Можливі несправності гальм, їх причини та способи усунення ЗАЗ-Таврія / Славута / Дана

7. Гальма

Привід робочої гальмівної системи — гідравлічний з поділом за діагональною схемою на колісні гальмівні механізми, сигналізацією про аварійний стан системи та автоматичним регулюванням зазору між колодкою та робочою поверхнею гальма.

Гальмівна система автомобіля обладнана двома самостійними приводами: гідравлічним від ножної педалі, що діє на всі колеса, і механічним від рукоятки, що діє тільки на задні колеса.

Робоча гальмівна система з гідравлічним приводом забезпечує регулювання швидкості автомобіля та його зупинку з необхідним уповільненням.

Складається робоча гальмівна система з двох незалежних контурів для гальмування передніх та для гальмування задніх коліс по діагоналі (ліве переднє – праве заднє колесо та праве переднє – ліве заднє колесо). Для цього в головному гальмівному циліндрі є дві незалежні порожнини з двома поршнями. Бачок із двома порожнинами та двома шлангами живить кожну порожнину окремо.

Два незалежні гідравлічні контури з діагональним поділом значно підвищують безпеку водіння автомобіля. При відмові одного з контурів для гальмування використовується другий контур.

Гальмо стоянки механічної дії з тросовим приводом діє на задні колеса. Гальмом стоянки користуються тільки для утримання автомобіля під час стоянки, але в крайніх випадках його можна застосовувати і як аварійний при відмові робочої гальмівної системи.

Гальмівний механізм переднього колеса - дисковий, з рухомою скобою, змонтованою на поворотному кулаку.

Переднє гальмо з поворотним кулаком і маточкою:

1. Болт кріплення фланця маточини.
2. Фланець маточини.
3. Ступиця.
4. Гайка кріплення колеса.
5. Диск гальма з болтами.
6. Брудозахисний кожух.
7. Болт кріплення кожуха.
8. Стопорні кільця.
9. Підшипник.
10. Поворотний кулак.
11. Захисний чохол.
12. Напрямний палець.
13. Скоба.
14. Гайка кріплення пальця.
15. Колесо.
16. Шина із камерою.
17. Гнучкий шланг.
18. Захисний ковпачок.
19. Клапан випуску повітря.
20. Пружина колодок.
21. Кільце ущільнювача поршня.
22. Поршень.
23. Захисний чохол поршня.
24. Колодки гальма

Дискове гальмо добре вписується в колесо, має невелику масу і невелику кількість деталей, досить простий при розбиранні та збирання.

У передньому гальмі деталями, що обертаються, є: диск 5 гальма, фланець 2 маточини і маточина 3. Необертовими — поворотний кулак 10, скоба 13, колодки 24 гальма і брудозахисний кожух 6.

Скоба гальма 13 гайками 14 кріпиться до двох напрямних пальців 12. У свою чергу, направляючі пальці входять у глухі циліндричні отвори поворотного кулака 10 і мають разом зі скобою рухливість (плавання) відносно 5 диска гальма. У припливі скоби 13 виготовлений робочий циліндр, в якому розміщений поршень 22 з двома кільцями ущільнювачів 21 і захисний чохол 23. У верхній частині скоби (циліндра) є два різьбових отвори, одне — для клапана випуску повітря, інше — для наконечника гальмівного шланга.

Поворотний кулак є основною деталлю передньої підвіски, а також конструктивно входить у вузол переднього гальма. У поворотному кулаку 10 зроблено паз, через який проходять диск 5 гальма і два отвори для розміщення гальмівних колодок. Конфігурація отворів виконана формою гальмівних колодок. У середній частині скоби гальма є поперечний паз, в якому фіксується плоска пружина 20, що постійно підтискає колодки 24 гальма до упорів поворотного кулака.

Все це забезпечує щільну посадку гальмівних колодок.

Гальмівний диск із трьома закріпленими у ньому болтами, входить у паз поворотного кулака. На болти гальмівного диска встановлено фланець 2 маточини. Фланець маточини шістьма болтами 1 кріпиться до маточини 3, закриваючи із зовнішнього боку гальмо. З внутрішньої сторони гальмо закрите кожухом 6, який кріпиться болтами 7 поворотного кулака 10.

