Зміст
Дії у надзвичайних ситуаціях
- Перегрів двигуна
- Запуск двигуна від зовнішнього джерела живлення
- Запобіжники
- Заміна коліс
- Використання комплекту для ремонту шин
- Буксирування автомобіля
Щоденні перевірки та визначення несправностей
Експлуатація автомобіля у зимовий період
Поїздка на СТО
Інструкція з експлуатації та обслуговування
Витратні матеріали для проведення технічного обслуговування
Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на автомобілі
Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними
- Базовий комплект необхідних інструментів
- Методи роботи із вимірювальними приладами
Бензинові двигуни 1.4 л
- Технічні дані та опис
- Обслуговування двигуна
- Привід газорозподільного механізму
- Головка блока циліндрів
- Кривошипно-шатунний механізм
- Додаток до розділу
Бензинові двигуни 1.6 л та 1.8 л
- Технічні дані
- Обслуговування
- Привід газорозподільного механізму
- Головка блока та газорозподільний механізм
- Блок циліндрів та кривошипно-шатунний механізм
- Додаток до розділу
Дизельні двигуни
- Технічні дані та опис
- Обслуговування на автомобілі
- Ремінь приводу навісного обладнання
- Головка блока циліндрів та газорозподільний механізм
- Блок циліндрів та кривошипно-шатунний механізм
- Додаток до розділу
Система живлення та керування двигуна
- Технічні дані та опис
- Система керування двигуна
- Система живлення двигуна
- Несправності систем
- Додаток до розділу
Система змащення
- Технічні дані та опис
- Діагностика на автомобілі
- Моторне мастило та оливний фільтр
- Оливний піддон
- Додаток до розділу
Система охолодження
Система впуску та випуску
Механічна коробка передач
- Технічні дані
- Обслуговування
- Зчеплення
- Механізм перемикання передач
- Коробка передач у зборі
- Головна передача та диференціал
- Додаток до розділу
Автоматична трансмісія
Привідні вали
Ходова частина
Гальмівна система
- Технічні дані
- Передні гальмівні механізми
- Задні гальмівні механізми
- Гідропривід гальм
- Вакуумний підсилювач
- Антиблокувальна система гальм
- Додаток до розділу
Рульове керування
- Технічні характеристики
- Обслуговування
- Рульове колесо та рульова колонка
- Рульовий механізм
- Елементи системи гідропідсилювача рульового управління
- Додаток до розділу
Кузов
Система опалення, вентиляції та кондиціонування
Пасивна безпека
Електрообладнання двигуна
Електрообладнання та електросистеми автомобіля
- Очищувачі та омивачі скла
- Система освітлення
- Система запалювання
- Предпусковий підігрів
- Нагрівальний елемент заднього скла
- Додаток до розділу
Електросхеми
- Електросхеми
- Використання схем
- ABS Датчики коліс
- ABS Силовий модуль, маса
- АКП Силовий модуль, маса, передача даних
- АКП Датчики частоти та температури, тиску та контроль перемикання
- АКП Індикатор режимів роботи
- АКП Інтегрований модуль режимів та перемикач ВВЕРХ-ВНИЗ
- Блок керування системами
- Блокування селектора АКП
- Зовнішнє освітлення Габарити
- Покажчики повороту
- Зовнішнє освітлення
- Комбінація задніх ліхтарів
- Зовнішнє освітлення
- Перемикач керування
- Вимикачі на пасажирських ременях безпеки
- Вимикач на ремені безпеки водія
- Високошвидкісна шина GMLAN 1
- Високошвидкісна шина GMLAN 2
- Датчик дощу та омивачі
- Денні ходові вогні, система автоматичного регулювання напрямку світла фар
- Замки замикання дверей
- Замок запалювання
- Звуковий сигнал
- Іммобілайзер
- Кліматична установка з автоматичним керуванням
- Фари головного освітлення з галагенними лампами
- Кліматична установка з ручним керуванням
- Контроль стабілізації
- Круїз-контроль
- Лінійна мережа зв'язку (LIN)
- Люк даху
- Муфта з'єднання заднього моста
- Зовнішні дзеркала заднього виду
- Виявлення об'єктів (Park Pilot) та захист пішоходів
- Освітлення інтер'єру
- Відтавач
- Очищувач та омивач вітрового скла
