Загальні відомості ЗАЗ-Таврія / Славута / Дана

Загальні відомості

Зчеплення

Механізм зчеплення та його привід:

1. Вісь педалей.
2. Засувка.
3. Втулка педалі.
4. Трос у зборі.
5. Важіль.
6. Стопорний болт.
7. Втулка вилки.
8. Контргайка.
9. Регулювальна гайка.
10. Відтяжна пружина важеля.
11. Виделка.
12. Фрикційна накладка.
13. Напрямна втулка.
14. Сполучні ланки.
15. Підшипник у збиранні.
16. Штифт.
17. Натискний диск.
18. Ведений диск.
19. Педаль зчеплення.
20. Накладка педалі

Зчеплення – сухе, однодискове, з пружним веденим диском, з гасителем крутильних коливань, з діафрагмовою натискною пружиною. Привід керування зчепленням від педалі до вилки, механічний за допомогою троса.

Зчеплення складається з таких частин: картера зчеплення, натискного диска, підшипника вимкнення зчеплення, веденого диска та приводу вимкнення зчеплення.

Зчеплення:

1. Чохол.
2. Вал перемикання передач.
3. Манжета.
4. Втулка.
5. Вилка вимикання зчеплення.
6. Втулки вилки вимкнення.

Картер зчеплення щодо блоку циліндрів двигуна центрується двома настановними втулками діаметром 16 мм, запресованими в блок циліндрів. Між картером зчеплення та блоком циліндрів встановлений захисний кожух 8. До блоку циліндрів картер зчеплення із захисним кожухом кріпиться трьома болтами та однією шпилькою. Момент затягування болтів та гайки 50...62 Н·м.

У картері зчеплення на поліамідних втулках 6 та 22 встановлена ​​вісь з вилкою 5 вимикання зчеплення. На осі вилки 5 болтом закріплений важіль

вимикання зчеплення. На вилці 5 за допомогою двох пружинних сполучних ланок 12 закріплений підшипник 13 вимикання зчеплення, що ковзає по напрямній втулці 18. Порожнину картера зчеплення ущільнена манжетою 17.

Картер зчеплення та картер коробки сцентровані двома штифтами діаметром 12 мм. При складанні прокладку між картерами не ставлять, а місця роз'ємів змащують пастою ущільнювача УН-25. На задньому торці картера загорнуті шпильки для з'єднання картерів зчеплення та коробки за допомогою гайок, що запобігають відвертанню стопорними шайбами. Момент затягування гайок 18...25 Н·м.

Натискний диск зчеплення:

1. Балансувальний грузик.
2. Сполучна пластина.
3. Кожух зчеплення.
4. Натискний диск.
5. Натискна пружина.
6. Контрольні отвори.
7. Заклепка.
8. Кільця опори натискної пружини.

а = 7,5 мм — хід упорного фланця для повного вимкнення зчеплення.

б = 6 мм — максимально допустиме переміщення упорного фланця при зносі фрикційних накладок.

в = 8,2 ±0,025 мм — товщина кільця, що застосовується для контролю механізму зчеплення.

Р — напрямок докладання зусилля в 1020 Н (102 кгс) під час вимкнення 7 мм на 0 34 мм.

Натискний диск з натискною пружиною розміщений у сталевому штампованому кожусі 3. Кожух кріпиться до маховика шістьма болтами, що запобігають відвертанню стопорними шайбами. Болти затягуються моментом 23...36 Н·м. Відносно маховика кожух зчеплення центрується трьома штифтами між болтами через 120°. Натискний диск 4 з'єднаний з кожухом 3 сталевими сполучними пластинами 2, що працюють на розтяг і вигин.

Завдяки пружним властивостям пластин натискний диск може переміщатися в осьовому напрямку, тобто до маховика або маховика.

Два сталевих опорних кільця 8 круглого перерізу служать опорами для діафрагмової натискної пружини 5. Пружині 5 надано форму усіченого конуса. Радіально розташовані 12 пелюсток пружини служать пружними елементами та одночасно вичавними важелями.

Завдяки своїй формі та установці між опорними кільцями 8 діафрагмова пружина за відсутності зовнішнього впливу навантажує натискний диск 4, стискаючи ведений диск між ним та маховиком.

Натискний диск у зборі з натискною пружиною балансують, базуючись на три отвори. Допустимий дисбаланс не більше 20 г ·див. Підвищений дисбаланс усувають, встановлюючи грузики 1 отвори на кожусі зчеплення. При необхідності для полегшення у грузиках свердлять отвори діаметром не більше 3 мм. Натискний диск у зборі з натискною пружиною, кільцями та пластинами є нерозбірним вузлом.

Підшипник вимикання зчеплення - кульковий, спеціальний, самоцентрований, закритого типу, змонтований у кожусі. Кожух із пружиною, підшипником, втулкою та фланцем є нерозбірним вузлом. При збиранні в підшипник закладається 2,5...3 г мастила ВНІІНП.

