Регулювання кута випередження запалювання у двигунах МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011 ЗАЗ-Таврія / Славута / Дана

Регулювання кута випередження запалювання у двигунах МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011

Кут випередження запалювання встановлюється за мітками на шківі приводу генератора та на кожусі плоскозубчастого ременя.

Ця мітка (МОЗ) показує момент запалення у першому циліндрі. Імпульс безконтактного мікровимикача датчика-розподільника відбувається в момент, коли мітка на шківі приводу генератора збігається з міткою МЗ на кришці ременя плоскозубчастого (5° до ВМТ). При цьому рознощик (бігунок) повинен бути проти електрода кришки переривника з цифрою 1.

Порядок операцій під час встановлення запалювання:

• встановіть колінчастий вал у положення, що відповідає початку такту стиснення в першому циліндрі. Для цього, повільно провертаючи колінчастий вал двигуна, поєднайте мітку на шківі приводу генератора з міткою МЗ кожуха плоскозубчастого ременя. При цьому рознощик повинен бути проти контакту кришки, з'єднаного з проводом, що йде до свічки запалювання першого циліндра;
• послабте затягування гайок кріплення корпусу датчика-розподільника, приєднайте до клемної колодки електронного мікроперемикача перевірочний пристрій, виконаний за наведеною нижче схемою;

Схема пристрою для перевірки працездатності електронного мікроперемикача в датчику-розподільнику та встановлення кута випередження запалювання:

I - зі світлодіодом.

II - з лампою розжарювання.

G. Акумуляторна батарея.
V. Світлодіод АЛ307Б.
R1. Резистор 1,5 кОм.
Ш1. Колодка датчика-розподільника запалювання.
HL. Лампа розжарювання 12 В, 3 Вт.
VT1. Транзистор КТ816Б або 814Б.
VD1. Діод Д814А.
R2, R3, R4. Резистори МЛТ 1 Вт опором 910, 330, 910 Ом відповідно.
З 1. Конденсатор КЛС1 6800 пФ.
С2. Конденсатор К53-14, 2,2 мкФ, 20 Ст.

• увімкніть запалювання та обережно поверніть корпус датчика-розподільника в той чи інший бік до моменту спалаху світлодіода V або лампи розжарювання HL. Зупиніть повертання корпусу датчика-розподільника точно під час спалаху світлодіода чи лампочки. Якщо це не вдалося, повторіть операцію.

Для збільшення кута випередження запалення корпус датчика-розподільника слід повернути за годинниковою стрілкою, а для зменшення проти годинникової стрілки (якщо дивитися з боку кришки датчика-розподільника запалювання).

Для зручності регулювання моменту запалення на фланці датчика-розподільника запалювання є поділки та знаки "+" і "-", а на корпусі приводу розподільника - настановний виступ. Один поділ на фланці відповідає чотирьом градусам повороту колінчастого валу.

Утримуючи корпус датчика-розподільника від повертання, затягніть гайки кріплення корпусу. Після цього проконтролюйте установку кута випередження запалювання, провертаючи колінчастий вал двигуна колесом або за шків.

Перевірте приєднання проводів від свічок, починаючи з першого циліндра в порядку 1-3-4-2, рахуючи їх проти годинникової стрілки.

Якщо є діагностичний стенд з осцилоскопом, то за його допомогою легко перевірити встановлення моменту запалювання, керуючись інструкцією з експлуатації стенду.

При обкатуванні двигуна на стенді встановити момент запалення можна за допомогою мітки на шківі приводу генератора та мітці МОЗ на кришці плоскозубчастого ременя або за настановними болтами та мітками.

Перевірити та встановити момент запалення можна також за допомогою стробоскопа, діючи в наступному порядку:

• з'єднайте затискач «+» стробоскопа з клемою «+» акумуляторної батареї, затискач "маси" - з незабарвленою частиною кузова автомобіля, що перевіряється, а затискач датчика стробоскопа приєднайте до проводу високої напруги першого циліндра;
• запустіть двигун і направте миготливий потік світла стробоскопа на шків приводу генератора.

Якщо момент запалення встановлено правильно, то при холостому ході двигуна мітка на шківі приводу генератора збігається з міткою МОЗ на кришці ременя плоскозубчастого.

Слід мати на увазі, що встановлення запалення за міткою МОЗ на шківі забезпечує найвигідніші потужнісні та економічні показники двигуна лише за умови, що для його живлення застосовується відповідний бензин.

Однак, після кожної установки запалення або заміни бензину необхідно перевірити відповідність кута випередження запалення на ходу автомобіля. Остаточне встановлення кута випередження запалення слід виконувати октан-коректором.

Прогрійте двигун на холостому ходу, а потім, рухаючись на четвертій передачі рівною дорогою зі швидкістю 60...70 км/год, дайте автомобілю розгін, різко натиснувши педаль приводу дросельної заслінки. Якщо при цьому спостерігатиметься незначна та короткочасна детонація, то запалення вважається встановленим правильно.

У разі потреби зробіть коригування установки моменту запалювання, провертаючи у відповідному напрямку корпус датчика розподільника.

Перед провертанням - гайки кріплення корпусу послабте, після коригування кута випередження - надійно затягніть.

При сильній детонації корпус слід повертати у бік знака "-" для зменшення кута випередження запалення, а за повної відсутності детонації - у бік "+".

Найбільший кут випередження (або запізнення) запалювання, що забезпечується ручним регулюванням за допомогою октан-коректора - 8° (по куту повороту колінчастого валу двигуна) щодо початкової установки (5° до ВМТ).

Двигун дуже чутливий до правильної установки кута випередження запалювання.

Занадто раннє або занадто пізнє запалення веде до перегріву двигуна, втрати потужності, прогар клапанів і поршнів.