Общие сведения ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

5. Ходовая часть

Общие сведения

Передняя подвеска

Передняя подвеска в сборе с шарнирным валом (левая сторона):

1. Опора.
2. Упорный подшипник.
3. Гайка.
4. Чашка кузова.
5. Колпачок.
6. Ограничитель хода верхней опоры.
7. Прокладка.
8. Опорная чашка пружины.
9. Буфер.
10. Пружина.
11. Чехол.
12. Специальные шайбы.
13. Специальный болт.
14. Гайка крепления амортизационной стойки с поворотным кулаком.
15. Стяжной болт клеммного соединения.
16. Поворотный кулак.
17. Нижний шарнир.
18. Болт.
19. Гайка крепления нижнего шарнира.
20. Шаровой палец.
21. Соответственно нижний и верхний вкладыши.
22. Соответственно нижний и верхний вкладыши. 
23. Рычаг.
24. Реактивная штанга.
25. Кронштейн.
26. Поперечина кузова.
27. Буксирная проушина.
28. Гайка крепления реактивной штанги.
29. Шайба.
30. Сайлент-блок реактивной штанги.
31. Амортизационная стойка.
32. Рулевая тяга.
33. Сайлент-блок рычага.

А — зазор при технически исправных деталях подвески должен быть не более 10 мм.

Передняя подвеска — независимая, типа качающаяся свеча, конструктивно состоит из двух основных частей — правой и левой. Основным элементом правой или левой части подвески является амортизационная стойка 31, на которой установлены пружина 10 и буфер 9 сжатия, являющиеся упругими элементами подвески.

Амортизационная стойка 31 выполняет несколько функций: является гидравлическим телескопическим амортизатором двустороннего действия; служит направляющим аппаратом передней подвески; при помощи кронштейна, приваренного к резервуару амортизационной стойки, осуществляется поворот передних колес вокруг штока.

Верхняя опора 6 стойки представляет собой резинометаллический элемент для гашения высокочастотных колебаний, возникающих при движении по неровностям дороги, и для углового перемещения стойки. Упорный подшипник 2 обеспечивает повороты стойки вокруг своей оси при повороте колес. На штоке стойки установлен резиновый буфер 9, ограничивающий ход колеса вверх. Для ограничения хода колеса вниз имеется буфер, установленный внутри амортизатора тоже на штоке. Под верхний конец пружины установлен резиновый чехол для защиты штока.

Амортизационная стойка крепится к кулаку при помощи двух болтов через отверстия в кронштейне стойки. В месте крепления верхнего болта предусмотрена возможность регулировки угла развала передних колес.

Шаровой шарнир (нижняя опора) — неразборной конструкции, состоит из корпуса, в котором имеется гнездо для шарового шарнира. В корпусе установлены шаровый палец с вкладышами, упорная шайба, пружина и заглушка, за вальцованная по окружности в корпусе. Шаровой шарнир соединен с рычагом двумя болтами.

Палец шарового шарнира крепится в клеммовом зажиме кулака и стопорится при помощи стяжного болта. В штампованный рычаг запрессован сайлент-блок, прикрепленный к кронштейну кузова болтовым соединением.

Реактивная штанга прикреплена к кузову при помощи сайлент-блока, установленного внутри кронштейна, а кронштейн — при помощи трех болтов.

Подшипники и ступицы передних колес запрессованы в корпус поворотной цапфы. Подшипник ступицы — нерегулируемой конструкции, шариковый, радиально-упорный, двухрядный с обеих сторон имеет уплотнение. Заложенная внутрь его смазка рассчитана на весь срок службы. Наружная обойма подшипника цельная, а внутренняя состоит из двух колец. Осевой зазор в подшипнике 0,04...0,06 мм. Этот зазор обеспечивается затяжкой гайки ступицы.

