Система питания дизельного двигателя объемом 2,0 л Hyundai Tucson с 2021 года

3. Дизельный двигатель объемом 2,0 л

Основные технические данные

Система подачи топлива

Топливный насос

Электродвигатель топливного насоса

Датчик уровня топлива

Топливный насос высокого давления

Общая магистраль

Система управления двигателем

Датчик давления наддува (BPS)

Тип: Пьезорезистивный датчик давления

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS) №1 [встроенный в датчик массового расхода воздуха]

Тип: термисторный

Датчик температуры впускного воздуха (IATS) №2

Тип: термисторный

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Тип: термисторный

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Датчик давления в топливной рампе (RPS)

Тип: Пьезорезистивный датчик давления

Датчик температуры топлива (FTS)

Тип: термисторный

Датчик кислорода № 1

Тип: Циркониевый (ZrO2)

Датчик кислорода № 2

Тип: Циркониевый (ZrO2)

Датчик дифференциального давления (DPS)

Тип: Пьезо-электрический

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) (T3)

Тип: термисторный

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) (T4)

Тип: термисторный

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) (T5)

Тип: термисторный

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) (T6)

Тип: термисторный

Датчик PM

Датчик температуры масла и датчик давления масла (OPTS)

Датчик температуры масла (OTS)

Датчик давления масла (OPS)

Датчик положения педали газа (APS)

Тип: Потенциометр

Топливные форсунки

Регулятор давления топлива (FPCV)

Регулятор давления в топливной рампе (RPRV)

Перепускной электромагнитный клапан охладителя EGR

Электрический клапан управления EGR (HP-EGR)

Сигнал

Электродвигатель

Электрический клапан управления EGR (LP-EGR)

Сигнал

Электродвигатель

Клапан контроля воздуха (ACV)

Электродвигатель

Сигнал

Электрический привод управления VGT

Электродвигатель

Сигнал

Диагностические данные

Расположение компонентов

1. Электронный блок управления двигателем (ЭБУД)
2. Датчик массового расхода воздуха (MAFS)
3. Датчик давления наддува (BPS)
4. Датчик температуры поступающего воздуха № 1 (IATS)
5. Датчик температуры поступающего воздуха № 2 (IATS)
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
7. Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
8. Датчик положения распределительного вала (CMPS)
9. Датчик давления в топливной рампе (RPS)
10. Датчик температуры топлива (FTS)
11. Датчик кислорода № 1
12. Датчик кислорода № 2
13. Датчик дифференциального давления (DPS) DPF
14. Датчик перепада давления (DPS) LP-EGR НД
15. Крепление датчика температуры отработавших газов (EGTS) (T3)
16. Крепление датчика температуры отработавших газов (EGTS) (T4)
17. Крепление датчика температуры отработавших газов (EGTS) (T5)
18. Крепление датчика температуры отработавших газов (EGTS) (T6)
19. Датчик PM
20. Датчик воды
21. Датчик давления и температуры масла (OPTS)
22. Датчик положения педали акселератора (APS)
23. Датчик давления в кондиционере (APT)
24. Форсунка
25. Регулятор давления топлива (FPCV)
26. Регулятор давления в топливной рампе (RPRV)
27. Регулятор подачи воздуха (ACV)
28. Клапан управления EGR (LP-EGR)
29. Клапан управления EGR (HP-EGR)
30. Электрический привод управления VGT
31. Эл. клапан обводной магистрали охлаждения EGR
32. Перепускной клапан промежуточного охладителя (IBV)
33. Главное реле
34. Реле топливного насоса
35. Реле подогревателя топлива
36. Реле нагревателя с ПТК
37. Узел блока реле свечей накаливания
38. азъем канала передачи данных (DLC) [16-контактный]

1. Электронный блок управления двигателем (ЭБУД)

2. Датчик массового расхода воздуха (MAFS)

4. Датчик температуры поступающего воздуха № 1 (IATS)

3. Датчик давления наддува (BPS)

5. Датчик температуры поступающего воздуха № 2 (IATS)

6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

7. Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

8. Датчик положения распределительного вала (CMPS)

