Загальні відомості ЗАЗ-Таврія / Славута / Дана

Загальні відомості

Поздовжній розріз двигунів МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011, МеМЗ-246:

1. Головка блоку циліндрів.
2. Кришка головки блоку циліндрів.
3. Прокладка та кришка масловідділювача.
4. Прокладка та кришка масловідділювача.
5. Фланець карбюратора для кріплення повітряного фільтра.
6. Бензиновий насос.
7. Розподільний вал.
8. Провідна шестерня приводу датчика-розподільника.
9. Кулачок приводу бензинового насоса.
10. Корпус приводу датчика-розподільника та бензинового насоса.
11. Відвідний патрубок.
12. Блок циліндрів.
13. Натискний диск зчеплення.
14. Диск зчеплення керований.
15. Болти.
16. Маховик.
17. Манжети.
18. Утримувач манжети.
19. Колінчастий вал.
20. Вкладиші корінних підшипників колінчастого валу.
21. Завзяті півкільця корінного підшипника колінчастого валу.
22. Вкладиш середнього корінного підшипника.
23. Корок.
24. Маслоприймач насоса.
25. Вкладиш нижньої головки шатуна.
26. Олійний картер.
27. Масляний насос.
28. Манжети.
29. Шків приводу генератора.
30. Ведучий шків колінчастого валу.
31. Гайка.
32. Шпонка.
33. Шатун з поршнем, поршневими кільцями та пальцем.
34. Натяжний ролик.
35. Шків приводу розподільчого валу.
36. Манжети.
37. Стопорна шайба.
38. Болти. 
39. Внутрішній та зовнішній кожухи плоскозубчастого ременя.
40. Внутрішній та зовнішній кожухи плоскозубчастого ременя.

Поперечний розріз двигуна МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011, МеМЗ-246:

I – карбюраторні двигуни МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011;

II - двигун МеМЗ-246 з центральною системою упорскування палива;

1. Карбюратор.
2. Кришка головки блоку циліндрів.
3. Кришка маслозаливної горловини.
4. Прокладає кришку головки блоку циліндрів.
5. Головка блоку циліндрів.
6. Болт кріплення головки циліндрів.
7. Наконечник свічки.
8. Датчик-розподільник.
9. Свічка запалювання.
10. Прокладає головку блоку циліндрів.
11. Масловимірювальний щуп.
12. Трубка підведення рідини.
13. Палець поршня.
14. Поршень.
15. Шатун.
16. Трубка масловимірювального щупа.
17. Колінчастий вал.
18. Прокладання масляного картера.
19. Олійна пробка.
20. Олійний фільтр.
21. Випускний колектор.
22. Рим-планка.
23. Впускний колектор.
24. Проставка фланця.
25. Паливозбірник.
26. Прокладка фланця карбюратора.
27. Корпус дросельної заслінки.

Рівні масла: А - верхній, рівний 3,45 л і нижній Б, рівний 2,45 л.

Поздовжній розріз двигуна МеМЗ-3071:

1. Головка блоку циліндрів.
2. Кришка головки циліндрів.
3. Ресівер.
4. Дросельний патрубок.
5. Високовольтні дроти.
6. Модуль запалювання.
7. Вал розподільний.
8. Відвідний патрубок системи охолодження.
9. Клапан.
10. Блок циліндрів.
11. Поршень.
12. Корок системи охолодження.
13. Натискний диск зчеплення.
14. Ведений диск зчеплення.
15. Болти. Маховик.
16. Болти. Маховик. 
17. Манжети.
18. Утримувач манжети.
19. Колінчастий вал.
20. Вкладиші корінних підшипників.
21. Завзяті півкільця.
22. Вкладиш середнього корінного підшипника.
23. Олійна пробка.
24. Маслоріємник насоса.
25. Вкладиш нижньої головки шатуна.
26. Олійний картер.
27. Масляний насос.
28. Манжети. 
29. Шків приводу генератора.
30. Ведучий шків колінчастого валу.
31. Гайка.
32. Шпонка.
33. Шатун.
34. Натяжний ролик.
35. Привідний плоскозубчастий ремінь.
36. Шків приводу розподільчого валу.
37. Манжети. 
38. Болти. Маховик. 
39. Зовнішній та внутрішній кожухи плоскозубчастого ременя.
40. Зовнішній та внутрішній кожухи плоскозубчастого ременя.

