Технічні дані та опис Opel Mokka з 2012 року

1. Технічні дані та опис

Бензинові двигуни 1.4 л

Бензинові двигуни 1.6 л та 1.8 л

Дизельні двигуни 1.7 л

Опис

Бензинові двигуни 1.4 л

Олива під тиском подається до підшипників(6) колінчастого валу, шатунних вкладишів(5), підшипників(2) розподільчого валу і до гідроштовхачів клапанів(3). Крім того, масло під тиском надходить до регульованого масляного насоса(8), до регульованого фазообертача розподільного валу(1) і до гідронатягувача ланцюга(13). Масляний насос із регульованими лопатками засмоктує олію з масляного піддону через нерухомо закріплений сітчастий фільтр. Насос вбудований в передню кришку і обертається безпосередньо від колінчастого валу. У передню кришку також вбудований запобіжний клапан(7), який відкривається при підвищеному тиску оливи під час запуску двигуна з холодного стану. Коли цей клапан відкритий, кілька оливи протікає безпосередньо в масляний піддон. Зазвичай Олива під тиском потрапляє у масляний канал, спрямований до модуля масляного фільтра(4). Модуль масляного фільтра зі змінним фільтруючим елементом картриджного типу, що спалюється, розташовується ззаду зліва на блоці циліндрів, його обслуговування здійснюється зверху. Олива потрапляє в корпус фільтра, стискаючи зливний зворотний клапан. Цей клапан перешкоджає зворотному стіканню оливи з модуля фільтра при двигуні, що не працює. Олива очищається, проходячи через фільтр із зовнішнього боку всередину картриджа фільтра. Потім олива потрапляє у головний масляний канал. Перепускний клапан фільтра в модулі масляного фільтра забезпечує безперервний потік масла у разі засмічення картриджа масляного фільтра та перевищення тиску величиною 1,7 бар. При технічному обслуговуванні картриджа фільтра залишок оливи з модуля фільтра зливається в масляний піддон. Це забезпечується вбудованим зливним клапаном, що відкривається при відкриванні кришки масляного фільтра. З головного масляного каналу масло розподіляється до підшипників колінчастого валу, потрапляє в порожнину керування робочим об'ємом масляного насоса(9) і подається в головку циліндрів(10). До шатунних підшипників потік оливи потрапляє через масляні канали колінчастого валу, які з'єднують корінні шийки колінчастого валу з шатунними шийками колінчастого валу. Пази навколо кожного головного підшипника направляють олію до отворів у колінвалі. У головці циліндрів масло розподіляється до регульованих фазообертачів розподільних валів, до натягувача ланцюга, до реле тиску моторного масла (11) і через обмежувальний отвір (12) надходить в масляні канали розподільних валів. Звідти масло подається до гідроштовхачів клапанів та підшипників розподільних валів.

Двигун обладнаний масляним насосом з лопатями, що регулюються. Регулювання здійснюється побічно за величиною тиску оливи в головному масляному каналі. Мета такого непрямого регулювання полягає у підтримці в головному масляному каналі заданого максимального тиску незалежно від окремих падінь тиску між випуском насоса, впуском головного масляного каналу та різними компонентами двигуна. Мета регулювання робочого об'єму масляного насоса полягає у зменшенні споживаної потужності насоса для зниження загальної витрати палива двигуном. Потік масла в масляному насосі, що не регулюється, лінійно пропорційний швидкості обертання насоса. Це призводить до надто високого тиску масла, починаючи з деякої частоти обертання колінвала двигуна (приблизно 1000 об/хв при холодній оливи та приблизно 3000 об/хв при гарячій оливи). Щоб знизити високий тиск оливи, у звичайних масляних насосах застосовують запобіжні клапани: частина оливи під тиском, що вже вийшла з насоса, повертається на впуск насоса. Це призводить до нераціональної витрати енергії. Потік оливи в насосі з регульованими лопатями (VDVP), який застосовують у системі Fam 0 Gen 3, залежить від частоти обертання насоса нелінійно і пропорційний ексцентриситету ротора, що переміщує повзун. Повзун має можливість переміщення, тому можна зменшувати потік оливи за деякої частоти обертання насоса, знижуючи його ексцентриситет. При зменшенні потоку оливи знижується його тиск; тепер потік оливи від насоса дорівнює потоку оливи у двигуні.

Система змащення дизельних двигунів

В систему мастила входять металевий масляний піддон з маслозабірником, який болтами прикручений до корпусу масляного насоса та ущільнений за допомогою прокладки.

Масляний насос встановлений у передній частині блоку циліндрів. Він втягує оливу від маслозабірника через нижню масляну магістраль у блоці циліндрів. Від насоса олива під тиском надходить через верхню масляну магістраль у блоці циліндрів у праву частину двигуна, де розташовані перехідник масляного фільтра з масляним радіатором.

Перехідник масляного фільтра з масляним радіатором встановлені через прокладку праворуч блоку циліндрів. Олива протікає через нижній канал у перехіднику масляного фільтра та через масляний фільтр. Відфільтрована олива через верхній канал перехідника масляного фільтра повертається назад у блок циліндрів двигуна.

Через кілька каналів у передній частині блоку циліндрів масло прямує в головку блоку циліндрів, а також канали корінних підшипників та масляні форсунки поршнів.

Канали головки блоку циліндрів подають олію на стаціонарні гідравлічні штовхачі клапанів та корінні шийки розподільчих валів.

Канали, що подають масло до корінних підшипників колінчастого валу, також направляють масло на форсунки для охолодження поршнів. Кожна олійна форсунка встановлена ​​між сусідніми циліндрами і направляє масло на спідниці поршнів для їх охолодження.

Олива повертається в картер через канали у стінках блоку циліндрів та головки блоку.

Бензинові двигуни 1.6 л та 1.8 л

Олива під тиском подається до колінчастого валу, шатунів, регулятора розподільного валу, поверхонь підшипників розподільчого валу та до штовхачів клапанів. Інші рухливі частини змащуються розбризкується або стікаючим маслом. Олива надходить у масляний насос роторного типу через вхідний фільтр. Масляний насос рухається коленвалом. Корпус олійного насоса знаходиться під передньою кришкою двигуна. Олива під тиском від насоса проходить через систему масляного охолодження та масляний фільтр. Оливний фільтр об'єднаний з корпусом системи оливного охолодження, який з'єднаний з передньою частиною блоку циліндрів. Використовується масляний фільтр із одноразовими картриджами. Обхідний клапан у кришці фільтра забезпечує постійний потік, якщо фільтр засмічений. Підшипники сполучної тяги змащуються постійним потоком оливи, що проходить через колінвал, що зв'язує корінні шийки з шатунними. Пази навколо кожного головного підшипника направляють олію до отворів у колінвалі. Олива під тиском проходить через обмежуючий отвір в головку циліндрів, а потім в канали живлення кожного распредвала. Наприкінці встановлено датчик чи реле тиску моторного масла. Олива повертається до масляного піддону через литі канали в головці циліндрів.