Балансування коліс ЗАЗ-Таврія / Славута / Дана

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
повідний вал ЗАЗ 1105 Дана, ремонт карданних валів ЗАЗ 1105 Дана, диференціал ЗАЗ 1105 Дана, повідний вал ЗАЗ 1103 Славута, ремонт карданних валів ЗАЗ 1103 Славута, диференціал ЗАЗ 1103 Славута, привод1 ЗАЗ 1102 Таврія

Балансування коліс

Схема встановлення вантажів при статичному балансуванні коліс

Колеса автомобіля перед встановленням на автомобіль динамічно балансують у зборі із шинами на спеціальному стенді. Дисбаланс коліс (особливо передніх) призводить до коливань коліс під час руху автомобіля і, як наслідок, до погіршення стійкості автомобіля та підвищеного нерівномірного (плямистого) зносу шин.

У процесі експлуатації автомобіля балансування коліс може бути порушено при втраті одного з балансувальних вантажів, при нерівномірному зносі шини або зміні шини. У таких випадках колесо слід збалансувати знову.

Особливо підвищений знос викликається тоді, коли втрачено одну з двох грузиків, встановлених на колесі. Іноді дисбаланс проявляється різко через нерівномірне налипання бруду на обід і диск з внутрішньої сторони колеса.

Балансування коліс здійснюється за допомогою вантажів, укріплених між ободом та шиною пружинним тримачем. Якщо в процесі експлуатації немає можливості збалансувати колеса на спеціальному стенді, то балансування здійснюють безпосередньо на автомобілі, використовуючи для цього маточину заднього колеса. Ступиця має легко і вільно обертатися. При необхідності слід послабити гайку, відпустивши її на половину оберту.

Балансоване колесо необхідно встановити на маточині та закріпити гайками. При цьому автомобіль має бути піднятий настільки, щоб колесо легко оберталося. Повертаючи колесо в різні положення, перевірити, чи воно залишається в рівновазі (перевірка здійснюється з ковпачком вентиля). Якщо колесо мимоволі повертається, тобто є дисбаланс, слід зняти балансувальні грузики і приступити до балансування, яке виконують у наступному порядку:

• поштовхом руки змушують колесо повільно обертатися проти годинникової стрілки. Положення, в якому зупиниться колесо, відзначають вертикальною крейдовою рисою I у його верхній точці. Ця позначка позначає найлегше місце колеса при обертанні його проти годинникової стрілки;
• повторюють попередню операцію, але, обертаючи колесо за годинниковою стрілкою, і відзначають другою вертикальною крейдовою межею II легке місце у верхній точці колеса;
• розділивши навпіл відстань між двома крейдовими мітками, ставлять мітку III. Це і буде дійсне легке місце колеса. Мітки I та II стирають;
• встановлюють на обід колеса проти мітки один вантаж і провертають колесо. Встановлювати вантажі слід лише на зовнішню сторону обода. Якщо колесо зупинятиметься в будь-якому положенні, значить досягнуто рівноваги. Якщо колесо встановлюється в колишнє положення (навантажувачем вгору), значить вантажу недостатньо. Встановлення колеса вантажем вниз свідчить про надто великий вантаж;
• якщо збалансувати колесо одним грузиком не вдається, то вдаються до встановлення двох грузиків, для чого на обід по обидва боки від мітки встановлюють по одному грузику;
• поштовхом руки змушують колесо повільно обертатися. Якщо після зупинки колеса вантажі займуть крайнє нижнє положення, цих вантажів для балансування колеса достатньо. Якщо ж грузики займуть верхнє положення, це означає, що вони малі. Їх слід замінити парою вантажів більшої маси і переконатися, що колесо зупиняється при нижньому положенні вантажів;
• розсуваючи підібрані грузики по обіду на рівні відстані в обидва боки від середньої мітки домагаються рівноваги колеса при обертанні за годинниковою стрілкою та проти неї;
• перевіряють кріплення грузиків, доводять тиск повітря в шині до нормального, відновлюють регулювання підшипників і стопорять гайку маточини вдавлюванням спідниці в пази.