Возможные неисправности тормозов, их причины и способы устранения ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

7. Тормоза

Привод рабочей тормозной системы — гидравлический с разделением по диагональной схеме на колесные тормозные механизмы, с сигнализацией об аварийном состоянии системы и с автоматической регулировкой зазора между колодкой и рабочей поверхностью тормоза.

Тормозная система автомобиля оборудована двумя самостоятельными приводами: гидравлическим от ножной педали, действующим на все колеса, и механическим от рукоятки, действующим только на задние колеса.

Рабочая тормозная система с гидравлическим приводом обеспечивает регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимым замедлением.

Состоит рабочая тормозная система из двух независимых контуров для торможения передних и для торможения задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее колесо и правое переднее — левое заднее колесо). Для этой цели в главном тормозном цилиндре имеются две независимые полости с двумя поршнями. Бачок с двумя полостями и двумя шлангами питает каждую полость в отдельности.

Два независимых гидравлических контура с диагональным разделением значительно повышают безопасность вождения автомобиля. При отказе одного из контуров для торможения используется второй контур.

Стояночный тормоз механического действия с тросовым приводом действует на задние колеса. Стояночным тормозом пользуются только для удержания автомобиля во время стоянки, но в крайних случаях его можно применять и как аварийный при отказе рабочей тормозной системы.

Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с подвижной скобой, смонтированной на поворотном кулаке.

Передний тормоз с поворотным кулаком и ступицей:

1. Болт крепления фланца ступицы.
2. Фланец ступицы.
3. Ступица.
4. Гайка крепления колеса.
5. Диск тормоза с болтами.
6. Грязезащитный кожух.
7. Болт крепления кожуха.
8. Стопорные кольца.
9. Подшипник.
10. Поворотный кулак.
11. Защитный чехол.
12. Направляющий палец.
13. Скоба.
14. Гайка крепления пальца.
15. Колесо.
16. Шина с камерой.
17. Гибкий шланг.
18. Защитный колпачок.
19. Клапан выпуска воздуха.
20. Пружина колодок.
21. Уплотнительное кольцо поршня.
22. Поршень.
23. Защитный чехол поршня.
24. Колодки тормоза

Дисковый тормоз хорошо вписывается в колесо, имеет небольшую массу и небольшое число деталей, довольно прост при разборке и сборке.

В переднем тормозе вращающимися деталями являются: диск 5 тормоза, фланец 2 ступицы и ступица 3. Невращающимися — поворотный кулак 10, скоба 13, колодки 24 тормоза и грязезащитный кожух 6.

Скоба тормоза 13 гайками 14 крепится к двум направляющим пальцам 12. В свою очередь, направляющие пальцы входят в глухие цилиндрические отверстия поворотного кулака 10 и имеют вместе со скобой подвижность (плавание) относительно диска 5 тормоза. В приливе скобы 13 изготовлен рабочий цилиндр, в котором размещен поршень 22 с двумя уплотнительными кольцами 21 и защитный чехол 23. В верхней части скобы (цилиндра) имеются два резьбовых отверстия, одно — для клапана выпуска воздуха, другое — для наконечника тормозного шланга.

Поворотный кулак является основной деталью передней подвески, а также конструктивно входит в узел переднего тормоза. В поворотном кулаке 10 сделан паз, через который проходят диск 5 тормоза и два проема для размещения тормозных колодок. Конфигурация проемов выполнена по форме тормозных колодок. В средней части скобы тормоза имеется поперечный паз, в котором фиксируется плоская пружина 20, постоянно поджимающая колодки 24 тормоза к упорам в поворотном кулаке.

Все это обеспечивает плотную посадку тормозных колодок.

Тормозной диск с тремя закрепленными в нем болтами, входит в паз поворотного кулака. На болты тормозного диска установлен фланец 2 ступицы. Фланец ступицы шестью болтами 1 крепится к ступице 3, закрывая с наружной стороны тормоз. С внутренней стороны тормоз закрыт кожухом 6, который крепится болтами 7 к поворотному кулаку 10.

