Капітальний ремонт двигуна ЗАЗ-Таврія / Славута / Дана

Капітальний ремонт двигуна

Залежно від фактичного діаметра циліндра, отриманого в процесі його доведення, для більш точного забезпечення оптимальної величини зазору між циліндрами та поршнями (0,05...0,07 мм) циліндри діаметром поділяються на п'ять розмірних груп А, Б, В, Р, Д через 0,01 мм. При виготовленні нового двигуна поршні нормального діаметра підбирають до відповідних циліндрів по групам. Групи позначені літерами у середині верхньої частини блоку з лівого боку.

У процесі експлуатації проводиться періодична перевірка затягування болтів і гайок, спостереження за герметичністю в манжетних ущільненнях колінчастого валу та з'єднаннях, що ущільнюються прокладками.

Блок циліндрів двигуна:

1. Місце нанесення груп циліндрів.
2. Штуцер кріплення олійного фільтра. S1 - вісь колінчастого

валу.

Блок циліндрів є базовою деталлю двигуна і зазвичай потребує ремонту при зносі дзеркала циліндрів.

Після повного розбирання двигуна ретельно промийте блок циліндрів, звернувши особливу увагу на промивання масляних каналів.

Для цього зануріть блок на 20 хвилин у ванну, що містить содовий розчин, нагрітий до температури 75...85 °С.

Потім струменем того ж розчину під тиском промийте блок циліндрів для усунення засмічення внутрішніх масляних каналів.

У разі необхідності для очищення масляних каналів та водяної сорочки під час ремонту блоку циліндрів вийміть заглушки.

Змастивши посадочні поверхні водостійкою герметикою, встановіть нові заглушки (краще це робити оправкою).

Ретельно продуйте та просушіть весь блок циліндрів стисненим повітрям, особливо систему олійних каналів.

Після цього огляньте блок і зробіть обміри посадочних місць під вкладки корінних підшипників.

Неспіввісність опор корінних підшипників допускається не більше 0,02 мм.

Неспіввісність можна перевірити оправкою, встановивши корінні вкладиші та затягнувши болти кришок.

Перевірте площину гнізда блоку циліндрів із головкою. Неплощинність не повинна бути більше 0,1 мм.

Оправлення для перевірки співвісності корінних підшипників колінчастого валу

Перевірка проводиться на перевірочній плиті або за допомогою лінійки та щупа.

При неплощинності роз'єму блока циліндрів з головкою більше 0,1 мм пришабріть або прошліфуйте площину.

Шліфування та шабрування допускається при деформації не більше 0,14 мм. При більшій деформації, наявності в опорах, а також інших місцях блоку тріщин, що проходять через масляні канали, блок замініть.

Дзеркало циліндрів перевірте спочатку візуально на відсутність рисок та задир.

Замір діаметра циліндра індикаторним нутроміром:

1. Індикатор-внутрішньомір.
2. Кільце-калібр для встановлення нутроміра на нуль.

Придатність циліндра для подальшої роботи за своїми геометричними розмірами визначають, вимірюючи індикаторним нутрометром. Зношеність циліндра характеризується величиною зношування в I поясі (середня величина від виміру в чотирьох напрямках S1...S4).

У цьому поясі знос зазвичай найбільший. Крім того, від розміру в цьому поясі залежить зазор у стику першого компресійного кільця.

Для визначення зазору між спідницею поршня та циліндром приймається середній діаметр від виміру у чотирьох напрямках по II поясу.

При вимірах по I поясу зі збільшенням діаметра циліндрів більше 72,10 мм (двигуни МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-246) та 75,10 мм (двигун МеМЗ-3011 та МеМЗ-3071) циліндри підлягають ремонту.

Технологія операції розточування та хонінгування циліндрів практично не відрізняється від аналогічних операцій ремонту циліндрів інших автомобільних двигунів.

У разі, якщо циліндри мають зношування менше граничних і блок циліндрів не потребує ремонтного розточування, при застосуванні нових поршнів і поршневих кілець зачистіть дрібні ризики дрібною наждачною шкіркою, затертою крейдою та покритою олією.

