Загальні відомості ЗАЗ-Таврія / Славута / Дана

5. Ходова частина

Загальні відомості

Передня підвіска

Передня підвіска в зборі із шарнірним валом (ліва сторона):

1. Опора.
2. Завзятий підшипник.
3. Гайка.
4. Чашка кузова.
5. Ковпачок.
6. Обмежувач ходу верхньої опори.
7. Прокладка.
8. Опорна чашка пружини.
9. Буфер.
10. Пружина.
11. Чохол.
12. Спеціальні шайби.
13. Спеціальний болт.
14. Гайка кріплення амортизаційної стійки з поворотним кулаком.
15. Стяжний болт клемного з'єднання.
16. Поворотний кулак.
17. Нижній шарнір.
18. Болт.
19. Гайка кріплення нижнього шарніра.
20. Кульовий палець.
21. Відповідно нижній та верхній вкладиші.
22. Відповідно нижній та верхній вкладиші. 
23. Важіль.
24. Реактивна штанга.
25. Кронштейн.
26. Поперечка кузова.
27. Буксирний вушок.
28. Гайка кріплення реактивної штанги.
29. Шайба.
30. Сайлент-блок реактивної штанги.
31. Амортизаційна стійка.
32. Рульова тяга.
33. Сайлент-блок важеля.

А — зазор при технічно справних деталях підвіски має бути не більше 10 мм.

Передня підвіска - незалежна, типу свічка, що гойдається, конструктивно складається з двох основних частин - правої і лівої. Основним елементом правої або лівої частини підвіски є амортизаційна стійка 31, на якій встановлені пружина 10 і 9 буфер стиснення, що є пружними елементами підвіски.

Амортизаційна стійка 31 виконує кілька функцій: є гідравлічним телескопічним амортизатором двосторонньої дії; служить напрямним апаратом передньої підвіски; за допомогою кронштейна, привареного до резервуара амортизаційної стійки, здійснюється поворот передніх коліс навколо штока.

Верхня опора 6 стійки є гумометалевий елемент для гасіння високочастотних коливань, що виникають при русі по нерівностях дороги, і для кутового переміщення стійки. Упорний підшипник 2 забезпечує повороти стійки навколо осі при повороті коліс. На штоку стійки встановлений гумовий буфер 9, що обмежує рух колеса вгору. Для обмеження ходу колеса вниз є буфер, встановлений усередині амортизатора на штоку. Під верхній кінець пружини встановлений гумовий чохол для захисту штока.

Амортизаційна стійка кріпиться до кулака за допомогою двох болтів через отвори в кронштейні стійки. У місці кріплення верхнього болта передбачена можливість регулювання кута розвалу передніх коліс.

Кульовий шарнір (нижня опора) - нерозбірна конструкція, складається з корпусу, в якому є гніздо для кульового шарніра. У корпусі встановлені кульовий палець із вкладишами, завзята шайба, пружина та заглушка, за вальцьована по колу в корпусі. Кульовий шарнір з'єднаний із важелем двома болтами.

Палець шарового шарніра кріпиться в клемовому затиску кулака і стопориться за допомогою стяжного болта. У штампований важіль запресовано сайлент-блок, прикріплений до кронштейна кузова болтовим з'єднанням.

Реактивна штанга прикріплена до кузова за допомогою сайлент-блоку, встановленого всередині кронштейна, а кронштейн за допомогою трьох болтів.

Підшипники та маточини передніх коліс запресовані в корпус поворотної цапфи. Підшипник маточини - нерегульованої конструкції, кульковий, радіально-упорний, дворядний з обох боків має ущільнення. Закладене всередину його мастило розраховане на весь термін служби. Зовнішня обойма підшипника цілісна, а внутрішня складається з двох кілець. Осьовий зазор у підшипнику 0,04...0,06 мм. Цей зазор забезпечується затягуванням гайки маточини.