Задний тормоз (левый):

1. Поршень.
2. Упорное кольцо.
3. Цилиндр.
4. Клапан выпуска воздуха.
5. Защитный колпачок.
6. Стержень.
7. Колпак.
8. Манжета.
9. Болт крепления цилиндра.
10. Болт крепления опоры колодок.
11. Щит тормоза.
12. Болт крепления разжимного рычага.
13. Рычаг.
14. Колодка тормоза.
15. Опора колодок.
16. Нижняя пружина.
17. Фрикционная накладка.
18. Прижимная пружина колодок.
19. Верхняя пружина.
20. Распорная планка.
21. Демпферная пластина.
22. Цилиндр в сборе.
23. Гайка.

Тормозной механизм заднего колеса барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозной механизм смонтирован на стальном штампованном щите 11 и крепится к балке задней подвески вместе со ступицей тремя болтами. В нижней части щита одним из болтов крепления щита (длинный болт) крепится опора 15 колодок. В верхней части щита двумя болтами крепится колесный цилиндр 22 тормоза. Тормозные колодки стянуты верхней 19 и нижней 16 пружинами, которые поджимают колодки к упорам поршней колесного цилиндра и к нижней опоре 15. От бокового смещения в нижней части колодки удерживаются пазами нижней опоры, а в средней прижимными пружинами 18. Из-за нежесткого соединения колодок с щитом тормоза они самоустанавливаются в момент касания с тормозным барабаном, что улучшает эффективность торможения.

Гидравлический привод тормоза и педаль сцепления:

1. Главный цилиндр в сборе.
2. Гайка крепления кронштейна педалей.
3. Защелка.
4. Ось педалей.
5. Кронштейн педалей.
6. Пружина.
7. Выключатель стоп-сигнала.
8. Контргайка.
9. Кронштейн включателя.
10. Наконечник включателя.
11. Упор на педали.
12. Педаль тормоза.
13. Палец.
14. Вилка толкателя.
15. Контргайка.
16. Толкатель.
17. Шплинт.
18. Втулка педали.
19. Педаль сцепления.
20. Упор.
21. Фиксатор.

Б = 2...5 — свободный ход педали тормоза.

В = 0,3...0,9 — свободный ход толкателя поршня.

Гидравлический привод тормозов передних и задних колес состоит из подвесной педали 12 тормоза, толкателя 16, соединенного с главным тормозным цилиндром 1 и выключателя 7 стоп-сигнала, служащего одновременно верхним упором педали. Педаль тормоза крепится на одной оси 4 с педалью 19 сцепления в кронштейне 5 и установлена на двух пластмассовых втулках 18. Для поперечной фиксации педали применяют пружинные защелку 3 и фиксатор 21 со специальным упором 20.

Толкатель 16 одним концом упирается в поршень главного тормозного цилиндра 1, а другим — вилкой 14 в педаль 12 тормоза, соединяющейся с педалью при помощи пальца 13 и шплинта. Резьбовое соединение толкателя с вилкой позволяет изменять его длину для регулировки свободного хода педали тормоза. Педаль постоянно прижата к выключателю 7 стоп-сигнала возвратной пружиной 6.

Детали гидравлического привода ножного тормоза и датчик аварийного уровня жидкости:

1. Прижим бачка.
2. Датчик уровня жидкости.
3. Бачок.
4. Хомуты шлангов.
5. Шланг передней полости.
6. Шланг задней полости.
7. Главный цилиндр в сборе.
8. Толкатель поршня.
9. Контргайки.
10. Вилка толкателя.
11. Палец.
12. Возвратная пружина.
13. Включатель стоп-сигнала.
14. Контргайки. 
15. Наконечник.
16. Ось педалей.
17. Втулка педали.
18. Педаль.
19. Неподвижный контакт.
20. Защитный колпачок.
21. Подвижный контакт.
22. Основание датчика.
23. Уплотнительное кольцо.
24. Крышка бачка.
25. Отражатель.
26. Толкатель.
27. Поплавок.

