Система питания бензинового двигателя объемом 2,0 л Hyundai Tucson с 2021 года

1. Бензиновый двигатель объемом 2,0 л

Основные технические характеристики

Система подачи топлива

Примечание:
Топливный фильтр и регулятор давления топлива встроены в топливный насос.

Датчики

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)

Тип: Пьезорезистивный датчик давления

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS)

Тип: термисторный

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Тип: термисторный

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC]

Тип: Переменный резистор

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Тип: Тип чувствительный к магнитному полю

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Тип: На эффекте Холла

Датчик детонационного сгорания топлива (KS)

Тип: Пьезо-электрический

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 1)

Тип: циркониевый (ZrO2) [линейный]

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 2)

Тип: циркониевый (ZrO2) [двоичный]

Датчик положения педали газа (APS)

Тип: Индуктивный тип

Топливная система

Форсунка

Электродвигатель сервопривода дроссельной заслонки ETC [встроенный в модуль ETC]

Электромагнитный клапан управления продувкой накопителя топливных паров (PCSV)

Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS)

Впускной

Выпускной

Соленоид регулируемого впуска (VIS)

Диагностические данные

Расположение компонентов

1. Электронный блок управления двигателем (ЭБУД)
2. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
3. Датчик температуры поступающего воздуха (IATS)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) № 1
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) № 2
6. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроен в модуль ETC]
7. Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1 / впускные клапаны]
9. Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1 / выпускные клапаны]
10. Датчик детонации (KS)
11. Подогреваемый датчик концентрации кислорода (ПДКК) [ряд 1 / датчик 1]
12. Подогреваемый датчик концентрации кислорода (ПДКК) [ряд 1 / датчик 2]
13. Датчик положения педали акселератора (APS)
14. Датчик уровня топлива (FLS)
15. Датчик давления в кондиционере (APT)
16. Электродвигатель сервопривода дроссельной заслонки ETC [встроен в блок ETC]
17. Топливная форсунка
18. Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
19. Электрогидравлический регулятор давления (VFS) [ряд 1/ Впуск]
20. Электрогидравлический регулятор давления (VFS) [ряд 1/ Впуск]
21. Датчики давления и температуры масла (OPTS)
22. Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS)
23. Электродвигатель модуля управления температурой (TMM)
24. Катушка зажигания
25. Главное реле
26. Реле топливного насоса
27. Диагностический разъем (DLC) [16-контактный]

Электронный блок управления двигателем (ЕМС)

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем (A) ЭБУД, как показано на изображении ниже.

3. Снять узел воздухоочистителя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Отсоединить фиксирующие крючки, после чего снять электронный блок управления двигателем - ECM (А), как показано на изображении ниже.

5. Отвернуть гайки крепления (A) и Снять электронный блок управления двигателем (ЭБУД), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Установка

Внимание:
Если транспортное средство оснащено иммобилайзером, замену электронного блока управления двигателем (ЭБУД) необходимо выполнять согласно приведенной ниже инструкции.

В случае установки ранее использованного ЭБУД

1) Выполнить процедуру «Нейтральный режим ЭБУД» с помощью диагностического инструмента.

2) После завершения процедуры «Нейтральный режим ЕСМ» выполнить процедуру программирования новых ключей с помощью диагностического инструмента.

В случае установки нового ЭБУД

• Выполнить процедуру программирования новых ключей с помощью диагностического инструмента.

Внимание:
Если транспортное средство оснащено системой электронных ключей (кнопочный пуск), замену ЭБУД необходимо выполнять согласно приведенной ниже инструкции.

В случае установки ранее использованного ЭБУД

1) Выполнить процедуру «Нейтральный режим ЭБУД» с помощью диагностического инструмента.

2) После завершения процедуры «ECM Neutral mode» вставьте ключ (или нажмите кнопку запуска), включить и выключить зажигание. После этого ЭБУД автоматически выполняет программирование электронного ключа.

