Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм бензинового двигателя 2,0 л Hyundai Tucson с 2021 года

5. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Компоненты

1. Поршневое кольцо
2. Стопорное кольцо
3. Штифт поршня
4. Поршень
5. Шатун
6. Верхний шатунный подшипник
7. Нижний шатунный подшипник
8. Крышка шатунного подшипника
9. Блок цилиндров
10. Верхний подшипник коленчатого вала
11. Упорный подшипник коленчатого вала
12. Коленчатый вал
13. Нижний подшипник коленчатого вала
14. Колесо датчика положения коленчатого вала (CKPS)
15. Постель
16. Задний сальник
17. Струя охлаждения
18. Перегородка рубашки охлаждения
19. Ведущий диск

Вставка водяной рубашки

Снятие и установка

1. Снять узел головки блока цилиндров в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Извлечь вставку водяной рубашки справа (A) и вставку водяной рубашки слева (B), как показано на изображении ниже.

Примечание:
Соблюдать осторожность при снятии вставки водяной рубашки, чтобы не повредить верхние поверхности блока цилиндров.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
- Всегда использовать новую вставку водяной рубашки.
- Установить верхнюю поверхность вставки водяной рубашки под верхней поверхностью блока цилиндров.

Ведущий диск

Снятие

1. Снять АКПП (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Автоматическая трансмиссия).

2. Снять ведущий диск (A), выкрутив болты его крепления, как показано на изображении ниже.

Момент затяжки элементов крепления при установке: 122,6 - 132,4 Н∙м (12,5 - 13,5 кгс·м)

Примечание:
Всегда использовать новые болты для крепления ведущего диска.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Уплотнительная манжета коленчатого вала (задняя)

Замена

1. Снять МКПП (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия).

2. Снять гаситель крутильных колебаний.

3. Снять задний сальник (A), показанный на рисунке ниже.

4. Нанести моторное масло на контактную кромку нового сальника.

5. С помощью специального инструмента (09231-H1100, 09214-L1200) и молотка запрессовать сальник (A), пока поверхность специального инструмента не будет совмещена с задней поверхностью блока цилиндров, как показано на изображении ниже.

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Необходимо всегда использовать новый сальник.

Шатунно-поршневая группа

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.
- Соблюдать осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

1. Извлечь двигатель из автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоединить разъемы проводки и фиксаторы жгутов, затем снять кронштейны разъемов вокруг узла двигателя и трансмиссии.

3. Отсоединить механическую коробку передач от узла двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия).

4. Установить двигатель на стенд.

5. Снять впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Отсоединить трубку нагревателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

7. Снять компрессор кондиционера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

8. Снять водяной насос (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

9. Снять выпускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

10. Снять крышку головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Снять цепь привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

12. Снять встроенный модуль управления температурой (ITM)

13. Снять узел головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Снять масляный фильтр и маслоохладитель (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

15. Снять поддон картера двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

16. Снять масляный насос (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

17. Проверить боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

18. Извлечь поршень и шатун в сборе из блока цилиндров.

(1) Очистить весь нагар с верхней части цилиндра.

(2) Выкрутить болты крепления и снять крышки (А) шатунных подшипников, как показано на изображении ниже.

Примечание:
При повторной сборке подписать номер цилиндра на шатунно-поршневом узле и крышке, чтобы собрать в исходном положении.

(3) Вытолкнуть поршень, узел шатуна и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Не разукомплектовывать подшипники, шатун и крышку вместе.
- Расположить узлы поршня и шатуна в правильном порядке.
- Подписать номер цилиндра на поршне и шатунно-поршневом узле, чтобы собрать его в исходном положении.

19. Проверить пригонку между поршнем и поршневым пальцем. Попробовать переместить поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, заменить поршень и палец как единый узел.

20. Снять поршневые кольца.

(1) С помощью расширителя поршневых колец снять 2 компрессионных кольца.

(2) Снять 2 боковых направляющих и маслосъемное кольцо рукой.

