Технічні дані Opel Mokka з 2012 року

1. Технічні дані

Дискові гальмівні механізми

Загальний хід педалі гальма при прикладанні зусилля 450 Н, вимкненому запалюванні: 48 – 58 мм.

Барабанні гальмівні механізми

Загальні відомості

Автомобіль обладнаний гальмівними системами Mk60/Mk70.

На автомобілях без системи курсової стійкості, електронний блок керування гальмами (EBCM) та клапан-модулятор тиску в гальмівних контурах обслуговуються окремо.

Клапан-модулятор тиску в гальмівних контурах використовує чотири конфігурації ланцюга для регулювання гідравлічного тиску незалежно для кожного колеса.

Автомобіль може бути обладнаний такими системами:

• Антиблокувальна гальмівна система (ABS).
• Протиобусувальну систему (трекшн-контроль).
• Системою керування курсовою стійкістю.
• Автоматичне регулювання тиску в гальмівних контурах.
• Система посилення гальм при екстреному гальмуванні.

Для забезпечення працездатності цих систем використовуються такі компоненти:

• Електронний блок керування гальмами (EBCM) – керує гальмівними системами та виявляє несправності. Він подає напругу на електромагнітні клапани та двигун насоса.
• Клапан-модулятор тиску в гальмівних контурах, що складається з: гідравлічного насоса з мотором, чотирьох ізолюючих клапанів, чотирьох клапанів скидання тиску, двох подавальних та двох ізолюючих клапанів керування антипробукувальною системою та системою курсової стійкості, датчика тиску, демпфера високого тиску та акумулятора.
• Багатоосьовий датчик прискорення – датчики нишпорення, поздовжнього та поперечного прискорень об'єднані в один багатоосьовий датчик прискорення, з'єднаний з електронним блоком. Електронний блок керування гальмами, виходячи з отриманих сигналів, активує системи курсової стійкості або допомоги при рушанні на схилі.
• Датчик кута повороту рульового колеса – електронний блок керування гальмами, виходячи з сигналів, які отримують від датчика кута повороту рульового колеса, обчислює необхідну величину кутового прискорення.
• Вимикач гальмівної системи антипробуксування – антипробуксовочна система та система курсової стійкості можуть бути вручну вимкнені або включені натисканням цього вимикача.
• Датчики частоти обертання коліс – електронний блок керування гальмами посилає напругу 12 В до кожного датчика частоти обертання коліс. При обертанні коліс датчики частоти обертання генерують сигнали прямокутної хвильової структури, на підставі яких електронний блок керування обчислює частоту обертання коліс.

ABS

При виявленні ковзання колеса в процесі гальмування автомобіля спрацьовує антиблокувальна гальмівна система ABS. При цьому тиск у гальмівній магістралі для кожного колеса регулюється індивідуально, запобігаючи блокуванню коліс. Для кожного колеса використовуються окремі гідравлічні магістралі та електромагнітні клапани. ABS може збільшувати, утримувати або зменшувати гідравлічний тиск для кожного колеса, однак тиск не може бути збільшений вище значення, що подається в процесі гальмування від головного циліндра гальмівного.

При активації ABS педалі гальма відчувається швидка пульсація. Ця пульсація обумовлена ​​швидкими змінами положення окремих електромагнітних клапанів, які спрацьовують для запобігання блокуванню коліс. Така пульсація має місце тільки при спрацьовуванні ABS і припиняється, коли відновлюється нормальне гальмування або коли автомобіль зупиняється. Наявність сторонніх звуків та пульсації при спрацюванні ABS не є несправністю.

Автомобілі, обладнані ABS, можуть бути зупинені шляхом натискання на педаль гальма, при цьому робота педалі гальма при звичайному гальмуванні нічим не відрізняється від систем, не обладнаних ABS. Підтримка постійного зусилля на педалі гальма забезпечує коротший гальмівний шлях при збереженні курсової стійкості автомобіля. Типовий цикл роботи системи ABS полягає в наступному:

Утримання тиску

Електронний блок управління гальма закриває ізолюючий клапан і утримує клапан, що стравлює, в закритому положенні для ізолювання заблокованого колеса при виявленні прослизання. При цьому величина тиску залишається постійною, не збільшуючись і не зменшуючись.

Зниження тиску

Якщо при утриманні тиску колесо продовжує прослизати, відбувається зниження тиску у гальмівній магістралі. Електронний блок керування гальмами знижує тиск у гальмівних контурах окремих коліс при виявленні блокування коліс. Ізолюючий клапан закритий, а клапан, що стравлює, відкривається. Надлишки рідини потрапляють в акумулятор доти, доки насос не поверне її в розширювальний бачок або головний гальмівний циліндр.