В случае установки нового ЭБУД

• Вставьте ключ (или нажмите кнопку пуска), включить и выключить зажигание. После этого ЭБУД автоматически выполняет программирование электронного ключа
• Выполнить процедуру программирования новых ключей с помощью диагностического инструмента.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Процедура проверки технического состояния для неисправностей блока управления двигателем

1. Проверка цепи «массы» ECM: Измерить сопротивление между ЭБУД и «массой» шасси, используя в качестве контрольной точки со стороны ЭБУД заднюю часть разъема жгута электропроводки ЭБУД. В случае обнаружения неисправности устранить ее.

Технические характеристики: сопротивление менее 1 Ом.

2. Проверка разъема ECM: Отсоединить разъем ЭБУД и осмотрите выводы «массы» со стороны ЭБУД и со стороны жгута на предмет изогнутых или ослабленных контактов. В случае обнаружения неисправности устраните ее.

3. Если неисправность не выявлена в шагах 1 и 2, возможно, неисправен ЭБУД. В этом случае, прежде чем заменять ЭБУД на новый, убедитесь в отсутствии зарегистрированных кодов неисправности. После замены ЭБУД выполнить повторную проверку автомобиля. Если коды неисправности зарегистрированы, необходимо проверить их перед заменой ЭБУД.

4. Повторная проверка оригинального блока ECM: Установить оригинальный ECM (может быть неисправен) на заведомо исправный автомобиль и выполнить проверку автомобиля. Если проблема сохранится, замените оригинальный блок ECM на новый. Если проблема не возникает, она является имеет неустойчивый характер.

Процедура программирования VIN

VIN (идентификационный номер транспортного средства) представляет собой номер с информацией о транспортном средстве (изготовитель, тип транспортного средства, модельный ряд транспортного средства/ серия, тип кузова, тип двигателя, тип трансмиссии, год выпуска, место нахождения завода и т. д. Более подробная информация приводится в группе «GI» этого Руководства по обслуживанию). В случае замены ECM необходимо запрограммировать VIN в новом ECM. Если VIN будет отсутствовать в памяти ECM, будет зарегистрирован код диагностированных проблем (DTC P0630).

Внимание:
Запрограммированный VIN не может быть изменен. При вводе VIN следует быть предельно внимательным.

1. Выключить зажигание.

2. Подключить диагностический инструмент к диагностическому разъему (DLC).

3. Включить зажигание.

4. Выбрать «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выбрать «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выбрать «Ввести VIN».

7. Ввести VIN.

Внимание:
При вводе VIN быть предельно внимательны, изменить его в последствии будет невозможно.

Дроссельная заслонка

Проверка технического состояния

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

1. Подключить диагностический инструмент к диагностическому разъему (DLC).

2. Запустить двигатель и проверить выходное напряжение датчиков TPS 1 и 2 при закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке. Технические характеристики смотри в начале главы.

Электродвигатель сервопривода дроссельной заслонкой ETC

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем модуля ETC.

3. Измерить сопротивление между выводами 1 и 2 и выводами 3 и 6 модуля ETC.

4. Проверить соответствие сопротивления техническим характеристикам. Технические характеристики смотри в начале главы.

Снятие

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять воздуховод и воздухоочиститель в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (A) модуля дроссельной заслонки – ETC, как показано на изображении ниже.

4. Выкрутить болт крепления (А), затем снять с двигателя модуль дроссельной заслонки – ETC, как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Установка

Внимание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
- Действовать предельно осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверить его перед установкой.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Очистка

1. Снять модуль дроссельной заслонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Заслонка (А) модуля ETC должна находится в открытом состоянии, как показано на изображении ниже.

3. Удалить загрязнение в корпусе дроссельной заслонки мягкой тканью, смоченной в чистящем средстве.