Примечание:
- Соблюдать осторожность при снятии маслосъемного кольца, так как при открытии двух концов кольца силой оно может лопнуть.
- Расположить поршневые кольца в правильном порядке.

21. Снять поршень с шатуна.

(1) Снять стопорное кольцо (A) с поршня, как показано на изображении ниже.

(2) Демонтировать поршневой палец (B).

(3) Разобрать поршень (С) и шатун (D).

Проверка технического состояния

Шатун

1. Проверить боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала. С помощью набора щупов измерить осевой люфт при перемещении шатуна назад и вперед.

• Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установить новый шатун.
• Если и после этого величина осевого люфта будет выходить за допустимые пределы, заменить коленчатый вал.

Боковой зазор:

Нормативное значение: 0,10~0,25 мм.

2. Проверить масляный зазор шатунного подшипника.

(1) Для обеспечения правильной повторной сборки убедиться в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены.

(2) Выкрутить 2 болта крышки шатуна.

(3) Снять крышки шатунов и нижние подшипники.

(4) Очистить штифт коленчатого вала и подшипник.

(5) Уложить пластигейдж (пластичный калибр) поперек шатунной шейки коленчатого вала.

Момент затяжки элементов крепления при установке:

17,7 - 21,6 Н∙м (1,8 - 2,2 кгс·м) + довернуть дополнительно на угол 98 - 102°.

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал.

(6) Снять крышки шатунов и вкладыши шатунных подшипников.

(7) Измерить ширину проволоки Plastigage в самой широкой точке.

Стандартное значение: 0,028 ~ 0,046 мм.

(8) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снять верхний и нижний подшипники и заменить их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Не пытаться обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

(9) Если по результатам измерения проволокой Plastigage (пластичный калибр) зазор все еще неверный, попробовать следующий по размеру подшипник. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
- Если невозможно установить необходимый зазор с помощью больших и меньших подшипников, заменить коленчатый вал и выполнить повторно процедуру проверки.
- Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Идентификационная маркировка шатуна

Технические характеристики шатуна

Маркировка шеек коленчатого вала

Примечание:
Читать по порядку по часовой стрелке от № 1 до № 4, как показывает стрелка.

Технические характеристики коленчатого вала

Маркировка шатунных подшипников

Технические характеристики шатунных подшипников

(10) Подобрать шатунный подшипник по таблице.

Таблица выбора шатунных подшипников

3. Проверить техническое состояние шатунов.

(1) Во время повторной установки следите за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следите за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.

(2) Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, заменить шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.

(3) С помощью инструмента для выверки шатуна проверить шатун на изгиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановить надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Допустимый прогиб шатуна:

Ниже 0,05 мм/ 100 мм

Допустимое скручивание шатуна:

Ниже 0,10 мм/ 100 мм

Примечание:
Если шатуны установлены без подшипников, на торцевой поверхности не должно быть разницы.

Поршень

1. Очистить поршень.

(1) С помощью скребка для прокладок удалить весь нагар с поверхности днища поршня.

(2) С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистить канавки поршневых колец.

(3) С помощью растворителя и щетки тщательно почистить поршень.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Проверить зазор между поршнем и цилиндром, вычисляя разницу между внутренним диаметром зеркала цилиндра и наружным диаметром поршня.

Зазор между поршнем и цилиндром: 0,025 ~ 0,045 мм.

(1) С помощью специального индикаторного нутромера измерить диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях, как показано на изображении ниже. Диаметр отверстия цилиндра: 81,00~81,03 мм

Примечание:
Измерение направления: Осевое направление, направление толчка.
Измерение высоты: Сверху блока цилиндров 30 мм / 60 мм / 90 мм.

(2) Измерить внешний диаметр поршня на расстоянии 35 мм от верхней кромки поршня, как показано на изображении ниже.

Внешний диаметр поршня: 80,97~81,00 мм.

3. Подобрать поршень по диаметру цилиндра.

Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 - 0,04 мм

(1) Проверить код типоразмера отверстия цилиндра на торцевой поверхности блока цилиндров.