9. Датчик давления в топливной рампе (RPS)

10. Датчик температуры топлива (FTS)

11. Датчик кислорода № 1

12. Датчик кислорода № 2

13. Датчик дифференциального давления (DPS) DPF

14. Датчик перепада давления (DPS) LP-EGR НД

15. Крепление датчика температуры отработавших газов (EGTS) (T3)

16. Крепление датчика температуры отработавших газов (EGTS) (T4)

17. Крепление датчика температуры отработавших газов (EGTS) (T5)

18. Крепление датчика температуры отработавших газов (EGTS) (T6)

19. Датчик PM

20. Датчик воды

21. Датчик давления и температуры масла (OPTS)

22. Датчик положения педали акселератора (APS)

23. Датчик давления в кондиционере (APT)

24. Форсунка

25. Регулятор давления топлива (FPCV)

26. Регулятор давления в топливной рампе (RPRV)

27. Регулятор подачи воздуха (ACV)

28. Клапан управления EGR (LP-EGR)

29. Клапан управления EGR (HP-EGR)

30. Электрический привод управления VGT

31. Эл. клапан обводной магистрали охлаждения EGR

32. Перепускной клапан промежуточного охладителя (IBV)

33. Главное реле

34. Реле топливного насоса

35. Реле подогревателя топлива

36. Реле нагревателя с ПТК

37. Узел блока реле свечей накаливания

38. Диагностический разъем (DLC)

Датчик положения коленчатого вала

Снятие

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить детали, находящиеся под автомобилем (нижняя защита пола, топливный фильтр, топливный бак и адсорбер), при подъеме автомобиля с помощью подъемника.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала CKPS (A), показанный на изображении ниже.

4. Выкрутить болты крепления (А), затем снять датчик положения коленчатого вала (В), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Установка

Примечание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента затяжки.
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения распределительного вала

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (A) датчика положения распределительного вала, как показано на изображении ниже.

4. Выкрутить болты крепления (А), затем снять датчик положения распредвала CMPS (В). Момент затяжки болтов при установке: 7,8 ~ 11,8 Н∙м.

Установка

Примечание:
- Затягивать все элементы крепления только с требуемым моментом затяжки.
- Быть предельно осторожным, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
- Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
- Аккуратно установить датчик в установочное отверстие.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Топливная форсунка

Снятие

Внимание:
Система впрыска топлива с общей топливной рампой работает при очень высоком давлении (приблизительно 2.000 бар). Поэтому запрещается выполнять работы с системой впрыска при работающем двигателе и в течение 30 с после останова двигателя.
Содержать компоненты системы топливной рампы, а также рабочее место в чистоте.
Не допускать попадания инородных материалов во время установки компонентов системы подачи топлива.
Для предотвращения попадания инородных материалов снимать защитные крышки с форсунок, трубок или шлангов непосредственно перед установкой.
Не снимать форсунку, если это не требуется.
Во время установки форсунки:
– Очистить контактную область форсунки и заменить прокладку на новую.
– Вставить форсунку в головку блока цилиндров вертикально, чтобы предотвратить повреждения от сотрясений.
– Перед установкой форсунки очистить поверхность под уплотнителем форсунки головки блока цилиндров.
При установке топливопровода высокого давления:
– Правильно накручивать гайку с фланцем.
– Повторное использование топливопровода высокого давления не допускается. Использовать только новые трубки.
Во время снятия/ установки возвратной магистрали форсунок:
– Устанавливать разъем только в разблокированном состоянии.
– Установить разъем вручную. Не использовать инструмент.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Отсоединить разъемы проводки и хомуты жгутов, затем снять кронштейн разъема и защитный кожух проводки рядом с крышкой головки блока цилиндров, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 6,8 - 9,8 Н∙м (0,7 - 1,0 кгс·м).

4. Выкрутить болты крепления и снять кронштейн переднего датчика NOx (А), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм)

5. Снять крышку топливных форсунок (А).

6. Отсоединить возвратную магистраль (A) от топливных форсунок, как показано на изображении ниже.