Ведений диск зчеплення:

1. Пружини демпфера.
2. Кільце демпфера на основі основи.
3. Заклепка.
4. Пружинна пластина фрикційної накладки.
5. Пластина демпфера.
6. Стільне фрикційне кільце демпфера.
7. Фрикційна накладка зчеплення.
8. Ступиця диска.
9. Пружинна шайба демпфера.
10. Уперте кільце.
11. Балансувальні грузики.
12. Завзятий палець.
13. Ведений диск зчеплення (поверхня Г має бути звернена до маховика).

= 7,4...7,9 мм — перевіряється під навантаженням 2850 Н.

v — напрямок обертання.

Ведомий диск, що передає крутний момент від двигуна на провідний вал коробки для підвищення плавності включення, виконаний пружним. Диск балансують. Допустимий дисбаланс 1,5 Н·мм.

Підвищений дисбаланс усувають встановленням вантажів 11. При монтажі диск виступаючою частиною маточини Г встановлюється до маховика.

В осьовому напрямку при вимиканні зчеплення маточина диска переміщається шліцами ведучого валу коробки передач. Ведений диск з'єднаний зі маточкою за допомогою гасника коливань (демпфера). Цей вузол складається з пружної муфти з шістьма пружинами 1 та фрикційного елемента.

Пружини демпфера сприяють м'якшому включенню зчеплення.

Пружний елемент демпфера має таку конструкцію. У фланці маточини виконано шість вікон, які протилежно попарно мають різну довжину. Ведений диск 13, пластина 5 і маточина 8 мають по шість вікон, які входять пружини 1, пружно зв'язуючи між собою ці деталі і забезпечуючи необхідну жорсткість пружного елемента.

Фрикційний елемент демпфера є сухою муфтою і складається з двох фрикційних кілець, сталевого б і на основній основі 7, затиснутих між веденим диском 13, маточкою 8, пластиною 5, завзятим кільцем 10 з пружинною шайбою 9. Упорне кільце 0 в отвори пластини 5.

До веденого диска 13 заклепками сталевими приклепані дев'ять пружинних пластин 4 з хвилястою поверхнею. На пластини з двох сторін за допомогою заклепок 3 приклепані фрикційні накладки 7.

Кожна фрикційна накладка приклепана до пластин 4. Заклепки вставляють з боку накладок та розклепують на пружинних пластинах.

Головки заклепок потопають щодо робочої поверхні накладок на 1,35...2,1 мм. У протилежній фрикційній накладці проти кожної заклепки зроблено отвори.

При такому способі кріплення фрикційні накладки можуть дещо розсуватися в результаті прогину пластин 4. При включеному зчепленні пластини випрямляються. При вимкненому, коли ведений диск не затиснутий зусиллям натискної пружини, знову вигинаються. Це забезпечує плавність увімкнення зчеплення. Ведений диск у зборі з гасителем коливань, маточкою та фрикційним елементом демпфера нерозбірний.

Встановлення зчеплення:

1. Стопорний болт.
2. Поворотна пружина вилки вимкнення зчеплення.
3. Важіль осі вилки вимкнення зчеплення.
4. Вилка вимикання зчеплення.

А. Хід вимкнення.

Б. Хід зносу.

С. Вільний хід підшипника.

При відпущеній педалі зчеплення вилка зчеплення під дією пружини займає положення 0. У цьому положенні між пелюстками діафрагмової пружини і внутрішньою обоймою підшипника вимкнення зчеплення зберігається зазор близько 1,5 мм, що визначає вільний хід зовнішнього кінця вилки вимкнення зчеплення, рівний 3 мм. Ведений диск під дією діафрагмової натискної пружини затиснутий між маховиком і натискним диском і обертається разом з ними. При натисканні педалі зчеплення зусилля за допомогою троса повідомляється назовні до кінця важеля 3 осі вилки вимкнення зчеплення. Повертаючись разом з віссю, вилка 4 переміщає підшипник увімкнення зчеплення по направляючій втулці, жорстко закріпленої на картері зчеплення до натискного диска. Після того як внутрішня обойма підшипника упреться в пелюстки діафрагмової пружини,

При подальшому ході вилки діафрагмова пружина почне прогинатися, і її зовнішня частина, що притискає натискний диск до маховика, переміститься у бік коробки передач, зніме з ведучого диска зусилля і припинить передачу обертання від двигуна в коробці передач.

Трос приводу зчеплення з демпфером у зборі (а) та привід вимкнення зчеплення (б):

1. Демпфер.
2. Корпус демпфера.
3. Оболонка.
4. Ущільнювач оболонки.
5. Ущільнювач тросу.
6. Наконечник троса.
7. Наконечник оболонки.
8. Завзята шайба.
9. Чохол тросу.
10. Трос приводу.
11. Регулювальний наконечник троса.
12. Засувка.
13. Вісь педалей.
14. Упор педалі.
15. Буфер.
16. Педаль зчеплення.
17. Упор на кузові.
18. Трос у зборі.
19. Ущільнювач.
20. Демпфер.
21. Упор на картері.
22. Важіль осі.
23.  Пружина.
24. Регулювальна гайка.
25. Контргайка.