Примечание:
- Не распылять очиститель непосредственно на ETC. Использовать безворсовую ткань, смоченную жидкостью для очистки.
- Соблюдать осторожность, чтобы не удалить покрытие вокруг вала. В случае удаления покрытия может возникнуть сбой управления холостым ходом вследствие попадания посторонних материалов или чрезмерной утечки воздуха.

4. После очистки установить модуль дроссельной заслонки в сборе и выполнить процедуру регистрации ETC.

Регулировка

Процедура программирования блока ETC

Примечание:
При замене или повторной установке модуля дроссельной заслонки, обязательно выполнить процедуру регистрации модуля ETC.

1. Подождать одну мин со включенным зажиганием.

2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение 15 мин.

3. Подождать 1 мин с выключенным зажиганием.

4. Повторно запустить двигатель и проверить стабильность оборотов холостого хода.

Примечание:
Если после замены или очистки модуля ETC не выполнить процедуру его программирования, может включиться контрольная лампа неисправности с указанием кодов DTC.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)

Проверка технического состояния

1. Подключить диагностический прибор к диагностическому разъему (DLC).

2. Измерить выходной сигнал датчика MAPS на холостом ходу.

Снятие

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS), как показано на изображении ниже.

3. Выкрутить болты крепления (B) и снять датчик с ресивера впускного коллектора. Момент затяжки при установке: 6,9 ~ 8,8 Н∙м (0,7 ~ 0,9 кгсм).

Установка

Внимание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента затяжки.
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверить его перед установкой.

Внимание:
- Установить датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
- При установке датчика следить за тем, чтобы не защемить уплотнительное кольцо и не допустить неправильной установки.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS)

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание.

2. Снять датчик ECTS (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе)

3. Поместить термистор датчика температуры охлаждающей жидкости ECTS в охлаждающую жидкость двигателя и измерить сопротивление между выводами 1 и 3.

4. Проверить соответствие сопротивления техническим характеристикам. Технические данные смотри в начале главы.

Снятие

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) № 1

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить воздуховод и впускной воздушный шланг (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS), показанный на рисунке ниже.

4. Выкрутить болт крепления (В) и снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Болт крепления датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя № 1: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Примечание:
Следует иметь в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) № 2

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS), показанный на рисунке ниже.

4. Выкрутить болт крепления (В) и снять датчик температуры охлаждающей жидкости, как показано на изображении ниже.

Примечание:
Следует помнить, что при извлечении датчика может вытечь охлаждающая жидкость.

Установка

Внимание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверить его перед установкой.

Внимание:
Смазать уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
- Установить датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Снятие

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (A) датчика положения коленчатого вала, как показано на изображении ниже.

4. Выкрутить болт крепления и снять датчик положения коленчатого вала (А), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Установка

Внимание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверить его перед установкой.

Внимание:
- Смазать уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
- Установить датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Снятие

Внимание:
Запрещается снимать датчик положения распределительного вала при работающем двигателе или непосредственно после остановки двигателя. Детали и моторное масло имеют высокую температуру. Контакт с ними может привести к ожогам.

Ряд 1/ впускные клапаны

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (A) датчика положения распределительного вала, показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления и снять датчик положения распределительного вала (B), как показано на изображении ниже. Болт крепления датчика положения распределительного вала: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Ряд 1/ выпускные клапаны

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем (A) датчика положения распределительного вала, показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления и снять датчик положения распределительного вала (B). Болт крепления датчика положения распределительного вала: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Установка

Внимание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверить его перед установкой.

Внимание:
- Смазать уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью
- Установить датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
- Действовать осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
- Действовать осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик детонации

Снятие

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (A) датчика детонации, как показано на изображении ниже.

3. Снять впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Выкрутить болт крепления (A) и извлечь датчик из блока цилиндров, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 18,6 - 23,5 Н∙м (1,9 – 2,4 кгс·м).

Установка

Внимание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверить его перед установкой.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Кислородный датчик

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем датчика избытка кислорода HO2S.

3. Измерить сопротивление между выводами 2 и 5 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 1].