- Очищувач та омивач заднього скла
- Живлення, маса та низькошвидкісна шаїна GMLAN
- Підігрів керма
- Підігрів сидінь
- Прикурювач
- Протитуманні фари та ліхтарі
- Салонне дзеркало заднього виду
- Сервопривід регулювання сидіння водія
- Сервопривід регулювання пасажирського сидіння
- Силовий вивід додаткового обладнання
- Система дистанційного доступу до салону автомобіля (Keyless)
- Система пасивної безпеки (SIR)
- Система заряджання (KL9)
- Система заряджання (без KL9)
- Система пуску D0
- Система Старт-Стоп (KL9)
- Система електропідсилювача рульового керування
- Середньошвидкісна шина CAN (U4D)
- Склопідйомники задніх дверей
- Склопідйомники передніх дверей з AER
- Склопідйомники передніх дверей без AER
- Фара головного освітлення у зборі, ліва
- Фара головного освітлення у зборі, права
Тлумачний словник
Технічні дані та опис Opel Mokka з 2012 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
Opel Mokka Технічні характеристики, Opel Mokka Технічні характеристики двигунів, Opel Mokka комплектація, Opel Mokka ціна
1. Технічні дані та опис
Основні технічні характеристики
| Найменування | Опис |
| Кількість компресорного масла, що заливається, при заміні компресора системи кондиціювання | 40 мл |
| Кількість компресорного масла, що заливається, при заміні конденсатора системи кондиціювання | 20–25 мл |
| Кількість компресорного масла, що заливається, при заміні випарника системи кондиціювання | 15–20 мл |
| Повний обсяг компресорної оливи | 70 мл |
| Маса холодоагенту, що заправляється | |
| R-134a | Вага: 0.57 кг |
| Маса холодоагенту, що заправляється | |
| R-1234yf | Вага: 0.57 кг |
Компресорна Олива, що використовується
| Тип холодоагенту | Компресорна Олива |
| R-134a | PAG |
| R-1234yf | PAG-PSD1 |
Робочі дані системи кондиціювання (R-134a)
| Температура довкілля | Відносна вологість | Тиск на магістралі низького тиску | Тиск на магістралі високого тиску | Максимальна температура повітря |
| 13–18°C (55–65°F) | 0–100% | 151-199 кПа (22-29 psi) | 1012-1088 кПа (147-158 psi) | 10°C (50°F) |
| 19–24°C (66–75°F) | Нижче 40% | 172–234 кПа (25–34 psi) | 1240-1378 кПа (180-200 psi) | 12°C (52°F) |
| Понад 40% | 172–248 кПа (25–36 psi) | 1136–1302 кПа (165–189 psi) | 13°C (55°F) | |
| 25–29°C (76–85°F) | Нижче 35% | 192–252 кПа (28–37 psi) | 1350-1522 кПа (196-221 psi) | 13°C (55°F) |
| 35–50% | 192–261 кПа (28–38 psi) | 1309-1508 кПа (190-219 psi) | 13°C (55°F) | |
| Понад 50% | 199-275 кПа (29-40 psi) | 1281-1481 кПа (186-215 psi) | 14°C (57°F) | |
| 30–35°C (86–95°F) | Нижче 30% | 206–275 кПа (30–40 psi) | 1460-1667 кПа (212-242 psi) | 14°C (57°F) |
| 30–50% | 213–289 кПа (31–42 psi) | 1440-1681 кПа (209-244 psi) | 15°C (59°F) | |
| Понад 50% | 220–310 кПа (32–45 psi) | 1433-1688 кПа (208-245 psi) | 17°C (61°F) | |
| 36–41°C (96–105°F) | Нижче 20% | 227–296 кПа (33–43 psi) | 1577-1798 кПа (229-261 psi) | 15°C (59°F) |
| 20–40% | 234–310 кПа (34–45 psi) | 1577–1832 кПа (229–266 psi) | 17°C (61°F) | |
| Понад 40% | 241-323 кПа (35-47 psi) | 1591-1867 кПа (231-271 psi) | 18°C (64°F) | |
| 42–46°C (106–115°F) | Нижче 20% | 248–316 кПа (36–46 psi) | 1701-1908 кПа (247-277 psi) | 18°C (64°F) |
| Понад 20% | 254–330 кПа (37–48 psi) | 1722–1970 кПа (250–286 psi) | 18°C (64°F) | |
| 47–49°C (116–120°F) | Нижче 30% | 275–344 кПа (40–50 psi) | 1832–2060 кПа (266–299 psi) | 19°C (66°F) |
Робочі дані системи кондиціювання (R-1234yf)
| Температура довкілля | Відносна вологість | Тиск на магістралі низького тиску | Тиск на магістралі високого тиску | Максимальна температура повітря |
| 13–18°C (55–65°F) | 0–100% | 151-241 кПа (22-35 psi) | 1026–1419 кПа (149–206 psi) | 10°C (50°F) |
| 19–24°C (66–75°F) | Нижче 40% | 158–254 кПа (23–37 psi) | 1026–1412 кПа (149–205 psi) | 13°C (54°F) |
