Розбирання та збирання кермового механізму ЗАЗ-Таврія / Славута / Дана

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
кермове управління ЗАЗ 1105 Дана, ремонт кермового управління ЗАЗ 1105 Дана, моменти затягування ЗАЗ 1105 Дана, кермове управління ЗАЗ 1103 Славута, ремонт кермового управління ЗАЗ 1103 Славута, моменти затягування ЗАЗ 1103 Славута, кермове управління ЗАЗ 1, моменти затягування ЗАЗ 1102 Таврія

Розбирання та збирання кермового механізму

Механізм кермового управління:

1. Лівий чохол.
2. Рейка кермового керування.
3. Хомут.
4. Картер.
5. Підп'ятник.
6. Внутрішній підшипник.
7. Зовнішній підшипник.
8. Розпірна втулка.
9. Кришка.
10. Ущільнювач.
11. Вал-шестірня.
12. Регулювання прокладки.
13. Упор рейки.
14. Пружина.
15. Контргайка.
16. Корок картера.
17. Втулка рейки.
18. Правий чохол. Б. Розмір для вибору компенсаційних прокладок. Д - порожнина для змащення

Розбирання кермового механізму

Розбирання кермового механізму виконуйте в наступній послідовності:

• За допомогою спеціального ключа відверніть на один оберт стопорну гайку, потім, відвернувши пробку картера, вийміть з картера пружину, підп'ятник пружини і упори рейки.
• Відкрутіть два болта кріплення кришки, зніміть з картера кришку з ущільнювачем картера, прокладки регулювальні та розпірну втулку. Похитуючи убік кінець валу шестерні кермового управління, зніміть її з картера в зборі із зовнішнім підшипником. Внутрішній підшипник можна зняти за допомогою зйомника, вивернувши попередньо сапун.
• Звільніть кріплення хомутів і зніміть з картера чохли правий та лівий. Потім зніміть з картера з боку лівого чохла (конусний чохол) рейку кермового керування.
• Зняті деталі вимийте в гасі чи бензині, витріть насухо та перевірте їхній стан. За наявності на рейці або шестерні корозії усуньте її. Перевірте гумові чохли. При виявленні на них тріщин або розривів замініть новими.
• Перевірте стан втулки рейки. Зазор між втулкою та рейкою не допускається. Для випресування зношеної втулки закріпіть картер у лещатах і, втопивши шипи на втулці або висвердливши їх свердлом діаметром 6 мм, вибийте з картера зношену втулку, використовуючи для цього вал рейки.
• При запресуванні в картер нової втулки зорієнтуйте її трьома шпильками так, щоб вони розташувалися проти отворів у картері. При цьому втулка має три шипи повністю зафіксуватися в отворах картера.

збирання та регулювання кермового механізму

збирання та регулювання кермового механізму виконуйте у зворотній послідовності з виконанням наступних особливостей.

• Вал рейки попередньо змастіть і, заповнивши зуби мастилом, що складається з 1,5 частин мастила Фіол-1 і, однієї частини моторного масла (такого мастила необхідно всього 50 г), введіть рейку в картер з короткого боку.
• Надягніть на картер чохли і надійно закріпіть їх хомутами.
• Введіть у картер вал шестерні так, щоб він увійшов у зачеплення з рейкою, також заповнивши зубці та підшипники мастилом.
• Після встановлення розпірної втулки та повної її посадки заміряйте виступ втулки з картера (розмір Б на малюнку «Механізм рульового управління»). На величину виступу підбирається товщина прокладок. З цією метою передбачені регулювальні прокладки товщиною 0,1; 0,15; 0,5 мм.
• Після вибору потрібної товщини прокладок, закрийте картер кришкою і закріпіть болтами, загортаючи їх рівномірно, але не остаточно. При загортанні болтів прокручуйте шестірню в обидва боки та перевіряйте її осьове переміщення. Якщо при згортанні болтів зусилля повороту шестерні збільшується, додайте між кришкою та картером регулювальні прокладки. За наявності осьового люфта шестерні - зменшіть товщину прокладок.
• Болти кришки затягніть лише після остаточного регулювання положення шестірні. Момент провертання шестерні при правильному регулюванні повинен бути 0,02~0,1 Н·м (0,002...0,010 кгс· м). Осьовий люфт шестерні не допускається.
• Мастило, що залишилося, закладіть в порожнину картера і змастіть упори рейки. Упори рейки вставте в картер лисками до рейки.
• Встановіть всі інші деталі.
• Регулювальну пробку загорніть до торкання упорів рейки, а потім трохи відпустіть, щоб при прокручуванні шестірні та переміщенні рейки з одного крайнього положення в інше не було заїдань. При регулюванні такі переміщення рейки потрібно виконати кілька разів, щоб унеможливити заїдання в зачепленні і максимально наблизити упори до рейки. Після регулювання зачеплення затягніть гайку. Момент провертання шестерні в зібраному і остаточно відрегульованому механізмі повинен бути 0,392~1,176 Н·м (0,04...0,12 кгс·< /font>м).

Розбирання та збирання опори вала керма

Для розбирання опори валу встановіть опору в лещата, поверніть технологічну деталь перпендикулярно до валу і зніміть її з опори (якщо технологічна деталь була встановлена ​​при знятті опори з автомобіля).

Зніміть з опори вал, пружину, упор підшипника та підшипник. Потім за допомогою викрутки або борідка виведіть із опори вала опорну втулку. Очистіть від пилу та бруду деталі та огляньте їх стан. Якщо підшипник має помітний люфт, а опора деформована, пошкоджена або втратила еластичність – замініть деталі новими.

збирання опори валу виконуйте у зворотній послідовності. Втулку за допомогою викрутки або борідка введіть у пази опори. Потім надягніть на вал деталі в послідовності, показаній на малюнку "Опора валу в зборі" (попередньо змастивши підшипник пластичним мастилом) і зорієнтувавши паз А на шліцевій частині щодо отвору на опорі, тобто отвір на опорі валу і отвір під шпицевий болт на нижньому валу) повинні перебувати в одній площині, а паз А на шпицевій частині перебувати перпендикулярно отвору на опорі. Потім, злегка стиснувши пружину валом, введіть в отвір опори та валу технологічну деталь перпендикулярно валу. Поверніть технологічну деталь на 90°, щоб вона стала вздовж валу. При цьому пружина стиснеться і між торцем опори та валу забезпечиться розмір 128 мм.

При встановленні опори в зборі з верхнім і нижнім валами (положення рейки в кермовому механізмі має відповідати прямолінійному руху автомобіля) введіть шліцеву частину нижнього валу у вал шестерні кермового механізму так, щоб стяжний болт шліцевого з'єднання розташовувався головкою знизу. Закріпіть у такому положенні опору чотирма болтами до кронштейна педалей. Затягніть болт клемного затискача на нижньому валу та зніміть з опори технологічну деталь.