Система заряджання Opel Mokka з 2012 року

3. Система підзарядки

Опис системи підзарядки

Електрична система управління енергоспоживанням призначена для моніторингу та контролю системи зарядки та передачі діагностичних повідомлень для оповіщення водія про виникнення можливих проблем з акумулятором та генератором. Система використовує можливості бортового комп'ютера автомобіля для максимального підвищення ефективності генератора, управління електричним навантаженням, збільшенням часу автономного енергоспоживання, а також щоб мінімізувати споживання палива. Система управління енергоживленням виконує три функції:

• Контроль напруги акумулятора та оцінка стану батареї.
• Виконує коригувальні дії за рахунок підвищення частоти обертання на холостому ходу, а також регулювання напруги в бортовій мережі.
• Діагностика та оповіщення водія.

Стан акумулятора оцінюється при вимкненні та увімкненні запалювання. При вимиканні запалення ступінь заряду акумулятора визначається вимірюванням напруги в розімкнутому ланцюзі. Заряд акумулятора залежить від концентрації електроліту та внутрішнього опору батареї. Ці параметри опосередковано визначаються вимірюванням напруги в бортовій мережі автомобіля при вимкненні запалювання автомобіля на кілька годин.

Під час роботи двигуна первинне визначення ступеня заряду акумулятора проводиться датчиком струму акумулятора, вбудованого в ланцюг.

Крім того, система управління енергоспоживанням забезпечує регулювання напруги акумуляторної батареї в автономному режимі, продовження терміну експлуатації акумулятора та економіку палива. Це досягається за рахунок використання даних про ступінь заряду акумулятора та температури електроліту для встановлення зарядної напруги в оптимальних діапазонах.

Система заряджання забезпечує забезпечення енергоживленням всіх споживачів автомобіля та постійне підзаряджання акумуляторної батареї під час роботи двигуна. Система заряджання має шість режимів роботи:

• Режим сульфатації акумулятора.
• Режим заряджання.
• Режим паливної економічності.
• Режим головного освітлення.
• Пусковий режим.
• Режим зниження напруги.

Блок управління двигуном управляє генератором за допомогою сигнального кола. Блок управління двигуном здійснює моніторинг продуктивності генератора сигналами робочого циклу ланцюга генератора. Сигнали є імпульсами частотою 128 Гц і робочим циклом 0~100%. Нормальний робочий цикл становить 5-95%. Діапазони 0-5% і 95-100% використовуються для діагностики. У наступній таблиці наведено сигнали робочих циклів та значення вихідної напруги генератора:

Монтажний кронштейн генератора (LUD)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти генератор у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Викрутити два болта кріплення монтажного кронштейна джгутів електропроводки двигуна (2), як показано на малюнку нижче.

3. Відвести монтажний кронштейн джгутів електропроводки (1) у бік, як показано на малюнку нижче.

4. Викрутити чотири болти кріплення монтажного кронштейна генератора (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Болти кріплення мають різну довжину.

5. Зняти монтажний кронштейн генератора (1), показаний нижче.

Встановлення

1. Встановити монтажний кронштейн генератора у зборі на двигун.

2. Встановити та затягнути від руки чотири болти кріплення монтажного кронштейна. Будьте уважними, тому що болти кріплення мають різну довжину.

3. Затягнути болти кріплення М10 з моментом затягування 48 Н·м.

4. Затягнути болти кріплення М14 з моментом затягування 68 Н·м.

5. Встановити на місце монтажний кронштейн джгута електропроводки двигуна.

6. Встановити та затягнути два болти кріплення монтажного кронштейна джгута електропроводки двигуна з моментом затягування 9 Н·м.

7. Встановити генератор у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

Генератор у зборі (LUD)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше див. розділ у розділі).

2. Відпустити хомут кріплення і від'єднати підводний шланг повітря, що нагнітається, до проміжного охолоджувача повітря (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

3. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Бензинові/Дизельні двигуни).

4. Зняти монтажний кронштейн компресора системи кондиціювання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

5. Зняти захисне покриття моторного відсіку та підрамника передньої підвіски у зборі.

6. Від'єднати від генератора роз'єм джгута електропроводки двигуна (1), показаний на малюнку нижче.

7. Від'єднати фіксатор джгута електропроводки датчика надлишку кисню від генератора (2), як показано на малюнку нижче.

8. Зняти на малюнку нижче захисне покриття (3).

9. Відвернути гайку кріплення (4) позитивного дроту акумуляторної батареї, як показано на малюнку нижче. Момент затягування гайки кріплення під час встановлення: 17 Н·м.

10. Від'єднати від виведення генератора позитивний провід акумуляторної батареї (5), показаний на малюнку нижче.