Внутренний диаметр отверстия цилиндра

(2) Проверить маркировку типоразмера поршня на верхней поверхности поршня, показанную на рисунке ниже.

Наружный диаметр поршня

Поршневые кольца

1. Проверить боковой зазор поршневых колец.

• С помощью набора щупов измерить зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца, как показано на изображении ниже.
• Если зазор превышает максимально допустимое значение, заменить поршень.

Стандартное значение

Кольцо № 1: 0,04 – 0,08 мм

Кольцо № 2: 0,04 – 0,08 мм

Маслосъемное кольцо: 0,05 - 0,105 мм

• Если зазор превышает максимально допустимое значение, заменить поршень.

2. Проверить зазор в замке поршневого кольца.

Для измерения зазора между концами поршневого кольца установить кольцо в отверстие цилиндра, как показано на изображении ниже. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Измерить зазор щупом.

Если зазор превышает предел ремонтопригодности, заменить поршневые кольца. Если зазор слишком большой, проверить еще раз диаметр отверстия цилиндра. Если отверстие превышает предел ремонтопригодности, его необходимо заменить.

Зазор в торце поршневого кольца:

[Стандартное значение]

Кольцо № 1 : 0,14 - 0,19 мм

Кольцо № 2: 0,30~0,45 мм

Маслосъемное кольцо: 0,10 - 0,40 мм

Поршневые пальцы

1. Измерить диаметр поршневого пальца, используя микрометр, как показано на изображении ниже.

Диаметр поршневого пальца:

Нормативное значение: 19,997 - 20,000 мм

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Нормативное значение: 0,009 - 0,016 мм.

3. Измерить зазор между внешним диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малого конца шатуна.

Зазор между поршневым пальцем и шатуном:

Нормативное значение: 0,005 - 0,014 мм

Сборка

Примечание:
- Тщательно почистить все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанести свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.
- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники на новые.

1. Скрепите поршень и шатун.

(1) Установить стопорное кольцо (А) с одной стороны отверстия под поршневой палец, как показано на изображении ниже.

(2) Совместить переднюю метку поршня с передней меткой шатуна.

(3) Вставить поршневой палец (В) в отверстие под поршневой палец и отверстие малого конца шатуна.

(4) Вставить поршневой палец и установить стопорное кольцо (С) с другой стороны, как показано на изображении ниже.

Примечание:
- Перед установкой поршневого пальца нанести достаточное количество моторного масла на внешнюю поверхность поршня, внутреннюю поверхность отверстия под поршневой палец и внутреннюю поверхность отверстия малого конца шатуна.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить и не поцарапать отверстие малого конца, отверстие под поршневой палец и сам поршневой палец во время его установки.
- Плотно установить стопорное кольцо, чтобы оно полностью соприкасалось с канавкой отверстия под поршневой палец.

(5) Вставить сначала штифт поршня и затем пружинное стопорное кольцо.

2. Установить поршневые кольца.

(1) Установить вручную расширитель маслосъемного кольца и две боковые направляющие, как показано на изображении ниже.

(2) С помощью расширителя поршневых колец установить два компрессионных кольца маркировкой вверх.

(3) Расположить поршневые кольца, чтобы их замки были расположены с противоположных сторон, друг относительно друга.

Примечание:
Убедиться, что маслосъемное кольцо может плавно вращаться.

3. Установить шатунные подшипники.

(1) Совместить выступ подшипника с канавкой шатуна или крышки нижней головки шатуна.

(2) Установить вкладыши (A) между шатуном и его крышкой (B), как показано на изображении ниже.

Примечание:
Быть внимательным, чтобы не перепутать положения крышек подшипников.

4. Установить шатунно-поршневую группу в сборе.

Примечание:
- Перед установкой поршня нанести слой моторного масла на канавки колец и поверхности цилиндров.
- Установить узел поршня и шатуна так, чтобы передние метки были направлены в сторону передней части двигателя.

(1) Установить инструмент для сжатия колец, убедиться, что кольца надежно установлены на место, затем расположить поршень в цилиндре и постучать по нему деревянной рукояткой молотка, как показано на изображении ниже.

