Механизм сцепления Mazda 5 с 2010 года

5. Механизм сцепления

Общий вид

1. Выжимной подшипник сцепления
2. Пыльник.
3. Выжимная вилка сцепления.
4. Опорный штифт.
5. Корзина сцепления.
6. Диск сцепления.
7. Направляющий подшипник.
8. Маховик.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: использовать специальный инструмент или приспособления.

Снятие и установка механизма сцепления

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять защиту картера двигателя.

3. Слить масло из МКП.

4. Отсоединить и/или снять следующие компоненты моторного отсека:

1) Снять воздушный фильтр в сборе.

2) Снять аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.

3) Отсоединить трубку и шланг №2 сцепления от МКП.

4) Отсоединить трос управления от МКП.

5) Отсоединить электрические разъемы и разъем «массы» от МКП.

6) Снять кронштейны с МП.

5. Отсоединить и/или снять следующие компоненты, относящиеся к подвеске:

1) Снять передние колеса.

2) Снять зажим крепления тормозного шланга к амортизатору.

3) Отсоединить электрические разъемы датчиков ABS от поворотных кулаков.

4) Отсоединить наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков.

5) Отсоединить тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости от передних амортизаторов.

6) Отсоединить нижние рычаги передней подвески от поворотных кулаков.

7) Отсоединить передний левый приводной вал от МКП.

8) Отсоединить передний правый приводной вал от соединительного вала.

9) Снять соединительный вал.

6. Отсоединить/снять компоненты в области под транспортным средством:

1) Снять подвесы, как показано на рисунке.

2) Отсоединить рабочий цилиндр сцепления от МКП.

3) Снять стартер.

7. Установить специальное приспособление:

1) Снять рычаги стеклоочистителей ветрового стекла в сборе со щетками.

2) Снять моулдинг переднего крыла.

3) Снять решетка капота.

4) Снять облицовочную панель капота.

5) Наклеить защитную ленту на ветровое стекло, как показано на рисунке.

6) Отсоединить расширительный бачок №1 тормозной жидкости от кронштейна.

7) Совместить болт правого переднего амортизатора с отверстием правого заднего вала специального приспособления, как показано на рисунке.

8) Совместить болт левого переднего амортизатора с отверстием левого заднего вала специального приспособления, как показано на рисунке.

9) Установить передние ножки №2 на левый и правый передние валы специального приспособления, и затем совместить отверстия передних валов специального приспособления с болтом на левой и правой стороне каждой боковой рамки, как показано на рисунке.

10) Отрегулировать высоту левой и правой боковых перегородок таким образом, чтобы они располагались на одном уровне, и затем затянуть каждую часть специального приспособления.

11) Убедиться, что каждое резьбовое соединение специального приспособления затянуто должным образом.

8. Снять МКП.

9. Снять корзину и диск сцепления:

1) С помощью специального приспособления зафиксировать механизм сцепления.

2) Ослабляя каждый болт в перекрестной последовательности на один оборот за каждый подход, добиться снятия натяжения пружин.

3) Снять корзину и диск сцепления.

10. Если необходимо, снять направляющий подшипник сцепления, используя специальное приспособление.

Примечание:
Направляющий подшипник подлежит снятию только для замены.

11. Снять маховик:

1) Зафиксировав маховик с помощью специального приспособления, отвернуть болты крепления в указанной последовательности и снять маховик с диском.

2) Проверить наличие течей через задний сальник коленчатого вала. В случае необходимости заменить задний сальник коленчатого вала новым.

Установка

1. Установить маховик:

1) Очистить резьбовые отверстия коленчатого вала.

2) Установить маховик с диском на коленчатый вал и наживить новые болты.

3) Зафиксировать маховик с помощью специального приспособления.

4) Полностью затянуть болты крепления маховика в указанной на рисунке последовательности.

Момент затяжки: 108-116 Н·м.

2. Если был снят, установить новый направляющий подшипник сцепления в необходимое положение, используя переходник А160М7 (20-22 мм) из комплекта А160М. Для этого расположить 20 мм сторону переходника А160М7 к направляющему подшипнику. Кроме того можно использовать любую другую оправку или гнездовую насадку наружным диаметром 21 мм и внутренним диаметром 19 мм.

Примечание:
Расстояние А до направляющего подшипника от торца коленчатого вала: 4.0-5.0 мм.

3. Установить диск и корзину сцепления, используя специальный центровочный стержень.

4. Зафиксировать механизм сцепления от проворачивания с помощью специального приспособления.

5. Затянуть болты не менее, чем за два подхода:

1) Наживить болты в указанной на рисунке последовательности.

2) Полностью затянуть болты в указанной на рисунке последовательности моментом 25-33 Н·м.

6. Снять специальные приспособления.

7. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию. После установки заправить необходимое количество трансмиссионного масла в коробку передач.

Проверки компонентов механизма сцепления

Проверка выжимного подшипника сцепления

Внимание:
Не использовать для очистки выжимного подшипника сцепления чистящие средства или паровой очиститель, поскольку подшипник заправлен смазкой.

1. Сжимая выжимной подшипник с обеих сторон, провернуть его и проверить наличие подклиниваний, чрезмерного сопротивления и посторонних шумов.

2. При обнаружении любых неисправностей заменить выжимной подшипник сцепления новым.

Проверка корзины сцепления

1. Снять корзину сцепления.

2. Для проверки корзины сцепления выполнить следующее:

1) Измерить износ лепестков диафрагменной пружины. Если измеренное значение превышает 0.6 мм, заменить корзину сцепления.

2) Измерить плоскостность прижимного диска с помощью поверочной линейки и набора плоских щупов. Зазор между поверхностью прижимного диска и поверочной линейкой не должен превышать 0.3 мм.

3) Проверить неравномерность высоты лепестков диафрагменной пружины. Для этого установить корзину сцепления и поместить индикатор часового типа на блок цилиндров, как показано на рисунке. Вращая маховик, проверить расхождение по высоте лепестков диафрагменной пружины. Разница в высоте лепестков диафрагменной пружины не должна превышать 1.0 мм.

Проверка диска сцепления

1. Проверить поверхность фрикционных накладок на предмет обесцвечивания и наличия смазки.

2. Проверить износ торсионных пружин и ослабление заклепок фрикционных накладок.

3. С помощью штангенциркуля измерить глубину заклепок в фрикционных накладках диска сцепления. Если измеренная глубина заклепок меньше 0.3 мм, заменить диск сцепления новым.

4. С помощью индикатора часового типа измерить биение диска сцепления. Если измеренное значение превышает 0.7 мм, заменить диск сцепления новым.

Проверка направляющего подшипника

Не снимая направляющий подшипник, провернуть его пальцем, прижимая в осевом направлении. При обнаружении любых дефектов (заклинивании, наличии посторонних шумов и т.п.) заменить направляющий подшипник новым.

Проверка маховика

1. Снять маховик.

2. Выполнить следующие процедуры для проверки маховика:

1) Проверить поверхность контакта маховика со сцеплением на наличие царапин, вмятин и обесцвечивания. Небольшие царапины и обесцвечивание можно устранить с помощью наждачной бумаги.

2) Проверить зубчатый венец маховика на наличие повреждений и износа.

3) Проверить биение поверхности контакта маховика с диском сцепления. Для этого поместить на установленный маховик индикатор часового типа, как показано на рисунке, и, вращая маховик, измерить величину биения. Предельно допустимая величина биения маховика: 0.1 мм.

При обнаружении любых неустранимых дефектов заменить маховик новым.