Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Расходные материалы для проведения техни ческого обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Бензиновые двигатели 1.4 л

Бензиновые двигатели 1.6 л и 1.8 л

Дизельные двигатели

Система питания и управления двигателя

Система смазки

Система охлаждения

Система впуска и выпуска

Механическая коробка передач

Автоматическая трансмиссия

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Электросхемы

  • Электросхемы
  • Использование схем
  • ABS Датчики колес
  • ABS Силовой модуль, масса
  • АКП Силовой модуль, масса, передача данных
  • АКП Датчики частоты и температуры, давления и контроль переключения
  • АКП Индикатор режимов работы
  • АКП Интегрированный модуль режимов и переключатель ВВЕРХ-ВНИЗ
  • Блок урпавления системами
  • Блокировка селектора АКП
  • Внешнее освещение Габариты
  • Указатели поворота
  • Внешнее освещение
  • Комбинация задних фонарей
  • Внешнее освещение
  • Переключатель управления
  • Выключатели на пассажирских ремнях безопасности
  • Выключатель на водительском ремне безопасности
  • Высокоскоростная шина GMLAN 1
  • Высокоскоростная шина GMLAN 2
  • Датчик дождя и омыватели
  • Дневные ходовые огни, система автоматической регулировки направления света фар
  • Замки запирания дверей
  • Замок зажигания
  • Звуковой сигнал
  • Иммобилайзер
  • Климатическая установка с автоматическим управлением
  • Фары головного освещения с галагенным лампами
  • Климатическая установка с ручным управлением
  • Контроль стабилизации
  • Круиз-контроль
  • Линейная сеть связи (LIN)
  • Люк крыши
  • Муфта подключения заднего моста
  • Наружные зеркала заднего вида
  • Обнаружение объектов (Park Pilot) и защита пешеходов
  • Освещение интерьера
  • Оттаиватель
  • Очиститель и омыватель ветрового стекла
  • Очиститель и омыватель заднего стекла
  • Питание, масса и низкоскоростная шаина GMLAN
  • Подогрев руля
  • Подогрев сидений
  • Прикуриватель
  • Противотуманные фары и фонари
  • Салонное зеркало заднего вида
  • Сервопривод регулировки водительского сиденья
  • Сервопривод регулировки пассажирского сиденья
  • Силовой вывод дополнительного оборудования
  • Система дистанционного доступа в салон автомобиля (Keyless)
  • Система пассивной безопасности (SIR)
  • Система подзарядки (KL9)
  • Система подзарядки (без KL9)
  • Система пуска D0
  • Система Старт-Стоп (KL9)
  • Система электроусилителя рулевого управления
  • Среднескоростная шина CAN (U4D)
  • Стеклоподъемники задних дверей
  • Стеклоподъемники передних дверей c AER
  • Стеклоподъемники передних дверей без AER
  • Фара головного освещения в сборе, левая
  • Фара головного освещения в сборе, правая

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Технические данные и описание автоматической коробки передач Opel Mokka с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Mokka технические характеристики, Opel Mokka технические характеристики двигателей, Opel Mokka комплектация, Opel Mokka цена

Технические данные автоматической коробки передач Opel Mokka

Характеристики автоматической коробки передач Opel Mokka

Примечание
Передаточные числа могут отличаться от приведенных ниже в зависимости от модификации.

Параметр Значение
Тип коробки передач 6T40/45 (6 – шесть передач, Т – поперечное расположение, 40/45 – серия изделия)
Местоположение производства Корея/Китай
Привод от коробки передач На передние колеса
Передаточное число передачи заднего хода 2.87
Передаточное число 1-й передачи 4,449
Передаточное число 2-й передачи 2,908
Передаточное число 3-й передачи 1,893
Передаточное число 4-й передачи 1,446
Передаточное число 5-й передачи 1,000
Передаточное число 6-й передачи 0,742
Эффективное передаточное число главной передачи 2,84/3,14/3,37/3,72/4,11
Размер гидротрансформатора - диаметр турбины гидротрансформатора 220 мм
Точки отбора давления Давление в линии
Материал картера коробки передач Алюминиевое литьё под давлением
Чистый вес коробки передач 72 кг
Допустимая полная масса автомобиля 2268 кг

Технические данные для селективной сборки масляного насоса Opel Mokka

Глубина полости корпуса масляного насоса Толщина шестерен масляного насоса
12,617–12,625мм 12,580–12,588мм
12,626–12,636мм 12,589–12,599мм
12,637–12,645мм 12600–12608мм