Примечание:
Продолжать прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилиндр.

(2) Прекратить наносить удары после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверить совмещение шатуна и коренной шейки.

(3) Нанести моторное масло на резьбу болтов крепления. Установить крышки шатунов с подшипниками и затянуть болты.

Момент затяжки элементов крепления при установке: 17,7 - 21,6 Н∙м (1,8 - 2,2 кгс·м) + довернуть на угол 98 - 102°.

Затянуть болты крышки шатуна с помощью специального инструмента (09221-4A000), как показано на изображении ниже.

Примечание:
Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.

5. Проверить осевой люфт шатуна.

6. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Коленчатый вал

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.
- Соблюдать осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

1. Извлечь поршни и шатуны в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Проверить масляный зазор коренного подшипника коленчатого вала.

3. Снять крышки коренных опор лестничного типа с блока цилиндров (A).

(1) Выкрутить болты крепления (A) постели к блоку цилиндров, как показано на изображении ниже.

(2) Выкрутить болты крепления крышки коренных опор коленчатого вала (B), как показано на изображении ниже.

4. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

5. Извлечь коленчатый вал (A) из двигателя, действуя осторожно, чтобы не повредить шейки, как показано на изображении ниже.

Примечание:
Расположить коренные и упорные подшипники в правильном порядке.

Проверка технического состояния

1. Проверить масляный зазор подшипника коленчатого вала.

(1) Чтобы проверить масляный зазор между коренным подшипником и шейкой снять постель и нижние подшипники.

(2) Очистить каждую коренную шейку и подшипник чистым техническим полотенцем.

(3) Положить по полоске пластигейджа (пластиковый калибр) на каждую коренную шейку.

(4) Переустановить постель и нижние подшипники, а затем затянуть основные болты.

Момент затяжки элементов крепления при установке: 27,5 - 31,4 Н∙м (2,8 - 3,2 кгс·м) + довернуть на угол 120 - 125°.

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал.

(5) Снять постель и нижние подшипники. Масляный зазор подшипника: 0,014 - 0,032 мм.

(6) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снять верхний и нижний подшипники и заменить их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Не пытаться обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

(7) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор все еще неверный, попробовать подобрать следующий по размеру подшипник. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, заменить коленчатый вал и выполнить повторно проверку с начала.

Примечание:
Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Идентификационная маркировка отверстия коленчатого вала

• На блоке цилиндров выбиты буквы, обозначающие типоразмер каждого из пяти отверстий под коренные шейки коленчатого вала.

Использовать эти буквы вместе с цифрами или полосами, нанесенными на коленчатом рычаге (которые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.

Технические характеристики блока цилиндров

Маркировка шеек коленчатого вала

Технические характеристики коленчатого вала

Маркировка подшипников коленчатого вала

Технические характеристики подшипников коленчатого вала

(8) Подобрать подшипник коленчатого вала по таблице.

Таблица выбора подшипников коленчатого вала

2. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

Используя подходящий индикатор часового, измерить зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед, с помощью отвертки, как показано на изображении ниже. Если осевой люфт превышает максимальное значение, заменить центральный подшипник.

Осевой люфт коленчатого вала

Нормативное значение: 0,100 - 0,280 мм

3. Проверить коренные и шатунные шейки.

С помощью микрометра измерить диаметр каждой коренной и шатунной шейки, как показано на изображении ниже.

Диаметр коренной шейки: 54,942~54,960 мм

Диаметр шатунной шейки: 44,954~44,972 мм

Сборка

Примечание:
- Тщательно почистить все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанести свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
На шейке № 1, 3, 5 верхнего подшипника есть масляное отверстие, а на шейке № 2, 4 верхнего подшипника есть масляной паз. Но это не относится к нижнему подшипнику

(1) Установить пять верхних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в блоке цилиндров, как показано на изображении ниже.

(2) Установить пять нижних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в станине (В), как показано на изображении ниже.

2. Установить упорные подшипники.

Установить два упорных подшипника (А) с обеих сторон шейки № 4 в блоке цилиндров, чтобы масляная канавка находилась снаружи, как показано на изображении ниже.