Поперечний розріз двигуна МеМЗ-3071:

1. Датчик абсолютного тиску та температури повітря.
2. Кришка ресивера.
3. Дросельний патрубок.
4. Трубка регулятора тиску.
5. Кришка головки блоку циліндрів.
6. Гвинт регулювальний клапан.
7. Корок заливної горловини.
8. Пружина клапана.
9. Прокладає кришку головки циліндрів.
10. Коромисло.
11. Головка циліндрів.
12. Розподільний вал.
13. Болт кріплення головки блоку циліндрів.
14. Наконечник свічки запалювання.
15. Свічка запалювання.
16. Масловимірювальний щуп.
17. Клапан впускний.
18. Прокладає головку блоку циліндрів.
19. Палець поршня.
20. Поршень.
21. Шатун.
22. Колінчастий вал.
23. Трубка масловимірювального стрижня.
24. Прокладання масляного картера.
25. Олійний картер.
26. Маслоприймач насоса.
27. Кронштейн проміжного важеля.
28. Олійний фільтр.
29. Випускний колектор.
30. Форсунка.
31. Трубка відведення картерних газів.
32. Впускний колектор.
33. Рампа форсунок.
34. Трубки охолодження дросельного патрубка.
35. Датчик детонації.
36. Ресівер.

Двигуни МеМЗ-245, МеМЗ-246, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011 та МеМЗ-3071 – чотиритактні бензинові, чотирициліндрові, з рядним розташуванням циліндрів.

Система змащення

Схема змащення двигуна:

1. Блок циліндрів.
2. Фільтр тонкого очищення оливи.
3. Оливні канали.
4. Головка блоку циліндрів.
5. Розподільний вал.
6. Канали підведення оливи до шийок розподільчого валу.
7. Внутрішня порожнина осі коромисел.
8. Вісь коромисел.
9. Сапун.
10. Олійна горловина.
11. Коромисло.
12. Отвори підведення масла до коромислів та кулачків розподільчого валу.
13. Кришка головки блоку циліндрів. 14. Жиклер масляного каналу.
14. Канал підведення оливи до осі коромисел.
15. Датчик тиску оливи.
16. Канали підведення оливи до корінних шийок.
17. Колінчастий вал.
18. Канали підведення оливи до шатунних шийок колінчастого валу.
19. Датчик мінімального рівня масла.
20. Покажчик рівня оливи.
21. Олійна пробка.
22. Маслоприймач з фільтром грубої очистки.
23. Олійний картер.
24. Канал підведення масла до масляного насоса.
25. Канал зливу оливи через редукційний клапан.
26. Масляний насос.
27. Поздовжній канал від масляного насоса до фільтра тонкого очищення.
28. Редукційний клапан

Система змащення комбінована – під тиском змащуються підшипники колінчастого та розподільчого валів, осі коромисел; розбризкуванням оливи – циліндри та механізм газорозподілу. Шестерний масляний насос з шестернями внутрішнього зачеплення, маслоприймачем і редукційним клапаном розташований на передньому горці блоку циліндром, приводиться в обертання від колінчастого валу. Контроль за роботою системи мастила здійснюється датчиком аварійного тиску оливи.

Навісні агрегати - водяний насос, датчик-розподільник запалювання, генератор і стартер мають підшипники, що не вимагають в процесі експлуатації поповнення мастила.

Компоненти системи мастила:

1. Фільтр.
2. Штуцер.
3. Гвинт кріплення кришки.
4. Кришка насоса.
5. Кришка маслоотделителя.
6, 8, 11, 15, 18, 20, 24. Прокладки.
7. Маслозаливна кришка.
9. Корпус насоса.
10. Болт.
12. Приймач насоса.
13. Кулька редукційного клапана.
14. Пружина.
16. Пробка.
17. Масляний картер.
19. Олійна пробка.
21. Відома шестерня масляного насоса.
22. Провідна шестерня масляного насоса.
23. Маслозаспокоювач.
25. Трубка вказівника рівня масла.
26. Покажчик рівня масла (масловимірювальний щуп).