Заднє гальмо (ліве):

1. Поршень.
2. Уперте кільце.
3. Циліндр.
4. Клапан випуску повітря.
5. Захисний ковпачок.
6. Стрижень.
7. Ковпак.
8. Манжета.
9. Болт кріплення циліндра.
10. Болт кріплення опори колодок.
11. Щит гальма.
12. Болт кріплення розтискного важеля.
13. Важіль.
14. Колодка гальма.
15. Опора колодок.
16. Нижня пружина.
17. Фрикційна накладка.
18. Притискна пружина колодок.
19. Верхня пружина.
20. Розпірна планка.
21. Демпферна пластина.
22. Циліндр у зборі.
23. Гайка.

Гальмівний механізм заднього колеса барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном. Гальмівний механізм змонтований на сталевому штампованому щиті 11 і кріпиться до балки задньої підвіски разом із маточкою трьома болтами. У нижній частині щита одним із болтів кріплення щита (довгий болт) кріпиться опора 15 колодок. У верхній частині щита двома болтами кріпиться колісний циліндр 22 гальма. Гальмівні колодки стягнуті верхньої 19 і нижньої пружинами 16, які підтискають колодки до упорів поршнів колісного циліндра і до нижньої опори 15. Від бічного зміщення в нижній частині колодки утримуються пазами нижньої опори, а в середній притискними пружинами 8. щитом гальма вони встановлюються в момент торкання з гальмівним барабаном, що покращує ефективність гальмування.

Гідравлічний привід гальма та педаль зчеплення:

1. Головний циліндр у зборі.
2. Гайка кріплення кронштейна педалей.
3. Засувка.
4. Вісь педалей.
5. Кронштейн педалей.
6. Пружина.
7. Вимикач стоп-сигналу.
8. Контргайка.
9. Кронштейн вмикача.
10. Наконечник вмикача.
11. Наголос на педалі.
12. Педаль гальма.
13. Палець.
14. Вилка штовхача.
15. Контргайка.
16. Толкач.
17. Шплінт.
18. Втулка педалі.
19. Педаль зчеплення.
20. Наголос.
21. Фіксатор.

Б = 2...5 - вільний хід педалі гальма.

В = 0,3 ... 0,9 - вільний хід штовхача поршня.

Гідравлічний привід гальм передніх і задніх коліс складається з підвісної педалі 12 гальма, штовхача 16, з'єднаного з головним гальмівним циліндром 1 і 7 вимикача стоп-сигналу, що служить одночасно верхнім упором педалі. Педаль гальма кріпиться на одній осі 4 з педаллю 19 зчеплення в кронштейні 5 і встановлена ​​на двох пластмасових втулках 18. Для поперечної фіксації педалі застосовують пружинну клямку 3 і фіксатор 21 зі спеціальним упором 20.

Товкач 16 одним кінцем упирається в поршень головного гальмівного циліндра 1, а іншим - вилкою 14 педаль 12 гальма, що з'єднується з педаллю за допомогою пальця 13 і шплінта. Різьбове з'єднання штовхача з вилкою дозволяє змінювати його довжину регулювання вільного ходу педалі гальма. Педаль постійно притиснута до вимикача 7 стоп-сигналу зворотною пружиною 6.

Деталі гідравлічного приводу ножного гальма та датчик аварійного рівня рідини:

1. Притиск бачка.
2. Датчик рівня рідини.
3. Бачок.
4. Хомути шлангів.
5. Шланг передньої порожнини.
6. Шланг задньої порожнини.
7. Головний циліндр у зборі.
8. Толкач поршня.
9. Контргайки.
10. Вилка штовхача.
11. Палець.
12. Поворотна пружина.
13. Вмикач стоп-сигналу.
14. Контргайки. 
15. Наконечник.
16. Вісь педалей.
17. Втулка педалі.
18. Педаль.
19. Нерухливий контакт.
20. Захисний ковпачок.
21. Рухомий контакт.
22. Основа датчика.
23. Кільце ущільнювача.
24. Кришка бачка.
25. Відбивач.
26. Толкач.
27. Поплавець.

