Автоматическая коробка передач Hyundai Tucson с 2021 года

3. Автоматическая коробка передач

Снятие и установка

Снятие

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять корпус воздушного фильтра и отсоединить воздуховод (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять аккумуляторную батарею и лоток батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

4. Отсоединить главный разъем (A) и разъем (B) переключателя положения, как показано на изображении ниже.

5. Снять фиксатор проводки (A), затем выкрутить болт и снять кронштейн проводки (B), показанный на рисунке ниже.

6. Выкрутить болты (A) и гайку (B), а затем в это же самое время отсоединить кабель переключения передач и кронштейн кабеля (C), как показано на изображении ниже.

7. Выкрутить болт и отсоединить провод «массы» (A), показанный на рисунке ниже.

8. Выкрутить болты крепления и снять кронштейн проводки (A).

9. Отсоединить шланг (A) охладителя трансмиссионной жидкости, отпустив хомуты крепления, как показано на изображении ниже.

Внимание:
- Осторожно, чтобы не повредить шланг, установить хомут.
- Устанавливать хомут в надлежащее положение, чтобы он не соприкасался с другими компонентами.
- После установки запустить двигатель и проверить шланг на наличие утечек трансмиссионной жидкости.

10. Выкрутить верхние болты (A) крепления коробки передач и верхний болт (B) крепления стартера, как показано на изображении ниже.

Момент затяжки болтов при установке:

(A) 42,2~54,0 Н·м (4,3~5,5 кгс·м)

(В) 49,0 ~ 63,7 Н∙м (5,0 ~ 6,5 кгсм)

11. Используя траверсу двигателя (A) надежно закрепить двигатель и коробку передач в сборе, как показано на изображении ниже.

12. Снять подкрылок передней левой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

13. Выкрутить болты (А) крепления кронштейна опоры коробки передач, показанные на рисунке ниже.

Момент затяжки при установке: 107,9 ~ 127,5 Н∙м (11,0 ~ 13,0 кгсм)

14. Выкрутить болты крепления и снять кронштейн (А) коробки передач, как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 58,9 ~ 78,5 Н∙м.

15. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

16. Снять левый и правый опорный кронштейн (A) крепления двигателя с узла двигателя.

17. Снять узел приводного вала в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

18. Снять раздаточную коробку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы и главная передача). Для моделей с полным приводом.

19. Выкрутить нижний болт крепления стартера (A), показанный на рисунке ниже.

Момент затяжки при установке: 49,0 ~ 68,6 Н∙м (5,0 ~ 7,0 кгсм)

20. Выкрутить болты крепления, затем снять опорный кронштейн роликового упора (A), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 49,0 ~ 68,6 Н∙м (5,0 ~ 7,0 кгсм).

21. Выкрутить болт крепления и снять пылезащитный кожух (A), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 42,2 ~ 48,1 Н.м (4,3 ~ 4,9 кгс.м).

22. Выкрутить болты крепления (А) гидротрансформатора, вращая коленчатый вал, как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 45,1 ~ 52,0 Н∙м (4,6 ~ 5,3 кгсм).

23. Снять автоматическую коробку передач с помощью домкрата, выкрутив болты крепления (A, B), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке:

(A) 42,2~53,9 Н·м (4,3~5,5 кгс·м)

(B) 42,2 ~ 48,1 Н.м (4,3 ~ 4,9 кгс.м)

Внимание:
При демонтаже коробки передач в сборе стараться не повредить окружающие части и системы.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
1) Перед установкой автоматической коробки передач на двигатель, убедиться, что между АКПП и двигателем нет зазора (А), как показано на рисунке ниже. Не устанавливать коробку передач на двигатель, если присутствует этот зазор (А).

2) Наличие зазора означает, что ключ шестерни масляного насоса неправильно установлен в ступицу гидротрансформатора. В данном случае, демонтировать узел коробки передач и затем установить гидротрансформатор обратно в коробку АКПП согласно форме ключа шестерни масляного насоса.

Правильная сборка (A) - ключевая часть масляного насоса (B) вставлена правильно

Неправильная сборка (C) - гидротрансформатор выступает из-за мешающей ключевой части масляного насоса (D)

3) Если болт крепления принудительно затянуть, невзирая на зазор, то это приведет к повреждениям или поломке ключа шестерни масляного насоса. В этом случае, заменить узел автоматической коробки передач в сборе.

Примечание:
Выполнить каждую процедуру отдельно, как указано ниже, в зависимости от повторного использования или замены автоматической коробки передач.

2. В случае повторной установки автоматической коробки передач.

(1) Если утечка трансмиссионной жидкости ATF возникла вследствие повреждения сальника дифференциала, заменить сальник на новый.

Примечание:
Использовать специальный инструмент (SST № 09453-3L241, 09231-H1100) во время установки нового сальника.

