Блок цилиндров и КШМ бензинового двигателя 2,5 л Hyundai Tucson с 2021 года

5. Блок цилиндров и КШМ

Компоненты

1. Правая дополнительная проставка рубашки блока цилиндров
2. Левая дополнительная проставка рубашки блока цилиндров
3. Блок цилиндров в сборе
4. Уплотнительное кольцо
5. Масляная форсунка охлаждения поршня
6. Верхние вкладыши коренных шеек коленчатого вала №1 и №5
7. Упорные полукольца
8. Верхние вкладыши коренных шеек коленчатого вала №2, 3, 4
9. Коленчатый вал
10. Импульсное кольцо датчика положения коленчатого вала
11. Нижние вкладыши коренных шеек коленчатого вала
12. Задняя уплотнительная манжета коленчатого вала
13. Ведущая пластина
14. Переходник ведущей пластины
15. Нижняя часть картера блока цилиндров
16. Крышка сервисного отверстия
17. Первое компрессионное кольцо поршня
18. Второе компрессионное кольцо поршня
19. Маслосъемное кольцо поршня
20. Стопорное кольцо
21. Поршневой палец
22. Поршень
23. Шатун
24. Верхний шатунный вкладыш
25. Нижний шатунный вкладыш
26. Шатунная крышка

Шатунно-поршневая группа

Снятие

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.
- Соблюдать осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

1. Извлечь двигатель из автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоединить разъемы проводки и фиксаторы жгутов, затем снять кронштейны разъемов вокруг узла двигателя и трансмиссии.

3. Отсоединить механическую коробку передач от узла двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия).

4. Установить двигатель на стенд.

5. Снять впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Отсоединить трубку нагревателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

7. Снять компрессор кондиционера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

8. Снять водяной насос (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

9. Снять выпускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

10. Снять крышку головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Снять цепь привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

12. Снять встроенный модуль управления температурой (ITM)

13. Снять узел головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Снять масляный фильтр и маслоохладитель (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

15. Снять поддон картера двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

16. Снять масляный насос (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

17. Проверить боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

18. Извлечь поршень и шатун в сборе из блока цилиндров.

(1) Очистить весь нагар с верхней части цилиндра.

(2) Выкрутить болты крепления и снять крышки (А) шатунных подшипников, как показано на изображении ниже.

Примечание:
При повторной сборке подписать номер цилиндра на шатунно-поршневом узле и крышке, чтобы собрать в исходном положении.

(3) Вытолкнуть поршень, узел шатуна и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Не разукомплектовывать подшипники, шатун и крышку вместе.
- Расположить узлы поршня и шатуна в правильном порядке.
- Подписать номер цилиндра на поршне и шатунно-поршневом узле, чтобы собрать его в исходном положении.

19. Проверить пригонку между поршнем и поршневым пальцем. Попробовать переместить поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, заменить поршень и палец как единый узел.

20. Снять поршневые кольца.

(1) С помощью расширителя поршневых колец снять 2 компрессионных кольца.

(2) Снять 2 боковых направляющих и маслосъемное кольцо рукой.

Примечание:
- Соблюдать осторожность при снятии маслосъемного кольца, так как при открытии двух концов кольца силой оно может лопнуть.
- Расположить поршневые кольца в правильном порядке.

21. Снять поршень с шатуна.

(1) Снять стопорное кольцо (C) с поршня, как показано на изображении ниже.

(2) Демонтировать поршневой палец (D).

(3) Разобрать поршень (E) и шатун (F).

Проверка технического состояния

Шатун

1. Проверить боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала. С помощью набора щупов измерить осевой люфт при перемещении шатуна назад и вперед.

• Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установить новый шатун.
• Если и после этого величина осевого люфта будет выходить за допустимые пределы, заменить коленчатый вал.

Боковой зазор:

Нормативное значение: 0,10~0,25 мм.

2. Проверить масляный зазор шатунного подшипника.

(1) Для обеспечения правильной повторной сборки убедиться в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены.

(2) Выкрутить 2 болта крышки шатуна.

(3) Снять крышки шатунов и нижние подшипники.

(4) Очистить штифт коленчатого вала и подшипник.

(5) Уложить пластигейдж (пластичный калибр) поперек шатунной шейки коленчатого вала.

Момент затяжки элементов крепления при установке:

17,7 - 21,6 Н∙м (1,8 - 2,2 кгс·м) + довернуть дополнительно на угол 88 - 92°.

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал.

(6) Снять крышки шатунов и вкладыши шатунных подшипников.

(7) Измерить ширину проволоки Plastigage в самой широкой точке.

Стандартное значение: 0.032 - 0.050 мм.

(8) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снять верхний и нижний подшипники и заменить их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Не пытаться обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

(9) Если по результатам измерения проволокой Plastigage (пластичный калибр) зазор все еще неверный, попробовать следующий по размеру подшипник. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
- Если невозможно установить необходимый зазор с помощью больших и меньших подшипников, заменить коленчатый вал и выполнить повторно процедуру проверки.
- Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Идентификационная маркировка шатуна

Технические характеристики шатуна

Маркировка шатунных шеек коленчатого вала

Примечание:
Читать по порядку по часовой стрелке от № 1 до № 4, как показывает стрелка.