Бачок 3 головного гальмівного циліндра кріпиться притиском 1 кронштейну. Один кінець притиску спеціальним вирізом фіксується на кронштейні, а інший кінець болтом кріпиться до цього кронштейна. На горловину бачка навернута кришка 24, що кріпить до бачка датчик аварійного рівня рідини, що складається з основи 22 корпусу, виготовлених з пластмаси. Корпус датчика надягається на циліндричний поясок основи і разом з ним і відбивачем підтискається кришкою 2 до торну заливної горловини. Зазор між корпусом датчика та основою ущільнений кільцем 23. Для фіксації кришки на верхній частині основи є дві пружні лапки, які замикаються при повному закриванні кришки. До корпусу датчика приклепані два нерухомі контакти 19 з клемами, на які надягають наконечники проводів. Через отвір основи проходить штовхач,

Головний циліндр гальма:

а. Деталі головного циліндра гальма.

б. Поздовжній розріз головного циліндра гальма.

1. Стопорна шайба.
2. Штуцер.
3. Прокладання штуцера.
4. Картер головного циліндра.
5. Захисний ковпак.
6. Ущільнювальна манжета.
7. Поршень правого переднього та лівого заднього коліс.
8. Розпірна втулка.
9. Манжета високого тиску.
10. Пружина чашки.
11. Чашка.
12. Пружина поршня.
13. Завзята шайба.
14. Прокладки.
15. Поршень лівого переднього та правого заднього коліс.
16. Установчий болт.
17. Корок.
18. Прокладки. 

Головний циліндр гальма кріпиться на двох шпильках до кронштейна педалей. У картері 4 головного циліндра розташовані послідовно два поршні 7 і 15, кожен з яких управляє своїм контуром. Поршень 7 ущільнюється в циліндрі двома гумовими манжетами: із зовнішнього боку канавку поршня встановлена ​​гумова манжета 6 низького тиску, а з внутрішньої сторони - плаваюча манжета 9 високого тиску. Ущільнювальна манжета 9 високого тиску підтискається пружиною 10 до торну розпірної втулки 8. Інший кінець пружини впирається в чашку 11. З протилежного боку чашку 11 постійно підтискає зворотна пружина 12 поршнів, що упирається в упорну шай. 16, кінець якого входить у паз поршня. Поршень 7 в циліндрі створює тиск у контурі: праве переднє — ліве заднє гальмо.

Поршень 15 має аналогічний пристрій з ущільнення та обмеження ходу. Поршень задньої порожнини створює тиск у контурі: ліве переднє — праве заднє гальмо.

На поршень 7 діє штовхач педалі гальма. Коли головний циліндр знаходиться в неробочому стані, плаваюча манжета 9 високого тиску утримується від зіткнення з поршнем втулкою розпірною, що упирається в установчий болт 16 поршня передньої порожнини.

У такому положенні головний циліндр живиться рідиною від бачка через проходи, що відкриваються завдяки розташуванню манжети розпірного кільця і ​​поршня.

При натисканні на педаль гальма поршень 7 пересувається вперед і стикається з манжетою 9 високого тиску, притискається до поршня пружиною 10. З цього моменту припиняється повідомлення з живильним бачком і починає зростати тиск перед поршнем 7. Це тиск передається на поршень 15 також перекриває повідомлення з живильним бачком. Так, у системі гідроприводу підвищується тиск, який приводить у дію поршні колісних циліндрів.

Манжети 9 високого тиску мають переріз тороїдальної форми, зовнішній діаметр яких у вільному стані трохи перевищує внутрішній діаметр циліндра. Якщо кільця не піддаються дії тиску гальмівної рідини, то тільки середній зовнішній пояс манжет стикається з дзеркалом циліндра, а краї не стикаються.

Під дією гальмівної рідини радіальний та осьовий тиск змушує гумові манжети (кільця) розширюватися, створюючи таким чином ущільнення із дзеркалом циліндра. Сторона манжети, звернена до поршня, притискається до дзеркала циліндра, а протилежний бік, що омивається рідиною під тиском, зберігає свою закруглену форму і залишається відокремленою від дзеркала циліндра навіть при переміщенні.