Олійна горловина, через яку в двигун заливають масло, знаходиться на кришці головки циліндрів.

Приймач масляного насоса являє собою штампований ковпак з сіткою, що фільтрує, і масло підводить трубкою. До масляного насоса приймач кріпиться фланцем через ущільнювальну прокладку болтами.

Стрижневий покажчик рівня масла встановлений у трубці з правої частини блоку двигуна та ущільнений прокладкою. На нижній частині стрижня зроблено дві мітки, розташовані на відстані 15 мм одна від одної.

Нижня відповідає мінімальному, а верхня максимальному рівню.

Олійний картер відлитий з магнієвого сплаву. Він закриває двигун знизу і служить резервуаром для оливи. Кріпиться картер до нижнього фланця блоку двигуна болтами. Ущільнення досягається установкою прокладки завтовшки 3 мм. Порожнина масляного картера коритоподібної форми має розвинену передню частину, в якій розміщується масло приймач.

Для запобігання надмірному розплескування оливи при русі автомобіля в картері відлиті вертикальні поперечні перегородки, а верхня частина закрита штампованою олією заспокоювачем. У нижній частині картера відлито бонку з різьбленням М18Х 1,5 для маслосливної пробки.

Масляний насос — шестерний тип внутрішнього зачеплення, односекційний, встановлений у передній частині блоку циліндрів.

Корпус масляного насоса відлитий з алюмінієвого сплаву і є передньою кришкою блоку циліндрів. У корпусі розташовані ведуча і ведена шестерні, редукційний клапан і манжета 6 переднього носіння колінчастого валу.

Провідна шестерня має проточку діаметром 39 мм для встановлення на виступ корпусу насоса і виступи, якими приводиться у обертання безпосередньо від носка колінчастого валу, що має лиски. Ведена шестерня обертається у розточуванні корпусу, у нижній частині її внутрішні зуби входять у зачеплення із зовнішніми зубами провідної шестерні.

Кришка масляного насоса - сталева, шліфована, кріпиться до корпусу без прокладки шістьма гвинтами М6.

Для захисту каналів та ущільнень від руйнування при надмірному підвищенні тиску оливи служить редукційний клапан. Діаметр кульки клапана та жорсткість його пружини підібрані так, що при збільшенні тиску в системі мастила вище 0,55 МПа клапан відкривається і перепускає частину оливи в блок циліндрів.

Система живлення

Карбюраторна система живлення:

1. Карбюратор.
2. Шланг до вакуум-коректора.
3. Датчик покажчика рівня палива.
4. З'єднувальний шланг.
5. Болт кріплення бака.
6. Ущільнювальні втулки.
7. Пробка паливного бака.
8. Наливна трубка.
9. Шланг вентиляції бака.
10 та 13. Хомути.
11. Шланг наливної трубки.
12. Паливний бак.
14. Трубка рециркуляції.
15. Трубка подачі палива.
16. Фільтр.
17. Паливний насос.
18. Ущільнювальна прокладка.
19. Проставка.
20. Ущільнювально-регулювальна прокладка.
21. Проставка.
22. Прокладки.
23. Шланг подачі палива.
24. Шланг трубки рециркуляції.
25. Паливозбірник

Система живлення двигунів МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011 – карбюраторна. Карбюратор емульсійного типу, двокамерний з падаючим потоком; має балансовану камеру поплавця, автономну систему холостого ходу, сітчастий фільтр на вході палива. Очищувач повітря зі змінним фільтруючим елементом. Паливний насос діафрагмовий, з сітчастим фільтром та важелем ручного підкачування палива.

Двигун МеМЗ-246 обладнаний системою центрального упорскування палива. Електронна система управління є комплектом систем живлення та запалювання, спільна робота яких забезпечує регламентовані міжнародними стандартами норми на виділення токсичних складових відпрацьованих газів. Дана система є центральною одноточковою системою упорскування, при якому паливо подається через корпус дросельної заслінки за допомогою однієї форсунки.