А. Повний хід педалі.

Б. Вільний хід педалі.

Механічний привід вимикання зчеплення складається з педалі та троса у напрямній оболонці. Для зниження шумів і вібрацій в приводі зчеплення передбачено пристрій, що демпфує, що складається з гумового демпфера в пластмасовому корпусі. Цей пристрій встановлено на тросі приводу зчеплення.

Педаль зчеплення кріпиться консольно на одній осі з педаллю гальма.

Вісь встановлена ​​у кронштейні на двох пластмасових втулках. Для поперечної фіксації педалі є пружинні засувки, а для обмеження ходу педалі у верхньому положенні — буфер.

Кінець троса зчеплення з'єднаний з педаллю пальцем і кріпиться шплінтом. Інший кінець троса, що з'єднується з важелем вилки вимикання зчеплення, має регульований наконечник. Від попадання бруду та пилу всередину оболонки на її наконечники надягають гумові чохли.

Коробка передач

Коробка передач (подовжній розріз):

1. Задня кришка.
2 та 44. Гайки.
3. Провідна шестерня п'ятої передачі.
4. Кришка підшипників.
5 та 18. Підшипники.
6. Картер коробки.
7. Муфта включення першої та другої передач.
8. Сухар синхронізатора.
9 і 12. Пружини синхронізаторів відповідно першої-другої та третьої-четвертої передач.
10 та 13. Блокуючі кільця синхронізаторів відповідно першої-другої та третьої-четвертої передач.
11. Відома шестерня заднього ходу.
14. Манжета.
15. Ведучий вал.
16. Картер зчеплення.
17. Масловідбивна шайба.
19. Провідна шестерня-вал головної передачі.
20, 26, 28, 34 та 37. Відомі шестерні відповідно четвертої, третьої, другої, першої та п'ятої передач.
21. Ступиця веденої шестерні заднього ходу.
22 і 31. Стопорні кільця.
23 і 27. Упорні шайби.
24 та 32. Кільця.
25 і 33. Голчасті підшипники.
29. Проставні кільця.
30. Ступиця муфти включення першої та другої передач.
35 і 36. Упорні шайби.
38. Розпірна втулка.
39. Ступиця муфти п'ятої передачі.
40. Муфта включення п'ятої передачі.
41 і 42. Упорні шайби сухарів п'ятої передачі.
43. Вперта шайба

На автомобілі встановлена ​​механічна, двовальна, триходова, п'ятиступінчаста коробка з п'ятьма передачами вперед і однією назад. Виконано коробку передач в одному картері з головною передачею.

Коробка передач складається з картера, провідного валу, осі проміжної шестерні заднього ходу, веденого валу, синхронізаторів, механізму перемикання передач, блокуючого пристрою та механізму керування перемиканням передач. Всі шестерні коробки передач, крім заднього ходу, косозубі, постійного зачеплення. Ведені шестерні першої 34, другої 28, третьої 26, четвертої 20 і п'ятої 37 передач вільно обертаються на хвостовику провідної шестерні-валу 19 головної передачі.

Провідна, провідна шестерня заднього ходу — прямозубі.

Шестерні першої, другої, третьої, четвертої та п'ятої передач включаються за допомогою ковзних муфт та синхронізаторів. Муфти переміщуються за допомогою вилок перемикання, що закріплені на штоках.

Передавальні відносини коробки передач: першої 38/11 = 3,454, другий 37/18 = 2,056, третьої 36/27=1,333, четвертої 31/32 = 0,969, п'ятої 29/39 = 0,828, заднього ходу 37/14 61/17 = 3,588.

Заправний об'єм картера коробки передач 2,2 л.

Картери зчеплення, коробки та головної передачі:

1. Захисний кожух.
2. Картер зчеплення.
3. Сапун.
4. Прокладка.
5. Маслозаливна пробка.
6. Пробка для зливу оливи.
7. Картер коробки.
8. Прокладка.
9. Задня кришка.
10. Настановний штифт

Картер коробки відлитий з магнієвого сплаву, зовнішнє ребра значно підвищує його жорсткість. На картері розташовані два припливи з отворами, що закриваються пробками. Верхній отвір служить для заливки в коробку передач оливи, нормальний рівень якого розташовується по нижній кромці отвору, нижній - для зливу оливи з коробки передач. У нижню пробку вклеєний магніт для збирання металевих частинок.

Задня частина картера має оброблений фланець, якого на восьми шпильках кріпиться лита з магнію кришка. Між картером і кришкою встановлено прокладку ущільнювача. Гайки кріплення задньої кришки, що оберігаються від самовідвертання стопорними шайбами, затягують моментом 18...25 Н·м.

