Технічні дані та опис автоматичної коробки передач Opel Mokka з 2012 року

Технічні дані автоматичної коробки Opel Mokka

Характеристики автоматичної коробки Opel Mokka

Примітка
Передавальні числа можуть відрізнятися від наведених нижче залежно від модифікації.

Технічні дані для селективного складання масляного насоса Opel Mokka

Довідкові дані про діапазони автоматичної коробки передач Opel Mokka

Примітка
*: активовано БЕЗ навантаження.

Стан електромагнітних клапанів перемикання передач та передавальне число Opel Mokka

Примітка
- Ефективне передатне число головної передачі - 6T40/45 - 3,17/3,87
- Для електромагнітного клапана перемикання 1: "УВІМКНЕНО" = клапан знаходиться під напругою (тиском), "ВИМКНЕНО" = клапан не знаходиться під напругою (тиском)
- Для електромагнітних клапанів регулювання тиску: "УВІМКНЕНО" = знаходиться під тиском, "ВИМКНЕНО" = не знаходиться під тиском

Реле тиску трансмісійної рідини Opel Mokka

Примітка
Висока = 12В (Реле розімкнуто або Під тиском)
Низьке = 0В (Реле замкнуте або Ні тиску)
Примітка: Всі реле TFP нормально замкнуті (NC)
*Реле TFP 2 не існує

Робота внутрішнього перемикача режиму коробки Opel Mokka

Примітка
Високий = напруга запалювання
Низький = 0 вольт

Тиск електромагнітного клапана лінії регулювання тиску Oprl Mokka (РС)

Експлуатаційні матеріали Opel Mokka

Заправний об'єм автоматичної коробки Opel Mokka

Опис автоматичної коробки передач Opel Mokka

1. Водило реактивну передачу в зборі.
2. Блок керуючих клапанів.
3. Водило вхідної передачі в зборі.
4. Канальна панель клапанів.
5. Водило вихідну передачу в зборі.
6. Стоянкове зубчасте колесо.
7. Блок керуючих електромагнітних клапанів (з корпусом та TCM).
8. Привідний передавальний вузол.
9. Провідне зубчасте колесо.
10. Гідротрансформатор у зборі.
11. Масляний насос АКП у зборі.
12. Чашка диференціалу.
13. Коронна шестерня переднього диференціала.
14. Ведене зубчасте колесо.
15. Муфта передач 1-2-3-4.
16. Фрикційна муфта нижчої передачі та передачі заднього ходу у зборі.
17. Муфта передач 2-6.
18. Муфта передач 3-5 та заднього ходу.
19. Муфта передач 4-5-6.
20. Датчик швидкості обертання первинного валу АКП у зборі.
21. Реактивне центральне зубчасте колесо у зборі.

Hydra-matic 6T0/45/50 – це повністю автоматична 6-швидкісна коробка передач з електронним керуванням для передньопривідних автомобілів. Її основними складовими частинами є 4-елементний гідротрансформатор, компактна планетарна передача, фрикційні та механічні муфти та гідравлічна система підтримки тиску та керування. Існують 3 модифікації цієї коробки, що забезпечують різний крутний момент. Ці модифікації мають однакову компонування, а відмінності компонентів зводяться переважно до розміру.

4-елементний гідротрансформатор складається з насоса, турбіни, притискного диска, прикріпленого до турбіни за допомогою шліців, та статора. Гідротрансформатор працює як гідравлічна муфта, здійснюючи плавну передачу потужності двигуна на коробку передач. Крім того, при необхідності він забезпечує додаткове збільшення моменту, що крутить. Притискний диск, якщо він увімкнений, забезпечує механічне пряме з'єднання двигуна з коробкою передач.

Планетарні передачі служать отримання 6 передач ходу вперед і передачі заднього ходу. Зміна передавальних чисел відбувається повністю автоматично і виконується за допомогою модуля керування коробкою передач (TCM), розташованого всередині коробки передач. Модуль TCM отримує та контролює сигнали від різних електронних датчиків та використовує цю інформацію для перемикання передач у оптимальні моменти часу.

Модуль TCM подає команди на електромагнітні клапани перемикання передач і різні керуючі електромагнітні клапани скидання тиску, керуючи таким чином часом і якістю перемикання передач. Крім того, модуль TCM керує включенням та вимкненням муфти гідротрансформатора, яка дозволяє двигуну забезпечити максимальну ефективність використання палива, не погіршуючи при цьому характеристики автомобіля. Всі електромагнітні клапани, а також модуль TCM, скомпоновані в автономному блоці електромагнітних клапанів, що управляють

Гідравлічна система в основному складається з шестерного насоса, блоку керуючих клапанів і корпусу. Насос підтримує робочий тиск, необхідний для переміщення поршнів муфт, що включають і вимикають фрикційні елементи конструкції. Шляхом включення та вимикання цих фрикційних елементів забезпечуються якісні характеристики автоматичного перемикання в коробці.