Площа контакту манжет із дзеркалом циліндра скорочена до мінімуму, і закруглена форма з боку дзеркала циліндра забезпечує цілком задовільне мастило поверхні ковзання. Завдяки такій системі покращується гальмування, оскільки манжети рухаються плавно, без ривків на початковій стадії під час вибору зазорів у гальмах.

Головний циліндр гальма має внутрішній діаметр 19 мм. Три манжети високого тиску (тороїдальної форми) взаємозамінні. Головний циліндр гальма (обидві порожнини) живиться гальмівною рідиною від одного бачка гальмівного, розділеного на дві порожнини. Гальмівна рідина від бачка подається до головного циліндра в кожну порожнину окремим шлангом. Шланги на штуцерах бачка та головного гальмівного циліндра обтиснуті хомутами.

Робочі циліндри гальм:

а. Циліндр переднього гальма у зборі.

1. Захисний ковпачок.
2. Клапан випуску повітря.
3. Скоба.
4. Захисний чохол.
5. Кільця ущільнювача поршня.
6. Поршень.

б. Колісний циліндр заднього гальма у зборі.

1. Циліндр.
2. Уперте кільце.
3. Манжета.
4. Поршень.
5. Ковпак

Робочі гальмівні циліндри передніх та задніх гальм мають наступний пристрій. Робочий циліндр переднього гальма складається з скоби 3, яка кріпиться гайками до двох напрямних пальців. Напрямні пальці входять до циліндричних отворів поворотного кулака і мають рухливість (плавання) разом зі скобою.

У припливі скоби виготовлено робочий циліндр. У циліндр входить поршень з двома кільцями ущільнювачів 5. Від попадання пилу і вологи поршень захищений гумовим гофрованим чохлом 4. У верхній частині циліндра є два різьбових отвори, одне для клапана 2 випуску повітря, інше для наконечника гальмівного шланга.

Робочий циліндр заднього гальма складається з циліндра, який кріпиться двома болтами до щита гальма. У циліндр (з обох боків) входять поршень зі стрижнем, ущільнювальна манжета, завзяте кільце і чохол. У середній частині циліндра є два різьбові отвори, один — для випуску повітря, інший — для штуцера гальмівної трубки.

Трубопроводи гідравлічного приводу гальма:

1. Гнучкий шланг задніх гальм.
2. Трубка до лівого заднього гальма.
3. Трубка до лівого переднього гальма.
4. Скоба кріплення шланга.
5. Гнучкий шланг передніх гальм.
6. Трубка до правого переднього гальма.
7. Трубка правого заднього гальма.
8. Трубка до заднього правого гальма.
9. Трубка лівого заднього гальма

Трубопроводи гідравлічного приводу гальм складаються із сталевих оцинкованих трубок з різьбовими штуцерами на кінцях та гнучких гумових шлангів з різьбовими наконечниками для з'єднання з трубопроводами та циліндрами. Трубопроводи системи розраховані для роботи при високому внутрішньому тиску.

Система трубопроводів передає тиск рідини від головного гальмівного циліндра до гальм (робочим циліндрам) передніх та задніх коліс двома незалежними контурами по діагоналі, тобто ліве переднє — праве заднє колесо, праве переднє — ліве заднє колесо.

Кріплення трубопроводів здійснюється за допомогою спеціальних скоб. У місцях переходу через стінки у моторному відсіку трубопроводи захищені гумовими ущільнювачами.

При нормальних зазорах у гальмівних механізмах та відсутності в системі повітря педаль гальма при натисканні на неї ногою не повинна переміщатися більш ніж на 80...85 мм її ходу. При цьому нога має відчувати сильний опір. Якщо педаль переміщається далі, але педаль жорстка, це вказує на збільшений зазор між колодками, дисками і барабанами. У цьому випадку необхідно зробити кілька різких гальмування на сухій вільній дорозі, щоб зменшити зазори.

Якщо навіть при тривалому видаленні повітря продовжує виходити в посудину у вигляді бульбашок, значить воно проникає в систему через пошкодження трубопроводів, недостатню герметичність з'єднань, а також через несправність головного або колісного циліндрів. Слід знайти та усунути негерметичність.