Бачок 3 главного тормозного цилиндра крепится прижимом 1 к кронштейну. Один конец прижима специальным вырезом фиксируется на кронштейне, а другой конец болтом крепится к этому же кронштейну. На горловину бачка навернута крышка 24, крепящая к бачку датчик аварийного уровня жидкости, состоящий из основания 22 и корпуса, изготовленных из пластмассы. Корпус датчика надевается на цилиндрический поясок основания и вместе с ним и отражателем поджимается крышкой 2 к торну заливной горловины. Зазор между корпусом датчика и основанием уплотнен кольцом 23. Для фиксации крышки на верхней части основания имеются две упругие лапки, которые защелкиваются при полном закрывании крышки. К корпусу датчика приклепаны два неподвижных контакта 19 с клеммами, на которые надевают наконечники проводов. Через отверстие основания проходит толкатель, на верхнем конце которого жестко крепится подвижный контакт 21. На нижнем конце толкателя через пластмассовую соединительную втулку крепится поплавок 27. Сверху контакты датчика закрыты защитным пластмассовым колпаком 20.

Главный цилиндр тормоза:

а. Детали главного цилиндра тормоза.

б. Продольный разрез главного цилиндра тормоза.

1. Стопорная шайба.
2. Штуцер.
3. Прокладка штуцера.
4. Картер главного цилиндра.
5. Защитный колпак.
6. Уплотнительная манжета.
7. Поршень правого переднего и левого заднего колес.
8. Распорная втулка.
9. Манжета высокого давления.
10. Пружина чашки.
11. Чашка.
12. Пружина поршня.
13. Упорная шайба.
14. Прокладки.
15. Поршень левого переднего и правого заднего колес.
16. Установочный болт.
17. Пробка.
18. Прокладки. 

Главный цилиндр тормоза крепится на двух шпильках к кронштейну педалей. В картере 4 главного цилиндра расположены последовательно два поршня 7 и 15, каждый из которых управляет своим контуром. Поршень 7 уплотняется в цилиндре двумя резиновыми манжетами: с наружной стороны в канавку поршня установлена резиновая манжета 6 низкого давления, а с внутренней стороны — плавающая манжета 9 высокого давления. Уплотнительная манжета 9 высокого давления поджимается пружиной 10 к торну распорной втулки 8. Другой конец пружины упирается в чашку 11. С противоположной стороны чашку 11 постоянно поджимает возвратная пружина 12 поршней, упираемая в упорную шайбу 13. Ход поршня в цилиндре ограничивается установочным болтом 16, конец которого входит в паз поршня. Поршень 7 в цилиндре создает давление в контуре: правый передний — левый задний тормоз.

Поршень 15 имеет аналогичное устройство по уплотнению и ограничению хода. Поршень задней полости создает давление в контуре: левый передний — правый задний тормоз.

На поршень 7 действует толкатель педали тормоза. Когда главный цилиндр находится в нерабочем состоянии, плавающая манжета 9 высокого давления удерживается от соприкосновения с поршнем распорной втулкой, упирающейся в установочный болт 16 поршня передней полости.

В таком положении главный цилиндр питается жидкостью от бачка через проходы, открываемые благодаря расположению манжеты распорного кольца и поршня.

При нажатии на педаль тормоза поршень 7 передвигается вперед и соприкасается с манжетой 9 высокого давления, прижимаемой к поршню пружиной 10. С этого момента прекращается сообщение с питательным бачком и начинает возрастать давление перед поршнем 7. Это давление передается на поршень 15, который, перемещаясь, также перекрывает сообщение с питательным бачком. Так, в системе гидропривода повышается давление, которое приводит в действие поршни колесных цилиндров.

Манжеты 9 высокого давления имеют сечение тороидальной формы, наружный диаметр которых в свободном состоянии чуть превышает внутренний диаметр цилиндра. Если кольца не подвергаются действию давления тормозной жидкости, то только средний наружный пояс манжет соприкасается с зеркалом цилиндра, а края не соприкасаются.

Под действием тормозной жидкости радиальное и осевое давление заставляет резиновые манжеты (кольца) расширяться, создавая таким образом уплотнение с зеркалом цилиндра. Сторона манжеты, обращенная к поршню, прижимается к зеркалу цилиндра, а противоположная сторона, омываемая жидкостью под давлением, сохраняет свою закругленную форму и остается отделенной от зеркала цилиндра даже при перемещении.