(2) Заполнить автоматическую коробку передач свежей трансмиссионной жидкостью и проверить ее уровень (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

(3) Залить охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

(4) Удалить коды неисправностей (DTC) с помощью диагностического прибора.

Примечание:
Коды неисправности не удаляются даже при отсоединении отрицательного вывода АКБ. Поэтому обязательно удалять коды неисправности с помощью диагностического прибора.

3. В случае замены автоматической коробки передач на новую.

Примечание:
Новая автоматическая коробка передач уже заполнена соответствующим объемом трансмиссионной жидкости ATF. Поэтому нет необходимости заливать и проверять ATF, однако нужно удалять остатки ATF из охладителя ATF.

(1) Установить воздушный пистолет перед шлангом (А) охладителя ATF, как показано на изображении ниже.

(2) Установить стакан перед шлангом (В) охладителя трансмиссионной жидкости ATF.

(3) Удалить остатки трансмиссионной жидкости ATF, подавая сжатый воздух в шланг (А) охладителя ATF.

(4) Отсоединить шланг (А) и (В) охладителя ATF, как показано на изображении ниже.

(5) Залить в систему охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

(6) Сбросить адаптивные значения АКПП с помощью диагностического прибора.

Примечание:
Коды неисправности не удаляются даже при отсоединении отрицательного вывода АКБ. Поэтому обязательно удаляйте коды неисправности с помощью диагностического прибора.

(7) Выполнить ввод характеристик давления масла.

Расположение характеристик давления масла (штрихкода)

Ввод характеристик давления масла (Замена трансмиссии)

(8) Выполнить процедуру регистрации адаптивных значений БУТ.

Блок клапанов управления

Компоненты

1. Опорный кронштейн электромагнитного клапана
2. Опорный кронштейн электромагнитного клапана (прямой электромагнит)
3. Электромагнитный клапан управления линейным давлением
4. Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором (T/CON)
5. Двухпозиционный электромагнитный клапан
6. Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи (OD/C)
7. Электромагнитный клапан управления тормозом понижающей передачи (UD/B)
8. Электромагнитный клапан управления муфтой 3/5/R передач (35R/C)
9. Электромагнитный клапан управления тормозом 2/6-й передач (26B)
10. Порт LR/B
11. Порт UD/B
12. Аккумулятор

Порядок выполнения анализа для устранения неисправностей

Описание диагностики

Прежде чем приступать к диагностике системы, изучите ее функции и принцип действия. Это поможет определить надлежащие диагностические операции и позволит удостовериться в том, что описываемая клиентом ситуация не является характерной особенностью работы системы.

Проверка системы управления

Использовать следующие шаги для выявления возможных неисправностей. При тщательном выполнении этих шагов можно обнаружить большинство неисправностей автоматической трансмиссии.

1. Получить как можно больше информации о неисправности у владельца автомобиля.

2. Убедиться в наличии неисправности.

3. Проверить наличие кода неисправности (DTC) в памяти блока управления автоматической трансмиссией.

4. Если признак неисправности появляется время от времени и код DTC не регистрируется, это указывает на эпизодическую неисправность.

5. Записать диагностический код неисправности (код DTC) при его наличии.

6. Проверить наличие неисправности еще раз после выполнения ходового испытания.

7. Если диагностический код неисправности (DTC) появился снова, смотри таблицу кодов DTC.

8. Если диагностический код неисправности (DTC) не сбрасывается, это указывает на наличие эпизодических неисправностей

9. После ремонта еще раз выполнить ходовое испытание, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Проверка на неподвижном автомобиле

Проверка автоматической коробки передач на неподвижном автомобиле выполняется для подтверждения того, что муфта может выдерживать весь крутящий момент двигателя без проскальзывания.

1. Время проверки на неподвижном автомобиле не должно превышать 10 секунд.

2. Задействовать стояночный тормоз.

3. Запустить двигатель.

4. Нажать левой ногой и удерживать нажатой педаль тормоза.

5. Перевести рычаг селектора в положение D (передача для движения передним ходом).

6. Выжать педаль акселератора на 100% (полностью) и удерживать ее нажатой в течение 6 секунд.

Примечание:
Непрерывно удерживать педаль тормоза при нажатии на педаль акселератора.

7. Снять показание частоты вращения двигателя при пробуксовке гидротрансформатора.

8. Отпустить педаль акселератора.

9. Перевести рычаг селектора в положение R (передача для движения задним ходом).

10. Выжать педаль акселератора на 100% правой ногой и удерживать ее нажатой на протяжении 6 секунд.

Примечание:
Непрерывно удерживать педаль тормоза при нажатии на педаль акселератора.

11. Снять показание частоты вращения двигателя при пробуксовке гидротрансформатора.

