Задні приводні вали Opel Mokka з 2012 року

Задні приводні вали Opel Mokka

Привідний вал Opel Mokka

Зняття та встановлення приводного валу Opel Mokka

Увага:
Для запобігання травмам та/або пошкодженню компонентів не допускається навантажувати колеса вагою автомобіля або виконувати операції на автомобілі при знятих приводних валах або відвернутих гайках приводних валів. Якщо знехтувати цими правилами внутрішнє кільце колісного підшипника може від'єднатися, що призведе до пошкодження компонентів гальм або підвіски. Це особливо небезпечно, якщо така несправність не буде виявлена ​​вчасно, оскільки під час руху автомобіля це загрожує раптовою втратою керування.

Пильовики приводних валів, сальники та хомути необхідно захищати від впливу гострих предметів під час обслуговування приводних валів. Пошкодження пильовиків, сальників або хомутів може призвести до витоків мастила з шарнірів, що спричинить їхню шумну роботу або виникнення несправності.

Зняття приводного валу Opel Mokka

1. Підняти та зафіксувати автомобіль. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Відвернути гайки кріплення та зняти задні колеса з шинами.

3. Використовуючи відповідний інструмент і молоток, розкерніть гайку кріплення приводного валу до маточини колеса (1), як показано на малюнку нижче.

4. Встановити утримуючий ключ CH-49376 (1) з подовжувачем EN-956-1 (2) на гайки кріплення маточини колеса, як показано на малюнку нижче.

5. Відвернути гайку кріплення (1) приводного валу до маточини колеса, як показано на малюнку нижче. Утилізуйте гайку кріплення приводного валу.

Примітка
Не використовувати повторно зняту гайку. Після відвертання гайку необхідно викинути і замість неї використати нову.

6. Використовуючи знімач CH-49400 (1), від'єднати приводний вал у зборі від колісного підшипника/ступиці у зборі, як показано на малюнку нижче.

7. Викрутити три болта кріплення приводного валу до корпусу задньої головної передачі (1), як показано на малюнку нижче.

8. Зняти задній приводний вал у зборі з автомобіля (1), як показано на малюнку нижче.

Встановлення приводного валу Opel Mokka

1. Встановити приводний вал у зборі на автомобіль.

2. Встановити та затягнути три болти кріплення приводного валу до корпусу задньої головної передачі. Момент затягування болтів кріплення: 58 Н·м.

3. Встановіть нову гайку кріплення (2) на приводний вал (1), як показано на малюнку нижче.

4. Утримуючи маточину від провертання ключем CH-49376 (1) з подовжувачем EN-956-1 (2), затягнути гайку приводного валу у два підходи:

Перший підхід: динамометричним ключем із відповідною насадкою затягнути гайку приводного валу моментом 50 Н·м.

Другий підхід: знову затягнути гайку приводного валу моментом додатково на кут 60 градусів.

5. Зняти стопорний пристрій з подовжувачем зі маточини колеса.

6. Використовуючи зубило та молоток (1), загнути обідок гайки кріплення приводного валу (2) у вибірку на приводному валі, як показано на малюнку нижче.

7. Встановити колесо із шиною на автомобіль. Затягнути гайки кріплення колеса з необхідним моментом затягування.

8. Опустити автомобіль.

9. Перевірити рівень трансмісійної оливи у задній головній передачі.

Задній міст Opel Mokka

Характеристики заднього мосту Opel Mokka

Система повного приводу, яким обладнано деякі модифікації, складається з п'яти основних компонентів:

• Роздавальні коробки.
• Карданного валу.
• Муфти диференціалу.
• Диференціал підвищеного тертя.
• Блок управління муфтою заднього диференціала.

Роздавальна коробка розташована праворуч від коробки, до якої вона кріпиться болтами. Її призначення у передачі потужності від коробки через карданний вал до муфти заднього диференціала.

Карданний вал служить передачі крутного моменту від роздавальної коробки до муфті диференціала. Він містить три трубні секції, передній шарнір Рцеппа, два карданні шарніри нерівних кутових швидкостей в центральній частині, а також задній шарнір Рцеппа. Опорні підшипники карданного валу встановлені за карданними шарнірами у гумових втулках, розміщених у кронштейнах, які у свою чергу прикріплені болтами до днища автомобіля. Положення кронштейнів під час виробництва автомобіля підбирається з великою точністю. Карданний вал не проходить по прямій між лінії між роздавальною коробкою та муфтою диференціала, проте має плавні злами, завдяки чому вдається уникнути вібрацій. Якщо опорні підшипники будуть встановлені неточно, можливе виникнення вібрацій під час руху автомобіля.

Карданний вал приєднаний до валу-шестірні роздавальної коробки за допомогою шліців, що є на валу переднього шарніра Рцеппа. Цей шарнір призначений для згладжування кута зламу між шестернею роздавальної коробки та карданним валом, а також для компенсації взаємних переміщень агрегатів у поздовжньому напрямку.