Провідний вал є зварною нерозбірною конструкцією. На валу виконані зубчасті вінці провідних шестерень, першої, другої, третьої, четвертої передач та передачі заднього ходу. Він обертається на двох підшипниках: передній роликовий запресований у розточку картера зчеплення, задній кульковий розташований у розточуванні картера коробки передач. Внутрішня обойма кулькового підшипника складається із двох половинок. Кришка підшипників, закріплена гвинтами моментом затягування 14~18 Н·м, упирається в зовнішню обойму кулькового підшипника, що перешкоджає осьовому переміщенню валу. Гвинти від відвертання стопоряться керненням або герметиком (УГ-6), змастивши їм перед загортанням їхню різьбову частину.

На задньому кінці валу на шпонці встановлено провідну шестерню п'ятої передачі. Підшипник і шестірня п'ятої передачі стягнуті гайкою моментом затягування 160~220 Н·м. Стопоріння гайки здійснюється втисканням буртика гайки в паз провідного валу. На передньому кінці провідного валу нарізані шліци для маточини веденого диска зчеплення. Між шестернями третьої та четвертої передач — прямозубий вінець, з яким перебуває у постійному зачепленні проміжна шестерня заднього ходу.

Осьова сила, що виникає при передачі моменту, що крутить, провідним валом, сприймається кульковим підшипником . Ущільнення провідного валу здійснюється манжетою, запресованою в отвір картера.

Деталі коробки:

1. Пружина синхронізатора.
2. Ступиця п'ятої передачі.
3. Сухар.
4. Муфта включення п'ятої передачі.
5. Гайка провідного валу коробки.
6. Відома шестерня п'ятої передачі.
7. Провідна шестерня п'ятої передачі.
8. Завзята шайба.
9. Шпонка.
10. Кришка.
11. Задній підшипник провідного валу коробки.
12. Ведучий вал коробки передач у зборі.
13. Передній підшипник провідного валу коробки.
14. Ущільнювальна манжета.
15. Провідна шестерня головної передачі у зборі з шестернями коробки.
16. Вісь заднього ходу.
17. Штифт.
18. Шестерня заднього ходу.
19. Втулка.
20. Підшипник п'ятої передачі.
21. Розпірна втулка.
22. Кільце проставки.
23. Гвинт кріплення кришки.
24. Кільце синхронізатора п'ятої передачі.
25. Гайка шестерні головної передачі.
26. Завзята шайба.
27. Дистанційна шайба.
28. Деталі п'ятої передачі.

Вісь 10 проміжної (паразитної) шестерні заднього ходу коробки передач — пустотіла, встановлена ​​в гнізда картерів зчеплення і коробки передач і утримується від провертання штифтом 17, запресованим у вісь і входить в паз картера зчеплення. На осі на бронзовій втулці вільно обертається проміжна (паразитна) шестерня заднього 18 ходу, яка вилкою вводиться в зачеплення з веденою шестернею заднього ходу.

Відома шестерня заднього ходу одночасно є муфтою включення третьої та четвертої передач.

Ведений вал виконаний як одне ціле з провідною шестернею-валом головної передачі. Виготовлений вал зі сталі з термічно обробленими робочими поверхнями і обертається на двох підшипниках, один з яких роликовий без внутрішньої обойми запресований у картер зчеплення, а інший кульковий, запресований у картер коробки передач.

Внутрішньою обоймою роликового підшипника є шийка провідної шестерні головної передачі. Обмеження осьового переміщення веденого валу здійснюється так само, як і ведучого валу.

На хвостовику провідної шестерні головної передачі встановлені: на дворядному голчастому підшипнику ведена шестерня першої передачі, ведені шестірні другої, третьої та п'ятої передач (обертаються кожна на двох голчастих підшипниках, між якими встановлено поліамідне проставне кільце); шестерня четвертої передачі (обертається на шийці веденого валу-шестірні). Голчасті підшипники п'ятої передачі обертаються на розпірній втулці, встановленій на хвостовику валу.

Щоб запобігти випаданню сухарів муфти включення п'ятої передачі та їх розпірної пружини, на валу встановлені упорні шайби сухарів та шайба.

Підшипник, упорні шайби, розпірна втулка, маточина муфти та упорні шайби на валу стягнуті гайкою із зусиллям затягування 160...220 Н·м. Стопоріння гайки здійснюється втисканням буртика гайки в паз валу.

Між торцями маточини та торцем веденої шестерні третьої передачі, а також між торцями ведених шестерень другої та третьої передач встановлено бронзові завзяті шайби.

Ступиця муфти включення першої та другої передач і маточина веденої шестерні заднього ходу встановлені на шліцях і від переміщення стопоряться стопорними кільцями. Щоб уникнути пошкодження пластмасових сепараторів голчастих підшипників від кромки пазів стопорних кілець, між ними встановлені сталеві кільця.

Для змащування підшипників ведених шестерень хвостовик провідної шестерні головної передачі і втулка розпірна шестерні п'ятої передачі мають свердління для підведення масла. Олія в порожнистий хвостовик надходить із порожнини між картером зчеплення та масловідбивною шайбою. У цю порожнину масло потрапляє розбризкуванням від головної пари через отвір, просвердлений у бонці під роликовий підшипник.

