический блок, то его необходимо заменить в комплекте с блоком управления.
- Для разъединения блока управления и гидравлического блока необходимо снять блок ESP.
- Отсоединять насос обратной подачи от гидравлического блока запрещается. Опасность разрушения гидравлического блока при снятии насоса обратной подачи.

1. Прежде чем приступить к работе над электрическим узлом, сначала коснуться заземлённого предмета Рабочее место с антистатической защитой (VAS 6613). Контактов и открытых электронных узлов руками не касаться!

Примечание:
Опасность разрушения блока управления в результате электростатического разряда и недостаточной чистоты:
- Снять с себя электростатический разряд: коснуться рабочего места с антистатической защитой.
- Защищать внутренние части блока управления от влаги и загрязнений.

2. Уложить гидравлический блок с блоком управления на рабочем месте с защитой от статического электричества (VAS 6613).

3. Вывернуть три винта Torx из блока управления и сразу отложить в сторону (чтобы в дальнейшем не перепутать их с новыми винтами).

4. Установить гидравлический блок на рабочем месте с защитой от электростатического разряда (VAS 6613) блоком управления вверх.

5. Движением в вертикальном направлении (без перекоса) отсоединить блок управления от гидравлического блока.

6. Закрыть катушки электромагнитов блока управления не оставляющей волокна ветошью.

7. Проверить чистоту привалочной поверхности гидравлического блока, при необходимости очистить спиртом при помощи ветоши, не оставляющей волокон. Запрещается обрабатывать привалочную поверхность гидравлического блока при помощи напильника, шабера, наждачной бумаги и т. п. Если привалочная поверхность гидравлического блока повреждена (например, бороздки, царапины), то гидравлический блок подлежит замене вместе с блоком управления.

8. Запрещается вытягивать или поднимать прокладку блока управления. Прокладка блока управления отдельно не заменяется.

Установка блока управления на гидравлический блок

Примечание:
- Сильные вибрации (падение, удар) могут вывести блок управления из строя. После этого блок управления будет уже непригоден для дальнейшего использования.
- Перед сборкой тщательно очистить поверхности деталей.

1. Избегая перекосов, установить блок управления на гидравлический блок.

2. Используя новые винты Torx, соединить гидравлический блок и блок управления, винты затягивать указанным моментом поочерёдно в два этапа.

Примечание:
- Резьба в отверстиях на гидравлическом блоке для крепления блока управления не должна нарезаться заново. Если резьба повреждена (винты вкручиваются от руки с трудом, или их невозможно затянуть заданным моментом), то гидравлический блок необходимо заменить.
- Возможна трёхкратная установка нового блока управления на гидравлический блок (при этом гарантируется герметичность уплотнения).
- Блок управления, хотя бы раз работавший на автомобиле, нельзя устанавливать во второй раз.

Датчики системы

Датчик частоты вращения на передней оси

Составные элементы

1. Датчик частоты вращения ABS.
2. Винт, момент затяжки 8 Н·м.
3. Приводной вал.
4. Ступица с подшипниковым узлом (кольцо датчика ABS встроено в подшипниковый узел).

Снятие и установка

Примечание:
Ниже описывается процесс снятия и установки датчика частоты вращения переднего левого колеса. Снятие и установка переднего датчика частоты вращения переднего правого колеса осуществляется аналогично.

1. Поднять автомобиль.

2. Отсоединить разъём (3) датчика частоты вращения переднего левого колеса (G47) (1).

3. Вывернуть винт (2) и извлечь датчик частоты вращения переднего левого колеса (G47) (1) из поворотного кулака.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности с учётом следующего: перед установкой датчика ABS очистить внутреннюю поверхность отверстия и нанести на неё высокотемпературную резьбовую смазку (G 052 112 A3).

Датчик частоты вращения на задней оси

Составные элементы

1. Датчик частоты вращения ABS.
2. Винт, момент затяжки 8 Н·м.
3. Приводной вал.
4. Ступица с подшипниковым узлом (кольцо датчика ABS встроено в подшипниковый узел).

Снятие и установка

Примечание:
Ниже описывается процесс снятия и установки датчика частоты вращения заднего левого колеса. Снятие и установка заднего датчика частоты вращения заднего правого колеса осуществляется аналогично.

1. Поднять автомобиль.

2. Отсоединить разъём (3) датчика частоты вращения заднего левого колеса (G46) (1).

3. Вывернуть винт (2) и извлечь датчик частоты вращения заднего левого колеса (G46) (1) из корпуса ступичного подшипника.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности с учётом следующего: перед установкой датчика ABS очистить внутреннюю поверхность отверстия и нанести на неё высокотемпературную резьбовую смазку (G 052 112 A3).

Проверка кольца датчика ABS

1. Снять ступичный узел.

2. Проверить кольцо датчика ABS (2) при помощи карточки (T10473), как показано на рисунке, по всей окружности.

1. Ступичный узел. 2. Уплотнительное кольцо со встроенным кольцом датчика ABS.

3. Изображение результатов проверки кольца датчика ABS:

A - Кольцо датчика ABS исправно.

B - Кольцо датчика ABS неисправно.

Блок датчиков ESP (G419)

Снятие и установка

Датчик поперечного ускорения (G200), датчик угловой скорости поворота (G202) и датчик продольного ускорения (G251) вместе с блоком управления электромеханического стояночного тормоза (J540) установлены в блоке управления ABS (J104). Эти компоненты невозможно заменить по отдельности.