Разборка и сборка рулевого механизма ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление ЗАЗ 1105 Дана, ремонт рулевого управления ЗАЗ 1105 Дана, моменты затяжки ЗАЗ 1105 Дана, рулевое управление ЗАЗ 1103 Славута, ремонт рулевого управления ЗАЗ 1103 Славута, моменты затяжки ЗАЗ 1103 Славута, рулевое управление ЗАЗ 1102 Таврия, ремонт рулевого управления ЗАЗ 1102 Таврия, моменты затяжки ЗАЗ 1102 Таврия

Разборка и сборка рулевого механизма

Механизм рулевого управления:

1. Левый чехол.
2. Рейка рулевого управления.
3. Хомут.
4. Картер.
5. Подпятник.
6. Внутренний подшипник.
7. Наружный подшипник.
8. Распорная втулка.
9. Крышка.
10. Уплотнитель.
11. Вал-шестерня.
12. Регулировочная прокладка.
13. Упор рейки.
14. Пружина.
15. Контргайка.
16. Пробка картера.
17. Втулка рейки.
18. Правый чехол. Б. Размер для подбора компенсационных прокладок. Д — полость для смазки

Разборка рулевого механизма

Разборку рулевого механизма производите в следующей последовательности:

• При помощи специального ключа отверните на один оборот стопорную гайку, затем, отвернув пробку картера, выньте из картера пружину, подпятник пружины и упоры рейки.
• Отверните два болта крепления крышки, снимите с картера крышку с уплотнителем картера, прокладки регулировочные и распорную втулку. Покачивая в стороны конец вала шестерни рулевого управления, снимите ее с картера в сборе с наружным подшипником. Внутренний подшипник можно снять при помощи съемника, предварительно вывернув сапун.
• Освободите крепления хомутов и снимите с картера чехлы правый и левый. Затем снимите с картера со стороны левого чехла (конусный чехол) рейку рулевого управления.
• Снятые детали вымойте в керосине или бензине, вытрите насухо и проверьте их состояние. При наличии на рейке или шестерне коррозии - устраните ее. Проверьте резиновые чехлы. При обнаружении на них трещин или разрывов - замените новыми.
• Проверьте состояние втулки рейки. Зазор между втулкой и рейкой не допускается. Для выпрессовки изношенной втулки закрепите картер в тисках и, утопив шипы на втулке или высверлив их сверлом диаметром 6 мм, выбейте из картера изношенную втулку, используя для этой цели вал рейки.
• При запрессовке в картер новой втулки сориентируйте ее тремя шипами так, чтобы они расположились против отверстий в картере. При этом втулка должна тремя шипами полностью зафиксироваться в отверстиях картера.

Сборка и регулировка рулевого механизма

Сборку и регулировку рулевого механизма производите в обратной последовательности с выполнением следующих особенностей.

• Вал рейки предварительно смажьте и, заполнив зубья смазкой, состоящей из 1,5 частей смазки Фиол-1 и, одной части моторного масла (такой смазки необходимо всего 50 г), введите рейку в картер с короткой стороны.
• Наденьте на картер чехлы и надежно закрепите их хомутами.
• Введите в картер вал шестерни так, чтобы он вошел в зацепление с рейкой, также заполнив зубья и подшипники смазкой.
• После установки распорной втулки и полной ее посадки, замерьте выступание втулки из картера (размер Б на рисунке «Механизм рулевого управления»). На величину выступания подбирается толщина прокладок. Для этой цели предусмотрены регулировочные прокладки толщиной 0,1; 0,15; 0,5 мм.
• После подбора нужной толщины прокладок, закройте картер крышкой и закрепите болтами, заворачивая их равномерно, но не окончательно. При заворачивании болтов прокручивайте шестерню в обе стороны и проверяйте ее осевое перемещение. Если при заворачивании болтов усилие поворота шестерни увеличивается, добавьте между крышкой и картером регулировочные прокладки. При наличии осевого люфта шестерни - толщину прокладок уменьшите.
• Болты крышки затяните только после окончательной регулировки положения шестерни. Момент проворачивания шестерни при правильной регулировке должен быть 0,02~0,1 Н·м (0,002...0,010 кгс·м). Осевой люфт шестерни не допускается.
• Оставшуюся смазку заложите в полость картера и смажьте упоры рейки. Упоры рейки вставьте в картер лысками к рейке.
• Установите по порядку все остальные детали.
• Регулировочную пробку заверните до касания упоров рейки, а затем несколько отпустите, чтобы при прокручивании шестерни и перемещении рейки из одного крайнего положения в другое не было заеданий. При регулировке такие перемещения рейки нужно выполнить несколько раз, чтобы исключить заедания в зацеплении и максимально приблизить упоры к рейке. После регулировки зацепления затяните стопорную гайку. Момент проворачивания шестерни в собранном и окончательно отрегулированном механизме должен быть 0,392~1,176 Н·м (0,04...0,12 кгс·м).

Разборка и сборка опоры вала руля

Для разборки опоры вала установите опору в тиски, поверните технологическую деталь перпендикулярно валу и снимите ее с опоры (если технологическая деталь была установлена при снятии опоры с автомобиля).

Снимите с опоры вал, пружину, упор подшипника и подшипник. Затем с помощью отвертки или бородка выведите из опоры вала опорную втулку. Очистите от пыли и грязи детали и осмотрите их состояние. Если в подшипнике имеется заметный люфт, а опора деформирована, повреждена или потеряла эластичность – замените детали новыми.

Сборку опоры вала производите в обратной последовательности. Опорную втулку с помощью отвертки или бородка введите в пазы опоры. Затем наденьте на вал детали в последовательности, показанной на рисунке "Опора вала в сборе" (предварительно смазав подшипник пластичной смазкой) и сориентировав паз А на шлицевой части относительно отверстия на опоре, т. е. отверстие на опоре вала и отверстие под шпицевой болт (на нижнем валу) должны находиться в одной плоскости, а паз А на шпицевой части находиться перпендикулярно отверстию на опоре. Затем, слегка сжав пружину валом, введите в отверстие опоры и вала технологическую деталь перпендикулярно валу. Поверните технологическую деталь на 90°, чтобы она встала вдоль вала. При этом пружина сожмется и между торцом опоры и вала обеспечится размер 128 мм.

При установке опоры в сборе с верхним и нижним валами (положение рейки в рулевом механизме должно соответствовать прямолинейному движению автомобиля) введите шлицевую часть нижнего вала в вал шестерни рулевого механизма так, чтобы стяжной болт шлицевого соединения располагался головкой снизу. Закрепите в таком положении опору четырьмя болтами к кронштейну педалей. Затяните болт клеммного зажима на нижнем валу и снимите с опоры технологическую деталь.