Увімкнення передач здійснюється за допомогою муфт, що ковзають на маточках синхронізаторів.

Синхронізатор (а) та схеми (б...г) його роботи:

1. Блокуюче кільце синхронізатора.
2. Пружина синхронізатора.
3. Сухар синхронізатора.
4. Ступиця синхронізатора.
5. Муфта синхронізатора.
6. Зубчастий вінець шестірні.

А. Виступи на сухарі.

Б. Зрізані шліци муфти синхронізатора.

В. Пази під сухарі синхронізатора на блокуючій кільці синхронізатора

б) Нейтральне положення синхронізатора.

в) Початок увімкнення передачі.

г) Передача включена.

Синхронізатори призначені для ненаголошеного перемикання передач. У коробці передач передбачені два синхронізатори, що незаміняються: для першої і другої передач діаметром 59 мм, третьої, четвертої і п'ятої передач діаметром 52 мм. Синхронізатори мають однаковий пристрій, але мають різні розміри. У синхронізаторі третьої та четвертої передачі муфтою включення служить ведена шестерня заднього ходу.

На зовнішній поверхні маточини 4 нарізані шліци, по яких переміщається муфта синхронізатора, і на рівних відстанях один від одного три поздовжні пази, в яких вміщені три штампованих сухаря 3 з виступами А посередині. Сухарі притиснуті до шліць муфти двома пружинами 2, причому виступи А сухарів входять у три зрізані шліци Б муфти 5. По обидва боки маточини встановлені латунні блокуючі

кільця 1. На торці зовнішнього діаметра цих кілець виштамповані по три пази В, в які входять кінці сухарів 3.

Муфти та маточини підбирають з радіальним зазором 0,01...0,08 мм, чим забезпечується плавне та легке ковзання муфти на маточині. У циліндричну проточку на верхній поверхні муфти синхронізатора входить штепсель увімкнення передач.

Механізм перемикання передач (у зборі):

1. Шток вилки перемикання п'ятої передачі та заднього ходу.
2. Шток вилки перемикання третьої та четвертої передач.
3. Шток вилки перемикання першої та другої передач.
4. Картер зчеплення.
5. Вилка перемикання третьої та четвертої передач.
6. Замки штоків.
7. Товкач замків штоків.
8. Вилка перемикання першої та другої передач.
9. Кулька.
10. Вимикач світла заднього ходу.
11. Прокладка регулювальна.
12. Пружини фіксаторів.
13. Шайба.
14. Втулка фіксатора.
15. Фіксатори.
16. Вкладка вилки перемикання заднього ходу.
17. Вилка перемикання заднього ходу.
18. Шайба.
19. Регулювальний гвинт.
20. Регулювальна гайка.
21. Вісь вилки включення заднього ходу.
22. Пружинний шплінт.
23. Болт.
24. Фіксатори.
25. ружини фіксаторів.
26. Ось повзун перемикання передач.
27. Повзун перемикання передач.
28. Стопорний болт вилки п'ятої передачі.
29. Корпус механізму перемикання.
30. Пробка оливного отвору.
31. Вал перемикання передач.
32. Пробка оливного отвору.
33. Чохол вала перемикання передач.
34. Манжета вала перемикання.
35. Втулка вала перемикання.
36. Стопорний болт повідця.
37. Повідець вала перемикання.
38. Вилка перемикання п'ятої передачі.
39. Шплінтувальний дріт.
40. Штифт.
41. Шестірня проміжна заднього ходу.

На вигляді Д умовно знято картер коробки передач та задня кришка.

Механізм перемикання передач має такий пристрій. Триходова п'ятиступінчаста коробка має шість передач (включаючи передачу задній хід), які включаються за допомогою трьох пересувних штоків з вилками, повзуна, повідця і вала перемикання.

Механізм зібраний в окремому корпусі. Корпус 29 механізму кріпиться до внутрішньої порожнини картера зчеплення чотирма болтами 23.

Вал 31 перемикання встановлений у картері 4 зчеплення. У передню опору валу запресована чавунна втулка 35. Щоб зберегти коробку передач від попадання всередину її пилу і витоку масла, з неї у втулку встановлена ​​манжета 34 і одягнений гумовий чохол 33. На вал перемикання встановлений повідець 37, закріплений стопорним болтом 36. >

Повідець взаємодіє з кульовою головкою повзуна 27, який встановлений на осі 26. Плоска головка повзуна 27 заходить у пази штоків 3 і 1, а також у паз вилки 5.

Штоки перемикання передач паралельні один одному, розташовані в одному ряду і переміщаються одним кінцем в отворах корпусу 29 механізму перемикання передач та іншим гніздах картера 4.