Вакуумний підсилювач гальм:

1. Втулка штуцера вакуумного шлангу.
2. Корпус підсилювача.
3. Шток.
4. Кришка.
5. Поршень.
6. Болт кріплення підсилювача.
7. Дистанційне кільце.
8. Опорна чашка клапана.
9. Клапан.
10. Опорна чашка клапана.
11. Опорна чашка поворотної пружини.
12. Захисний ковпачок.
13. Обойма захисного ковпачка.
14. Толкач.
15. Повітряний фільтр.
16. Поворотна пружина клапана.
17. Пружина клапана.
18. Ущільнювач кришки корпусу.
19. Стопорне кільце ущільнювача.
20. Наполеглива пластина.
21. Буфер.
22. Корпус клапана.
23. Діафрагма.
24. Поворотна пружина корпусу клапана.
25. Ущільнювач штока.
26. Болт кріплення головного циліндра.
27. Обойма ущільнювача штока.
28. Регулювальний болт.
29. Штуцер.
30. Наконечник шланга.
31. Клапан.
32. Шланг.

А. Вакуумна порожнина.

Б. Канал, що з'єднує вакуумну порожнину із внутрішньою порожниною клапана.

В. Канал, що з'єднує внутрішню порожнину клапана з атмосферною порожниною.

Г. Атмосферна порожнина.

У корпусі підсилювача, закритому кришкою, знаходиться корпус клапана з діафрагмою, що розділяє підсилювач на дві порожнини: вакуумну та атмосферну. У корпусі клапана розміщено: повітряний фільтр для очищення повітря, що входить у підсилювач, штовхач з поршнем, гумовим клапаном, пружинами та опорними чашками.

Кульовий наконечник штовхача обтиснутий у поршні, а сам поршень фіксується в корпусі клапана завзятою пластиною, яка утримується від випадання пояском діафрагми. З боку кріплення головного циліндра в корпусі клапана розміщено еластичний буфер і шток, що впливає на поршні головного циліндра.

Отвір для проходу штока герметизований ущільнювачем, а отвір у кришці для проходу корпусу клапана ізольований ущільнювачем та захищений гумовим ковпачком.

У втулку, приварену до корпусу, вкручені штуцер для кріплення наконечника вакуумного шланга, що з'єднує вакуумну порожнину підсилювача з впускною трубою двигуна.

У наконечнику шланга встановлений клапан, що відкриває отвір, якщо тиск у вакуумній порожнині підсилювача більший за тиск у впускній трубі двигуна.

Схема роботи вакуумного підсилювача:

а. Педаль відпущено.

б. Педаль натискається.

в. Натискання призупинено.

м. Розгальмовування.

При двигуні у впускній трубі створюється розрідження.

Так як впускна труба через шланг повідомляється з вакуумною порожниною підсилювача, то в цій порожнині створюється розрідження.

Коли педаль гальма відпущена, вакуумна порожнина підсилювача повідомляється з атмосферною порожниною через канал, проміжок між сідлом клапана на корпусі і клапаном і далі через канал. У цьому випадку тиск в атмосферній та вакуумній порожнинах однаковий і корпус клапана з діафрагмою притиснуті пружиною до кришки.

Поршень притиснутий до клапана пружиною та перешкоджає проникненню повітря в ці порожнини підсилювача.

При натисканні на гальмо педаль штовхач переміщається разом з поршнем і рухомою частиною клапана, притискаючи клапан до його сідла на корпусі. При цьому атмосферна та вакуумна порожнини роз'єднуються.

Переміщаючись далі, штовхач відводить поршень від клапана і повітря через повітряний фільтр. Зазор, що утворився між клапаном і поршнем і по каналу В надходить в атмосферну порожнину. У цій порожнині створюється тиск, у той час як у вакуумній порожнині зберігається розрідження.

Різниця тиску в порожнинах створює додаткову велику силу, яка пересуває корпус клапана з діафрагмою та діє через корпус клапана на краю буфера і далі на шток. Зусилля від ноги на педалі передається через штовхач, поршень та середню частину буфера також на шток. Під дією цих сил шток пересувається, переміщуючи поршні головного циліндра.