Площадь контакта манжет с зеркалом цилиндра сокращена до минимума, и закругленная форма со стороны зеркала цилиндра обеспечивает вполне удовлетворительную смазку поверхности скольжения. Благодаря такой системе улучшается торможение, так как манжеты движутся плавно, без рывков в начальной стадии во время выбора зазоров в тормозах.

Главный цилиндр тормоза имеет внутренний диаметр 19 мм. Три манжеты высокого давления (тороидальной формы) взаимозаменяемы. Главный цилиндр тормоза (обе полости) питается тормозной жидкостью от одного тормозного бачка, разделенного на две полости. Тормозная жидкость от бачка подается в главный цилиндр в каждую полость отдельным шлангом. Шланги на штуцерах бачка и главного тормозного цилиндра обжаты хомутами.

Рабочие цилиндры тормозов:

а. Цилиндр переднего тормоза в сборе.

1. Защитный колпачок.
2. Клапан выпуска воздуха.
3. Скоба.
4. Защитный чехол.
5. Уплотнительные кольца поршня.
6. Поршень.

б. Колесный цилиндр заднего тормоза в сборе.

1. Цилиндр.
2. Упорное кольцо.
3. Манжета.
4. Поршень.
5. Колпак

Рабочие тормозные цилиндры передних и задних тормозов имеют следующее устройство. Рабочий цилиндр переднего тормоза состоит из скобы 3, которая крепится гайками к двум направляющим пальцам. Направляющие пальцы входят в цилиндрические отверстия поворотного кулака и имеют подвижность (плавание) вместе со скобой.

В приливе скобы изготовлен рабочий цилиндр. В цилиндр входит поршень с двумя уплотнительными кольцами 5. От попадания пыли и влаги поршень защищен резиновым гофрированным чехлом 4. В верхней части цилиндра имеются два резьбовых отверстия, одно для клапана 2 выпуска воздуха, другое для наконечника тормозного шланга.

Рабочий цилиндр заднего тормоза состоит из цилиндра, который крепится двумя болтами к щиту тормоза. В цилиндр (с обеих сторон) входят поршень со стержнем, уплотнительная манжета, упорное кольцо и пылезащитный чехол. В средней части цилиндра имеются два резьбовых отверстия, одно — для выпуска воздуха, другое — для штуцера тормозной трубки.

Трубопроводы гидравлического привода тормоза:

1. Гибкий шланг задних тормозов.
2. Трубка к левому заднему тормозу.
3. Трубка к левому переднему тормозу.
4. Скоба крепления шланга.
5. Гибкий шланг передних тормозов.
6. Трубка к правому переднему тормозу.
7. Трубка правого заднего тормоза.
8. Трубка к заднему правому тормозу.
9. Трубка левого заднего тормоза

Трубопроводы гидравлического привода тормозов состоят из стальных оцинкованных трубок с резьбовыми штуцерами на концах и гибких резиновых шлангов с резьбовыми наконечниками для соединения с трубопроводами и цилиндрами. Трубопроводы системы рассчитаны для работы при высоком внутреннем давлении.

Система трубопроводов передает давление жидкости от главного тормозного цилиндра к тормозам (рабочим цилиндрам) передних и задних колес двумя независимыми контурами по диагонали, т. е. левое переднее — правое заднее колесо, правое переднее — левое заднее колеса.

Крепление трубопроводов осуществляется при помощи специальных скоб. В местах перехода через стенки в моторном отсеке трубопроводы защищены резиновыми уплотнителями.

При нормальных зазорах в тормозных механизмах и отсутствии в системе воздуха педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна перемещаться более чем на 80...85 мм ее хода. При этом нога должна ощущать сильное сопротивление. Если педаль перемещается дальше, но педаль «жесткая», то это указывает на увеличенный зазор между колодками, дисками и барабанами. В этом случае необходимо сделать несколько резких торможений на сухой свободной дороге, чтобы уменьшить зазоры.

