Загальні відомості ЗАЗ-Таврія / Славута / Дана

Загальні відомості

Деталі кермового механізму:

1. Шестерня кермового керування.
2. Підшипник шестірні.
3. Регулювальні прокладки.
4. Розпірна втулка.
5. Кришка.
6. Ущільнювач картера.
7. Болт кріплення кришки.
8. Рейка.
9. Картер.
10. Хомут.
11. Лівий чохол рейки.
12. Стопорна гайка.
13. Корок картера.
14. Пружина.
15. П'ятник пружини.
16. Упор рейки.
17. Правий чохол рейки.
18. Болт кріплення картера.
19. Втулка рейки.
20. Сапун

Кермо рейкове, з протиугінним пристроєм, травмобезпечне. Рульовий механізм з'єднується з поворотними стійками бічними тягами, шарніри яких періодичного мастила не потребують.

Рульовий вал розрізний, частини валу з'єднуються муфтою з гумовими втулками.

Рульовий механізм типу рейка-шестерня закріплений у моторному відсіку на щиті передка чотирма болтами 18 за вуха алюмінієвого картера 9. У картері на двох кулькових підшипниках 2 встановлена ​​шестерня 1, а також рейка 8, яка циліндричним хвостовиком шестірню. У шестерні рейка підібгана в беззазорному зачепленні пружиною 14, розташованої в порожнині пробки 13 через підп'ятник 15 і напівциліндричні упори 16. Механізм ущільнюється в картері гофрованим чохлом 17, гладким чохлом 11 і ущільнювачем 6. Для стравлювання та засмоктування повітря (у зв'язку зі змінним об'ємом усередині картера) у верхній точці картера встановлено сапун 20.

Кермо:

1. Зовнішня частина правої тяги.
2. Права контргайка.
3. Стягування тяг.
4. Ліва контргайка.
5. Кронштейн тяг.
6. Болт кріплення кронштейна.
7. Болти кріплення шарніра.
8. Верхній вал.
9. Рульове колесо.
10. Гайка кермового колеса.
11. Втулка муфти.
12. Нижній вал.
13. Стяжний болт клемного з'єднання.
14. Рульовий механізм у збиранні.
15. Зовнішня частина лівої тяги.
16. Внутрішня частина лівої тяги.
17. Внутрішні шарніри.
18. Внутрішня частина правої тяги.

Рульовий привід складається з правої та лівої кермових тяг. Тяги зовнішніми частинами 1 і 15 кріпляться до поворотних цапф, приварених на стійках передньої підвіски, а внутрішніми - до кронштейна 5 тяг, встановленому на хвостовик рейки.

Зовнішні шарові шарніри нерозбірні.

Кульовий шарнір складається з наконечника, в гніздо якого встановлений кульовий палець з конусним вкладишем. Конусний вкладиш підтискується в гнізді конічною пружиною, яка, у свою чергу, упирається меншим діаметром в опорну шайбу, завальцовану в головці наконечника шарніра.

Вихід кульового пальця з наконечника ущільнений гумовим захисним ковпачком, що встановлюється в канавку на головці наконечника і закріплюється пружинним кільцем у ній.

Внутрішні шарніри 17 гумометалеві і складаються з внутрішньої металевої розпірної втулки і зовнішньої пружної гумової втулки.

Рульовий вал у зборі:

1. Нижній вал.
2. Втулка муфти.
3. Гайка.
4. Верхній вал.
5. Опора валу.
6. Запірне кільце протиугінного пристрою.
7. Завзята шайба.
8. Пружина.
9. Упор підшипника.

Рульова колонка є трубчастою опорою 5 рульового валу з фланцем для кріплення до кронштейна педалей і кронштейна опори, встановлених на кузові. Рульовий вал, що складається з нижньої 1 і верхньої частин 4, з'єднаних через гумові втулки 2, обертається в опорі 5 на кульковому підшипнику 10, встановленому в гумовій опорній втулці 11, що упирається в упор 9 підшипника. До опорної втулки підшипник 11 підтискається пружиною 8 через пластмасовий упор 9. Другим кінцем пружина 8 упирається в шайбу 7.

Змащення підшипника рульового валу закладається під час збирання його і в процесі експлуатації не замінюється.

Рульові тяги:

I. Права потяг у зборі.

ІІ. Ліва тяга у зборі.

1. Внутрішня половина правої тяги.
2. Права контргайка.
3. Права стяжка.
4. Ліва контргайка.
5. Зовнішня половина правої тяги у зборі.
6. Внутрішня половина лівої тяги.
7. Ліва стяжка.
8. Зовнішня половина лівої тяги у зборі
9. Пружинне кільце.
10. Захисний ковпачок.
11. Кільце ущільнювача.
12. Гайка пальця.
13. Кульовий палець.
14. Заглушка.
15. Пружина.
16. Вкладиш.

А. Глибина накручування стяжок (різниця розмірів А не більше 4 мм).

Ліва та права тяги розбірні та складаються з внутрішньої та зовнішньої половинок. Обертанням стяжок регулюють сходження коліс. Для зручності обертання в центрах стяжок виконані шестигранники.

Опора валу в зборі з вимикачем запалювання, рульовим колесом та перемикачем:

1. Верхній кожух.
2. Гвинти кріплення кожухів.
3. Нижній кожух.
4. Рульове колесо.
5. Опора валу.
6. Головка болта кріплення вимикача запалювання.
7. Скоба вимикача запалювання.
8. Хомут.
9. Перемикач у зборі.
10. Виступ на кільці скидання (на перемикачі поворотів).
11. Виступ на опорі валу (обмежувач глибини встановлення перемикача на опору).
12. Штекерні колодки перемикача.
13. Вимикач запалювання.
14. Реле вимикача запалювання (може не встановлюватись).
15. Штекерна колодка підключення вимикача запалювання до основного джгута проводів.
16. Болт кріплення вимикача запалювання.

Опора 5 кермового валу кріпиться до кронштейна педалей чотирма болтами (або гайками). До опори валу за допомогою скоби 7 двома спеціальними болтами 16 кріпиться вимикач 13 запалення. Болти кріплення вимикача виготовлені з подвійною головкою, між якими виконано підріз. Ці болти на заводі при складанні автомобіля затягують моментом 5,5...6,5 Н ·м. При цьому моменті затягування друга головка 6 не відривається.

Для виконання функцій протиугінного пристрою замка (щоб виключити зняття вимикача запалення для викрадення автомобіля) треба головки 6 додатково підтягнути до повного зрізу. Доступ до болтів можливий лише після зняття кожухів 1 та 3.

Рульове колесо являє собою металевий каркас із двома спицями, залитий поліуретаном.