Регулювання кутів установки коліс Volkswagen Teramont з 2017 року

5. Регулювання кутів встановлення коліс

Вказівки щодо регулювання кутів коліс

1. Вимірювання кутів установки коліс дозволяється виконувати лише на стенді, допущеному до застосування Volkswagen. При кожній перевірці необхідно виміряти кути установки передніх і задніх коліс. В іншому випадку неможливо гарантувати хороші ходові якості автомобіля!

2. Перевірку кутів установки коліс доцільно виконувати лише після 1000 - 2000 км пробігу, оскільки тільки тоді закінчується усадка підвіски.

3. Під час виконання регулювальних робіт слід якомога точніше встановити номінальні значення.

4. Під час проведення регулювальних робіт з ходовою частиною необхідно перевірити, чи не потрібне калібрування допоміжних систем для водія.

Увага:
Перед виїздом на дороги загального користування належним чином затягнути з'єднання. Небезпека нещасного випадку через різьбові з'єднання, які не затягнуті належним чином.

Умови перевірки

Примітка:
Дотримуватись загальних вказівок щодо регулювання кутів установки коліс (див. розділ вище).

1. Проведено перевірку підвіски, ступиць коліс, рульового управління на відсутність неприпустимого люфту та пошкоджень.

2. Висота протектора шин однієї осі не повинна відрізнятись більш ніж на 2 мм.

3. Значення тиску в шинах відповідають визначеним величинам.

4. Маса автомобіля повинна відповідати спорядженій масі.

5. Паливний бак має бути повністю заправлений.

6. Запасне колесо та набір бортового інструменту знаходяться у відповідних місцях автомобіля.

7. Бачок склоомивача повністю заправлений.

8. При виконанні вимірювань підставки та поворотні круги не повинні бути встановлені у кінцеве положення.

9. Дотримуватись встановленого виробником вимірювального стенду порядку встановлення та юстування вимірювальних датчиків, а також посібник з експлуатації!

10. Виконати компенсацію биття дисків: навіть допустиме осьове биття колісних дисків може спричинити перевищення допуску кута сходження коліс. Правильне регулювання кутів сходження без компенсації биття дисків неможливе.

11. З часом можливе відхилення налаштувань стенда регулювання кутів установки коліс. Платформи витягу також можуть змінити своє положення (відхилення від горизонтальності). З цієї причини вони повинні повірятися в рамках обслуговування не рідше ніж один раз на рік.

12. З високочутливими приладами необхідно поводитися акуратно та дбайливо.

13. При необхідності звернутися до виробника стенду за консультацією.

Підготовка до вимірювань

Перевірка кутів коліс на автомобілях без допоміжних систем водія

1. Перед проведенням робіт необхідно врахувати наявне бічне биття колісних дисків (т.зв. компенсація). В іншому випадку результати вимірювань будуть неточними. Правильне регулювання кутів сходження передніх коліс без компенсації биття дисків неможливе!

2. Необхідно дотримуватися вказівок виробника стенду регулювання кутів установки коліс:

• Здійснити компенсацію биття колісних дисків.
• Встановити розпірку для педалі гальма (VAG 1869/2).
• За допомогою розпірки вичавити педаль гальма.

Перевірка кутів встановлення коліс на автомобілях із допоміжними системами водія

Наступні операції необхідно виконати, якщо на автомобілі проводиться калібрування однієї або кількох допоміжних систем через “швидкий доступ” (без попередньої перевірки кутів коліс):

1. Перед встановленням автомобіля на підйомник для регулювання кутів установки коліс необхідно перевірити, чи достатньо місця залишається між автомобілем та пристроєм для калібрування. Відстань між пристроєм для калібрування та автомобілем повинна становити 120,0 ± 2,5 см.

2. Якщо місця недостатньо, необхідно проїхати автомобіль на підйомнику для регулювання кутів установки коліс назад. Це забезпечить потрібну відстань.

3. Перед калібруванням слід опитати реєстратор подій та за необхідності усунути виявлені несправності.

4. Автомобіль правильно встановлений на стенді, здійснено розгойдування кузова біля кожного колеса (для встановлення підвіски в належне положення).

5. Слідкувати за тим, щоб жоден з опорних майданчиків та жоден з поворотних дисків під час перевірки та регулювання кутів установки коліс не знаходились у крайньому положенні.

6. Підключити зарядний пристрій.

7. Встановити передні колеса у положення прямолінійного руху.

8. Підключити до автомобіля тестер, провести діагностичний кабель через відкрите вікно.

9. Зовнішні освітлювальні прилади автомобіля вимкнені.

10. Всі двері автомобіля зачинені.

11. Натиснути кнопку комп'ютера стенда регулювання кутів установки коліс для калібрування відповідної системи.

Компенсація биття дисків

Правильне регулювання кутів сходження передніх коліс без компенсації биття дисків неможливе! Перед проведенням робіт необхідно врахувати наявне бічне биття колісних дисків (т.зв. компенсація). В іншому випадку результати вимірювань будуть неточними. Навіть якщо осьове биття колісних дисків не виходить за межі допуску, відсутність обліку цього параметра може призвести до неправильного регулювання сходження. Правильне регулювання сходження без компенсації биття дисків неможливе.