4. Измерить сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 2].

5. Проверить соответствие сопротивления техническим характеристикам. Технические данные и спецификации смотри в начале главы.

Снятие

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (A) и снять датчик избытка кислорода (B), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 39,2 ~ 49,0 Н·м (4,0 ~ 5,0 кгс·м).

Примечание:
Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

Верхний датчик избытка кислорода

Нижний датчик избытка кислорода

Установка

Внимание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверить его перед установкой.
- Не допускать попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
- При соприкосновении датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов вероятно повреждение. (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.)

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения педали акселератора

Снятие

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (A) датчика положения педали акселератора, как показано на изображении ниже.

3. Снять верхнюю монтажную крышку (B), затем отвернуть крепежную гайку (C), показанную на рисунке ниже.

4. Снять нижнюю монтажную крышку (D), затем отвернуть крепежную гайку (E). Момент затяжки при установке: 8,8 ~ 13,7 Н∙м (0,9 ~ 1,4 кгсм).

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Топливные форсунки

Снятие

1. Сбросить остаточное давление в топливопроводе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Внимание:
После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалить этот код с помощью диагностического инструмента после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной магистрали.

2. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять узел подающего топливопровода и форсунок – топливную рампу (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Снять фиксатор (A) и отсоединить форсунку от топливной рампы.

Установка

Внимание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
- Смазать уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.
- Внимательно следить за расположением уплотнительных колец форсунок в процессе установки.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Электромагнитный клапан продувки паров топлива (PCSV)

Снятие

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой, как показано на изображении ниже.

3. Отсоединить быстросъемный разъем шланга паропровода (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Отсоединить паропроводы (А) от электромагнитного клапана управления продувкой.

5. Выкрутить, показанный на рисунке ниже, болт крепления (С), затем снять электромагнитный клапан управления продувкой. Момент затяжки при установке: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Установка

Внимание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверить его перед установкой.
- При проверке и замене PCSV, установить шланг и не наносить масло на оба конца шланга.
- Быть предельно осторожным, чтобы предотвратить попадание посторонних материалов в клапан.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Электрогидравлический клапан регулировки давления (VFS)

Снятие

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем электромагнитного клапана с переменным усилием (A), показанный на рисунке ниже.

3. Ослабить болт крепления (B) и снять электромагнит с переменным усилием с двигателя, как показано на изображении ниже. Болт крепления электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS): 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Электрогидравлический регулятор давления (VFS) [Впуск]

Электрогидравлический регулятор давления (VFS) [Выпуск]

Установка

Примечание:
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
- Установить электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) как показано ниже.

1) После замены уплотнительного кольца электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS) (А) нанести на новое уплотнительное кольцо моторное масло.

2) Затянуть электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) до конца монтажной поверхности корпуса цепи ГРМ, а затем временно затянуть болты.

3) Затянуть электромагнитный клапан с переменным усилием с указанным моментом затяжки.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Соленоид системы изменения длины впускного коллектора (VIS)

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем (A) электромагнитного клапана VIS, как показано на изображении ниже.

3. Отсоединить вакуумный шланг (А), показанный на рисунке ниже.

4. Выкрутить болты крепления клапана VIS (B). Момент затяжки при установке: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Установка

Примечание:
- Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
- Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
- Не допускать попадания внутрь клапана посторонних материалов.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Подача топлива. Расположение компонентов

1. Топливный бак
2. Абсорбер
3. Паропровод
4. Шланг топливозаливной горловины
5. Вентиляционный шланг
6. Воздушный фильтр топливного бака
7. Уравнительный шланг
8. Датчик уровня топлива (FLS)
9. Топливный насос
10. Топливный фильтр
11. Регулятор давления топлива

Проверка давления топлива

1. Сбросить остаточное давление в топливопроводе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Внимание:
После снятия реле топливного насоса может быть зарегистрирован код неисправности (DTC). Поэтому после завершения по сбросу остаточного давления в топливной магистрали, удалить этот код с помощью диагностического инструмента.