Примечание
- Ступицы передних колес могут иметь регулируемые роликовые подшипники. Для их внешнего отличия на торцовом пояске ступицы возле гайки наносится метка: 1 — для ступицы с регулируемыми подшипниками и 2 — для ступицы с нерегулируемым подшипником.
- В поворотной цапфе подшипник фиксируется с обеих сторон стопорными кольцами. Для защиты подшипника от пыли в поворотную цапфу запрессованы грязеотражатели. Грязеотражатель запрессован и в ступицу.
- Гайку нерегулируемого подшипника ступицы затягивают динамометрическим ключом с моментом затяжки 117...147 Н·м. При затяжке одновременно проворачивают колесо в двух направлениях 4...5 раз. После окончательной затяжки стопорят гайку, вдавив юбку гайки в пазы хвостовика шарнирного вала с двух сторон.

Детали передней подвески:

1. Защитный колпачок.
2. Обойма буфера.
3. Амортизатор в сборе.
4. Сайлент-блок рычага.
5. Гайка крепления рычага.
6. Рычаг.
7. Шаровой шарнир.
8. Гайка крепления шарового шарнира к поворотному кулаку.
9. Болт крепления амортизатора к поворотному кулаку.
10. Болт регулировки угла развала колес и крепления амортизационной стойки.
11. Реактивная штанга.
12. Шайбы.
13. Пружина подвески.
14. Защитный чехол.
15. буфер сжатия и втулка.
16. Опорная чашка.
17. Подшипник.
18. Опора стойки.
19. Ограничитель хода.
20. Прокладка.
21. Гайка крепления амортизатора.
22. Болты крепления кронштейна.
23. Шайбы.
24. Кронштейн с сайлент-блоком.
25. Болты крепления кронштейна. 
26. Гайка крепления реактивной штанги.
27. Компенсационная прокладка.
28. Сайлент-блок.

Задняя подвеска

Детали задней подвески:

1. Обойма.
2. Втулка.
3. Подушка амортизатора.
4. Опора пружины.
5. Изоляционная прокладка.
6. Буфер.
7. Чехол.
8. Обойма буфера.
9. Балка.
10. Пружина.
11. Амортизатор.
12. Болт крепления нижнего шарнира.
13. Сайлент-блок амортизатора.
14. Болт крепления балки.
15. Сайлент-блок балки.

Задняя подвеска автомобиля независимая, рычажная со связующей поперечиной. Рычаги и связующая поперечина сделаны в форме балки из низколегированной стали, которая выполняет функцию стабилизатора при движении автомобиля. К балке 9 на закруглениях приварены кронштейны, при помощи которых подвеска крепится шарнирно к кронштейнам кузова болтами 14 с гайками и резинометаллическими сайлент-блоками 15. Для крепления ступиц задних колес к балке приварены две параллельные площадки с отверстиями, а также две трубчатые опоры для крепления нижних проушин амортизаторов. Амортизаторы в сборе с пружинами верхней частью крепятся к опоре, приваренной к кузову. Нижними шарнирами амортизаторов являются резинометаллические сайлент-блоки 13, а верхними — резиновые подушки 3.

Ход колеса вверх ограничивается резиновым буфером 6 сжатия, установленным на штоке амортизатора, а вниз — растянутым амортизатором, в котором расположен резиновый буфер отбоя.

Гидравлические амортизаторы 11 двустороннего действия телескопического типа собраны совместно с пружинами 10, установленными между верхней и нижней чашками.

На автомобиле конструктивно заложен сход задних колес в пределах 0° ± 20' для каждого колеса. Под сходом заднего колеса принимается угол в горизонтальной плоскости, образованный плоскостью колеса и осью движения автомобиля. Этот угол устанавливают на заводе при сборке автомобиля.

Он обеспечивает равномерный износ шин в течение длительной эксплуатации. Однако в результате естественного износа сайлент-блоков подвески, ослабления крепления, а также деформации деталей (от сильных ударов при движении с большой скоростью по плохой дороге) сход может нарушиться, что повлечет за собой неравномерный износ шин.