Система випуску газів укомплектована каталітичним нейтралізатором.

Схема електронної системи керування двигуном МеМЗ-246 (одноточкова система упорскування):

1. Фільтр паливний.
2. Регулятор тиску палива.
3. Привід дросельної заслінки.
4. Датчик абсолютного тиску.
5. Електромагнітна форсунка.
6. Електронний модуль запалювання.
7. Електронний блок управління.
8. Каталітичний нейтралізатор.
9. Датчик вмісту кисню.
10. Керуюче реле.
11. Замок запалювання.
12. Акумулятор.
13. Електромагнітний клапан адсорбера.
14. Адсорбер.
15. Паливний бак.
16. Паливний фільтр.
17. Електробензонасос.
18. Датчик положення колінчастого валу.
19. Датчик температури рідини, що охолоджує.
20. Датчик температури паливної суміші.
21. Датчик положення дросельної заслінки.

Попередження!
- Двигун МеМЗ-246 розрахований на застосування бензину з октановим числом не нижче 91 із вмістом тетраетилсвинцю не більше 0,015 г/л.
- Не допускайте експлуатації автомобіля з палаючою контрольною лампою сигналу діагностики системи упорскування, що свідчить про несправність електронної системи керування двигуна.
- Допускається короткочасне (до 10 с) загоряння лампи при включенні запалювання та запуску двигуна.
- Заборонено експлуатацію автомобіля, якщо двигун працює нестійко, не розвиває нормальної потужності, "троїть", оскільки це може призвести до перегріву і виходу з ладу каталітичного нейтралізатора.
- Ручне регулювання частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу не проводиться (забезпечується автоматично).
- Забороняється видозмінювати або анулювати будь-яку функцію системи.
- У разі можливого підвищення температури повітря більше 80°С, наприклад, у сушильних печах фарбувальних камер, зніміть електронний блок керування системи центрального упорскування.
- Ніколи не з'єднуйте або не роз'єднуйте елементи системи під час увімкненого запалювання. Після зупинки двигуна при включеному запаленні паливний насос не повинен працювати. Напруга більше 14 В або змінний струм будь-якої величини не повинен підводитися до будь-яких клем системи.
- При технічному обслуговуванні зверніть увагу на відсутність підтікання палива у всіх вузлах системи.
- Необхідно проводити заміну паливних фільтрів через кожні 15 000 км пробігу.
- Обслуговування системи живлення двигуна МеМЗ-246 з електронною системою керування необхідно проводити на станціях технічного обслуговування із застосуванням спеціальної діагностичної апаратури.

Пристрій двигуна СРВТ МеМЗ-3071:

1. Повітряний фільтр.
2. Датчик положення дросельної заслінки.
3. Дросельний патрубок.
4. Датчик температури повітря та абсолютного тиску.
5. Ресівер.
6. Регулятор тиску палива.
7. Рампа паливних форсунок.
8. Форсунка.
9. Датчик температури охолоджуючої рідини (сигнал на контролер).
10 Свічка запалювання.
11. Модуль запалювання.
12. Датчик частоти обертання та положення колінчастого валу.
13. Датчик швидкості.
14. Трубка рециркуляції палива.
15. Датчик кисню.
16. Каталітичний нейтралізатор.
17. Глушник.
18. Паливний насос.
19. Паливний бак.
20. Адсорбер.
21. Клапан продування адсорбера.
22. Контрольна лампа СРВТ.
23. Діагностична колодка.
24. Паливний фільтр.
25. Контролер.
26. Регулятор холостого ходу.
27. Датчик детонації.

Двигун МеМЗ-3071 обладнаний системою розподіленого упорскування палива (СРВТ) з електронним управлінням паливоподачею та моментом запалювання. Контролер (електронний блок керування) встановлений у салоні автомобіля. Будучи центральним пристроєм ЕСУД, на підставі інформації, що надходить від датчиків, здійснює управління роботою СРВТ, забезпечуючи оптимальну роботу двигуна на різних режимах експлуатації.