2. Установить специальный инструмент (SST).

(1) Отсоединить топливопровод питания от топливной рампы.

Внимание:
Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.

(2) Установить топливный манометр между топливопроводом питания и топливной рампой, как показано на изображении ниже.

3. Выполнить осмотр при включенном зажигании соединения топливопровода питания, топливной рампы и специальных инструментов на утечки.

4. Фактическое давление топлива.

(1) Запустить двигатель и измерить давление топлива на холостом ходу.

Давление топлива:

330 - 370 кПа (3,37 ~ 3,77 кгс/см²)

Примечание:
Если давление топлива отличается от стандартного значения, отремонтировать или заменить соответствующую деталь.

(2) Остановить двигатель и понаблюдать за изменением показаний топливного манометра.

Стандартное значение: Показания должны удерживаться в течение примерно 5 минут после останова двигателя.

Примечание:
Если давление топлива отличается от стандартного значения, отремонтировать или заменить соответствующую деталь.

(3) Выключить зажигание.

5. Сбросить остаточное давление в топливопроводе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Внимание:
После снятия реле топливного насоса может быть зарегистрирован код неисправности (DTC). Поэтому после завершения по сбросу остаточного давления в топливной магистрали, удалить этот код с помощью диагностического инструмента.

6. Завершение испытания.

(1) Снять специальное приспособление с трубки подачи и трубки доставки топлива.

(2) Соединить топливопровод питания и топливную рампу.

Сброс остаточного давления в топливной магистрали

Внимание:
Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.

1. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Извлечь предохранитель (A) топливного насоса, показанный на рисунке ниже.

Внимание:
После извлечения предохранителя топливного насоса может возникнуть код неисправности (DTC). Удалить этот код с помощью диагностического инструмента после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной магистрали.

3. Подсоедините провод (-) аккумуляторной батареи.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, затем повернуть ключ зажигания в положение «OFF» и дождаться полной остановки двигателя.

5. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя). и установить предохранитель (A) топливного насоса.

6. Подсоединить провод (-) аккумуляторной батареи.

7. Удалить код неисправности (DTC), связанный с предохранителем топливного насоса, с помощью диагностического инструмента

Топливная рампа

Снятие

1. Сбросить остаточное давление в топливопроводе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (А) форсунки, затем выкрутить болты (В) защитного кожуха проводки, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 7,8 ~ 9,8 Н∙м (0,8 ~ 1,0 кгсм).

4. Отсоединить быстросъемный разъем (A) топливопровода питания, как показано на изображении ниже.

Примечание:
Перед отсоединением быстросъемного разъема открыть прижимную крышку (A) (только зажим установлен).

Внимание:
- При демонтаже быстросъемного соединителя с помощью инструмента для снятия хомута (A) следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить пластиковый хомут (B).
- При повреждении фиксатора может возникнуть утечка из топливопровода вследствие слабого соединения.

5. Демонтировать рампу форсунок и инжекторы (форсунки) в сборе (A), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 7,8 ~ 11,8 Н∙м (1,9 ~ 2,4 кгсм).

6. Снять фиксатор (A) и отсоединить форсунку от подающей трубы, как показано на изображении ниже.

Установка

Внимание:
Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.

Примечание:
В случае падения компонента возможно возникновение в нем внутренних повреждений. Если компонент упал, перед дальнейшим использованием проверить его состояние.

Внимание:
- Смазать уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.
- Осматривать уплотнительные кольца форсунок в процессе установки.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Неисправности системы

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Дизельные двигатели

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается рукояткой, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. Если возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. Число холостых оборотов двигателя может изменяться. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение / увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

Звук от слабого до сильного, обычно усиливающийся при ускорении. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Повышенная задымленность (черный дым)

Черный дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (белый дым)

Белый дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (серый или сизый дым)

Серый или синий дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение / увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.