Примечание:
- Перед подсоединением или отсоединением возвратной магистрали форсунок нужно убедиться, что фиксатор разблокирован. В противном случае пробка может сломаться, что приведет к утечке топлива вокруг ниппеля форсунки.
- Как выполнить демонтаж возвратного шланга топливопровода форсунки:

(1) Отсоединить замок разъема (А), потянув его в вертикальном направлении, как показано на изображении ниже.

(2) Отсоединить разъем (А), потянув его в вертикальном направлении.

7. Отвернуть соединительные гайки и снять топливные трубки высокого давления (A), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 24,5 ~ 28,4 Н∙м (2,5 ~ 2,9 кгсм).

8. Выкрутить болт (A) крепления хомута, затем снять топливную форсунку (C) и хомут ее крепления (B), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 24,5 ~ 26,5 Н·м (2,5 ~ 2,7 кгс·м).

Установка

Внимание:
- Система впрыска топлива с общей топливной рампой работает при очень высоком давлении (приблизительно 2.000 бар). Поэтому запрещается выполнять работы с системой впрыска при работающем двигателе и в течение 30 с после останова двигателя.
- Содержать компоненты системы топливной рампы, а также рабочее место в чистоте.
- Избегать попадания инородных материалов во время установки компонентов системы подачи топлива.
- Для предотвращения попадания инородных материалов снимать защитные крышки с форсунок, трубок или шлангов непосредственно перед установкой.
- Не снимать форсунку, если это не требуется.

Примечание:
- Затянуть крепление форсунки до указанного момента.
- Если форсунку случайно уронили, проверить ее на наличие неисправностей.

1. Установить топливную форсунку в каждый цилиндр.

2. Установить крепление форсунки.

3. Слегка затянуть болт крепления хомута.

4. Затянуть фланцевые гайки крепления с обеих сторон.

5. Затянуть болт (A) крепления хомута форсунки до требуемого момента затяжки. Момент затяжки при установке: 24,5 ~ 26,5 Н·м (2,5 ~ 2,7 кгс·м).

Примечание:
Обязательно использовать динамометрический ключ.

6. Затянуть фланцевую гайку крепления (A) на стороне форсунки до указанного момента.

7. Затянуть фланцевую гайку (В) на стороне топливной рампы с указанным моментом затяжки.

Момент затяжки при установке: 24,5 ~ 28,4 Н∙м (2,5 ~ 2,9 кгсм).

Примечание:
Во время установки топливопровода высокого давления затягивать гайку до указанного момента с помощью специального инструмента 09314-3A000.

8. Подсоединить трубку возвратной магистрали (A) к форсункам, как показано на изображении ниже.

Примечание:
1) Проверить разблокирование фиксатора (A).

2) Установить разъем вручную.

3) Проверить правильность блокировки фиксатора (A).

9. Подсоединить разъемы жгутов электропроводки к топливным форсункам.

10. Установить датчик Nox [передн.] в порядке, обратном снятию.

11. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Регулировка

Внимание:
Система впрыска топлива с общей топливной рампой работает при очень высоком давлении (приблизительно 2.000 бар). Поэтому запрещается выполнять работы с системой впрыска при работающем двигателе и в течение 30 с после останова двигателя.
Содержать компоненты системы топливной рампы, а также рабочее место в чистоте.
Не допускать попадания инородных материалов во время установки компонентов системы подачи топлива.
Для предотвращения попадания инородных материалов снимать защитные крышки с форсунок, трубок или шлангов непосредственно перед установкой.
Не снимать форсунку, если это не требуется.
Во время установки форсунки:
– Очистить контактную область форсунки и заменить прокладку на новую.
– Вставить форсунку в головку блока цилиндров вертикально, чтобы предотвратить повреждения от сотрясений.
– Перед установкой форсунки очистить поверхность под уплотнителем форсунки головки блока цилиндров.
При установке топливопровода высокого давления:
– Правильно накручивать гайку с фланцем.
– Повторное использование топливопровода высокого давления не допускается. Использовать только новые трубки.
Во время снятия/ установки возвратной магистрали форсунок:
– Устанавливать разъем только в разблокированном состоянии.
– Установить разъем вручную. Не использовать инструмент.