Примітка
- Ступиці передніх коліс можуть мати регульовані роликові підшипники. Для їхньої зовнішньої відмінності на торцевому пояску маточини біля гайки наноситься мітка: 1 — для маточини з регульованими підшипниками і 2 — для маточини з нерегульованим підшипником.
- У поворотній цапфі підшипник фіксується з обох боків стопорними кільцями. Для захисту підшипника від пилу в поворотну цапфу запресовані грязевідбивачі. Грязевідбивач запресований і в маточину.
- Гайку нерегульованого підшипника маточини затягують динамометричним ключем з моментом затягування 117...147 Н·м. При затягуванні одночасно провертають колесо у двох напрямках 4...5 разів. Після остаточної затяжки стопорять гайку, втиснувши спідницю гайки в пази хвостовика шарнірного валу з двох боків.

Деталі передньої підвіски:

1. Захисний ковпачок.
2. Обойма буфера.
3. Амортизатор у зборі.
4. Сайлент-блок важеля.
5. Гайка кріплення важеля.
6. Важіль.
7. Кульовий шарнір.
8. Гайка кріплення шарового шарніра до поворотного кулака.
9. Болт кріплення амортизатора до поворотного кулака.
10. Болт регулювання кута розвалу коліс та кріплення амортизаційної стійки.
11. Реактивна штанга.
12. Шайби.
13. Пружина підвіски.
14. Захисний чохол.
15. буфер стиснення та втулка.
16. Опорна чашка.
17. Підшипник.
18. Опора стійки.
19. Обмежувач ходу.
20. Прокладка.
21. Гайка кріплення амортизатора.
22. Болти кріплення кронштейна.
23. Шайби.
24. Кронштейн із сайлент-блоком.
25. Болти кріплення кронштейна.
26. Гайка кріплення реактивної штанги.
27. Компенсаційне прокладання.
28. Сайлент-блок.

Задня підвіска

Деталі задньої підвіски:

1. Обойма.
2. Втулка.
3. Подушка амортизатора.
4. Опора пружини.
5. Ізоляційна прокладка.
6. Буфер.
7. Чохол.
8. Обойма буфера.
9. Балка.
10. Пружина.
11. Амортизатор.
12. Болт кріплення нижнього шарніра.
13. Сайлент-блок амортизатора.
14. Болт кріплення балки.
15. Сайлент-блок балки.

Задня підвіска автомобіля незалежна, важільна зі сполучною поперечкою. Важелі та сполучна поперечка зроблені у формі балки з низьколегованої сталі, яка виконує функцію стабілізатора під час руху автомобіля. До балки 9 на закругленнях приварені кронштейни, за допомогою яких підвіска кріпиться шарнірно до кронштейнів кузова болтами 14 з гайками і гумометалевими сайлент-блоками 15. Для кріплення ступиць задніх коліс до балки приварені два паралельні майданчики вушок амортизаторів. Амортизатори у зборі зі пружинами верхньою частиною кріпляться до опори, привареної до кузова. Нижніми шарнірами амортизаторів є гумометалеві сайлент-блоки 13, а верхніми — гумові подушки 3.

Хід колеса обмежується гумовим буфером 6 стиснення, встановленим на штоку амортизатора, а вниз — розтягнутим амортизатором, в якому розташований гумовий буфер відбою.

Гідравлічні амортизатори 11 двосторонньої дії телескопічного типу зібрані спільно з пружинами 10, встановленими між верхньою та нижньою чашками.

На автомобілі конструктивно закладено сходження задніх коліс у межах 0° ± 20' для кожного колеса. Під сходом заднього колеса приймається кут у горизонтальній площині, утворений площиною колеса та віссю руху автомобіля. Цей кут встановлюють на заводі під час збирання автомобіля.

Він забезпечує рівномірне знос шин протягом тривалої експлуатації. Однак в результаті природного зносу сайлент-блоків підвіски, ослаблення кріплення, а також деформації деталей (від сильних ударів при русі з великою швидкістю по поганій дорозі) сход може порушитися, що спричинить нерівномірне знос шин.

