Обслуговування на автомобілі механічної частини бензинового двигуна Ford B-Max з 2012 року

2. Обслуговування на автомобілі

Перевірка компресії

Увага:
Під час виконання робіт у безпосередній близькості до вузлів паливної системи забороняється курити, підносити до них запалену сигарету або відкритий вогонь. У таких ситуаціях завжди присутні легкозаймисті суміші, які можуть спалахнути. Недотримання цих інструкцій може призвести до травмування.

Примітка:
- Електронний блок керування двигуном (PCM) під час зняття реле паливного насоса або від'єднання електричних елементів отримує повідомлення про помилку. Після перевірки компресії слід видалити це повідомлення про помилку з пам'яті несправностей, використовуючи діагностичне обладнання Ford.
- Перед виконанням перевірки компресії слід правильно відрегулювати клапанні зазори. Упевнитися в тому, що двигун перебуває за нормальної робочої температури.
- Різні варіанти конструкції компресометрів та коливання частоти обертання стартера зазвичай дозволяють лише зіставити тиск стиснення у всіх циліндрах.
- Показання під час перевірки компресії необхідно використовувати як показник балансу циліндрів. Якщо один із показників значно нижчий за інші, перевірити наявність проблем у даного циліндра.

Двигуни 1,0 л

1. Відкрити центральну електророзподільну коробку (під ящиком рукавички) і зняти запобіжник 56 - реле паливного насоса.

2. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ході до повного витрати палива, що залишилося в паливопроводах.

3. Зняти кришку маслоналивного отвору та декоративну кришку двигуна.

4. Від'єднати роз'єми (1), відвернути болти кріплення (2) та зняти котушки запалення (3).

5. За допомогою ключа свічки зняти всі свічки запалювання.

6. Перевірити компресію у кожному циліндрі:

(1) Встановити компресометр в отвір під свічку запалювання.

(2) Повністю відкрити дросельну заслінку, для цього повністю натиснути на педаль акселератора (виконує другий механік).

(3) Провертаючи колінчастий вал стартером, виміряти компресію.

(4) Повторити описані вище операції для кожного циліндра.

Примітка:
- Перевірку компресії необхідно проводити, витрачаючи якнайменше часу.
- Стандартна величина компресії: не нижче 1 МПа.
- Різниця між компресією кожного з циліндрів: не більше ніж 0,1 МПа.
(5) Якщо в одному або більше циліндрах недостатня компресія, необхідно залити невелику кількість моторного масла через отвір під свічку запалювання в циліндр і повторити кроки з (1) до (3).
- Якщо компресія підвищилася, значить, пошкоджені компресійні кільця або поршень має підвищений знос.
- Якщо компресія не змінилася, значить, ймовірно, пошкоджено сідло клапанів або клапан сидить не належним чином. Можливою причиною може бути пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.

7. Повернути назад свічки запалювання та затягнути їх моментом 15 Н∙м.

8. Встановити котушки запалення та затягнути болти кріплення із зусиллям руки. Підключити роз'єм котушок запалювання.

9. Затягнути болти кріплення котушок запалювання моментом 10 Н∙м.

10. Встановити декоративну кришку двигуна та кришку маслоналивного отвору.

11. Встановити запобіжник 56 (реле паливного насоса) та закрити центральну електророзподільчу коробку (CJB).

12. Використовуючи діагностичний пристрій Ford, скинути діагностичні коди несправностей електронного блоку управління двигуном.

Двигуни 1,4 л та 1,6 л

1. Відкрити центральну електророзподільну коробку (під ящиком рукавички) і зняти запобіжник 56 - реле паливного насоса.

2. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ході до повного витрати палива, що залишилося в паливопроводах.

3. Від'єднати роз'єм котушки запалювання.

4. Від'єднати високовольтні дроти свічок запалювання.

Примітка:
Перед від'єднанням трохи повернути високовольтні дроти. Тягти за роз'єм, а не за провід.

5. За допомогою ключа 303-499 зняти всі свічки запалювання.

6. Перевірити компресію у кожному циліндрі:

(1) Встановити компресометр в отвір під свічку запалювання.

(2) Повністю відкрити дросельну заслінку, для цього повністю натиснути на педаль акселератора (виконує другий механік).

(3) Провертаючи колінчастий вал стартером, виміряти компресію.

(4) Повторити описані вище операції для кожного циліндра.