Если даже при продолжительном удалении воздух продолжает выходить в сосуд в виде пузырьков, значит он проникает в систему из-за повреждения трубопроводов, недостаточной герметичности соединений, а также из-за неисправности главного или колесного цилиндров. Следует найти и устранить негерметичность.

Вакуумный усилитель тормозов:

1. Втулка штуцера вакуумного шланга.
2. Корпус усилителя.
3. Шток.
4. Крышка.
5. Поршень.
6. Болт крепления усилителя.
7. Дистанционное кольцо.
8. Опорная чашка пружины клапана.
9. Клапан.
10. Опорная чашка клапана.
11. Опорная чашка возвратной пружины.
12. Защитный колпачок.
13. Обойма защитного колпачка.
14. Толкатель.
15. Воздушный фильтр.
16. Возвратная пружина клапана.
17. Пружина клапана.
18. Уплотнитель крышки корпуса.
19. Стопорное кольцо уплотнителя.
20. Упорная пластина.
21. Буфер.
22. Корпус клапана.
23. Диафрагма.
24. Возвратная пружина корпуса клапана.
25. Уплотнитель штока.
26. Болт крепления главного цилиндра.
27. Обойма уплотнителя штока.
28. Регулировочный болт.
29. Штуцер.
30. Наконечник шланга.
31. Клапан.
32. Шланг.

А. Вакуумная полость.

Б. Канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана.

В. Канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью.

Г. Атмосферная полость.

В корпусе усилителя, закрытом крышкой, находится корпус клапана с диафрагмой, разделяющей усилитель на две полости: вакуумную и атмосферную. В корпусе клапана размещены: воздушный фильтр для очистки воздуха, входящего в усилитель, толкатель с поршнем, резиновым клапаном, пружинами и опорными чашками.

Шаровой наконечник толкателя обжат в поршне, а сам поршень фиксируется в корпусе клапана упорной пластиной, которая удерживается от выпадения пояском диафрагмы. Со стороны крепления главного цилиндра в корпусе клапана размещены эластичный буфер и шток, воздействующий на поршни главного цилиндра.

Отверстие для прохода штока герметизировано уплотнителем, а отверстие в крышке для прохода корпуса клапана изолировано уплотнителем и защищено резиновым колпачком.

Во втулку, приваренную к корпусу, ввернут штуцер для крепления наконечника вакуумного шланга, соединяющего вакуумную полость усилителя с впускной трубой двигателя.

В наконечнике шланга установлен клапан, открывающий отверстие, если давление в вакуумной полости усилителя больше давления во впускной трубе двигателя.

Схема работы вакуумного усилителя:

а. Педаль отпущена.

б. Педаль нажимается.

в. Нажатие приостановлено.

г. Растормаживание.

При работающем двигателе во впускной трубе создается разрежение.

Так как впускная труба через шланг сообщается с вакуумной полостью усилителя, то в этой полости также создается разрежение.

Когда педаль тормоза отпущена, вакуумная полость усилителя сообщается с атмосферной полостью через канал, зазор между седлом клапана на корпусе и клапаном и далее через канал. В этом случае давление в атмосферной и вакуумной полостях одинаковое и корпус клапана с диафрагмой прижаты пружиной к крышке.

Поршень прижат к клапану пружиной и препятствует проникновению воздуха в эти полости усилителя.

При нажатии на педаль тормоза толкатель перемещается вместе с поршнем и подвижной частью клапана, прижимая клапан к его седлу на корпусе. При этом атмосферная и вакуумная полости разобщаются.

Перемещаясь дальше, толкатель отводит поршень от клапана, и воздух через воздушный фильтр. Образовавшийся зазор между клапаном и поршнем и по каналу В поступает в атмосферную полость. В этой полости создается давление, в то время как в вакуумной полости сохраняется разрежение.

Разность давлений в полостях создает дополнительную большую силу, которая передвигает корпус клапана с диафрагмой и действует через корпус клапана на края буфера и далее на шток. Усилие от ноги на педали передается через толкатель, поршень и среднюю часть буфера также на шток. Под действием этих сил шток передвигается, перемещая поршни главного цилиндра.