Якщо зупинити натискання на педаль, не доводячи її до крайнього положення, то під дією різниці тисків в атмосферній і вакуумній порожнинах корпус клапана і притиснутий до нього пружиною клапан просунуться трохи далі до зіткнення клапана з поршня, що зупинився. При цьому надходження повітря в атмосферну порожнину припиниться і подальший рух корпусу клапана припиниться. Шток просунеться менше, ніж корпус клапана, за рахунок пружної деформації буфера, так як корпус клапана стискає краї буфера, а центр його випирається у зазор, що утворюється між буфером і поршнем. Якщо в цьому положенні трохи відпустити педаль, то поршень відсуне клапан від корпусу, тиск в атмосферній порожнині зменшиться і зворотна пружина зі штоком відіжме корпус до зіткнення з клапаном.

Якщо, навпаки, трохи натиснути на педаль, то поршень відсунеться від клапана, повітря стане надходити в атмосферну порожнину, і корпус з підтисненим до нього клапаном пересунеться далі, натискаючи на шток, до упору клапана в поршень.

При сильному натисканні на педаль (аварійне гальмування) проміжок між поршнем і клапаном зберігається і повітря продовжує надходити в атмосферну порожнину.

При розгальмовуванні, коли знімають ногу з педалі, зворотна пружина відтягує педаль із штовхачем та поршнем у вихідне положення. Клапан віджимається поршнем від корпуса клапана. Повітря з атмосферної порожнини відсмоктується у вакуумну порожнину та тиск у цих порожнинах вирівнюється. Корпус клапана з діафрагмою віджимається зворотною пружиною та штоком до кришки у вихідне положення.

Якщо підсилювач відмовить у роботі (порушення ущільнень, поломка пружин та ін.), то на шток через буфер, поршень і штовхач діятиме лише зусилля ноги на педалі гальма. При цьому поршень, упираючись у пластину та буфер, буде пересувати шток разом із корпусом клапана.

Гальмо стоянки:

1. Важіль.
2. Палець.
3. Болт кріплення.
4. Передній трос.
5. Трос приводу гальма стоянки.
6. Кронштейн.
7. Ущільнювач тросу.
8. Наголос.
9. Вирівнювач тросу.
10. Регулювальна гайка.
11. Квадрат на наконечнику переднього троса.
12. Ущільнювач.
13. Сектор.
14. Собачка.
15. Стрижень

Гальмо стоянки – ручне з тросовим приводом на колодки гальмівних механізмів задніх коліс складається з важеля 1, в якому встановлені стрижень 15, кнопка, пружина, собачка 14 і сектор 13. Важіль хитається на осі в секторі, який також є і кронштейном кріплення болтами) на тунелі підлоги. В отвір нижньої частини важеля за допомогою пальця 2 і шплінта кріпиться передній трос 4 з наконечником регулювальним. Регулювальний наконечник переднього троса з'єднаний з вирівнювачем 9 троса, в паз якого укладений задній стоянковий гальм гальма. Задній трос 5 складається з двох оболонок, наконечників та ущільнювачів. Кожна із двох гілок заднього троса, що знаходиться в оболонках, дозволяє прокладати трасу троса згинами.

Наконечники заднього троса через отвір у щиті гальма надягають на фігурні наконечники розтискних важелів. Розтискний важіль кріпиться на гальмівній колодці за допомогою болта-осі, на якому важіль вільно повертається. При повороті розтискний важіль переміщає розпірну планку, яка пересуває передню колодку до упору гальмівний барабан. При подальшому збільшенні зусилля поворотний важіль, спираючись на планку через болт-вісь, віджимає задню колодку та притискає її до гальмівного барабана. Таким чином, гальмівний барабан загальмовується двома колодками.

Загальмовування автомобіля на стоянці, ухилі або у разі аварійної ситуації відбувається при повороті важеля гальма із зусиллям 300 Н.

При цьому собачка важеля прослизає по зубах сектора при переміщенні вгору і стопорить важіль. Для розгальмовування необхідно натиснути кнопку і відпустити важіль вниз до упору. При цьому стяжні та пружини, що відгальмовують, відводять колодки у вихідне положення і розгальмовують гальмівні барабани.

Можливі несправності гальм, їх причини та способи усунення

Вакуумний підсилювач