Примечание:
Если частота вращения двигателя превышает 3000 об/мин, это указывает на неисправность узлов или деталей трансмиссии.

Проверка АКП в движении

Примечание:
- Процедуру испытательной поездки следует выполнять только как часть процедуры диагностики неисправности.
- Выполнить пробную поездку в связи с диагностикой признака неисправности.

Описанная ниже проверка представляет собой методику оценки состояния автоматической коробки передач. Испытание построено таким образом, чтобы включать в себя большинство условий движения. Испытание разделено на следующие части:

• Проверка функционирования электрооборудования
• Включение управления повышением передачи и муфты гидротрансформатора (TCC)
• Пошаговое переключение на нижние передачи с частично открытым дросселем
• Понижение передачи вручную
• Понижение передачи при движении накатом
• Выбор диапазона передач вручную:

а) Задний ход

b) Контроль переключения передач водителем

Примечание:
Выполнить испытание в указанной последовательности. Неполное выполнение испытания не может обеспечить получение точной оценки.

Перед дорожным испытанием необходимо обеспечить следующее:

• Работа двигателя в норме.
• Трансмиссионное масло находится на требуемом уровне.
• Давление в шинах в норме.

Во время дорожного испытания:

• Выполнять испытание только того, когда позволяют условия дорожного движения.
• Управлять автомобилем, контролируя свои действия и обеспечивая безопасность.
• Соблюдать все правила дорожного движения.
• Во время выполнения испытания наблюдать за показаниями диагностического сканера.

Примечание:
Взять с собой квалифицированного помощника, чтобы иметь возможность безопасно управлять автомобилем.

• Обращать внимание на все необычные звуки и запахи.

Закончив дорожное испытание, проверить следующее:

• Проверить уровень трансмиссионного масла.
• Проверить, не появились ли во время проведения испытания какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC). Ознакомиться с соответствующей информацией о DTC.
• Проверить, нет ли в данных диагностического сканера каких-либо необычных показаний или данных.
• Осмотреть на наличие утечек.

Пошаговое переключение на нижние передачи с частично открытым дросселем

1. Переместить селектор передач в положение DRIVE.

2. Увеличить скорость движения автомобиля при малом открытии дросселя (5-15 %), пока не будет сделано переключение на 3-ю передачу.

3. Быстро увеличьте угол открытия дроссельной заслонки, пока передача, которой подана команда, не укажет, что отправлена команда на переключение вниз на 2 передачу.

4. Убедиться, что коробка передач понизит передачу в течение 2 секунд с момента перемещения дросселя.

5. Повторите шаги 2-4 при более высокой скорости для переключения на 4 передачу, а затем понижения с 4 передачи на 3.

6. Повторите шаги 2-4 при более высокой скорости для переключения на 5 передачу, а затем понижения с 5 передачи на 4.

7. Повторите шаги 2-4 при более высокой скорости для переключения на 6 передачу, а затем понижения с 6 передачи на 5.

8. Обратить внимание на любые резкие, мягкие или запаздывающие переключения, а также на проскальзывание. Обратить внимание на любые шумы или вибрацию.

Задний ход

Выполнить следующее испытание при открытом на 10-15 процентов дросселе.

1. Остановив автомобиль, переместить селектор передач в положение REVERSE (Задний ход).

2. Медленно увеличить скорость автомобиля.

3. Убедиться, что отсутствуют заметное скольжение, шум или вибрация.

Анализ шумов и вибраций

Шум или вибрация, заметные при движении автомобиля, возможно, НЕ связаны с коробкой передач.

Если шум или вибрация заметны в положениях PARK и NEUTRAL при работе двигателя на холостых оборотах, но менее заметны при увеличении оборотов двигателя, то вибрация может быть связана с плохими характеристиками двигателя.

1. Вибрация может быть также вызвана наличием небольшого количества воды в гидротрансформаторе.

2. Проверить, нет ли повреждений и плохо закрепленных болтов на опорах двигателя и коробки передач.

3. Осмотреть отверстия для крепления картера коробки передач, проверяя на следующие неисправности:

• Отсутствующие болты, гайки или шпильки
• Сорванная резьба
• Трещины

4. Проверить указанные ниже состояния маховика:

• Отсутствующие или плохо закрепленные болты
• Трещины
• Дисбаланс

5. Проверить указанные ниже состояния гидротрансформатора:

• Отсутствуют или разболтаны болты, или выступы.
• Отсутствуют или разболтаны балансировочные грузики.
• Дисбаланс вызывается тепловым короблением или загрязнением жидкости.

6. Если шум или вибрация заметны в положениях PARK и NEUTRAL при работе двигателя на холостых оборотах, но более заметны при увеличении оборотов двигателя, то вибрация может быть связана с дисбалансом двигателя или коробки передач.