Примітка:
- Перевірку компресії необхідно проводити, витрачаючи якнайменше часу.
- Стандартна величина компресії: не нижче 1 МПа.
- Різниця між компресією кожного з циліндрів: не більше ніж 0,1 МПа.
(5) Якщо в одному або більше циліндрах недостатня компресія, необхідно залити невелику кількість моторного масла через отвір під свічку запалювання в циліндр і повторити кроки з (1) до (3).
- Якщо компресія підвищилася, значить, пошкоджені компресійні кільця або поршень має підвищений знос.
- Якщо компресія не змінилася, значить, ймовірно, пошкоджено сідло клапанів або клапан сидить не належним чином. Можливою причиною може бути пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.

7. Повернути назад свічки запалювання та затягнути їх моментом 15 Н∙м.

8. Підключити високовольтні дроти свічок запалювання.

9. Підключити роз'єм котушки запалювання.

10. Встановити запобіжник 56 (реле паливного насоса) та закрити центральну електророзподільну коробку (CJB).

11. Використовуючи діагностичний пристрій Ford, скинути діагностичні коди несправностей електронного блоку управління двигуном.

Перевірка та регулювання зазору в клапанах

Примітка:
Перевірку та регулювання зазору в клапанах необхідно проводити на холодному двигуні (температура охолоджуючої рідини 20 ± 5°C), при встановленій на блок головці блоку циліндрів.

Двигуни 1,0 л

Перевірка

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Провертати колінчастий вал доти, доки відповідний поршень не встане у верхню мертву точку, і виміряти клапанний зазор(и) за допомогою щупа.

Примітка:
Колінчастий вал обертати тільки за годинниковою стрілкою і лише за болт кріплення шківа.

3. Записати номер кожного циліндра та виміряні клапанні зазори.

4. Порівняти вимірювані значення клапанних зазорів зі специфікаціями (див. нижче “Сервісні дані та специфікація”). У разі потреби виконайте регулювання клапанних зазорів.

Регулювання

1. Зняти блок керування системою регулювання фаз газорозподілу (VVT).

2. Зняти спеціальний пристрій 303-1605.

3. За допомогою викрутки повернути колінчастий вал проти годинникової стрілки на 45º, як показано на малюнку нижче.

4. Відвернути болти кріплення у вказаній нижче послідовності, і зняти кришки підшипників розподільчих валів. Зняти розподільні вали.

Примітка:
Відмітити розташування кришок підшипників та розподільні вали перед зняттям.

5. Зняти штовхач клапана та визначити його товщину по маркуванню на звороті.

6. Число на штовхачі клапана позначає товщину нижньої частини штовхача клапана. Однак число показує лише дробову частину після коми (приклад: 725 = 2,725).

7. Обчислити необхідну товщину штовхача клапана за такою формулою: X = S + M – V, де X – необхідна товщина штовхача, S – товщина встановленого штовхача, М – вимірювання наявного клапанного зазору (фактичне значення) та V – необхідний клапанний зазор.

8. Вибрати новий штовхач з товщиною якомога ближче до розрахованого значення. Якщо будь-який штовхач не входить у вищевказані межі, його слід замінити новим.

9. Нанести тонкий шар свіжої моторної оливи на опорні шийки розподільних валів, а також на кришки підшипників.

10. Встановити розподільні вали на головку блоку циліндрів.

Примітка:
Встановити розподільні вали в положення, зазначене перед зняттям.

11. Перевернути розподільні вали так, щоб кулачки першого циліндра перебували в положенні перекриття клапанів.

12. Встановити кришки підшипників розподільних валів. Поступово, за кілька підходів, затягнути болти кріплення кришок у послідовності, показаній на малюнку нижче. Момент затягування: 10 Н∙м.

Примітка:
- Затягувати кожен болт на два обороти за раз.
- Переконайтеся, що плоска ділянка (А) на розподільчих валах спрямована вгору.

13. Повернути розподільні вали, щоб виміряти клапанний зазор. Виміряти клапанні зазори і при необхідності повторювати процедуру доти, доки всі клапанні зазори не відповідатимуть нормі.

14. Зняти кришки підшипників розподільних валів та зняти розподільні вали, як описано вище у п. 4.

15. Очистити від старого герметика поверхні контакту передньої кришки підшипників розподільного валу та головки блоку циліндрів. Потім нанести герметик типу Anaerob LR/2U7J-M2G348-AB діаметром 3 мм на ділянки передньої кришки підшипників розподільчого валу, показані на малюнку нижче.

Примітка:
- Не використовувати щітки по металу, скребки та абразивні диски для очищення поверхонь ущільнювачів. Ці інструменти залишають задираки та подряпини, внаслідок яких поверхні стають негерметичними.
- Герметик необхідно наносити рівномірно, без розривів.
- Передню кришку підшипників розподільного валу необхідно встановити протягом п'яти хвилин після нанесення герметика.