Карданний вал з'єднується з рушієм муфти диференціала за допомогою заднього шарніра рівних кутових швидкостей, який призначений для згладжування кута зламу між рушієм муфти диференціала та карданним валом, а також для компенсації взаємних переміщень агрегатів у поздовжньому напрямку. Задній шарнір Рцеппа приварений до заднього прольоту валу карданного і утворює з ним єдиний вузол.

Шарніри Рцеппа мають зовнішню обойму, яка також називається корпусом шарніра. Усередині обойми є шість напівсферичних канавок. Внутрішня обойма шарніра складається з циліндричної секції, по краях якої також є шість напівсферичних канавок. Внутрішня обойма вставляється всередині зовнішньої, а між ними в канавках розміщуються шість кульок, завдяки яким момент, що крутить, передається від внутрішньої до зовнішньої частини шарніра рівних кутових швидкостей. Сепаратор кульок встановлюється між зовнішньою та внутрішньою обоймами.

Центральні карданні шарніри нерівних кутових швидкостей (шарніри Польхема) встановлюються між центральним та середнім, а також між середнім та заднім прольотами карданного валу. Вони призначені передачі крутного моменту під кутом між агрегатами, мають відносне переміщення. Для запобігання вібраціям карданні шарніри розміщені під кутом 45° відносно один одного.

Карданний шарнір Польхема складається з двох виделок, виготовлених із загартованої сталі та з'єднаних хрестовиною. Штифти хрестовини встановлені в запресованих у вилках втулках за допомогою голчастих підшипників. Втулки мають закладене на заводі спеціальне синтетичне мастило з дисульфіду молібдену. Виделки карданних валів приварені до відповідних трубних прольотів і утворюють з ними єдиний вузол.

Муфта диференціала призначена для контролю передачі моменту, що крутить, на задні колеса. Подача моменту, що крутить, на задню вісь автомобіля варіюється в діапазоні від 0 до 100% за допомогою багатодискової муфти з гідравлічним управлінням. Муфта диференціала чотирма болтами прикріплена до диференціала підвищеного тертя.

Диференціал підвищеного тертя, також званий блоком заднього приводу, розташований у підрамнику та має приводні вали, що ведуть до кожного із задніх коліс. Диференціал підвищеного тертя повністю механічний. Він складається з гіпоїдної передачі та власне диференціалу. Муфта диференціала обмеженого тертя, якщо така є, кріпиться шістьма болтами до лівої сторони диференціалу підвищеного тертя. Вона призначена для повного або часткового блокування лівого приводного валу щодо корпусу диференціала для рівномірного розподілу моменту, що крутить, між задніми колесами автомобіля. Муфта диференціала підвищеного тертя дискового типу з електрогідравлічним керуванням.

Гідравлічний насос складається з двигуна та корпусу насоса. Він керується електронним блоком керування муфтою заднього диференціала. Двигун приводить у дію п'ятициліндровий аксіальний поршневий насос, що створює робочий тиск 2700~3200 кПа. Клапан контролю тиску також керується електронікою і служить для регулювання тиску подачі (від 0 до 3000 кПа) на робочий поршень. Він безпосередньо з'єднаний з блоком керування муфтою заднього диференціала, який подає сигнал широтно-імпульсної модуляції. Блок управління заднім диференціалом активує роботу гідравлічного насоса при включенні запалювання та запуску двигуна. Насос працює до створення необхідного робочого тиску приблизно 3200 кПа. Величина тиску визначається за допомогою вимірювання енергоспоживання двигуном насоса. Чим вище тиск, тим більший опір відчуває електромотор приводу насоса, і тим більший струм споживає. Після того, як тиск у системі досягає приблизно 3200 кПа (повністю заряджений акумулятор) поршень акумулятора відкриває перепускний отвір і тиск більше не нагнітається, в результаті чого струм електро, що споживається, не збільшується, а залишається в постійному значенні. Після цього блок керування приходить до висновку, що максимальний тиск досягнуто і відключає насос. Якщо тиск падає до 2700 кПа, насос вмикається знову.

Блок керування муфтою заднього диференціала встановлений на картері блоку заднього приводу. За інформацією з шини даних, блок управління муфтою заднього диференціала обчислює розподіл крутного моменту між передньою і задньою осями автомобіля, а також між задніми колесами в модифікаціях з муфтою диференціала підвищеного тертя. Блок управління муфтою заднього диференціала та контрольний клапан відкалібровані разом, тому вони повинні замінюватись виключно одним комплектом.

Блок управління муфтою заднього диференціала відстежує дані комунікаційної шини, вхідні та вихідні сигнали, визначає механічні несправності та внутрішні відмови блоку управління. У разі виявлення несправностей генерується діагностичний код несправності.