| Понад 40% | 186–289 кПа (27–42 psi) | 1157–1529 кПа (168–222 psi) | 13°C (54°F) | |
| 25–29°C (76–85°F) | Нижче 35% | 199-282 кПа (29-41 psi) | 1247-1529 кПа (181-222 psi) | 13°C (55°F) |
| 35–50% | 213–296 кПа (31–43 psi) | 1309-1508 кПа (190-219 psi) | 14°C (57°F) | |
| Понад 50% | 227–316 кПа (33–46 psi) | 1357-1619 кПа (197-235 psi) | 15°C (59°F) | |
| 30–35°C (86–95°F) | Нижче 30% | 227–310 кПа (33–45 psi) | 1412–1701 кПа (205–247 psi) | 15°C (59°F) |
| 30–50% | 234–330 кПа (34–48 psi) | 1440-1722 кПа (209-250 psi) | 17°C (61°F) | |
| Понад 50% | 254–358 кПа (37–52 psi) | 1481-1743 кПа (215-253 psi) | 18°C (63°F) | |
| 36–41°C (96–105°F) | Нижче 20% | 248–330 кПа (36–48 psi) | 1612–1880 кПа (234–273 psi) | 18°C (63°F) |
| 20–40% | 261–351 кПа (38–51 psi) | 1612–1867 кПа (234–271 psi) | 18°C (63°F) | |
| Понад 40% | 275–372 кПа (40–54 psi) | 1632–1860 кПа (231–271 psi) | 18°C (64°F) | |
| 42–46°C (106–115°F) | Нижче 20% | 282–358 кПа (41–52 psi) | 1812–2039 кПа (263–296 psi) | 18°C (63°F) |
| Понад 20% | 296–378 кПа (43–55 psi) | 1798–2011 кПа (261–292 psi) | 20°C (68°F) | |
| 47–49°C (116–120°F) | Нижче 30% | 316–399 кПа (46–58 psi) | 1956–2170 кПа (284–315 psi) | 22°C (70°F) |
Обігрівач
Охолоджуюча рідина двигуна є робочим тілом обігрівача салону автомобіля. Охолоджувальна рідина подається під тиском у сердечник обігрівача через впускний шланг.
Сердечник обігрівача розташований усередині блоку кліматичної установки. Тепло від охолоджуючої рідини, що протікає через сердечник обігрівача, передається повітрю, що проходить через блок кліматичної установки. Підігріте повітря подається до пасажирського салону, забезпечуючи комфортну температуру.
Кількість теплого повітря, що подається до пасажирського салону, регулюється відкриттям або закриттям температурної заслінки кліматичної установки.
Охолоджувальна рідина виходить із осердя опалювача через зворотний шланг і знову повертається в систему охолодження.
Кондиціонер
Робочим тілом системи кондиціювання повітря є холодоагент. В даний час для використання на автомобільних системах кондиціонування затверджено лише холодоагент R-134a – низькотемпературний газ, здатний передавати надлишки тепла та вологи з пасажирського салону в атмосферне повітря.
Компресор кондиціонера наводиться від колінчастого валу за допомогою ременной передачі і включається при активації електромагнітної муфти. Компресор створює тиск пароподібного холодоагенту, при стисканні холодоагент нагрівається. Хладагент виходить із компресора і під тиском через шланг надходить у конденсатор. Система кондиціювання механічно захищена від надмірного тиску перепускним клапаном. Якщо датчик тиску виходить з ладу або мають місце засмічення системи і при цьому відбувається підвищення тиску, перепускний клапан відкривається та наповнює тиск.
Стислі пари холодоагенту потрапляють у конденсатор під високим тиском і за високої температури. Протікаючи через конденсатор, холодоагент віддає тепло довкіллю. Завдяки охолодженню холодоагент конденсується і переходить із газоподібного в рідкий стан.
Конденсатор розташований перед радіатором для забезпечення максимальної тепловіддачі. Конденсатор виготовлений з алюмінію та має ребра, що забезпечують швидку тепловіддачу. Напівохолоджений рідкий холодоагент виходить із конденсатора і за допомогою рідинної магістралі потрапляє в розширювальний клапан.
Розширювальний клапан розташований між конденсатором та випарником. Він є розділовою точкою між контурами високого та низького тиску системи кондиціювання. У розширювальному клапані тиск холодоагенту падає і він переходить з рідкого в газоподібний стан, при цьому температура різко падає. Розширювальний клапан також відмірює кількість рідкого холодоагенту, який потім надходить у випарник.
