Общие сведения ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

Общие сведения

Детали рулевого механизма:

1. Шестерня рулевого управления.
2. Подшипник шестерни.
3. Регулировочные прокладки.
4. Распорная втулка.
5. Крышка.
6. Уплотнитель картера.
7. Болт крепления крышки.
8. Рейка.
9. Картер.
10. Хомут.
11. Левый чехол рейки.
12. Стопорная гайка.
13. Пробка картера.
14. Пружина.
15. Подпятник пружины.
16. Упор рейки.
17. Правый чехол рейки.
18. Болт крепления картера.
19. Втулка рейки.
20. Сапун

Рулевое управление реечное, с противоугонным устройством, травмобезопасное. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковыми тягами, шарниры которых в периодической смазке не нуждаются.

Рулевой вал разрезной, части вала соединяются муфтой с резиновыми втулками.

Рулевой механизм типа рейка-шестерня закреплен в моторном отсеке на щите передка четырьмя болтами 18 за проушины алюминиевого картера 9. В картере на двух шариковых подшипниках 2 установлена шестерня 1, а также рейка 8, которая цилиндрическим хвостовиком опирается на втулку 19, а зубчатой частью на шестерню. В шестерне рейка поджата в беззазорном зацеплении пружиной 14, расположенной в полости пробки 13 через подпятник 15 и полуцилиндрические упоры 16. Механизм уплотняется в картере гофрированным чехлом 17, гладким чехлом 11 и уплотнителем 6, установленным в крышке картера. Для стравливания и засасывания воздуха (в связи с изменяющимся объемом внутри картера) в верхней точке картера установлен сапун 20.

Рулевое управление:

1. Наружная часть правой тяги.
2. Правая контргайка.
3. Стяжка тяг.
4. Левая контргайка.
5. Кронштейн тяг.
6. Болт крепления кронштейна.
7. Болты крепления шарнира.
8. Верхний вал.
9. Рулевое колесо.
10. Гайка рулевого колеса.
11. Втулка муфты.
12. Нижний вал.
13. Стяжной болт клеммного соединения.
14. Рулевой механизм в сборе.
15. Наружная часть левой тяги.
16. Внутренняя часть левой тяги.
17. Внутренние шарниры.
18. Внутренняя часть правой тяги.

Рулевой привод состоит из правой и левой рулевых тяг. Тяги наружными частями 1 и 15 крепятся к поворотным цапфам, приваренным на стойках передней подвески, а внутренними — к кронштейну 5 тяг, установленному на хвостовик рейки.

Наружные шаровые шарниры неразборные.

Шаровой шарнир состоит из наконечника, в гнездо которого установлен шаровой палец с конусным вкладышем. Конусный вкладыш поджимается в гнезде конической пружиной, которая, в свою очередь, упирается меньшим диаметром в опорную шайбу, завальцованную в головке наконечника шарнира.

Выход шарового пальца из наконечника уплотнен резиновым защитным колпачком, устанавливаемым в канавку на головке наконечника и закрепляемым в ней уплотнительным пружинным кольцом.

Внутренние шарниры 17 резинометаллические и состоят из внутренней распорной металлической втулки и наружной упругой резиновой втулки.

Рулевой вал в сборе:

1. Нижний вал.
2. Втулка муфты.
3. Гайка.
4. Верхний вал.
5. Опора вала.
6. Запорное кольцо противоугонного устройства.
7. Упорная шайба.
8. Пружина.
9. Упор подшипника.

Рулевая колонка представляет собой трубчатую опору 5 рулевого вала с фланцем для крепления к кронштейну педалей и кронштейну опоры, установленных на кузове. Рулевой вал, состоящий из нижней 1 и верхней 4 частей, соединенных через резиновые втулки 2, вращается в опоре 5 на шариковом подшипнике 10, установленном в резиновой опорной втулке 11, упирающейся в упор 9 подшипника. К опорной втулке 11 подшипник поджимается пружиной 8 через пластмассовый упор 9. Вторым концом пружина 8 упирается в шайбу 7.

Смазка подшипника рулевого вала закладывается при сборке его и в процессе эксплуатации не заменяется.

Рулевые тяги:

I. Правая тяга в сборе.

II. Левая тяга в сборе.

1. Внутренняя половина правой тяги.
2. Правая контргайка.
3. Правая стяжка.
4. Левая контргайка.
5. Наружная половина правой тяги в сборе.
6. Внутренняя половина левой тяги.
7. Левая стяжка.
8. Наружная половина левой тяги в сборе
9. Пружинное кольцо.
10. Защитный колпачок.
11. Уплотнительное кольцо.
12. Гайка пальца.
13. Шаровой палец.
14. Заглушка.
15. Пружина.
16. Вкладыш.

А. Глубина навинчивания стяжек (разность размеров А не более 4 мм).

Левая и правая тяги разборные и состоят из внутренней и наружной половинок. Вращением стяжек регулируют схождение колес. Для удобства вращения в центрах стяжек выполнены шестигранники.

Опора вала в сборе с выключателем зажигания, рулевым колесом и переключателем:

1. Верхний кожух.
2. Винты крепления кожухов.
3. Нижний кожух.
4. Рулевое колесо.
5. Опора вала.
6. Головка болта крепления выключателя зажигания.
7. Скоба выключателя зажигания.
8. Хомут.
9. Переключатель в сборе.
10. Выступ на кольце сбрасывателя (на переключателе поворотов).
11. Выступ на опоре вала (ограничитель глубины установки переключателя на опору).
12. Штекерные колодки переключателя.
13. Выключатель зажигания.
14. Реле выключателя зажигания (может не устанавливаться).
15. Штекерная колодка подключения выключателя зажигания к основному жгуту проводов.
16. Болт крепления выключателя зажигания.

Опора 5 рулевого вала крепится к кронштейну педалей четырьмя болтами (или гайками). К опоре вала при помощи скобы 7 двумя специальными болтами 16 крепится выключатель 13 зажигания. Болты крепления выключателя изготовлены с двойной головкой, между которыми выполнен подрез. Эти болты на заводе при сборке автомобиля затягивают моментом 5,5...6,5 Н·м. При этом моменте затяжки вторая головка 6 не отрывается.

Для выполнения функций противоугонного устройства замка (чтобы исключить снятие выключателя зажигания для угона автомобиля) надо головки 6 дополнительно подтянуть до полного их среза. Доступ к болтам возможен только после снятия кожухов 1 и 3.

Рулевое колесо представляет собой металлический каркас с двумя спицами, залитый полиуретаном.