Фрикційні елементи, використані в цій коробці передач, є 5 багатодискових муфт. Багатодискові муфти у поєднанні з обгінною муфтою дозволяють за допомогою зубчастих передач отримати 7 різних передавальних відносин, 6 з яких – це передачі ходу вперед, і одне передаточне відношення – це передача заднього ходу. Потім зубчасті передачі передають момент, що крутить, через провідне і ведене зубчасті колеса на диференціал.

Коробка передач може працювати в будь-якому з наступних діапазонів передач:

ПАРКУВАННЯ (PARK, P): У цій позиції блокуються передні колеса і автомобіль не може рухатися ні вперед, ні назад. Позиція PARK є найбільш підходящою для запуску двигуна. Оскільки в коробі передач використовується система керування блокуванням перемикання передач, перед вимкненням режиму PARK необхідно повністю натиснути на педаль гальма. Для забезпечення безпеки слід, на додаток до режиму PARK використовувати також і гальмо стоянки.

ЗАДНІЙ ХІД (REVERSE, R): У цьому режимі автомобіль може рухатися заднім ходом.

НЕЙТРАЛЬ (NEUTRAL, N): У цьому режимі можна вмикати двигун, а також керувати ним під час руху автомобіля. Якщо потрібно, можна перейти в цей режим, щоб перезапустити двигун на автомобілі, що рухається. Цей режим також слід використовувати для буксирування автомобіля.

РУХ (DRIVE, D): Режим Drive слід використовувати для всіх нормальних умов руху, щоб забезпечити максимальну ефективність та економію палива. У режимі Drive коробка може працювати на будь-якій з 6 передач ходу вперед. Безпечне зниження передачі, тобто. перехід на більше передатне відношення, можливий шляхом натискання на педаль акселератора або включення нижчої передачі вручну в режимі ручного перемикання передач.

Контроль перемикання передач водієм (Driver Shift Control, DSC) або вибір діапазонів за допомогою електронної системи (Electronic Range Selection, ERS): Водій може використовувати систему DSC/ERS у положенні (M-Manual/L-Low). Якщо важіль селектора перемикання передач знаходиться в цьому положенні, водій може вибирати підвищення або зниження передачі за допомогою перемикача на рульовому колесі/важелі перемикання. Підвищення передачі включається натисканням будь-якої кнопки "+". Конкретні інструкції з експлуатації ERS наведені в інструкції з експлуатації для власника автомобіля.

До компонентів механічної частини коробок передач 6T40/45/50 належать:

• Гідротрансформатор з електронно-керованою блокувальною муфтою (ECCC).
• Шестерний насос трансмісійної рідини.
• Вузол муфти передач 1-2-3-4 та нижчої передачі та передачі заднього ходу.
• Вузол муфти передач 4-5-6 та 3-5 та передачі заднього ходу.
• Складання муфти передач 2-6.
• Вузол муфти нижчої передачі та заднього ходу (обгінна муфта).
• Складання блоку керуючих клапанів.
• Провідне зубчасте колесо, ведене зубчасте колесо та передавальна ланка у зборі.
• Складання чашки переднього диференціала.
• Водило вхідну передачу в зборі.
• Водило реактивну передачу в зборі.
• Водило вихідну передачу в зборі.

До компонентів електричної частини коробок передач 6T40/45 відносяться:

• Датчик вихідної швидкості обертання у зборі.
• Складання датчика числа обертів вхідного валу.
• Вал ручного перемикання із внутрішнім перемикачем режимів.
• Блок керуючих електромагнітних клапанів, що включає наступне:
• Модуль керування коробкою передач (TCM)
• 5 електромагнітних клапанів скидання тиску системи управління тиском (PC) у лінії
• Реле тиску трансмісійної рідини (TFP) у зборі
• Електромагнітний клапан керування тиском у муфті гідротрансформатора (TCC)
• Електромагніт перемикання
• Датчик температури трансмісійної рідини.

Коробка передач 6T40/45 використовує систему керування тиском лінії при підвищенні передачі, щоб компенсувати нормальне знос компонентів коробки передач. Оскільки виконавчі елементи, що знаходяться всередині коробки передач, зношуються або змінюються з часом, відбувається збільшення або зменшення часу перемикання (потрібний час для включення муфти). Щоб компенсувати ці зміни, модуль керування коробкою передач (TCM) коригує команди тиску, що надходять на різні електромагнітні клапани PC, зберігаючи таким чином початкові відкалібровані часові параметри перемикання передач. Процес автоматичної корекції називається "адаптивним самонастроюванням" і використовується для збереження сталості відчуттів, що виникають при перемиканні передач, а також для збільшення терміну служби коробки передач. Модуль TCM відстежує показання датчика вхідної швидкості обертання (ISS) і датчика вихідної швидкості обертання (OSS) коробки передач під час перемикань передач, що задаються, щоб виявити, коли перемикання передачі відбувається занадто швидко (різко) або повільно (м'яко) і скоригувати сигнал для відповідного електромагнітного клапана управління тиском. при перемиканні передач.

Функція адаптації призначена для автоматичної компенсації якості перемикання передач різних систем управління перемиканням передач на автомобілі. Адаптація є безперервним процесом, який допомагає підтримувати оптимальну якість перемикання передач протягом усього терміну служби автомобіля.