У функції контролера входить керування:

• роботою форсунок;
• часом накопичення енергії в котушках системи запалення (у тому числі за параметром детонації при режимах роботи двигуна, що змінюються);
• роботою клапана продування адсорбера;
• частотою обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу;
• роботою електробензонасосу;
• роботою вентилятора системи охолодження двигуна;
• контрольною лампою на комбінації приладів – "CHECK ENGINE".

Попередження!
- У разі можливого підвищення температури повітря вище 80°С, наприклад, у сушильних камерах, зніміть контролер СРВТ.
- Регулятор холостого ходу складається із двополюсного крокового електродвигуна та з'єднаного з ним конусного клапана. Встановлений на дросельному патрубку.
- Датчик частоти обертання та положення колінчастого валу індуктивного типу, встановлений на картері зчеплення.

Датчик температури повітря і абсолютного тиску встановлений на ресивері і являє собою два суміщені в одному корпусі датчики зі схемою обробки сигналу:

• температури повітря (термістор);
• абсолютного тиску (інтегральний з напівпровідниковими п'єзорезисторами);

Датчик температури охолоджуючої рідини, термістор, встановлений на патрубку, що відводить, і служить для подачі сигналів на контролер (не плутати з датчиком покажчика температури охолоджуючої рідини, встановленим окремо).

Датчик положення дросельної заслінки, потенціометр, встановлений на дросельному патрубку.

Датчик детонації, п'єзоелектричний, встановлений на впускному колекторі двигуна.

Датчик швидкості автомобіля встановлений на коробці. При обертанні провідних коліс датчик виробляє імпульси із частотою 6 імпульсів на метр руху автомобіля та подає їх на контролер. До торця датчика кріпиться гнучкий вал спідометра. Контрольна лампа несправності СРВТ розташована комбінації приладів. Загоряється при пуску двигуна і гасне через 3...5 с.

Загальна схема системи подачі палива в автомобілі із СРВТ:

1. Форсунки.
2. Регулятор тиску палива.
3. Штуцер для контролю тиску палива.
4. Рампа форсунок.
5. Паливний фільтр.
6. Електробензонасос.
7. Зливний паливопровід.
8. Подавальний провід.

Система вентиляції картера

Система вентиляції картера замкнена через очищувач повітря і карбюратор (у карбюраторних двигунах) або через шланг від корпусу фільтра та дросельний патрубок (у двигунах з електронним керуванням).

Система охолодження

Система охолодження двигуна:

1. Корпус пробки.
2. Шків приводу насоса.
3. Підшипник у зборі з валом.
4. Стопорний гвинт.
5. Корпус насоса.
6. Ущільнювальна манжета.
7. Крильчатка.
8. Перепускна труба.
9. Насос у зборі.
10. Шланг до радіатора обігрівача.
11. Трійник.
12. Шланг до розширювального бачка.
13, 20 та 34. Прокладки.
14. Патрубок.
15. Підводний шланг.
16. Шланг від термостату.
17. Термостат.
18. Шланг, що відводить.
19. Шланг радіатора.
21. Штифт.
22. Електродвигун вентилятора.
23. Дистанційна втулка.
24. Амортизаційна втулка.
25. Кожух.
26. Крильчатка.
27. Паровідвідний шланг.
28. Фіксатор.
29. Радіатор.
30. Втулка.
31. Передня стрічка.
32. Задня стрічка.
33. Розширювальний бачок.
35. Блок клапанів.

Система охолодження рідинна, закритого типу, з напівпрозорим розширювальним бачком, заповнена спеціальною незамерзаючою рідиною ТОСОЛ-А40М або ТОСОЛ А65М.

Система охолодження складається з сорочки охолодження двигуна, термостата, насоса для охолоджувальної рідини, радіатора, електровентилятора. До неї підключено також теплообмінник обігрівача салону кузова, циркуляція рідини через який регулюється краном

Термостат із твердим наповнювачем. Початок відкриття клапана за температури 80±2°С. Повне відкриття за 95°С.

Насос відцентровий, наводиться плоскозубчастим ременем від колінчастого валу.

Електровентилятор закріплений у кожусі радіатора, автоматично включається термовимикачем, розташованим у нижньому бачку радіатора.