Справочные данные по диапазонам автоматической коробки передач Opel Mokka

Диапазон Парковка Задний ход Нейтральная Передачи переднего хода
1-я с торможением 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я
1-2-3-4 Сцепление - - - Активировано Активировано Активировано Активировано Активировано -- --
Муфта передач 3-5 заднего хода - Активировано - -- -- -- Активировано - Активировано -
4-5-6 Сцепление - - - -- -- -- -- Активировано Активировано Активировано
2-6 Сцепление - - - -- -- Активировано -- -- -- Активировано
Муфта низшей передачи и заднего хода Активировано* Активировано Активировано* Активировано -- -- -- -- -- --
Муфта низшей передачи в сборе(OWL) - - - Удержание Удержание -- -- -- -- --

Примечание
*: активировано БЕЗ нагрузки.

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число Opel Mokka

Передача Клапан переключения SOL 1 1-2-3-4 CL PC SOL 5 N.L. 2-6 CL PC SOL 4 N.L. 3-5 REV CL PC SOL 2 N.H. LOW REV 4-5-6 CL PC SOL 3 N.H. Передаточное число
Парковка ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. -
Задний ход ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВКЛ. 2,940
Нейтральная ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. -
1-я с торможением ВКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. 4,584
1-я ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. 4,584
2-я ВЫКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. 2,964
3-я ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. 1,912
4-я ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. 1,446
5-я ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВКЛ. 1000
6-я ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. 0,746

Примечание
- Эффективное передаточное число главной передачи - 6T40/45 - 3,17/3,87
- Для электромагнитного клапана переключения 1: "ВКЛЮЧЕНО" = клапан находится под напряжением (давлением), "ВЫКЛЮЧЕНО" = клапан не находится под напряжением (давлением)
- Для электромагнитных клапанов регулировки давления: "ВКЛЮЧЕНО" = находится под давлением, "ВЫКЛЮЧЕНО" = не находится под давлением

Логика реле давления трансмиссионной жидкости Opel Mokka

Передача Состояние реле TFP
TFP SW1 *TFP SW3 TFP SW4 TFP SW5
Парковка Низкий Низкий Низкий Низкий
Задний ход Низкий Низкий Низкий Низкий
Нейтральная Низкий Низкий Низкий Низкий
Drive 1-ая передача - Торможение двигателем Низкий Высокий Низкий Низкий
Drive 1-ая передача Высокий Высокий Низкий Высокий
Drive 2-ая передача Высокий Низкий Низкий Высокий
Drive 3-я передача Низкий Высокий Низкий Высокий
Drive 4-ая передача Высокий Высокий Низкий Низкий
Drive 5-ая передача Низкий Высокий Высокий Низкий
Drive 6-ая передача Высокий Низкий Высокий Низкий

Примечание
Высокое = 12В (Реле разомкнуто или Под давлением)
Низкое = 0В (Реле замкнуто или Нет давления)
Примечание: Все реле TFP являются нормально замкнутыми (NC)
*Реле TFP 2 не существует

Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач Opel Mokka

Положение селектора режимов работы коробки передач Сигнал A Сигнал B Сигнал C Сигнал P
Парковка НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ
Park/Reverse (Парковка/задний ход) НИЗКИЙ НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ
Задний ход НИЗКИЙ НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ
Reverse/Neutral (Задний ход/нейтраль) ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ
Нейтральная ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ
Neutral/Drive (Нейтраль/передача хода вперед)6 ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ
Drive6 ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ
Drive6/Drive4 НИЗКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ
Drive4 НИЗКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ
Drive4/Drive3 НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ
Drive3 НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ
Drive3/Drive2 ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ
Drive2 ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ
Обрыв цепи ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ
Недействительно ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ
Недействительно НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ ВЫСОКИЙ

Примечание
Высокий = напряжение зажигания
Низкий = 0 вольт

Давление электромагнитного клапана линии регулировки давления Oprl Mokka (РС)

Требуемое давление (кПа) Фактическое давление
Нет 345-550кПа
200 690-900кПа
400 1100-1310кПа
600 1520-1725кПа
800 1860-2275кПа
1000 1860-2275кПа
1200 1860-2275кПа
1400 1860-2275кПа
1600 1860-2275кПа
1800 1860-2275кПа
2000 1860-2275кПа

Эксплуатационные материалы Opel Mokka

Применение Тип материала
Рабочая жидкость автоматической коробки передач Dexron VI