Примечание:
После замены форсунки необходимо с помощью сканера ввести в блок ECM данные о форсунках (7 цифр) каждого цилиндра.

1. Снять топливную форсунку (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе)

2. Установить форсунку.

3. Выполнить процедуру «Ввод данных для отдельных форсунок».

1) Выключить зажигание.

2) Подключить диагностический инструмент к диагностическому разъему (DLC).

3) Включить зажигание.

4) Выбрать «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5) Выбрать «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6) Выбрать пункт «Топливная форсунка Specific Data» (данные для отдельных форсунок).

7) При выводе сообщения об успешном выполнении нажмите OK, затем выключить зажигание.

8. Приблизительно через 10 секунд, включить зажигание и повторно проверить специфические данные форсунок, занесенные в память ЭБУД.

Примечание:
В случае ошибки повторно ввести данные для отдельных форсунок (7 цифр) в ЭБУД.

Дроссельная заслонка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить выпускной шланг интеркулера.

3. Отсоединить разъем (А) дроссельной заслонки, показанный на изображении ниже.

4. Выкрутить болты и гайки крепления и снять дроссельную заслонку (A), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Установка

Примечание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Сброс остаточного давления топлива

Примечание:
Надеть защитные очки и перчатки, стойкие к воздействию топлива.

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Извлечь предохранитель (A) топливного насоса, как показано на изображении ниже.

3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

4. Дать двигателю поработать в течение примерно 1 мин., чтобы сбросить давление в контуре низкого давления.

5. Выключить двигатель.

6. Отсоединить быстросъемный разъем топливной линии на стороне ТНВД. Перед отсоединением топливной линии закрыть отверстия ветошью, чтобы не допустить разбрызгивания топлива.

Примечание:
Перед отсоединением топливной линии заглушить отверстия ветошью, чтобы не допустить разбрызгивания топлива.

7. Запустить двигатель и дать ему поработать, пока он не остановится.

8. Затем выполнить обслуживание или ремонт.

9. Установить/ подсоединить все снятые детали в порядке, обратном снятию. Запустить двигатель и убедитесь в правильности его работы и отсутствии утечек топлива.

10. По завершении работы удалить код неисправности с помощью диагностического инструмента (выполнение приведенной выше процедуры приводит к регистрации кода неисправности).

Топливный фильтр

Замена

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить детали, находящиеся под автомобилем (нижняя крышка пола, топливный фильтр, топливный бак), при подъеме автомобиля с помощью подъемника.

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять левое нижнее покрытие днища кузова (A), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 7,8 - 11,8 Н∙м (0,8 - 1,2 кгс·м).

3. Снять крышку топливного фильтра (A) с помощью съемника крышки [SST № 09263-S1100], заменить на новый фильтрующий элемент (B), как показано на изображении ниже.

Примечание:
Поместить контейнер с водой под топливный фильтр.

4. Установить на место крышку топливного фильтра (A). Момент затяжки при установке: 24,5 ~ 30,4 Н∙м (2,5 ~ 3,1 кгсм).

Примечание:
При замене топливного фильтра (A) заменять уплотнительное кольцо (B), уплотнительное кольцо сливной пробки (C) и сливную пробку (D) на новые.

Положение канавки CAP на маркировке.

Топливная рампа

Снятие

Внимание:
Система впрыска топлива с общей топливной рампой работает при очень высоком давлении (приблизительно 2200 бар). Поэтому запрещается выполнять работы с системой впрыска при работающем двигателе и в течение 30 с после останова двигателя.
Содержать компоненты системы топливной рампы, а также рабочее место в чистоте.
Избегать попадания инородных материалов во время установки компонентов системы подачи топлива.
Для предотвращения попадания инородных материалов снимать защитные крышки с форсунок, трубок или шлангов непосредственно перед установкой.
Не снимать форсунку, если это не требуется.
Во время установки форсунки:
- Очистить контактную область форсунки и замените уплотнитель на новый.
- Вставить форсунку в головку блока цилиндров вертикально, чтобы предотвратить повреждения от сотрясений.
- Перед установкой форсунки очистить поверхность под прокладкой форсунки головки блока цилиндров.
При установке топливопровода высокого давления
- Правильно наворачивать гайку с фланцем.
- Повторное использование топливопровода высокого давления не допускается. Использовать только новый компонент.
Во время снятия/ установки возвратной магистрали форсунок:
- Вставлять разъем только в разблокированном состоянии.
- Установить разъем вручную. Не использовать инструмент

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Выкрутить болты крепления, снять жгут электропроводки силового агрегата и отсоединить разъемы.