Технические характеристики коленчатого вала

Маркировка шатунных подшипников

Шатунные вкладыши

(10) Подобрать шатунный подшипник по таблице.

Таблица выбора шатунных подшипников

3. Проверить техническое состояние шатунов.

(1) Во время повторной установки следите за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следите за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.

(2) Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, заменить шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.

(3) С помощью инструмента для выверки шатуна проверить шатун на изгиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановить надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Допустимый прогиб шатуна:

Ниже 0,05 мм/ 100 мм

Допустимое скручивание шатуна:

Ниже 0,10 мм/ 100 мм

Примечание:
Если шатуны установлены без подшипников, на торцевой поверхности не должно быть разницы.

Поршень

1. Очистить поршень.

(1) С помощью скребка для прокладок удалить весь нагар с поверхности днища поршня.

(2) С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистить канавки поршневых колец.

(3) С помощью растворителя и щетки тщательно почистить поршень.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Проверить зазор между поршнем и цилиндром, вычисляя разницу между внутренним диаметром зеркала цилиндра и наружным диаметром поршня.

Зазор между поршнем и цилиндром: 0,04 ~ 0,06 мм.

(1) С помощью специального индикаторного нутромера измерить диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях, как показано на изображении ниже. Диаметр отверстия цилиндра: 88.50 - 88.53 мм

Примечание:
Измерение направления: Осевое направление, направление толчка.
Измерение высоты: Сверху блока цилиндров 30 мм / 60 мм / 90 мм.

(2) Измерить внешний диаметр поршня на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня, как показано на изображении ниже.

Внешний диаметр поршня: 88.45 - 88.48 мм.

3. Подобрать поршень по диаметру цилиндра.

Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 - 0,04 мм

(1) Проверить код типоразмера отверстия цилиндра на торцевой поверхности блока цилиндров.

Внутренний диаметр отверстия цилиндра

(2) Проверить маркировку типоразмера поршня на верхней поверхности поршня, показанную на рисунке ниже.

Наружный диаметр поршня

Поршневые кольца

1. Проверить боковой зазор поршневых колец.

• С помощью набора щупов измерить зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца, как показано на изображении ниже.
• Если зазор превышает максимально допустимое значение, заменить поршень.

Ширина выборки под поршневое кольцо

Первое компрессионное кольцо: 1.235 - 1.250 мм

Второе компрессионное кольцо: 1.230 - 1.250 мм

Маслосъемное кольцо: 2.010 - 2.025 мм

Ширина поршневого кольца

Первое компрессионное кольцо: 1.170 - 1.190 мм

Второе компрессионное кольцо: 1.170 - 1.190 мм

Маслосъемное кольцо: 1.910 - 1.970 мм

Боковой зазор между поршнем и поршневым кольцом

Первое компрессионное кольцо: 0.045 - 0.080 мм

Второе компрессионное кольцо: 0.040 - 0.080 мм

Маслосъемное кольцо: 0.040 - 0.115 мм

2. Проверить зазор в замке поршневого кольца.

Для измерения зазора между концами поршневого кольца установить кольцо в отверстие цилиндра, как показано на изображении ниже. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Измерить зазор щупом.

Если зазор превышает предел ремонтопригодности, заменить поршневые кольца. Если зазор слишком большой, проверить еще раз диаметр отверстия цилиндра. Если отверстие превышает предел ремонтопригодности, его необходимо заменить.

Зазор в торце поршневого кольца:

[Стандартное значение]

Кольцо № 1: 0,14 - 0,19 мм

Кольцо № 2: 0,30~0,45 мм

Маслосъемное кольцо: 0,10 - 0,40 мм

Поршневые пальцы

1. Измерить диаметр поршневого пальца, используя микрометр, как показано на изображении ниже.

Диаметр поршневого пальца:

Нормативное значение: 19,997 - 20,000 мм

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Нормативное значение: 0,009 - 0,016 мм.

3. Измерить зазор между внешним диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малого конца шатуна.

Зазор между поршневым пальцем и шатуном:

Нормативное значение: 0,005 - 0,014 мм

Сборка

Примечание:
- Тщательно почистить все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанести свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.
- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники на новые.

1. Скрепите поршень и шатун.

(1) Установить стопорное кольцо с одной стороны отверстия под поршневой палец, как показано на изображении ниже.

(2) Совместить переднюю метку поршня (А) с передней меткой шатуна (В), как показано на изображении ниже.

(3) Вставить поршневой палец (А) в отверстие под поршневой палец и отверстие малого конца шатуна.

(4) Вставить поршневой палец и установить стопорное кольцо (В) с другой стороны, как показано на изображении ниже.

