Кути установки передніх коліс ЗАЗ-Таврія / Славута / Дана

Кути встановлення передніх коліс

Перевірка та регулювання кута розвалу переднього колеса:

1. Болт кріплення стійки до поворотного кулака.
2. Болт регулювання кута розвалу та кріплення стійки до поворотного кулака.
3. Амортизаційна стійка.
4. Шнур схилу.
5. Диск колеса.

Регулювання кутів установки передніх коліс необхідне для забезпечення нормальної роботи передньої підвіски. Порушення заданих величин кутів установки коліс ускладнює керування автомобілем, знижує його стійкість під час руху і призводить до передчасного зносу шин.

Порушення кута розвалу коліс викликає одностороннє зношування протектора шин. При збільшеному позитивному вугіллі розвалу зовнішня сторона протектора шини зношується швидше, ніж внутрішня.

При негативному вугіллі розвалу швидше зношується внутрішня частина протектора.

Відхилення сходження коліс від допустимої величини призводить до інтенсивного зношування протектора шини.

Збільшене сходження призводить до ступінчастого зношування протектора шини, вираженого у появі гострих кромок, спрямованих до осі автомобіля.

Розбіжність коліс характеризується зносом шини з появою гострих ступінчастих кромок, спрямованих назовні і є шкідливішим і небезпечнішим, оскільки в цьому випадку погіршується стійкість автомобіля.

Для регулювання кутів установки передніх коліс бажано мати спеціальний стенд, а за його відсутності рівний горизонтальний майданчик, виска або косинець і телескопічну лінійку.

Перед перевіркою та регулюванням кутів установки коліс необхідно:

• перевірити, чи немає підвищених зазорів у підшипниках передніх коліс. Якщо потрібно, відрегулювати підшипники, як зазначено в розділі "Регулювання та затягування підшипників та маточок передніх коліс". Перевірити зазор у зачепленні шестерні та рейки у кермовому механізмі (вільний хід кермового колеса має бути не більше п'яти градусів);
• перевірити, чи немає підвищених люфтів у сайлент-блоках реактивних штанг та важелях, у нижніх кульових шарнірах та в завзятих підшипниках стійок передньої підвіски, і, якщо потрібно, усунути люфти, як було описано в попередніх розділах;
• перевірити та довести до нормальної величини тиск повітря в шинах;
• перевірити радіальне та осьове биття шин, воно не повинно перевищувати 3 мм. Після перевірки та регулювання підшипників та усунення люфтів у передній підвісці необхідно встановити колеса у положення прямолінійного руху та знайти для вимірювання точки рівного бічного биття шин.

При перевірці кута розвалу коліс точки рівного бічного биття ободів повинні бути у вертикальній площині, а при вимірюванні сходження коліс - у горизонтальній.

Регулювання кутів установки передніх коліс необхідно проводити у певній послідовності, оскільки при зміні кута розвалу коліс змінюється величина сходження коліс (зміна сходження не впливає на кут розвалу).

Порядок перевірки та регулювання наступний:

• перевірити та відрегулювати кути розвалу коліс;
• перевірити та відрегулювати розбіжність коліс.

Кути найбільшого повороту коліс нерегульовані, закладені конструктивно на рейці кермового механізму. Упорами лівого та правого поворотів коліс є торці з обох боків зубчастої частини рейки.

Конструкцією передньої підвіски передбачені значення кутів установки передніх коліс, зазначені в наступній таблиці.

Дані кути установки передніх коліс є регульованими. При виконанні цих регулювань станціями технічного обслуговування на оптичних стендах гарантовано високу точність операцій.

Зазначені налаштування можна виконувати в умовах індивідуального гаража, але з меншою точністю. Процедуру регулювання кутів установки коліс в умовах індивідуального гаража описано в розділі 2 «Технічне обслуговування».