3. Снять декоративную крышку топливных форсунок (А), показанную на изображении ниже.

4. Отвернуть соединительные фланцевые гайки и снять топливные трубки высокого давления (A), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 24,5 ~ 28,4 Н∙м (2,5 ~ 2,9 кгсм).

5. Снять быстросъемный разъем (A) питающего топливопровода, как показано на изображении ниже.

6. Отсоединить быстроразъемное соединение возвратного топливопровода (A).

7. Снять охладитель системы рециркуляции отработанных газов EGR высокого давления.

8. Ослабить болт крепления функционального блока (A), а затем отсоединить топливопровод высокого давления (B), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке:

A: 9,8 ~ 11,8 Н·м (1,0 ~ 1,2 кгс·м)

B: 24,5 - 28,4 Н∙м (2,5 - 2,9 кгс·м)

9. Выкрутить болты крепления и снять топливную рампу (A), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 19,6 ~ 21,6 Н∙м (2,0 ~ 2,2 кгсм).

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
После демонтажа или замены описанных ниже компонентов, выпустить воздух из контура низкого давления топлива.

• Топливный бак.
• Топливный насос низкого давления (ТННД).
• Электродвигатель топливного насоса.
• Датчик уровня топлива.
• Топливный фильтр.
• Подогреватель топлива.
• Магистраль подачи топлива.
• Топливный насос высокого давления.
• Общая магистраль.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Снятие

Внимание:
Система впрыска топлива с общей топливной рампой работает при очень высоком давлении (приблизительно 2200 бар). Поэтому запрещается выполнять работы с системой впрыска при работающем двигателе и в течение 30 с после останова двигателя.
Содержать компоненты системы топливной рампы, а также рабочее место в чистоте.
Избегать попадания инородных материалов во время установки компонентов системы подачи топлива.
Для предотвращения попадания инородных материалов снимать защитные крышки с форсунок, трубок или шлангов непосредственно перед установкой.
Не снимать форсунку, если это не требуется.
Во время установки форсунки:
- Очистить контактную область форсунки и замените уплотнитель на новый.
- Вставить форсунку в головку блока цилиндров вертикально, чтобы предотвратить повреждения от сотрясений.
- Перед установкой форсунки очистить поверхность под прокладкой форсунки головки блока цилиндров.
При установке топливопровода высокого давления:
- Правильно наворачивать гайку с фланцем.
- Повторное использование топливопровода высокого давления не допускается. Использовать только новый компонент.
Во время снятия/ установки возвратной магистрали форсунок:
- Вставлять разъем только в разблокированном состоянии.
- Установить разъем вручную. Не использовать инструмент

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять верхнюю и нижнюю крышку ремня привода газораспределительного механизм (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Дизельный двигатель 2,0 л).

3. Отсоединить быстросъемный разъем (A) топливопровода питания, как показано на изображении ниже.

4. Снять охладитель системы рециркуляции отработанных газов EGR высокого давления.

5. Ослабить болт крепления функционального блока (A), а затем отсоединить топливопровод высокого давления (B), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке:

A: 9,8 ~ 11,8 Н·м (1,0 ~ 1,2 кгс·м)

B: 24,5 - 28,4 Н∙м (2,5 - 2,9 кгс·м)

6. Снять впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

7. Отвернуть гайку крепления (A) звездочки привода топливного насоса высокого давления (ТНВД), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 72,6 - 84,3 Н∙м (7,4 - 8,6 кгс·м).

8. Установить переходник (А) звездочки съемника топливного насоса высокого давления [SST №: 0K331-P2100], как показано на изображении ниже.