Заправочный объем автоматической коробки передач Opel Mokka

Снятие крышки блока клапанов - приблизительный объем 4,0-5,0 литр
Замена жидкости - Сливная пробка - приблизительный объем 4,5-5,5 литр
Капитальный ремонт - приблизительная емкость 7,62 литра

Описание автоматической коробки передач Opel Mokka

технические данные и описание Опель Мокка, технические данные и описание Opel Mokka

  1. Водило реактивной передачи в сборе.
  2. Блок управляющих клапанов.
  3. Водило входной передачи в сборе. 
  4. Канальная панель клапанов.
  5. Водило выходной передачи в сборе.
  6. Стояночное зубчатое колесо.
  7. Блок управляющих электромагнитных клапанов (с корпусом и TCM).
  8. Приводной передаточный узел.
  9. Ведущее зубчатое колесо.
  10. Гидротрансформатор в сборе.
  11. Масляный насос АКП в сборе.
  12. Чашка дифференциала.
  13. Коронная шестерня переднего дифференциала.
  14. Ведомое зубчатое колесо.
  15. Муфта передач 1-2-3-4.
  16. Фрикционная муфта низшей передачи и передачи заднего хода в сборе.
  17. Муфта передач 2-6.
  18. Муфта передач 3-5 и заднего хода.
  19. Муфта передач 4-5-6.
  20. Датчик скорости вращения первичного вала АКП в сборе.
  21. Реактивное центральное зубчатое колесо в сборе.

Hydra-matic 6T0/45/50 - это полностью автоматическая 6-скоростная коробка передач с электронным управлением для переднеприводных автомобилей. Ее основными составными частями являются 4-элементный гидротрансформатор, компактная планетарная передача, фрикционные и механические муфты и гидравлическая система поддержания давления и управления. Существуют 3 модификации этой коробки передач, обеспечивающие разный крутящий момент. Эти модификации имеют одинаковую компоновку, а отличия компонентов сводятся в основном к размеру.

4-элементный гидротрансформатор состоит из насоса, турбины, прижимного диска, прикрепленного к турбине с помощью шлицов, и статора. Гидротрансформатор работает как гидравлическая муфта, осуществляя плавную передачу мощности от двигателя на коробку передач. Кроме того, при необходимости он обеспечивает дополнительное увеличение крутящего момента. Прижимной диск, если он включен, обеспечивает механическое прямое соединение двигателя с коробкой передач.

Планетарные передачи служат для получения 6 передач хода вперед и передачи заднего хода. Изменение передаточных чисел происходит полностью автоматически и выполняется с использованием модуля управления коробкой передач (TCM), расположенного внутри коробки передач. Модуль TCM получает и контролирует сигналы от различных электронных датчиков и использует эту информацию для переключения передач в оптимальные моменты времени.

Модуль TCM подает команды на электромагнитные клапаны переключения передач и на различные управляющие электромагнитные клапаны сброса давления, управляя таким образом временем и качеством переключения передач. Кроме того, модуль TCM управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора, которая позволяет двигателю обеспечить максимальную эффективность использования топлива, не ухудшая при этом характеристики автомобиля. Все электромагнитные клапаны, а также модуль TCM, скомпонованы в автономном блоке управляющих электромагнитных клапанов

Гидравлическая система в основном состоит из шестеренчатого насоса, блока управляющих клапанов и корпуса. Насос поддерживает рабочее давление, необходимое для перемещения поршней муфт, включающих и выключающих фрикционные элементы конструкции. Путем включения и выключения этих фрикционных элементов обеспечиваются качественные характеристики автоматического переключения в коробке передач.

Фрикционные элементы, использованные в этой коробке передач, представляют собой 5 многодисковых муфт. Многодисковые муфты в сочетании с обгонной муфтой позволяют с помощью зубчатых передач получить 7 разных передаточных отношений, 6 из которых - это передачи хода вперед, и одно передаточное отношение - это передача заднего хода. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через ведущее и ведомое зубчатые колеса на дифференциал.

Коробка передач может работать в любом из следущих диапазонов передач:

ПАРКОВКА (PARK, P): В этой позиции блокируются передние колеса и автомобиль не может двигаться ни вперед, ни назад. Позиция PARK является наиболее подходящей для запуска двигателя. Поскольку в коробе передач используется система управления блокировкой переключения передач, необходимо перед выключением режима PARK полностью нажать на педаль тормоза. Для обеспечения безопасности следует, в дополнению к режиму PARK использовать также и стояночный тормоз.