11. Викрутити нижній болт кріплення генератора у зборі (6), показаний на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 35 Н·м.

12. Викрутити верхній болт кріплення генератора у зборі (7), показаний на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 22 Н·м.

13. Зняти генератор у зборі (8).

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Генератор у зборі (LUJ)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Зняти натягувач ременя приводу навісного обладнання (докладніше, див. розділ у розділі Бензинові двигуни).

3. Підняти та підперти двигун у зборі. Перевірити та переконатися, що двигун надійно зафіксований на опорах підйомника.

4. Від'єднати від генератора роз'єм джгута електропроводки двигуна (4), показаний на малюнку нижче.

5. Зняти захисне покриття (1), як показано на малюнку нижче.

6. Відвернути гайку кріплення (2) та від'єднати позитивний провід акумуляторної батареї (3), як показано на малюнку нижче.

7. Викрутити два болта кріплення генератора в зборі (2), як показано на малюнку нижче.

8. Зняти генератор у зборі (1), як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити генератор у зборі.

2. Встановити та затягнути два болти кріплення генератора у зборі з моментом затягування 35 Н·м.

3. Підключити негативний провід маси до генератора.

4. Підключити до генератора позитивний провід акумуляторної батареї, затягнути гайку його кріплення з моментом затягування 17 Н·м.

5. Встановити захисне покриття.

6. Встановити натягувач ременя приводу навісного обладнання (докладніше, див. розділ у розділі Бензинові двигуни).

7. Підключити негативну клему до акумулятора.

Генератор у зборі (2H0, LDE)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Бензинові двигуни).

3. Зняти правий передній приводний вал (докладніше, див. розділ у розділі Привідні вали).

4. Відвернути гайку кріплення (1) та від'єднати позитивний провід акумуляторної батареї у зборі (3), як показано на малюнку нижче.

5. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки генератора (2), показаний на малюнку нижче.

6. Викрутити два болта кріплення генератора у зборі до двигуна (2), як показано на малюнку нижче.

7. Зняти генератор у зборі (1), показаний на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити генератор у зборі.

2. Встановити та затягнути два болти кріплення генератора до двигуна з моментом затягування 35 Н·м.

3. Підключити до генератора позитивний провід акумуляторної батареї, потім встановити та затягнути гайку його кріплення з моментом затягування 17 Н·м.

4. Підключити роз'єм джгута електропроводки до генератора.

5. Встановити правий передній приводний вал у зборі (докладніше див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).

6. Встановити ремінь приводу навісного обладнання (докладніше, див. розділ у розділі Бензинові двигуни).

7. Підключити негативну клему до акумулятора.

Загальні правила перевірки технічного стану системи заряджання у автомобілів

Увага:
- Перевірити, щоб дроти акумуляторної батареї були приєднані до клем.
- Ніколи не від'єднувати дроти від акумулятора при працюючому двигуні.

Увага:
Залежно від року випуску, можливі різні дані показань.

Вимірювання напруги акумулятора

1. Якщо не пройшло 20 хвилин після зупинки двигуна, увімкнути запалювання та ввімкнути електричні прилади (фари головного освітлення, мотор вентилятора, задні протитуманні фари тощо) на 60 секунд, щоб зняти поверхневий заряд.

2. Вимкнути запалення та вимкнути електричні прилади.

3. Виміряти напругу акумуляторної батареї між негативною та позитивною клемами акумуляторної батареї.

Стандартна напруга: 12.5 – 12.9 при 20°С.

Якщо напруга менша за стандартну, зарядіть акумулятор.

Перевірка клем акумуляторної батареї та запобіжників

1. Перевірити, щоб клеми були нормально прикріплені або не окислені.

2. Перевірити електропровідність запобіжників.

Перевірка ременя приводу допоміжного обладнання

Візуально перевірити ремінь на наявність надмірного зношування, пошкоджень тощо.

При виявленні будь-яких дефектів замінити ремінь приводу допоміжного обладнання.

Примітка
Тріщини з боку ребер ременя є допустимими. Якщо ремінь має шматки з боку ребер, його необхідно замінити.

Перевірка ланцюга сигнальної лампи розрядки

1. Прогріти двигун, а потім заглушити його.

2. Вимкнути всі додаткові пристрої.

3. Увімкнути запалювання. Перевірити, чи сигнальна лампа розрядки світиться.

4. Запустити двигун. Перевірити, чи сигнальна лампа розрядки не світиться.

Перевірка падіння напруги на вихідному роз'ємі генератора.

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати вихідний провід від клеми «В» генератора. Приєднати позитивний провід амперметра до клеми «В» генератора та негативний провід амперметра до вихідного роз'єму. Підключити позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора та негативний провід вольтметра до позитивного виведення акумуляторної батареї.