9. Установить съемник топливного насоса высокого давления [SST №: 0K331-P2100].

Примечание:
Затянуть два винта (B) после регулировки канавок двух частей стопора звездочки в соответствии друг с другом.

10. Снять монтажный кронштейн (А) топливного насоса высокого давления. Момент затяжки при установке: 19,6 ~ 21,6 Н∙м (2,0 ~ 2,2 кгсм).

11. Выкрутить болты крепления (A) топливного насоса высокого давления, показанные на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 24,5 ~ 29,4 Н∙м (2,5 ~ 3,0 кгсм).

12. Снять топливный насос высокого давления, вращая болт (А) съемника ТНВД [SST №: 0K331-P2100] по часовой стрелке, как показано на изображении ниже.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
После демонтажа или замены следующих компонентов, удалить воздух из контура низкого давления топлива.

• Топливный бак.
• Топливный насос низкого давления (ТННД).
• Электродвигатель топливного насоса.
• Датчик уровня топлива.
• Топливный фильтр.
• Подогреватель топлива.
• Магистраль подачи топлива.
• Топливный насос высокого давления.
• Общая магистраль.

Процедура удаления воздуха из контура низкого давления топлива

1. Поместить контейнер с водой под топливный фильтр.

2. Выкрутить сливную пробку.

3. После слива жидкости плотно затянуть пробку сливного отверстия.

4. Выбрать «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выбрать «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выбрать пункт «Fuel line Air removal» (удаление воздуха из топливопровода)

7. Выполнить процедуру согласно инструкциям на экране.

Проверка причин неисправностей дизельных двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- В памяти нет никаких диагностических кодов неисправности (DTC).
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Топливная система не имеет утечек.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте указанные ниже условия систем датчиков:

• Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF) на предмет закупорки, загрязнений и повреждений.
• Протестируйте перемежающийся сигнал датчика давления в трубе топливного распределителя, покачав разъем жгут проводов между этим датчиком и ЕСМ при включенном зажигании и выключенном двигателе, отслеживая соответствующий параметр с помощью диагностического прибора.
• Проверьте, не перемежается ли сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Проверьте, попадает ли сопротивление датчика положения коленчатого вала в допустимый диапазон. После испарения топлива на горячем двигателе сопротивление датчика положения коленчатого вала может выходить за пределы допустимого диапазона. Сопротивление должно находиться в диапазоне 774-946 Ω.
• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Используйте диагностический прибор, чтобы сравнить данные ECT с данными датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значение температуры воздуха на впуске для IAT и ЕСТ должны различаться не более чем на 3°С (5°F). Если это не так, проверьте цепь датчика охлаждающей жидкости или сам датчик на предмет чрезмерно большого сопротивления.

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Убедитесь в отсутствии наружных утечек топлива.
• Проверьте, не слишком ли низкое давление топлива.
• Убедитесь, что топливный фильтр не забит и что в топливную систему не попал воздух.
• Проверьте подачу топлива в топливный насос высокого давления (ТНВД).
• Проверьте, правильно ли функционирует отверстие в крышке топливного бака.
• Проверьте качество топлива.
• При работе двигателя на холостых оборотах отследите с помощью диагностического прибора реальное и желательное давление в трубе топливного распределителя.
• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Убедитесь, что топливные форсунки не забиты и не имеют ограничений.
• Проверьте, не "заедает" ли регулятор давления топлива. Признаком этой неисправности может служить выброс при холостых оборотах как минимум на 100 об/мин. Выброс может быть, как минимум на 50 об/мин выше желательной частоты холостых оборотов и на 50 об/мин ниже желательной частоты холостых оборотов.