3. Установить коленчатый вал (A) в блок цилиндров, как показано на изображении ниже.

4. Нанести жидкий герметик на верхнюю поверхность постели.

(1) С помощью скребка для прокладок удалить старый уплотнительный материал с уплотнительных поверхностей.

Примечание:
Нанести очиститель на поверхность и протереть тканью.

(2) Установить новое уплотнительное кольцо (А) сверху на постели, как показано на изображении ниже.

(3) Нанести прокладочный герметик на нижнюю часть блока цилиндров, как показано на изображении ниже. Для предотвращения образования возможного пути утечки масла герметик необходимо наносить непрерывным слоем.

Толщина слоя: 2,5~3,5 мм

Герметик: LOCTITE 5900 или аналогичный

Примечание:
- Установить постель в течение 5 минут после нанесения герметика.
- В течение 30 минут после сборки постели запрещается запускать двигатель или выполнять испытания под давлением.
- Необходимо удалить излишки герметика с поверхности нанесения до его затвердевания.
- Если герметик наносится на верхнюю поверхность постели, положение должно соответствовать блоку цилиндров.
- Во избежание утечек масла нанести герметик на внутреннюю резьбу отверстий для болтов.

5. Установить постель (C) и болты крепления крышки коренных опор коленчатого вала (B), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки элементов крепления при установке:

1-й подход (все): 27,5 – 31,4 Н∙м

2-й шаг (все): 120 - 125°

Примечание:
- Для затягивания крышек коренных подшипников всегда использовать новые болты.
- Затянуть болты крепления постели в указанной на рисунке ниже последовательности.

6. Установить болты крепления постели (A), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки элементов крепления при установке: 18,6~23,5 Н·м

Примечание:
Убедиться в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

7. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

8. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Если коленчатый вал заменен новым, выбрать надлежащий шатунный подшипник согласно шатунной шейки коленчатого вала.

Блок цилиндров

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.
- Соблюдать осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

1. Демонтировать коленчатый вал (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять датчик детонации (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления).

3. Снять датчик положения коленчатого вала (CKPS) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления).

4. Демонтировать масляные форсунки (A) охлаждения поршней, как показано на изображении ниже.

Проверка технического состояния

1. С помощью скребка для прокладок удалить весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистить блок цилиндров.

3. Проверить плоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверить поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие искривления.

Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров:

(Стандартное значение)

Менее 0,05 мм/ всю площадь

Менее 0,02 мм на поверхности 100 мм x 100 мм

4. С помощью индикаторного нутромера, измерить внутренний диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях, как показано на изображении ниже.

Стандартное значение: 81,00~81,03 мм.

Примечание:
Измерение направления: Осевое направление, направление толчка.
Измерение высоты: Сверху блока цилиндров 5 мм/ 71,5 мм/ 132,5 мм.

5. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин (задиров). В случае обнаружения глубоких царапин заменить блок цилиндров.

6. Проверить код типоразмера отверстия цилиндра на торцевой поверхности блока цилиндров.

Внутренний диаметр отверстия цилиндра

Сборка

1. Установить масляные форсунки (A) охлаждения поршней, как показано на изображении ниже.

Момент затяжки элементов крепления при установке: 8,8 ~12,7 Н·м (0,9 ~ 1,3 кгс·м).

2. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Если блок цилиндров заменен новым, подобрать надлежащий коренной подшипник коленчатого вала и поршень согласно маркировке отверстия шейки коленчатого вала и диаметра цилиндра, на блоке цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Уплотнительная манжета коленчатого вала (передняя)

Замена

1. Снять шкив виброгасителя коленчатого вала (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Извлечь передний сальник коленчатого вала (A) .

3. Нанести свежее моторное масло на кромку нового сальника.

Примечание:
Удалить загрязнения с кромки сальника.

4. Установить новый передний сальник (А) с помощью специального инструмента (09214-2J100, 09231-H1100), как показано на изображении ниже.

Примечание:
Повторное использование старого сальника не допускается.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.