Після зачистки циліндри ретельно промийте, щоб не залишилося слідів абразиву.

Дрібні ризики, що не заважають подальшій роботі, не слід виводити.

За наявності уступу у верхній частині дзеркала циліндра (на межі роботи верхнього компресійного кільця) рекомендується зняти уступ серповидним шабером або спеціальним абразивним інструментом.

Цю роботу виконуйте акуратно, щоб не зняти метал нижче за уступ.

Ремонтна розточка циліндрів виробляється під спеціальні ремонтні поршні та кільця, що мають діаметр, збільшений проти номінального розміру на 0,25 та 0,5 мм, тобто 72,25^+0,05, 72,50^+0,05 мм (двигуни МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-246) та 75,25^+0,05, 75.50^{+0,05(двигун МеМЗ-3011, МеМЗ-3071).}

Максимально допустиме збільшення діаметра циліндра при розточуванні не повинно перевищувати 0,5 мм.

Поршні ремонтного збільшення виготовляються з контрольним розміром діаметра спідниці:

- 72,25^-0,05 та 72,50^-0,05 мм на відстані 53 мм для МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-246 та 49 мм для МеМЗ-2457 від верхнього торця без розбивки на групи;

- 72,25^-0,05 та 72,50^-0,05 мм на відстані 49 мм для МеМЗ-3011, МеМЗ-3071 від верхнього торця без розбивки на групи ;

Тому при ремонтному розточуванні і хонінгуванні циліндрів необхідно підганяти розмір діаметра циліндра по діаметру спідниці поршня так, щоб зазор між спідницею поршня і циліндром був 0,04 ... 0,06 мм. Поршні одного двигуна мають бути одного ремонтного збільшення.

Обробка дзеркал циліндрів після ремонту повинна задовольняти такі вимоги: нециліндричність не більше 0,010 мм; не перпендикулярність осі циліндрів осі корінних підшипників трохи більше 0,025 мм; несиметричність дзеркал циліндрів з осями корінних підшипників трохи більше 0,15 мм; шорсткість поверхні дзеркала циліндрів не вище 0,8 мкм.

Після ремонту поверхню дзеркала циліндрів ретельно промийте щіткою, змоченою в мильному розчині, та протріть сухою серветкою.

Потрібно мати на увазі, що промивання дзеркала циліндрів бензином і гасом не дає належного ефекту, оскільки ці рідини погано змивають зі стінок частинки металу та абразивного пилу.

При необхідності заміни блоку циліндрів у запасні частини поставляється блок циліндрів у зборі з номінальними розмірами циліндрів.

Шатун із поршнем у зборі:

1. Поршень.
2. Поршневий палець.
3. Втулка шатуна.
4. Кришка шатуна.
5. Вкладиші.
6. Гайка болта кришки шатуна.
7. Болт кришки шатуна.
8. Шатун.
9. Маслознімне кільце у зборі.
10. Нижнє та верхнє компресійні кільця.
11. Нижнє та верхнє компресійні кільця. 
12. Стопорне кільце.
13. Місця кольорового маркування шатуна, бобишки поршня та поршневого пальця.
14. Клеймо номера циліндра.

Поршні по зовнішньому діаметру спідниці розбиті на п'ять груп - А, Б, В, Г, Д.

Поршні ремонтних розмірів із збільшеним діаметром спідниці поршня на 0,25 та 0,5 мм маркуються на днищі поршня нанесенням дійсного ремонтного збільшення.

Вісь отвору під палець зміщена щодо діаметральної площини поршня на 1,5 мм.

При монтажі стрілка, розташована на днищі кожного поршня, на всіх поршнях повинна бути звернена до передньої частини двигуна, тобто у бік носка колінчастого валу.

Для встановлення поршневих кілець служать три кільцеві канавки. У двох верхніх знаходяться компресійні кільця, а в нижній - збірне маслознімне кільце.