Збільшення тиску

Після того, як прослизання колеса припиниться, тиск у гальмівній магістралі збільшується. Електронний блок керування гальмами збільшує тиск у гальмівних контурах окремих коліс для зменшення швидкості їхнього обертання. Ізолюючий клапан відкривається, а стравлюючий – закривається. Підвищення тиску відбувається за рахунок рідини, що надходить із головного гальмівного циліндра.

Антипробуксовочна система

При виявленні пробуксовки провідних коліс, електронний блок керування гальмами включає режим антипробуксової системи.

За допомогою датчиків частоти обертання коліс електронний блок відстежує швидкість обертання коліс при розгоні автомобіля. У випадку, якщо виявляється різке зростання швидкості обертання ведучого колеса (відбувається втрата зчеплення і пробуксування), електронний блок управління вживає заходів для зниження тяги та/або пригальмовування колеса, що зірвалося в пробуксовку. Для зниження тяги блок керування двигуном зменшує крутний момент, що подається на провідні колеса, одночасно посилаючи відповідний сигнал в електронний блок керування гальмами.

Якщо зменшення моменту, що крутить, не виробляє бажаного ефекту, а також для збільшення крутного моменту на протилежному відносно диференціала колесі, проводиться короткочасне підгальмовування колеса, що втратив зчеплення. При цьому система частково використовує ті ж механізми, що й антиблокувальна система.

Антипробуксувальна система може бути вручну відключена або увімкнена натисканням на відповідний вимикач.

Система курсової стійкості

Система курсової стійкості дозволяє зберегти стійкість автомобіля під час агресивного маневрування автомобіля. Ризик автомобіля – це прискорення обертання кузова автомобіля навколо вертикальної осі. Система курсової стійкості активується електронним блоком керування гальмами при виявленні невідповідності бажаної кутової швидкості фактичної величини нишпорення, виміряного відповідним датчиком.

Бажана величина кутового прискорення обчислюється електронним блоком керування гальмами за такими вступними:

• Сигнал від датчика кута повороту кермового колеса.
• Швидкість автомобіля.
• Поздовжнє прискорення.

Різниця між бажаним кутовим прискоренням і фактичним нишпоренням автомобіля є величиною, необхідною для вимірювання надмірної або недостатньої повертаності. При виявленні такої різниці електронний блок керування гальмами намагається стабілізувати рух шляхом пригальмовування одного або кількох коліс. Ступінь натискання на педаль гальма постійно змінюється, тому тиск у гальмівних контурах також постійно коригується. Крім того, якщо це необхідно для уповільнення автомобіля для збереження курсової стійкості, може бути знижений крутний момент двигуна.

Активація системи курсової стійкості зазвичай відбувається під час різких поворотів під час агресивного водіння. При гальмуванні під час активації системи педаль гальма може пульсувати.

Система курсової стійкості може бути вручну відключена або включена натисканням вимикача антипробуксової системи на 5 секунд.

Система електронного розподілу гальмівних сил

Система електронного розподілу гальмівних сил служить заміни механічного клапана-распределителя. За певних умов руху електронний блок керування гальмами дозволяє знизити тиск у гідравлічному контурі гальм задніх коліс подачею сигналу увімкнення або вимкнення на відповідні електромагнітні клапани.

Система посилення при екстреному гальмуванні

Ця система призначена для підвищення ефективності гальм при екстреному гальмуванні автомобіля.

Електронний блок керування гальмами отримує сигнали від датчика натискання на педаль гальма. У разі виявлення різкого збільшення тиску на педалі електронний блок керування негайно збільшує тиск у гальмівних контурах до максимального значення.

Стоянкова гальмівна система

Примітка
- Троси гальма стоянки з пластичним покриттям не потребують періодичного мастила.
- Троси приводу гальма стоянки зі спеціальним покриттям використовуються для зниження прикладеного зусилля і збільшення антикорозійного захисту. Троси, покриті пластичним матеріалом, ковзають уздовж нейлонових вставок усередині напрямних.

Механічна стоянкова гальмівна система

Важіль гальма стоянки обладнаний вимикачем індикатора, який замикається при активації гальма стоянки, включаючи червону сигнальну лампу на панелі приладів.

Стоянкова гальмівна система є повністю незалежною від основної гідравлічної гальмівної системи. Гальмо стоянки являє собою механічну систему, що блокує задні дискові гальма за допомогою супортів. Система активується при піднятті важеля гальма стоянки, що активує задні гальмівні механізми за допомогою приводних тросів. Механічний фіксатор важеля утримує його у вибраному положенні. При активованому гальмі стоянки і включеному запаленні на приладовій панелі загоряється відповідний індикатор на приладовій панелі. Гальмо стоянки відпускається натисканням кнопки на нижній стороні важеля з підняттям на кілька міліметрів і подальшим опусканням важеля в нижнє положення. Після того, як важіль гальма стоянки виявляється повністю опущений, індикатор на приладовій панелі гасне.