Сход задніх коліс перевіряють на станціях технічного обслуговування, що мають спеціальні оптичні вимірювальні установки, на яких заміряють положення кожного окремо колеса по відношенню до осі руху автомобіля.

Задня підвіска та маточина з підшипниками та заднім гальмом (у зборі):

1. Гальмівний барабан.
2. Трос гальма стоянки.
3. Колісний циліндр.
4. Верхня стяжна пружина.
5. Розпірна планка.
6. Пружина колодок.
7. Розтискний важіль.
8. Нижня стяжна пружина.
9. Опора колодок.
10. Упор тросу.
11. Наконечник троса.
12. Ступиця.
13. Гайка маточини.
14. Довгий болт кріплення маточини.
15. Балка задньої підвіски.
16. Короткий болт кріплення маточини.
17. Манжети. 18. Щит гальма.
18. Колодка гальма.
19. Внутрішній підшипник.
20. Зовнішній підшипник.
21. Ковпак.
22. Запірна шайба.

а. Стопоріння гайки 13 вдавлювання спідниці в пази на кінці валу маточини 12.

Вид А — 80 заднє гальмо без барабана

Підшипники маточини заднього колеса роликові, конічні. Зовнішні обойми підшипників запресовані в гальмівний барабан заднього гальма. З внутрішньої сторони підшипники захищені манжетою, а із зовнішнього ковпака.

Підшипники регулюють у такій послідовності:

• надійно встановлюють на підставку кузов із потрібного боку, колесо при цьому не повинно торкатися підлоги; відвертають гайку кріплення колеса до появи люфта, потім плавно, без ривків затягують гайку, одночасно провертаючи колесо та перевіряючи люфт;
• у момент зникнення люфта припиняють затягування гайки. Стопорять гайку, вдавлюючи спідницю гайки в пази валу маточини з обох боків. Місця вдавлювання «а» показані стрілками;
• заповнюють ковпачок мастилом та встановлюють його на барабан. Остаточно закріплюють колесо гайками та ставлять декоративний ковпак.

Амортизатори

а - амортизатор стійки передньої підвіски;

б - амортизатор задньої підвіски

1. Гайка резервуару.
2. Манжета.
3. Напрямна втулка.
4. Циліндр.
5. Резервуар.
6. Шток.
7. Буфер перебігу віддачі.
8. Обмежувальна тарілка.
9. Обмежувальне кільце.
10. Дросельний диск клапана віддачі.
11. Диск клапана віддачі.
12. Наполеглива тарілка.
13. Пружина перепускного клапана.
14. Тарілка перепускного клапана.
15. Поршень.
16. Кільце поршня.
17. Пружина клапана стиснення.
18. Корпус клапана стиснення.
19. Обойма клапана стиснення.
20. Пружина корпусу.
21. Тарілка.
22. Дросельний диск клапана стиснення.
23. Диск клапана стиснення.
24. Корпус клапана стиснення.
25. Вуха.
26. Обмежувальна тарілка перепускного клапана.
27. Обойми сальника штока.
28. Сальники.
29. Пружина сальника

Амортизатори передньої та задньої підвіски гідравлічні, телескопічні, двосторонньої дії.

Амортизатори стійки передньої підвіски встановлені на передній підвісці (амортизаційній стійці).

Амортизатор складається з циліндра робочого 4 і зовнішнього резервуара 5 для робочої рідини. У робочому циліндрі розміщується шток 6 з поршнем та деталями 10...18 клапана віддачі. Поршень 15 з кільцем ущільнювача 16 і деталями клапана віддачі кріпиться в нижній частині штока гайкою — корпусом 18.

У нижній частині робочого циліндра встановлений корпус із деталями 19...24 клапана стиснення. У верхній частині резервуар закритий гайкою 1, яка затягується моментом 80... 100 Н·м. При цьому гайка притискає напрямну втулку 3 і манжету ущільнювача 2 до циліндра 4.