Сорочка охолодження двигуна складається з порожнин і проток, одержуваних при виливку. Вони розташовані в блоці циліндрів, головці циліндрів та впускному трубопроводі. У прокладках, що ущільнюються місця з'єднань, зроблені отвори для проходу рідини, що охолоджує.

Охолоджувальна рідина забирає тепло від зовнішніх поверхонь стінок циліндра, камер згоряння, гнізд свічок, втулок і сідел клапанів.

Рідина, що виходить з головки циліндрів, служить для підігріву повітря в салоні при відкритому крані теплообмінника, а також для підігріву змішувальної камери карбюратора у впускному колекторі для поліпшення його сумішоутворення. Рідина, потрапивши в теплообмінник радіатора, охолоджується, віддаючи своє тепло через тонкі стінки його трубок повітря, що проходить через нього.

Рівень рідини в розширювальному бачку на холодному двигуні при температурі 15...25 °С повинен бути 20...30 мм вище за мітку, нанесену на розширювальному бачку.

Система охолодження двигунів з електронним керуванням аналогічна до системи охолодження карбюраторних двигунів за винятком:

• відсутній датчик увімкнення вентилятора радіатора (цю функцію здійснює контролер);
• замість підігріву пускового пристрою карбюратора здійснюється підігрів корпусу дросельної заслінки.

Система запалювання

Система запалювання карбюраторних двигунів батарейна, номінальна напруга 12 В, безконтактна.

Безконтактна система має безконтактний датчик-розподільник з датчиком «Холла», відцентровим і вакуумним регуляторами випередження запалення з приводом від розподільного валу, комутатор плі комутаційний блок і котушку запалювання.

Початкова установка кута випередження запалення (5° до ВМТ ходу стиснення) – за мітками на шківі колінчастого валу та захисною кришкою приводу механізму газорозподілу.

У системі запалення двигуна із СРВТ (МеМЗ-3071) відсутній традиційний комутатор, датчик-розподільник та котушка запалювання. Замість них використовується модуль запалення, що складається з двох котушок запалювання та вбудованого комутатора.

Система не має рухомих деталей та не потребує обслуговування. Необхідно стежити за надійністю кріплення роз'ємів проводів високої та низької напруги, відсутністю механічних пошкоджень елементів системи та їх чистотою.

Система запалення не потребує регулювання (у тому числі й за кутом випередження запалення), оскільки управління моментом запалювання здійснює контролер, використовуючи сигнали датчиків СРВТ.

Система випуску

Впускний та випускний колектори, труби та глушник:

1. Прокладання колекторів.
2. Впускний колектор.
3. Штуцер.
4. Пружина шарніра.
5. Гайка.
6. Резонатор.
7. Глушник.
8. Подушка.
9. Випускна труба глушника.
10. Прокладки глушника.
11. Болт корпусу шарніра.
12. Приймальна труба.
13. Кронштейн двигуна.
14. Прокладання фланця приймальної труби.
15. Випускний колектор

Система випуску відпрацьованих газів налаштована, з резонатором та глушником. Вихлопний патрубок розташований ззаду, зліва.

Випускні труби і глушник здійснюють випуск відпрацьованих газів через чотири нерозбірні вузли: приймальну трубу 12, резонатор 6 з фланцем і трубою, глушник 7 з трубами і випускну трубу 9. Приймальна труба надівається на шпильки випускного трубопроводу і затягується латунними гайками. Резонатор з'єднаний з приймальною трубою шарнірним з'єднанням, що складається з фланців зі сферичними поверхнями, стягнутими двома пружними болтами. Пружини утворюють постійне ущільнення шарніра. Шарнірне з'єднання служить для розвантаження від вигинів випускних труб при коливаннях силового агрегату.

Глушник із випускними трубами підвішений до кузова трьома гумовими подушками. Ущільнення між фланцями здійснюється металоазбестовими прокладками.

Гази, що відпрацювали, спочатку відводяться окремо з кожного циліндра, а потім у випускному трубопроводі з'єднуються патрубками першого і четвертого, другого і третього циліндрів.