Если приостановить нажатие на педаль, не доводя ее до крайнего положения, то под действием разности давлений в атмосферной и вакуумной полостях корпус клапана и прижатый к нему пружиной клапан продвинутся несколько дальше до соприкосновения клапана с кромкой остановившегося поршня. При этом поступление воздуха в атмосферную полость прекратится и дальнейшее движение корпуса клапана приостановится. Шток продвинется меньше, чем корпус клапана, за счет упругой деформации буфера, так как корпус клапана сжимает края буфера, а центр его выпирается в образующийся зазор между буфером и поршнем. Если в этом положении немного отпустить педаль, то поршень отодвинет клапан от корпуса, давление в атмосферной полости уменьшится, и возвратная пружина со штоком отожмет корпус до соприкосновения с клапаном.

Если, наоборот, немного нажать на педаль, то поршень отодвинется от клапана, воздух станет поступать в атмосферную полость, и корпус с поджатым к нему клапаном передвинется дальше, нажимая на шток, до упора клапана в поршень.

При сильном нажатии на педаль (аварийное торможение) зазор между поршнем и клапаном сохраняется и воздух продолжает поступать в атмосферную полость.

При растормаживании, когда снимают ногу с педали, возвратная пружина оттягивает педаль с толкателем и поршнем в исходное положение. Клапан отжимается поршнем от корпуса клапана. Воздух из атмосферной полости отсасывается в вакуумную полость и давление в этих полостях выравнивается. Корпус клапана с диафрагмой отжимается возвратной пружиной и штоком к крышке в исходное положение.

Если усилитель откажет в работе (нарушение уплотнений, поломка пружин и пр.), то на шток через буфер, поршень и толкатель будет действовать только усилие ноги на педали тормоза. При этом поршень, упираясь в пластину и буфер, будет передвигать шток вместе с корпусом клапана.

Стояночный тормоз:

1. Рычаг.
2. Палец.
3. Болт крепления.
4. Передний трос.
5. Трос привода стояночного тормоза.
6. Кронштейн.
7. Уплотнитель троса.
8. Упор.
9. Уравнитель троса.
10. Регулировочная гайка.
11. Квадрат на наконечнике переднего троса.
12. Уплотнитель.
13. Сектор.
14. Собачка.
15. Стержень

Стояночный тормоз – ручной с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес состоит из рычага 1, в котором установлены стержень 15, кнопка, пружина, собачка 14 и сектор 13. Рычаг качается на оси в секторе, который также является и кронштейном крепления рычага (двумя болтами) на туннеле пола. В отверстие нижней части рычага при помощи пальца 2 и шплинта крепится передний трос 4 с регулировочным наконечником. Регулировочный наконечник переднего троса соединен с уравнителем 9 троса, в паз которого уложен задний трос стояночного тормоза. Задний трос 5 состоит из двух оболочек, наконечников и уплотнителей. Каждая Из двух ветвей заднего троса, находящаяся в оболочках, позволяет прокладывать трассу троса изгибами.

Наконечники заднего троса через отверстие в щите тормоза надевают на фигурные наконечники разжимных рычагов. Разжимной рычаг крепится на тормозной колодке при помощи болта-оси, на котором рычаг свободно поворачивается. При повороте разжимной рычаг перемещает распорную планку, которая передвигает переднюю колодку до упора в тормозной барабан. При дальнейшем увеличении усилия поворотный рычаг, опираясь на планку через болт-ось, отжимает заднюю колодку и прижимает ее к тормозному барабану. Таким образом, тормозной барабан затормаживается двумя колодками.

Затормаживание автомобиля на стоянке, уклоне или в случае аварийной ситуации происходит при повороте рычага тормоза с усилием 300 Н.

При этом собачка рычага проскальзывает по зубьям сектора при перемещении вверх и стопорит рычаг. Для растормаживания необходимо нажать на кнопку и отпуститъ рычаг вниз до упора. При этом стяжные и оттормаживающие пружины отводят колодки в исходное положение и растормаживают тормозные барабаны.

Возможные неисправности тормозов, их причины и способы устранения

Вакуумный усилитель