16. Очистити від старого герметика поверхні контакту передньої кришки підшипників розподільчого валу та головки блоку циліндрів. Потім нанести герметик типу Anaerob LR/2U7J-M2G348-AB діаметром 3 мм на ділянки передньої кришки підшипників розподільчого валу, показані на малюнку нижче.

Примітка:
- Не використовувати щітки по металу, скребки та абразивні диски для очищення поверхонь ущільнювачів. Ці інструменти залишають задираки та подряпини, внаслідок яких поверхні стають негерметичними.
- Герметик необхідно наносити рівномірно, без розривів.
- Передню кришку підшипників розподільного валу необхідно встановити протягом п'яти хвилин після нанесення герметика.

17. Нанести тонкий шар свіжої моторної оливи на опорні шийки розподільних валів, а також на кришки підшипників.

18. Встановити розподільні вали на головку блоку циліндрів.

Примітка:
Встановити розподільні вали в положення, зазначене перед зняттям.

19. Перевернути розподільні вали так, щоб кулачки першого циліндра перебували в положенні перекриття клапанів.

20. Встановити кришки підшипників розподільчих валів, як описано вище у п. 12.

21. Встановити спеціальний пристрій 303-1605 і затягнути болти (1 і 2) із зусиллям руки. Потім затягнути вісім болтів кріплення (3) моментом 10 Н∙м.

22. Встановити фіксатор колінчастого валу 303-1604.

23. За допомогою викрутки повільно провернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою до упору.

24. Зняти спеціальний пристрій 303-1604.

25. Встановити блок керування системою регулювання фаз газорозподілу (VVT).

Двигуни 1,4 л та 1,6 л

Перевірка

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

Двигуни 1,6 л:

2. Зняти електромагнітний клапан регулювання фаз газорозподілу.

Продовження спільних робіт:

3. Вийняти з тримача та від'єднати трубку від кришки головки блоку циліндрів.

Двигуни 1,4 л:

4. Вийняти з тримача та від'єднати роз'єм. Відвернути гайку кріплення та від'єднати провід “маси”. Зняти високовольтні дроти свічок запалювання.

Двигуни 1,6 л:

5. Витягти з тримачів джгут дротів. Від'єднати два роз'єми датчиків положення розподільних валів та зняти високовольтні дроти свічок запалювання.

Продовження спільних робіт:

6. Відвернути 12 болтів кріплення та зняти кришку головки блоку циліндрів.

Двигуни 1,4 л

Двигуни 1,6 л

7. Провертати колінчастий вал доти, доки відповідний поршень не встане у верхню мертву точку, і виміряти клапанний зазор(и) за допомогою щупа.

Примітка:
Провертати колінчастий вал тільки за годинниковою стрілкою.

8. Виміряти та записати значення клапанних зазорів.

9. Порівняти вимірювані значення клапанних зазорів зі специфікаціями (див. нижче “Сервісні дані та специфікація”). У разі потреби виконайте регулювання клапанних зазорів.

10. Очистити від слідів оливи та бруду поверхні контакту кришки та головки блоку циліндрів. Встановити кришку на головку блоку циліндрів та затягнути болти кріплення у послідовності, показаній на малюнку нижче. Момент затягування:
- Болт 1: 3-4 обороти.
- Болти з 2 по 13: 10 Н∙м.
- Болт 14: 10 Н∙м (за наявності).

Двигуни 1,4 л

Двигуни 1,6 л

11. Встановити високовольтні дроти свічок запалювання. Підключити роз'єми та закріпити джгути проводів на кришці головки блоку циліндрів.

12. Підключити трубку до кришки головки блоку циліндрів.

Двигуни 1,6 л:

13. Встановити електромагнітний клапан регулювання фаз газорозподілу.

Регулювання

Двигуни 1,4 л:

1. Зняти розподільні вали.

2. Зняти штовхач клапана та визначити його товщину по маркуванню на звороті.

3. Число на штовхачі клапана позначає товщину нижньої частини штовхача клапана. Однак число показує лише дробову частину після коми (приклад: 725 = 2,725).

4. Обчислити необхідну товщину штовхача клапана за такою формулою: X = S + M – V, де X – необхідна товщина штовхача, S – товщина встановленого штовхача, М – вимірювання наявного клапанного зазору (фактичне значення) та V – необхідний клапанний зазор.

5. Вибрати новий штовхач з товщиною якомога ближче до розрахованого значення. Якщо будь-який штовхач не входить у вищевказані межі, його слід замінити новим.

6. Встановити правильний штовхач клапана.