Деталі механізму перемикання передач

а) Загальний вигляд деталей:

1. Вісь заднього ходу.
2. Стопорний шплінт осі заднього ходу.
3. Вкладиш.
4. Виделка заднього ходу.
5. Регулювальний гвинт.
6. Повідець.
7. Шток вилки першої та другої передач.
8. Шток вилки третьої та четвертої передач.
9. Шток заднього ходу.
10. Вилка третьої та четвертої передач.
11. Штифт вилки.
12. Пилозахисний чохол.
13. Масловідбивач.
14. Втулка.
15. Вал перемикання передач.
16. Стопорний болт.
17. Повзун.
18. Кульковий фіксатор.
19. Корпус механізму перемикання передач.
20. Пружина кульки.
21. Замок.
22. Толкач.
23. Штифт осі.
24. Ось повзуна.
25. Виделка першої та другої передач.
26. Вилка п'ятої передачі.

б) Деталі механізму перемикання передач, встановлені в корпус (вкладиш вилки заднього ходу умовно знято):

1. Корпус механізму перемикання передач.
2. Виделка заднього ходу.
3. Повзун перемикання передач.
4. Гвинт регулювальний.
5. Вилка третьої та четвертої передач зі штоком у зборі.
6. Вилка першої та другої передач зі штоком у зборі.
7. Вилка п'ятої передачі зі штоком у зборі.

Для чіткої фіксації робочих положень штоків на їх поверхні виконані радіусні лунки, в які входять кулькові фіксатори, розташовані в корпусі у втулках і пружинами, що підтискаються. Втулки запресовані у корпус механізму перемикання.

Перед запресуванням втулок у гнізда встановлюють сталеві шайби для упору торців пружин.

Повідець 6, закріплений на валу 15 перемикання передач, при провертанні валу навколо осі пересуває повзун 17 вгору або вниз і вводить його плоску головку пази відповідних штоків або вилки, а при русі валу з повідцем вздовж осі вперед або назад включається необхідна передача. >

Виделки 25 і 10 відповідно першої та другої, третьої та четвертої передач на штоках закріплені штифтами 11 з натягом 0,152...0,400 мм, вилка 26 п'ятої передачі на штоку закріплена стопорним болтом 16 моментом затяжки 36...50 Н·м. Крім того, стопорний болт від відвертання зафіксований дротом.

Вилка 4 перемикання заднього ходу в корпусі механізму перемикання передач встановлена ​​на осі 1, яка закріплена пружинними шплінтами 2. Виделка 4 перемикання заднього ходу взаємодіє з проміжною (паразитною) шестернею через поліамідний вкладиш 3и Для фіксації вилки 4 перемикання 24 повзуна виконано гніздо, яке встановлено пружина 20 і фіксатор 18. Щоб запобігти включенню одночасно двох передач, передбачено блокуючий пристрій.

Блокуючий пристрій складається з двох замків та штовхача. При включенні передачі (наприклад, заднього ходу) шток, пересуваючись в осьовому напрямку, виштовхує замок з лунки на цьому штоку в лунку штока перемикання третьої та четвертої передачі через штовхач. Толкач, у свою чергу, виштовхує замок у лунку штока перемикання першої та другої передач, перешкоджаючи тим самим їх пересування, а отже, і включення передач. Аналогічно відбувається «замикання» штоків замками та штовхачем при включенні будь-якої передачі.

Для освітлення дороги ззаду під час руху автомобіля заднім ходом та попередження про намір рухатися заднім ходом встановлені ліхтарі заднього ходу. Увімкнення ліхтарів здійснюється вимикачем, встановленим на картері коробки передач і включається за допомогою штока включення заднього ходу і п'ятої передачі, і кульки.

Механізм керування перемиканням передач (у зборі):

1. Болт.
2. Пружина рухомого упору.
3. Кронштейн упору.
4. Рухливий упор.
5. Рукоятка.
6. Кронштейн кріплення механізму.
7. Гайка кріплення механізму.
8. Гумова муфта.
9. Важіль перемикання передач.
10. Стопорна шайба.
11. Завзята шайба.
12. Пружина важеля.
13 і 21. Чохли.
14. Чашка.
15. Ущільнювач.
16. Опора.
17. Гайка кріплення кришки з опорою.
18. Нерухливий упор.
19. Кришка.
20. Вал управління.
21. Чохли.
22. Пружина.
23. Підстава приводу.
24. Втулка пістону.
25. Пістон.
26. Верхня кришка.
27. Сферична головка.
28. Опорна втулка.
29. Гайка кріплення реактивної штанги з втулкою шарніра.
30. Болт кріплення хомута.
31. Хомут.
32. Повзун коробки передач.
33. Гайка.

Г — положення важеля керування, яке відповідає вибору заднього ходу.

Е — положення важеля під час встановлення та кріплення механізму на автомобіль

У механізмі керування перемиканням передач перемикання передач здійснюється важелем 9, встановленим на тунелі підлоги кузова. Опорою 16 важеля 9 є напресована на нього пластмасова головка 27, яка встановлена ​​в кульовій чашці опори 16 і підтискається до сфери пружиною 12. Між пружиною і кульовою частиною опори розташована упорна чашка 14. На важелі 9 12 пружина 10. Опора 16 встановлена ​​на підставі приводу 23, що служить для кріплення деталей приводу перемикання передач і самого приводу на автомобілі.