Для цього дотримуйтесь вказівок виробника обладнання для регулювання кутів установки коліс.

Регулювання кута розвалу передніх коліс

Примітка:
- Коригування кута розвалу потрібно лише після виконання кузовного ремонту. Розвал не регулюється. Він може бути скоригований шляхом переміщення підрамника!
- Підрамник переміщати тільки в напрямку, перпендикулярному до поздовжньої осі автомобіля (вліво або вправо). Категорично забороняється переміщати підрамник уздовж поздовжньої осі автомобіля (вперед чи назад)!

1. Зняти шумоізолюючий кожух.

2. Викрутити гвинт (1) і вставити на місце новий, злегка закрутивши його.

3. Викрутити гвинт (2) і вставити на місце новий, злегка закрутивши його.

4. Викрутити гвинт (3) і вставити на місце новий, злегка закрутивши його.

5. Викрутити гвинт (4) і вставити на місце новий, злегка закрутивши його.

6. Викрутити гвинт (5) і вставити на місце новий, злегка закрутивши його.

7. Викрутити гвинт (6) і вставити на місце новий, злегка закрутивши його.

8. Можливість регулювання кута розвалу обмежена допусками отворів для гвинтів кріплення підрамника. Якщо усунення підрамника не дозволяє встановити номінальне значення, необхідно перевірити геометрію підрамника та кузова.

9. Тепер, зміщуючи підрамник, можна встановити номінальне значення кута розвалу.

10. Зрушити підрамник (7) убік до досягнення однакового кута розвалу коліс з обох боків (див. малюнок вище).

11. Затягнути гвинти (1-6) підрамника (див. малюнок вище).

12. Після усунення підрамника необхідно перевірити відсутність заїдань карданного шарніра рульової колонки в отворі передньої стінки водовідвідного короба.

13. Відкинути покриття підлоги назад.

14. Між карданним шарніром (1) та кромкою отвору в перегородці моторного відсіку (2) має бути зазор не менше 5 мм.

Регулювання кута розвалу задніх коліс

1. Послабте гайку (A) кріплення верхнього поперечного важеля до підрамника.

2. Відрегулювати розвал, повертаючи шестигранну головку ексцентрикового гвинта (стрілка).

Примітка:
Максимальний діапазон регулювання становить 90° ліворуч або праворуч від середнього положення.

3. Затягнути гайку (A).

4. Використовувати для цього накидний ключ (T10179). Використовуючи накидний ключ (T10179), затягнути гайку моментом 80 Н·м.

5. Після затягування гайки (A) знову перевірте кут розвалу.

Регулювання кута сходження задніх коліс

1. Послабити гайку (1).

2. Повертати ексцентриковий гвинт (2) до досягнення номінального значення.

Примітка:
Максимальний діапазон регулювання становить 90° ліворуч або праворуч від середнього положення.

3. Затягнути гайку (1).

4. Після затягування гайки (A) знову перевірте кут сходження.

Регулювання кута сходження передніх коліс

1. У разі відкручування або затягування контргайки (2) необхідно дотримуватися наконечника рульової тяги (1) відповідним інструментом.

2. Послабити контргайку (2).

3. Відрегулювати сходження лівого та правого коліс обертанням шестигранника (стрілка).

Примітка:
- Перевірити відсутність пошкоджень та перекручування пильовика кермового механізму. Перекручені гофровані чохли швидко зношуються.
- Контргайки затягувати тільки на автомобілі, що стоїть на землі – наконечник рульової тяги повинен бути розташований паралельно поворотному важелю амортизаторної стійки.

4. Затягнути контргайку (2) та ще раз перевірити кут сходження передніх коліс.

5. Після затягування контргайки (2) можлива незначна зміна встановленого значення.

6. Якщо виміряне значення кута сходження знаходиться в межах допуску, регулювання виконане правильно.

Перевірка максимального кута повороту коліс

1. Максимальний кут повороту керованих коліс визначається за допомогою стенда регулювання кутів установки.

2. Якщо максимальний кут повороту керованих коліс не відповідає допустимому, перевірте такі параметри:

• Чи є пошкодження або деформації вузлів рульового керування та підвіски?
• Чи виявляються несправності під час огляду кермових тяг?
• Чи симетричні кермові тяги?

Пошкоджені деталі слід замінити.

3. Якщо рульове колесо розташоване нерівно, перевірте такі параметри:

• Перевірити вузли кермового керування на предмет пошкоджень та деформацій. При необхідності замінити пошкоджені деталі та вузли.
• Перевірити вузли підвіски на наявність пошкоджень та деформацій. При необхідності замінити пошкоджені деталі та вузли.
• Перевірити симетричність кермових тяг.

4. Виміряти величину (a) більш короткого наконечника кермової тяги. Укоротити довший наконечник до того ж розміру. Для цього глибше накрутити наконечник (1) на кермову тягу (2).

5. Розмір (a) має бути однаковим з обох сторін.

6. Гранично допустима різниця між лівою та правою стороною < 2,5 мм.

7. При поверненні кермового керування в середнє положення кермове колесо має зупинитися, “похитуючись” з боку на бік.