Сход задних колес проверяют на станциях технического обслуживания, имеющих специальные оптические измерительные установки, на которых замеряют положения каждого в отдельности колеса по отношению к оси движения автомобиля.

Задняя подвеска и ступица с подшипниками и задним тормозом (в сборе):

1. Тормозной барабан.
2. Трос стояночного тормоза.
3. Колесный цилиндр.
4. Верхняя стяжная пружина.
5. Распорная планка.
6. Пружина колодок.
7. Разжимной рычаг.
8. Нижняя стяжная пружина.
9. Опора колодок.
10. Упор троса.
11. Наконечник троса.
12. Ступица.
13. Гайка ступицы.
14. Длинный болт крепления ступицы.
15. Балка задней подвески.
16. Короткий болт крепления ступицы.
17. Манжета. 18. Щит тормоза.
18. Колодка тормоза.
19. Внутренний подшипник.
20. Наружный подшипник.
21. Колпак.
22. Запорная шайба.

а. Стопорение гайки 13 вдавливанием юбки в пазы на конце вала ступицы 12.

Вид А — 80 задний тормоз без барабана

Подшипники ступицы заднего колеса роликовые, конические. Наружные обоймы подшипников запрессованы в тормозной барабан заднего тормоза. С внутренней стороны подшипники защищены манжетой, а с наружной колпаком.

Подшипники регулируют в такой последовательности:

• надежно устанавливают на подставку кузов с нужной стороны, колесо при этом не должно касаться пола; отворачивают гайку крепления колеса до появления люфта, затем плавно, без рывков затягивают гайку, одновременно проворачивая колесо и проверяя люфт;
• в момент исчезновения люфта прекращают затяжку гайки. Стопорят гайку, вдавливая юбку гайки в пазы вала ступицы с двух сторон. Места вдавливания «а» показаны стрелками;
• заполняют колпачок смазкой и устанавливают его на барабан. Окончательно закрепляют колесо гайками и ставят декоративный колпак.

Амортизаторы

а — амортизатор стойки передней подвески;

б — амортизатор задней подвески

1. Гайка резервуара.
2. Манжета.
3. Направляющая втулка.
4. Цилиндр.
5. Резервуар.
6. Шток.
7. Буфер хода отдачи.
8. Ограничительная тарелка.
9. Ограничительное кольцо.
10. Дроссельный диск клапана отдачи.
11. Диск клапана отдачи.
12. Упорная тарелка.
13. Пружина перепускного клапана.
14. Тарелка перепускного клапана.
15. Поршень.
16. Кольцо поршня.
17. Пружина клапана сжатия.
18. Корпус клапана сжатия.
19. Обойма клапана сжатия.
20. Пружина корпуса.
21. Тарелка.
22. Дроссельный диск клапана сжатия.
23. Диск клапана сжатия.
24. Корпус клапана сжатия.
25. Проушина.
26. Ограничительная тарелка перепускного клапана.
27. Обоймы сальника штока.
28. Сальники.
29. Пружина сальника

Амортизаторы передней и задней подвески гидравлические, телескопические, двустороннего действия.

Амортизаторы стойки передней подвески установлены на передней подвеске (амортизационной стойке).

Амортизатор состоит из рабочего цилиндра 4 и внешнего резервуара 5 для рабочей жидкости. В рабочем цилиндре размещается шток 6 с поршнем и деталями 10...18 клапана отдачи. Поршень 15 с уплотнительным кольцом 16 и деталями клапана отдачи крепится в нижней части штока гайкой — корпусом 18.

В нижней части рабочего цилиндра установлен корпус с деталями 19...24 клапана сжатия. В верхней части резервуар закрыт гайкой 1, которая затягивается моментом 80... 100 Н·м. При этом гайка прижимает направляющую втулку 3 и уплотнительную манжету 2 к цилиндру 4.