Основа 23 приводу знизу закрито пластмасовою кришкою 19, що має в основі спрямовуючу схему, яка забезпечує фіксацію важеля при виборі та включенні всіх передач. До основи чотирма болтами кріпляться пластмасова опора 16 (кульова чашка) і пластмасова кришка 19. Сама основа складається з металевої пластини, до якої приварена реактивна штанга. До задньої частини основи двома болтами кріпиться кронштейн 6 з двома гумовими муфтами 8, а передній частині в гніздо реактивної штанги встановлений сайлент-блок.

Важіль 9 нижче сферичної головки має рухомий упор 4 і нерухомий упор 18. Рухомий упор 4 при включенні п'ятої передачі або передачі заднього ходу збільшує опір переміщенню важеля 9 (в результаті стиснення пружин 2) і одночасно обмежує його хід.

Нерухомий упор 18 є віссю шарніру валу 20 управління механізмом перемикання передач, а також служить пальцем для вибору положення при включенні передачі п'ятої передачі або передачі заднього ходу.

Між опорою 16 і основою 23 встановлений кронштейн упору 3, фіксований на кришці 19 двома штифтами. На бічній поверхні кронштейна 3 упора є фігурний Z-подібний виріз. Цей виріз служить для блокування включення заднього ходу та п'ятої передачі. При перекладі (установці) важеля 9 перемикання передач на лінію включення п'ятої передачі та заднього ходу пружина 2 рухомого упору 4 стискається, а нерухомий упор 18 входить у фігурний паз. Увімкнення передачі заднього ходу здійснюється при повному утоплюванні важеля увімкнення передач вниз і руху вперед. Увімкнення інших передач — класичне.

Вал 20 управління на виході з кришки 19 ущільнений гумовим захисним чохлом 21, а з іншого боку вал з'єднаний з повзуном 32 коробки передач за допомогою шарніра по тину сайлент-блока, який втулкою надівається на гладку поверхню повзуна 32 і затискається хомутом 31 30.

Кріпиться механізм керування у трьох точках. У задній частині через кронштейн 6 двома гайками до приварених шпильок на тунелі підлоги, у передній - болтом і гайкою через сайлент-блок на реактивній штанзі до припливу на картері зчеплення.

Головна передача з диференціалом та шарнірні вали

Головна передача з диференціалом та привід спідометра:

1. Провідна шестерня головної передачі.
2. Болт.
3. Пружинна шайба.
4. Штифт.
5. Кульковий підшипник диференціала.
6. Регулювальна прокладка.
7. Манжета.
8. Транспортна кришка.
9. Картер зчеплення.
10. Провідна шестерня приводу спідометра.
11. Шестерня півосі.
12. Сателіт диференціала.
13. Вісь сателітів диференціала.
14. Коробка диференціала.
15. Відома шестерня головної передачі.
16. Зливна пробка.
17. Прокладка.
18. Картер коробки передач

Головна передача складається з коробки диференціала, приводу спідометра та шарнірних валів.

Провідна шестерня головної 1 передачі виконана за одне ціле з веденим валом коробки передач. Ведена шестерня 15 кріпиться до коробки диференціала вісьмома болтами 2.

Відому та ведучу шестірні попарно підбирають на заводі, наносячи на них порядкові номери. Замінюють шестерні лише комплектно.

Провідну шестерню головної передачі при встановленні підзбирають з набором ведених шестерень коробки передач, муфт, маточок та синхронізаторів підбирають на заводі. На провідному валу головної передачі виконані шліци для посадки маточок муфт перемикання передач.

Деталі головної передачі та диференціала:

1. Задній підшипник провідної шестерні головної передачі.
2. Провідна шестерня головної передачі.
3. Ведена шестерня головної передачі.
4. Передній підшипник провідної шестерні головної передачі.
5. Масловідбивна шайба.
6. Шестерні півосі.
7. Сателіти (шестірні осі диференціала).
8. Відома вал-шестерня приводу спідометра.
9. Кільце ущільнювача.
10. Корпус приводу спідометра.
11. Кільце ущільнювача валу.
12. Регулювальна прокладка (з різною товщиною 0,1; 0,15; 0,25; 0,50 мм).
13. Ущільнювальна манжета.
14. Підшипник диференціала.
15. Провідна шестерня спідометра.
16. Стопорний штифт осі диференціала.
17. Болт кріплення коробки диференціала з веденою шестернею.
18. Вісь диференціала.
19. Коробка диференціалу

Коробка 19 диференціала відлита з чавуну. Сателіти 7 коробці диференціала встановлені на осі 18, яка кріпиться до коробки штифтом 16. На внутрішньому діаметрі шестерень 6 півосі виконані шліци.

Коробка диференціала з веденою шестернею головної передачі обертається на двох підшипниках 14, встановлених у картерах коробки та зчеплення.