Тест

1. Запустити двигун.

2. Включити фари головного освітлення і двигун вентилятора і встановити частоту обертання двигуна доки амперметр не покаже 20А. Потім подивитися свідчення вольтметра в цей час.

Результати тесту

1. Вольтметр може відображати стандартне значення. Стандартне значення: 0.2 Макс.

2. Якщо значення вольтметра вище, ніж стандартне (вище 0.2В), можливі погані дроти. У цьому випадку перевірити дроти від клеми "В" генератора до позитивної клеми акумуляторної батареї. Перевірити наявність поганих з'єднань, зміну кольору внаслідок перегріву дротів тощо. Виправити недоліки та провести тест знову.

3. Після завершення тесту встановити двигун на неодружених оборотах. Вимкнути фари головного освітлення, двигун вентилятора та замок запалювання.

Перевірка вихідного струму

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Вихідний струм використовуваної акумуляторної батареї, повинен дорівнювати акумуляторної батареї злегка розрядженої. З повністю зарядженою акумуляторною батареєю тест не може бути виконаний правильно внаслідок недостатнього навантаження.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему з акумулятора.

4. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

5. Підключити амперметр постійного струму (0 – 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднаним вихідним проводом. Підключіть негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

Примітка
Затягнути кожне з'єднання надійно, оскільки протікатиме сильний струм.

6. Підключити вольтметр (0 – 20В) між клемою «В» та масою. Підключити позитивний провід до клеми «В» генератора та негативний провід на масу.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

8. Залишити капот транспортного засобу відкритим.

Тест

1. Перевірити, щоб вольтметр показував також значення, як і напруга акумуляторної батареї. Якщо вольтметр показує 0В, то є розрив ланцюга в проводах між клемою «В» генератора і негативною клемою акумуляторної батареї або погане з'єднання з масою.

2. Запустити двигун і увімкнути фари головного освітлення.

3. Включити дальнє світло фар головного освітлення та перемикач вентилятора обігрівача в положення HIGH, збільшити обороти двигуна до 2500 об/хв та подивитися значення максимального вихідного струму, показане амперметром.

Примітка
Після запуску двигуна струм зарядки швидко впаде. Через це дія, описана вище, повинна бути виконана швидко, щоб правильно прочитати максимальне значення струму.

Результат

1. Значення амперметра повинні бути вищими, ніж граничне значення. Якщо нижче, але вихідний провід генератора справний, необхідно зняти генератор з транспортного засобу і перевірити його. Граничне значення: 70% номінального струму.

Примітка
- Значення номінального вихідного струму показано на табличці, прикріпленій до корпусу генератора.
- Значення вихідного струму змінюється з електричним навантаженням та температурою генератора.
– Тому номінальний вихідний струм не може бути отриманий. Якщо це відбувається, увімкнути фари головного освітлення або використовувати світло іншого транспортного засобу, щоб збільшити електричне навантаження.
- Номінальний вихідний струм не може бути отриманий, якщо температура генератора або навколишнього середовища надто висока.
- У такому разі знизити температуру перед проведенням тесту.

2. Після завершення перевірки вихідної напруги, знизити оберти двигуна до холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Зняти амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

Тест регулювання напруги

Метою цього тесту є перевірка регулятора напруги.

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Підключити цифровий вольтметр між клемою «В» генератора та масою корпусу транспортного засобу. Приєднати позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора. Підключити негативний провід до корпусу транспортного засобу або негативної клеми акумуляторної батареї.

5. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

6. Підключити амперметр постійного струму (від 0 до 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднати вихідний провід. Під'єднати негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

Тест

1. Увімкнути запалювання та перевірити напругу акумулятора.

Якщо вольтметр показує 0В, це означає, що ланцюг розімкнений між клемою «В» генератора та акумуляторною батареєю та негативною клемою акумуляторної батареї.

2. Запустити двигун. Усі прилади та освітлення мають бути вимкнені.

3. Розігнати двигун до 2500 об/хв та подивитися показання вольтметра, коли вихідна напруга генератора падає до 10 А або менше.

Результат

Примітка
Нижче наведено узагальнені дані за результатами тесту і можуть відрізнятися від моделі до моделі.

1. Якщо значення вольтметра збігаються з перерахованими значеннями колонки регульована напруга в таблиці нижче, то регулятор напруги працює правильно. Якщо значення відрізняються від стандартних значень, регулятор напруги або генератор несправні.

Таблиця регульованих напруг

2. Після завершення тесту, знизити оберти двигуна та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

4. Зняти вольтметр, амперметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний провід до акумулятора.