ЗАДНИЙ ХОД (REVERSE, R): В этом режиме автомобиль может двигаться задним ходом.

НЕЙТРАЛЬ (NEUTRAL, N): В этом режиме можно включать двигатель, а также управлять им, во время движения автомобиля. Если потребуется, можно перейти в этот режим, чтобы перезапустить двигатель на движущемся автомобиле. Этот режим следует также использовать для буксировки автомобиля.

ДВИЖЕНИЕ (DRIVE, D): Режим Drive следует использовать для всех нормальных условий движения, чтобы обеспечить максимальную эффективность и экономию топлива. В режиме Drive коробка передач может работать на любой из 6 передач хода вперед. Безопасное понижение передачи, т.е. переход на большее передаточное отношение, возможен путем нажатия на педаль акселератора или путем включения более низкой передачи вручную в режиме ручного переключения передач.

Контроль переключения передач водителем (Driver Shift Control, DSC) или выбор диапазонов с помощью электронной системы (Electronic Range Selection, ERS): Водитель может использовать систему DSC/ERS в положении (M-Manual / L-Low). Если рычаг селектора переключения передач находится в этом положении, то водитель может выбирать повышение или понижение передачи с помощью переключателя на рулевом колесе/рычаге переключения. Повышение передачи включается нажатием любой кнопки "+". Конкретные инструкции по эксплуатации ERS приведены в инструкции по эксплуатации для владельца автомобиля.

К компонентам механической части коробок передач 6T40/45/50 относятся:

  • Гидротрансформатор с электронно-управляемой блокировочной муфтой (ECCC).
  • Шестеренчатый насос трансмиссионной жидкости.
  • Узел муфты передач 1-2-3-4 и низшей передачи и передачи заднего хода.
  • Узел муфты передач 4-5-6 и 3-5 и передачи заднего хода.
  • Сборка муфты передач 2-6.
  • Узел муфты низшей передачи и заднего хода (обгонная муфта).
  • Сборка блока управляющих клапанов.
  • Ведущее зубчатое колесо, ведомое зубчатое колесо и передаточное звено в сборе.
  • Сборка чашки переднего дифференциала.
  • Водило входной передачи в сборе.
  • Водило реактивной передачи в сборе.
  • Водило выходной передачи в сборе.

К компонентам электрической части коробок передач 6T40/45 относятся:

  • Датчик выходной скорости вращения в сборе.
  • Сборка датчика числа оборотов входного вала.
  • Вал ручного переключения с внутренним переключателем режимов.
  • Блок управляющих электромагнитных клапанов, включающий в себя следующее:
  • Модуль управления коробкой передач (TCM)
  • 5 электромагнитных клапанов сброса давления системы управления давлением (PC) в линии
  • Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) в сборе
  • Электромагнитный клапан управления давлением в муфте гидротрансформатора (TCC)
  • Электромагнит переключения
  • Датчик температуры трансмиссионной жидкости.

Коробка передач 6T40/45 использует систему управления давлением в линии при повышении передачи, чтобы компенсировать нормальный износ компонентов коробки передач. Поскольку исполнительные элементы, находящиеся внутри коробки передач, изнашиваются или изменяются со временем, происходит увеличение или уменьшение времени переключения (время требуемое для включения муфты). Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (TCM) корректирует команды давления, поступающие на различные электромагнитные клапаны PC, сохраняя таким образом первоначальные откалиброванные временные параметры переключения передач. Процесс автоматической коррекции называется "адаптивной самонастройкой" и используется для сохранения постоянства ощущений, возникающих при переключении передач, а также для увеличения срока службы коробки передач. Модуль TCM отслеживает показания датчика входной скорости вращения (ISS) и датчика выходной скорости вращения (OSS) коробки передач во время задаваемых переключений передач, чтобы обнаружить, когда переключение передачи происходит слишком быстро (резко) или медленно (мягко) и скорректировать сигнал для соответствующего электромагнитного клапана управления давлением (PC), обеспечив таким образом сохранение постоянства ощущений, возникающих при переключении передач.

Функция адаптации предназначена для автоматической компенсации качества переключения передач для различных систем управления переключением передач на автомобиле. Адаптация представляет собой непрерывный процесс, который помогает поддерживать оптимальное качество переключения передач на протяжении всего срока службы автомобиля.