Від попадання пилу картери захищені манжетами.

Для поєднання провідної та веденої шестерень головної передачі та для усунення осьового переміщення диференціала в зборі між зовнішніми обоймами підшипників диференціала, картерами коробки та зчеплення встановлені регулювальні прокладки.

Шарнірний вал (напіввісь):

I. Внутрішній шарнір.
ІІ. Зовнішній шарнір.

1. Корпус зовнішнього шарніра.
2. Грязевідбивач зовнішнього шарніра.
3 і 14. Стопорні кільця запірної шайби.
4. Сепаратор.
5. Кулька.
6. Великий хомут.
7. Внутрішня обойма.
8. Чохол.
9. Малий хомут.
10. Вал шарнірів.
11. Стопорне плоске кільце.
12. Ролик.
13. Голка підшипника.
15. Трьохшипник.
16. Запірна шайба голчастого підшипника.
17. Грязевідбивач внутрішнього шарніра.
18. Корпус внутрішнього шарніра

Привід передніх провідних коліс здійснюється двома шарнірними валами, правим та лівим. Конструктивно обидва вали однакові і відрізняються тільки довжиною: правий вал довший за лівий. На стрижні правого валу може бути встановлений гаситель крутильних коливань.

Шарнірний вал правий або лівий складається з двох шарнірів рівних кутових швидкостей – зовнішнього та внутрішнього. Зовнішній шарнір II складається з корпусу 1, сепаратора 4, внутрішньої обойми 7 і шести кульок 5. Внутрішня обойма насаджена на шліци вала 10 і утримується на ньому стопорним кільцем 3. При складанні внутрішні поверхні шарніра змащують пластичним мастилом у кількості 80 г. захищений чохлом із хомутами.

Внутрішній шарнір I складається з корпусу 18 трьох роликів 12, одягнених на цапфи тришипника 15, запресованого на шліцеву частину валу 10 шарнірів. Тришиповик 15 на валу 10 утримується від випадання плоским кільцем стопорним 11. Між роликами і пальцями встановлені голки 13 підшипника. Осьове переміщення голок та ролика на пальці обмежується запірними шайбами ​​16, а від випадання з кільця ролик утримується стопорним кільцем 14.

У внутрішній частині корпусу 18 виконані сферичні доріжки під ролики, що дозволяють роликам з трехшиповиком переміщатися в поздовжньому напрямку, що необхідно компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски і силового агрегату. Крім поздовжніх переміщень, тришипник з роликами в корпусі забезпечує необхідний кут повороту внутрішнього шарніра. При складанні шарніра закладають пластичне мастило в кількості 100 г. Для захисту від забруднень внутрішній шарнір захищений чохлом.

Шарнірні вали (напівосі) приводу коліс, диференціал і маточина:

1. Фланець маточини.
2. Ступіца.
3. Стопорне кільце підшипника.
4. Поворотний кулак.
5. Підшипник маточини.
6. Проміжна шайба.
7. Грязевідбивач поворотного кулака.
8. Зовнішній брудовідбивач.
9. Лівий шарнірний вал у зборі.
10. Манжети.
11. Підшипник.
12. Коробка диференціала.
13. Шестерня півосі.
14. Стопорне кільце.
15. Вісь сателітів.
16. Сателіт.
17. Провідна шестерня спідометра.
18. Правий шарнірний вал у зборі.
19. Внутрішній брудовідбивач.
20. Картер зчеплення.
21. Картер коробки.
22. Внутрішній брудовідбивач.
23. Болт кріплення кульового пальця (клемне з'єднання).
24. Палець шарового шарніра.
25. Грязевідбивач маточини.
26. Болт кріплення фланця.
27. Гайка маточини.
28. Шайба.

а. Місця стопоріння гайки вдавлення спідниці гайки в пази валу

Шарнірні вали (правий і лівий) шліцевою частиною внутрішнього шарніра входять в зачеплення з шестернею 13 півосі головної передачі і фіксуються в шестірні стопорним кільцем 14. Зовнішній шарнір шліцевою частиною з'єднаний зі маточкою 2 і кріпиться гайкою 2.

Привід спідометра:

1. Картер зчеплення.
2 і 9. Кільця ущільнювачів.
3. Корпус приводу спідометра.
4. Провідна шестерня.
5. Коробка диференціала.
6. Відома вал-шестерня приводу спідометра.
7. Шайба.
8. Болт кріплення приводу.

Привід спідометра встановлений у гнізді картера коробки і кріпиться до нього болтом. Провідна шестерня 4 встановлена ​​на проточці 5 коробки диференціала з двома пазами, в які входять виступи шестерні. Від осьового переміщення шестерня зафіксована підшипником диференціала.

Ведена вал-шестерня 6 виконана разом з валом, який має внутрішній квадрат для троса приводу спідометра. Від витоку масла з коробки передач в корпусі 3 приводу спідометра всередині та зовні виконані канавки, які встановлені гумові кільця 2 і 9.