Ущільнювальна манжета служить для ущільнення (внутрішньою частиною) штока та (зовнішньою частиною) резервуара. На штоку між напрямною втулкою і поршнем встановлений буфер віддачі, виготовлений з пластмаси (десмопан). Він є обмежувачем верхнього ходу амортизатора (стійки). Нижній хід амортизатора (стійки) обмежується буфером стиснення. Буфер ходу стиснення розташований на штоку вище за гайку резервуара (під гумовим чохлом стійки). Упором буфера ходу стиснення є: зверху чашка кузова, знизу гайка резервуара.

Амортизатор має дуже складну конструкцію та багато точно виготовлених та зібраних деталей. Тому його розбирання слід робити лише у необхідних випадках, користуючись спеціальним інструментом.

Щоб забезпечити нормальну роботу та попередити несправності або поломки, амортизатор заправляють рекомендованою заводом рідиною (МГП-10) у певній кількості (230±5 см³).

У процесі тривалої експлуатації автомобіля можуть змінюватись робочі характеристики амортизаторів. У спеціально обладнаних майстернях або на станціях технічного обслуговування за наявності спеціальних стендів можна відновити робочі характеристики амортизаторів розбиранням його та проведенням відповідних регулювань.

Випробування та регулювання амортизатора здійснюються на динамометричному стенді, що реєструє характеристику амортизатора (стійки), з ходом повзуна 75±0,5 мм та частотою коливань 1,6±0,5 Гц при температурі навколишнього середовища 20±5°С. Запис робочої діаграми повинен проводитися після попереднього прокачування амортизатора протягом 10... 12 циклів. Зусилля, що розвивається амортизатором передньої підвіски при знятті робочих діаграм на стенді при ході стиснення 150...250 Н, а при ході віддачі 850... 1000 Н. Зусилля, що розвивається амортизатором задньої підвіски при знятті робочих діаграм на стенді під час стиснення 15. ..300 Н, а під час віддачі 400...600 Н.

Принцип дії телескопічного амортизатора передньої (задньої) підвіски заснований на створенні підвищеного опору розгойдування кузова через примусове перетікання рідини через малі прохідні перерізи в клапанах.

При ході стиснення колеса автомобіля йдуть вгору, тобто амортизатор стискається, поршень йде вниз і витісняє з циліндра рідина, яка, долаючи опір клапана стиснення та клапана віддачі, перетікає з підпоршневого простору в надпоршневе та перетікає з циліндра в резервуар. Хід стиснення обмежується упором буфера на штоку.

Під час віддачі колеса автомобіля під дією пружних елементів підвіски опускаються вниз і амортизатор розтягується, тобто поршень йде вгору. Над поршнем створюється тиск рідини, а під поршнем – розрідження. Рідина з надпоршневого простору та резервуару, долаючи опір клапанів стиснення і віддачі, перетікає в підпоршневий простір. Хід віддачі обмежується буфером віддачі у циліндрі.

Колеса та шини

Колесо, шина та ковпак:

1. Декоративний ковпак.
2. Ковпак маточини.
3. Гайка маточини.
4. Шина із камерою.
5. Шайба.
6. Зовнішній підшипник.

На автомобілі встановлені колеса, що складаються із штампованих дисків та приварених до них ободів. Обід колеса має посадковий діаметр 13 дюймів (330 мм). Кріпляться колеса до передніх маточок і барабанів задніх коліс трьома шпильками за допомогою гайок з конічними опорними поверхнями.

На автомобіль встановлюють безкамерні шини з камерами розміром 155-170 R13 (ширина профілю 155 мм і діаметр діаметром 330 мм). Під час експлуатації необхідно забезпечити внутрішній тиск повітря в шинах для передніх та задніх коліс 0,2...0,22 МПа та своєчасну перестановку шин.

Схеми перестановки шин:

1…5 — послідовність перестановки шин.