Електронний блок керування муфтою підключення заднього моста Opel Mokka

Зняття та встановлення блоку керування муфтою підключення заднього моста Opel Mokka

Зняття блоку керування муфтою підключення заднього моста Opel Mokka

1. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Від'єднати карданний вал від фланця муфти підключення заднього моста. Відкласти карданний вал убік.

Примітка
Для зняття електронного блоку керування муфтою підключення заднього моста демонтувати карданний вал повністю - немає потреби.

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (3), показаний на малюнку нижче.

4. Вивільнити джгут електропроводки з фіксаторів (1) та (2), як показано на малюнку нижче.

5. Викрутити гвинти кріплення (4), відвернути гайку кріплення (3), після чого зняти захисне покриття (2) електронного блоку керування муфти підключення заднього моста (1), як показано на малюнку нижче.

6. Використовуючи відповідний інструмент, зніміть фіксатор (1), показаний на малюнку нижче.

7. Викрутити гвинти кріплення (1) з електронного блоку муфти підключення заднього моста (2), як показано на малюнку нижче.

8. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (3), показаний на малюнку нижче.

9. Зняти електронний блок керування муфтою підключення заднього моста (2) у зборі.

Встановлення блоку керування муфтою підключення заднього моста Opel Mokka

1. Встановити електронний блок керування муфтою підключення заднього моста на корпус задньої головної передачі.

2. Встановити гвинти кріплення електронного блоку керування муфтою, після чого затягнути їх з моментом затягування 22 Н·м.

3. Підключити роз'єм джгута електропроводки.

4. Зафіксувати фіксатором електронний блок керування муфти на корпусі головної передачі.

5. Підключити роз'єм джгута електропроводки.

6. Встановити фіксатори джгута електропроводки.

7. Встановить захисне покриття електронного блоку керування.

8. Встановити та затягнути два гвинти кріплення захисного покриття з моментом затягування 11 Н·м.

9. Встановити та затягнути гайку кріплення захисного покриття з моментом затягування 10 Н·м.

10. Підключити карданний вал до фланця муфти підключення заднього моста (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

11. Видалити підпори з-під автомобіля.

12. Ініціалізувати електронний блок керування муфтою підключення заднього моста за допомогою спеціального обладнання.

Перевірка рівня трансмісійної рідини у картері задньої головної передачі Opel Mokka

1. Підняти автомобіль на підйомнику та підперти спеціальними підпорами.

2. Викрутити пробку заливного отвору (1) з задньої головної передачі.

3. Перевірити рівень трансмісійної рідини. Він має бути на рівні нижнього краю різьбового заливного отвору.

4. При необхідності долити свіжу трансмісійну рідину до необхідного рівня.

5. Встановити та затягнути пробку заливного отвору з моментом затягування 39 Н·м.

Заміна трансмісійної рідини у задній головній передачі Opel Mokka

1. Підняти автомобіль на підйомнику та підперти спеціальними підпорами.

2. Викрутити пробку зливного отвору з задньої головної передачі (1), як показано на малюнку нижче. Зібрати рідину в ємність.

3. Встановити та затягнути після повного зливання трансмісійної рідини пробку зливного отвору з моментом затягування 39 Н·м.

4. Викрутити заливний отвор (2). Заповнити картер задньої головної передачі свіжою трансмісійною рідиною.

Примітка
Об'єм трансмісійної рідини, що заливається, в картер головної передачі становить 0.46 л.

5. Встановити та затягнути пробку заливного отвору з моментом затягування 39 Н·м.

Корпус задньої головної передачі Opel Mokka

Зняття та встановлення корпусу задньої головної передачі Opel Mokka

Зняття корпусу задньої головної передачі Opel Mokka

1. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Злити із задньої головної передачі трансмісійну рідину в заздалегідь підготовлену ємність.

3. Відвернути болти кріплення та від'єднати карданний вал у зборі від фланця муфти підключення заднього моста, відвести карданний вал убік.

4. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (3), показаний на малюнку нижче.

5. Від'єднати від задньої головної передачі приводні вали.

6. Підперти задню головну передачу (1), відповідним гідравлічним домкратом (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Перевірити та переконатися, що головна передача надійно зафіксована на опорі гідравлічного домкрата.

7. Викрутити два задніх болта кріплення опор головної передачі (1), як показано на малюнку нижче.

8. Використовуючи водостійку фарбу, нанести мітки, що вказують на зовнішню поверхню опори задньої головної передачі, для більш точного позиціонування при установці (1), як показано на малюнку нижче.

9. Викрутити передній болт кріплення задньої головної передачі (1), як показано на малюнку нижче.

10. Опускаючи гідравлічний домкрат (2), зніміть задню головну передачу в зборі (1) з автомобіля, як показано на малюнку нижче.

Встановлення корпусу задньої головної передачі Opel Mokka

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.