7. Очистити від старого герметика поверхні контакту передньої кришки підшипників розподільчого валу та головки блоку циліндрів. Нанести герметик типу Anaerobic LP-IMP/BU7J-M2G348-AA діаметром 2 мм на ділянки головки блоку циліндрів, показані на малюнку нижче.

Примітка:
- Не використовувати щітки по металу, скребки та абразивні диски для очищення поверхонь ущільнювачів. Ці інструменти залишають задираки та подряпини, внаслідок яких поверхні стають негерметичними.
- Герметик необхідно наносити рівномірно, без розривів.
- Розподільчі вали необхідно встановити протягом п'яти хвилин після нанесення герметика.

8. Нанести тонкий шар свіжої моторної оливи на опорні шийки розподільних валів, а також на кришки підшипників.

9. Встановити розподільні вали на головку блоку циліндрів.

Примітка:
Встановити розподільні вали в положення, зазначене перед зняттям.

10. Перевернути розподільні вали так, щоб кулачки першого циліндра перебували в положенні перекриття клапанів.

11. Встановити кришки підшипників розподільних валів. Поступово, за кілька підходів, затягнути болти кріплення кришок у послідовності, показаній на малюнку нижче. Момент затягування: 10 Н∙м + довернути на 45º.

Примітка:
Перед остаточною затягуванням затягуйте кожен болт на 0,5 обороту за раз до повного контакту елементів.

12. Перевернути колінчастий вал у зворотному напрямку на 45° (напрямок, протилежний нормальному обертанню).

13. Перевернути розподільні вали, щоб виміряти клапанний зазор.

14. Повторювати процедуру доти, доки всі клапанні зазори не будуть відповідати зазначеному допуску.

15. Повернути колінчастий вал на спеціальному інструменті до упору.

16. Встановити сальник розподільчого валу.

Двигуни 1,6 л:

1. Зняти розподільні вали.

2. Зняти штовхач клапана та визначити його товщину по маркуванню на звороті.

3. Число на штовхачі клапана позначає товщину нижньої частини штовхача клапана. Однак число показує лише дробову частину після коми (приклад: 725 = 2,725).

4. Обчислити необхідну товщину штовхача клапана за такою формулою: X = S + M – V, де X – необхідна товщина штовхача, S – товщина встановленого штовхача, М – вимірювання наявного клапанного зазору (фактичне значення) та V – необхідний клапанний зазор.

5. Вибрати новий штовхач з товщиною якомога ближче до розрахованого значення. Якщо будь-який штовхач не входить у вищевказані межі, його слід замінити новим.

6. Встановити правильний штовхач клапана.

7. Встановити нове кільце ущільнювача.

8. Очистити від старого герметика поверхні контакту передньої кришки підшипників розподільного валу та головки блоку циліндрів. Нанести герметик типу Anaerobic LP-IMP/BU7J-M2G348-AA діаметром 2 мм на ділянки передньої кришки підшипників розподільчих валів, показані на малюнку нижче.

Примітка:
- Не використовувати щітки по металу, скребки та абразивні диски для очищення поверхонь ущільнювачів. Ці інструменти залишають задираки та подряпини, внаслідок яких поверхні стають негерметичними.
- Герметик необхідно наносити рівномірно, без розривів.
- Кришку підшипників розподільчих валів необхідно встановити протягом п'яти хвилин після нанесення герметика.

9. Нанести тонкий шар свіжої моторної оливи на опорні шийки розподільних валів, а також на кришки підшипників.

10. Встановити розподільні вали на головку блоку циліндрів.

Примітка:
Встановити розподільні вали в положення, зазначене перед зняттям.

11. Перевернути розподільні вали так, щоб кулачки четвертого циліндра перебували в положенні перекриття клапанів.

12. Встановити кришки підшипників розподільних валів. Поступово, за два підходи, затягнути болти кріплення кришок у послідовності, показаній на малюнку нижче. Момент затягування:
- Болти 1-16: 7 Н∙м + довернути на 45º.
- Болти 17+18: 10 Н∙м + довернути на 70º.
- Болти 19+20: 10 Н∙м + довернути на 53º.

Примітка:
Перед остаточною затягуванням затягуйте кожен болт на 0,5 обороту за раз до повного контакту елементів.

13. Перевернути колінчастий вал у зворотному напрямку на 45° (напрямок, протилежний нормальному обертанню).

14. Перевернути розподільні вали, щоб виміряти клапанний зазор.

15. Повторювати процедуру доти, доки всі клапанні зазори не будуть відповідати зазначеному допуску.

16. Повернути колінчастий вал на спеціальному інструменті до упору.

17. Встановити сальник розподільчого валу.