Ця канавка з'єднана з внутрішньою порожниною поршня отворами, через які зайве мастило, що знімається маслознімним кільцем, відводиться в картер.

Залежно від діаметра отвору під поршневий палець поршні сортуються на три групи через 0,004 мм і маркуються цифрою на дно - I, II, III.

Для заміни поршня витягніть кільце поршневого пальця з канавки бобишки поршня. Вставте гвинт пристрою М9832-077 для випресування поршневого пальця в отвір пальця і ​​вверніть наконечник. Загортаючи гайку пристрою, випресуйте поршневий палець і зніміть поршень.

Пристосування М9832-077 для випресування поршневого пальця:

1. Гайка.
2. Оправлення.
3. Наконечник.

Очистіть від нагару днище поршня та канавки під поршневі кільця. Очищення канавок від нагару зручно проводити старим поламаним поршневим кільцем, дотримуючись при цьому обережності і не пошкодивши канавки. Очистіть та продуйте отвори для відведення масла з канавки під маслознімне кільце.

При візуальному огляді поршнів особливо ретельно огляньте поршні відсутність тріщин. За наявності тріщин поршень замініть, натири і сліди задир або прихватів зачистіть.

Схема виміру спідниці поршня в площині А-А

Для визначення зазору між спідницею поршня та циліндром береться контрольний замір у перерізі А-А на відстані 53 мм для МеМЗ-245, МеМЗ-246 та 49 мм для МеМЗ-2457, МеМЗ-3011 та МеМЗ-3071 від верхнього торця.

Він дорівнює 71,95...72,00 мм (двигуни МеМЗ-245, МеМЗ-246, МеМЗ-2457) та 74,95...75,00 мм (двигуни МеМЗ-3011 та МеМЗ-3071). >

Внутрішній діаметр бобишок поршня (під поршневий палець) заміряється зазвичай у двох напрямках. По осі поршня та перпендикулярно осі. Кожна бобишка заміряється у двох поясах, що розташовані на відстані 1/4 загальної робочої довжини від краю бобишок. Висота кільцевих канавок під поршневі кільця вимірюється у чотирьох точках, розташованих взаємно перпендикулярно.

Поршень підлягає заміні при:

• зносі спідниці за контрольним розміром до діаметра 71,900 мм (двигуни МеМЗ-245, МеМЗ-246, МеМЗ-2457) та 74,9 (двигуни МеМЗ-3011, МеМЗ-3071);
• збільшенні розміру висоти канавок під компресійні кільця для першої – понад 1,615 мм, другої – 2,075 мм;
• збільшення зазору між компресійним кільцем і канавкою поршня відповідно більше 0,15 мм і 0,13 мм;
• збільшенні діаметра під поршневий палець понад 20,001 мм;
• наявність дефектів із зовнішнього огляду;
• тріщини, задираки, прогари та ін.

Для заміни поршнів як запасних частин випускаються поршні номінального та двох ремонтних розмірів. Поршні ремонтних розмірів відрізняються від поршнів номінальних розмірів зовнішнім діаметром, збільшеним на 0,25 та 0,50 мм.

Розміри спідниці ремонтних поршнів та циліндрів після розточування (двигуни МеМЗ-245, МеМЗ-246, МеМЗ-2457)

Розміри спідниці ремонтних поршнів та циліндрів після розточування (двигуни МеМЗ-3011, МеМЗ-3071)

Для забезпечення необхідного зазору між нижньою частиною спідниці поршня та циліндром (в межах 0,04...0,06 мм) поршні номінального розміру сортують на п'ять груп.

Букве позначення групи (А, Б, В, Г, Д) наносять на зовнішній поверхні днища поршня. На поршнях ремонтного розміру на дно наноситься дійсний розмір ремонтного збільшення.

При першій зміні поршнів у зношений циліндр без розшліфування рекомендується встановлювати поршні нормального розміру переважно групи «Д».

Різниця у вазі найважчого та найлегшого поршнів для одного двигуна не повинна перевищувати 4 р.