Уплотнительная манжета служит для уплотнения (внутренней частью) штока и (наружной частью) резервуара. На штоке между направляющей втулкой и поршнем установлен буфер хода отдачи, изготовленный из пластмассы (десмопан). Он служит ограничителем верхнего хода амортизатора (стойки). Нижний ход амортизатора (стойки) ограничивается буфером хода сжатия. Буфер хода сжатия расположен на штоке выше гайки резервуара (под резиновым чехлом стойки). Упором буфера хода сжатия являются: сверху чашка кузова, снизу — гайка резервуара.

Амортизатор имеет весьма сложную конструкцию и много точно изготовленных и собранных деталей. Поэтому его разборку следует делать только в необходимых случаях, пользуясь специальным инструментом.

Чтобы обеспечить нормальную работу и предупредить неисправности или поломки, амортизатор заправляют рекомендуемой заводом жидкостью (МГП-10) в строго определенном количестве (230±5 см³).

В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут изменяться рабочие характеристики амортизаторов. В специально оборудованных мастерских или на станциях технического обслуживания при наличии специальных стендов можно восстановить рабочие характеристики амортизаторов разборкой его и проведением соответствующих регулировок.

Испытание и регулировка амортизатора осуществляются на динамометрическом стенде, регистрирующем характеристику амортизатора (стойки), с ходом ползуна 75 ±0,5 мм и частотой колебаний 1,6 ±0,5 Гц при температуре окружающей среды 20±5°С. Запись рабочей диаграммы должна производиться после предварительной прокачки амортизатора в течение 10... 12 циклов. Усилие, развиваемое амортизатором передней подвески при снятии рабочих диаграмм на стенде при ходе сжатия 150...250 Н, а при ходе отдачи 850... 1000 Н. Усилие, развиваемое амортизатором задней подвески при снятии рабочих диаграмм на стенде при ходе сжатия 150...300 Н, а при ходе отдачи 400...600 Н.

Принцип действия телескопического амортизатора передней (задней) подвески основан на создании повышенного сопротивления раскачиванию кузова в результате принудительного перетекания жидкости через малые проходные сечения в клапанах.

При ходе сжатия колеса автомобиля идут вверх, т. е. амортизатор сжимается, поршень идет вниз и вытесняет из цилиндра жидкость, которая, преодолевая сопротивление клапана сжатия и клапана отдачи, перетекает из подпоршневого пространства в надпоршневое и перетекает из цилиндра в резервуар. Ход сжатия ограничивается упором буфера на штоке.

При ходе отдачи колеса автомобиля под действием упругих элементов подвески опускаются вниз и амортизатор растягивается, т. е. поршень идет вверх. Над поршнем создается давление жидкости, а под поршнем — разрежение. Жидкость из надпоршневого пространства и из резервуара, преодолевая сопротивление клапанов сжатия и отдачи, перетекает в подпоршневое пространство. Ход отдачи ограничивается буфером отдачи в цилиндре.

Колеса и шины

Колесо, шина и колпак:

1. Декоративный колпак.
2. Колпак ступицы.
3. Гайка ступицы.
4. Шина с камерой.
5. Шайба.
6. Наружный подшипник.

На автомобиле установлены колеса, состоящие из штампованных дисков и приваренных к ним ободов. Обод колеса имеет посадочный диаметр 13 дюймов (330 мм). Крепятся колеса к передним ступицам и барабанам задних колес тремя шпильками при помощи гаек с коническими опорными поверхностями.

На автомобиль устанавливают бескамерные шины с камерами размером 155—170 R13 (ширина профиля 155 мм и посадочный диаметр 330 мм). При эксплуатации необходимо обеспечить внутреннее давление воздуха в шинах для передних и задних колес 0,2...0,22 МПа и своевременную перестановку шин.

Схемы перестановки шин:

1…5 — последовательность перестановки шин.