3. Убедитесь в отсутствии следующих механических повреждений двигателя:

• Неправильно работает механизм управления клапанами
• Коромысло клапана изношено
• Низкая степень сжатия в двигателе.
• Пружины клапанов сломаны или слабые
• Изношенные кулачки распредвала
• Избыточное количество масла в камере сгорания. Течь клапанных уплотнений

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Тяжелый пуск

• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.
• Проверьте, не слишком ли медленно происходит запуск.
• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Убедитесь, что водитель используется правильная процедура запуска, описанная в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации.
• Проверьте, нет ли ограничений во всасывающем патрубке турбокомпрессора.
• Проверьте, нет ли ограничений или утечки во впускном коллекторе.
• Проверьте, нет ли ограничений в системе вывода отработавших газов.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить генератор.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны
• Проверьте прихватывание тормоза.
• Проверьте, правильное ли давление воздуха в шинах.
• Проверьте правильность работы спидометра.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.
• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.

Вырезы и пропуски зажигания, нехватка мощности или кратковременные прекращения работы

• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Сравните автомобиль с аналогичным модулем. Убедитесь, что автомобиль имеет реальное условие.
• Проверьте, правильно ли работает коробка передач.
• Проверьте уровень и качество моторного масла.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Убедитесь в отсутствии износа и повреждений колеса турбины турбокомпрессора, вала и крыльчатки компрессора.
• Убедитесь, что каналы выхлопа не забиты и что в них отсутствуют ограничения.
• Проверьте, нет ли ограничений в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте, не смещены ли показания датчика массового расхода воздуха.
• Убедитесь, что клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) полностью закрывается.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверьте функционирование муфты гидротрансформатора.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

• Проверьте крепления двигателя.
• Проверьте, нет ли дефектов литья во впускном и в выпускном коллекторе.
• Проверьте, не повреждены ли и не пережаты ли трубы системы выхлопа.
• Проверьте, не повреждены ли внутренние стенки выпускного коллектора.
• Глушители вышли из строя вследствие воздействия высокой температуры или возможного внутреннего дефекта.
• Проверьте цепь переключателя положения парковки/нейтрального положения.

Рывки, всплески

• Убедитесь, что водитель понимает, как работает муфта гидротрансформатора (ТСС).
• Убедитесь, что водитель понимает, как работает компрессор кондиционера.
• Используйте диагностический прибор, чтобы обеспечить совпадение отсчетов датчика скорости автомобиля (VSS) c показаниями спидометра.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

• Убедитесь в отсутствии очевидных проблем перегрева.
• Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя достаточно высок.
• Убедитесь в отсутствии ограничений потока воздуха через радиатор.
• Проверить правильность функционирования и тип термостата.
• Проверить раствор охлаждающей жидкости. Этот раствор должен состоять из антифриза и воды в пропорции 50/50.

Повышенная задымленность (черный дым)

Нормальный режим

• Черного дыма не должно быть при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• При 2-3 резких ускорениях, выполняемых после обычного незначительного ускорения, возможно кратковременное выделение черного дыма, продолжающееся не более 5 секунд.
• При резком ускорении допускается появление очень незначительного выхлопа черного дыма.

Ненормальный режим

• Черный дым при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• Выделение густого черного дыма при резком ускорении, продолжающееся в течение более 5 секунд.
• Густой черный дым при каждом резком ускорении и/или в процессе переключения передач.
• Проверить, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха или в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха турбокомпрессора.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха во впускном коллекторе.
• Проверить, полностью ли закрывается клапан EGR. Снять клапан EGR и визуально проверить на просвет, нет ли зазора между клапанами и седлами клапанов.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверить, не проникает ли в камеру сгорания слишком много масла.

Повышенная задымленность (белый или серый дым)

• Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке. Белый дым, связанный с охлаждающей жидкостью, можно принять за синий или серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низок, проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
• Если выделяется слишком много дыма, проверьте, не залипла ли какая-либо топливная форсунка в открытом состоянии, выполнив для этого следующее:

1. Разъединить электрический разъем на топливном насосе высокого давления.

2. Снять свечи накаливания.

Примечание:
Не стойте во время прокрутки двигателя перед отверстиями, предназначенными для установки свечей накаливания.

3. Выполняя прокрутку двигателя, следует одновременно наблюдать через отверстия, предназначенные для свечей накаливания, за распылением топлива.

4. Заменить топливные форсунки цилиндров, в которых происходит распыление топлива.

5. Проверить чистоту масла и убедиться, что его уровень не повышен.

• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Проверьте топливные форсунки.