Складання поршня з шатуном виконайте в наступній послідовності:

• вставте стопорне кільце пальця в одну з бобишок так, щоб кільце щільно сіло в канавку;
• нагрійте поршень до температури 50...70 °С;
• поєднайте його з шатуном;
• змастіть поршневий палець моторним маслом і вставте його в отвори бобишок поршня і втулку верхньої головки шатуна. У нагрітий поршень палець повинен входити від натискання руки;
• коли поршневий палець упирається в стопорне кільце, вставте друге кільце.

Після остигання поршня палець має бути нерухомим в отворах бобишок поршня, але рухливим у втулці шатуна.

Встановіть поршневі кільця.

Примітка
- Поршневі пальці рідко замінюються без заміни поршнів, в запасні частини поставляються поршневі пальці з кольоровим маркуванням, нанесеним на внутрішній поверхні пальця. Маркування позначає одну з трьох розмірних груп (червоний, зелений, жовтий), що відрізняються одна від одної на 0,004 мм.
- При складанні палець, поршень та шатун комплектуються з деталей лише однієї розмірної групи. Цим забезпечується натяг між пальцем і бобишкою поршня в межах 0,000...0,008 мм та зазор між пальцем та втулкою верхньої головки шатуна 0,002...0,010 мм (при температурі 20...25 °С).
- Забороняється встановлювати поршневий палець у новий поршень іншої розмірної групи, оскільки це призводить до деформації поршня та його задира.
- При заміні поршневого пальця на працюючому поршні, підбір його здійснюється за даними виміру діаметра бобишок у забезпеченні натягу від 0.000 до 0,008 мм. - Після підбору поршневого пальця по поршню, перевірте його по втулці верхньої головки шатуна. Монтажний зазор рекомендується в межах 0,002 мм для нових деталей, і не більше 0,015 мм для деталей, що працювали. Гранично допустимий проміжок - 0,02 мм. Новий поршневий палець підбирається по втулці верхньої головки нового шатуна, а також по кольоровому маркуванню трьох розмірних груп. На шатуні маркування наноситься фарбою у верхній головці.
- Поєднання нових поршневих пальців з втулками шатунів перевіряється проштовхуванням ретельно протертого поршневого пальця в насухо протерту втулку верхньої головки шатуна з невеликим зусиллям. Відчутного люфта при цьому не повинно бути. Для досягнення такого сполучення допускається встановлювати деталі суміжних груп.
- Колінчастий вал двигуна повноопорний, відлитий із спеціального високоміцного чавуну. Номінальний діаметр корінних шийок валу 50 мм, а шатунних - 45 мм.
- Для підвищення зносостійкості робочі поверхні корінних та шатунних шийок загартовані струмами високої частоти на глибину 2...3 мм. Колінчастий вал динамічно відбалансований (допустимий дисбаланс не перевищує 15 гсм).
- У тілі валу просвердлені масляні канали, масло до шатунних шийок подається від 1, 2, 4 та 5 корінних шийок. Технологічні виходи свердлінь заглушені загорнутими в них пробками.
- Для двигунів МеМЗ-2457, МеМЗ-3011, МеМЗ-3071 радіус кривошипу колінчастого валу збільшений на 3,25 мм і становить 36,75 мм, а на двигунах МеМЗ-245, МеМЗ-246 - 33,5 мм.
- Діаметральний зазор між корінними шийками валу та їх вкладишами становить 0,040...0,089 мм, що забезпечує циркуляцію оливи та ненаголошену роботу з'єднання без видавлювання шару мастила.
- Осьова фіксація колінчастого валу проводиться упорними півкільцями, встановленими в торцях гнізда підшипника третьої корінної шийки в блоці. Осьовий зазор у цьому з'єднанні дорівнює 0,054...0,036 мм.

Колінчастий вал у зборі:

1. Вал колінчастий.
2. Корок.

Знятий з двигуна колінчастий вал ретельно промийте, виверніть пробки масляних каналів шийок шатунних і очистіть внутрішні масляні порожнини. Продуйте їх стисненим повітрям. Огляньте стан корінних і шатунних шийок колінчастого валу на відсутність грубих рисок, натирів, слідів прихвату або підвищеного зношування, а також стан різьблення у фланці для болтів кріплення маховика - вона не повинна бути деформована; перевірте, чи немає тріщин на фланці колінчастого валу, у різьбових отворів.

Перевірте збереження різьблення під гайку кріплення шківа генератора. При нормальному стані колінчастого валу за результатами огляду, його придатність до подальшої експлуатації визначається заміром корінних та шатунних шийок.

Здійсніть виміри шийок колінчастого валу у двох взаємоперпендикулярних площинах по двох поясах на відстані ¼ загальної довжини шийок. Отримані розміри зіставте із розмірами корінних та шатунних підшипників. Якщо зазори в корінних та шатунних підшипниках не більше 0,12 мм, а овальність та конусність шийок не перевищує 0,01 мм (овальність та конусність шийок нового колінчастого валу не більше 0,005 мм),

то колінчастий вал може бути залишений для подальшої експлуатації зі старими підшипниками.

Якщо зазори в корінних та шатунних підшипниках близькі до гранично допустимих, але розміри шийок не менше: корінних - 49,974 мм, а шатунних - 44,974 мм, то колінчастий вал може бути залишений для подальшої експлуатації з новими корінними та шатунними підшипниками.

При першій зміні корінних та шатунних підшипників зазвичай встановлюють підшипники номінального розміру.

При зносі корінних шийок колінчастого валу - до розміру менше 49,974 мм і шатунних шийок - до розміру 44,974 мм або при суттєвих дефектах візуального огляду, колінчастий вал підлягає заміні або ремонту.

Ремонт колінчастого валу полягає в перешліфуванні корінних та шатунних шийок із зменшенням на 0,125, 0,25 та 0,5 мм проти номінального розміру.

При цьому перешліфувати слід усі корінні або всі шатунні шийки.

Розміри між щоками колінчастого валу мають бути:

• другої та четвертої корінних шийок 24 ±0,105 мм;
• між щоками середньої корінної шийки 28±0,026 мм;
• між щоками шатунних шийок 23±0,10 мм.

Радіус жолобників для всіх корінних шийок витримати 2,5 мм -0,2 мм, для шатунних шийок - 2,7 мм -0,3 мм.

Після обробки всі канали очистіть від стружки та промийте.

Оброблені шийки колінчастого валу повинні відповідати таким умовам:

• шорсткість поверхні має бути не вище 0,32 мкм;
• відхилення від паралельності осей шатунних шийок разом із відхиленнями від геометричної форми при опорі на крайні корінні шийки не повинна перевищувати 0,04 мм на довжині 100 мм;
• конусоність, бочкоподібність, сідлоподібність, овальність та огранювання поверхонь корінних та шатунних шийок не повинна перевищувати 0,005 мм;
• биття другої, третьої та четвертої шийок при встановленні на крайні корінні шийки не повинно перевищувати 0,03 мм.

Якщо в результаті перешліфування діаметри шийок колінчастого валу зменшено і вкладки ремонтного розміру виявляться непридатними, то при черговому ремонті необхідно зібрати двигун з новим валом. Для такого випадку в запасні частини поставляється колінчастий вал без маховика, динамічно відбалансований (допустимий дисбаланс не більше 15 гсм).

Маховик відлитий із чавуну. На колінчастому валу він встановлений на фланці і кріпиться через шайбу шістьма болтами, один з яких зміщений. На маховику встановлено штифт подачі імпульсу на діагностичний датчик ВМТ та напресовано сталевий зубчастий обід.

Маховик двигуна МеМЗ-3071 має інформаційний зубчастий вінець під датчик частоти обертання та положення колінчастого валу та напресований сталевий зубчастий обід, що входить у зачеплення з провідною шестернею стартера при пуску двигуна.

Маховик:

1. Обід маховика.
2. Штифти установки кожуха зчеплення.
3. Штифт подачі імпульсу на діагностичний датчик ВМТ.