Примечание:
- Перед установкой поршневого пальца нанести достаточное количество моторного масла на внешнюю поверхность поршня, внутреннюю поверхность отверстия под поршневой палец и внутреннюю поверхность отверстия малого конца шатуна.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить и не поцарапать отверстие малого конца, отверстие под поршневой палец и сам поршневой палец во время его установки.
- Плотно установить стопорное кольцо, чтобы оно полностью соприкасалось с канавкой отверстия под поршневой палец.

(5) Вставить сначала палец поршня и затем пружинное стопорное кольцо.

Примечание:
Стопорное кольцо необходимо установить так, чтобы его разъем был в предела 45, как показано на изображении ниже.

2. Установить поршневые кольца.

(1) Установить вручную расширитель маслосъемного кольца и две боковые направляющие, как показано на изображении ниже.

(2) С помощью расширителя поршневых колец установить два компрессионных кольца маркировкой вверх.

(3) Расположить поршневые кольца, чтобы их замки были расположены с противоположных сторон, друг относительно друга.

Примечание:
Убедиться, что маслосъемное кольцо может плавно вращаться.

3. Установить шатунные подшипники.

(1) Совместить выступ подшипника с канавкой шатуна или крышки нижней головки шатуна.

(2) Установить вкладыши (A) между шатуном и его крышкой (B), как показано на изображении ниже.

Примечание:
Быть внимательным, чтобы не перепутать положения крышек подшипников.

4. Установить шатунно-поршневую группу в сборе.

Примечание:
- Перед установкой поршня нанести слой моторного масла на канавки колец и поверхности цилиндров.
- Установить узел поршня и шатуна так, чтобы передние метки были направлены в сторону передней части двигателя.

(1) Установить инструмент для сжатия колец, убедиться, что кольца надежно установлены на место, затем расположить поршень в цилиндре и постучать по нему деревянной рукояткой молотка, как показано на изображении ниже.

Примечание:
Продолжать прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилиндр.

(2) Прекратить наносить удары после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверить совмещение шатуна и коренной шейки.

(3) Нанести моторное масло на резьбу болтов крепления. Установить крышки шатунов с подшипниками и затянуть болты.

Момент затяжки элементов крепления при установке: 17,7 - 21,6 Н∙м (1,8 - 2,2 кгс·м) + довернуть на угол 88 - 92°.

Затянуть болты крышки шатуна с помощью специального инструмента (09221-4A000), как показано на изображении ниже.

Примечание:
Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.

5. Проверить осевой люфт шатуна.

6. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Коленчатый вал

Снятие

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.
- Соблюдать осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Внимание:
- Пометить все жгуты электропроводки и шланги, чтобы при сборке выполнить корректное подсоединение.
- Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия.

1. Снять двигатель в сборе с коробкой передач.

2. Отсоединить от двигателя коробку передач в сборе (подробнее, см, соответствующий раздел в главе Автоматическая трансмиссия).

3. Снять ведущую пластину с коленчатого вала.

4. Снять заднюю уплотнительную манжету коленчатого вала.

5. Установить двигатель в сборе на стенд.

6. Снять крышку головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Снять масляный поддон (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

8. Снять крышку цепи привода газораспределительного механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Снять цепь привода газораспределительного механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

10. Снять интегрированный модуль термостата.

11. Снять впускной и выпускной распределительные валы вместе с фазовращателями.

12. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

13. Снять выпускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

14. Снять охладитель системы рециркуляции отработанных газов.

15. Снять контрольный клапан системы рециркуляции отработанных газов.

16. Снять головку блока цилиндров в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

17. Снять масляный насос в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

18. Снять балансировочный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

19. Снять водяной насос в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

20. Снять генератор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

21. Снять масляный фильтр и масляный охладитель (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

22. Снять нижний картер блока цилиндров (коренные опоры коленчатого вала лестничного типа).

(1) Выкрутить нижние болты крепления картера блока цилиндров.

(2) Выкрутить болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала, как показано на изображении ниже.

(3) Снять картер блока цилиндров в сборе (А), как показано на изображении ниже.

23. Извлечь из блока цилиндров поршни с шатунами в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

24. Извлечь коленчатый вал в сборе (А) из блока цилиндров. При этом быть предельно осторожным, чтобы не повредить шейки коленчатого вала.

Примечание:
Расположить коренные и упорные подшипники в правильной последовательности

25. Снять с коленчатого вала импульсное кольцо датчика положения коленчатого вала (А), как показано на изображении ниже.

Проверка технического состояния

1. Проверить масляный зазор подшипника коленчатого вала.

(1) Чтобы проверить масляный зазор между коренным подшипником и шейкой снять постель и нижние подшипники.

(2) Очистить каждую коренную шейку и подшипник чистым техническим полотенцем.

(3) Положить по полоске пластигейджа (пластиковый калибр) на каждую коренную шейку.

(4) Переустановить постель и нижние подшипники, а затем затянуть основные болты крепления в последовательности показанной на рисунке ниже.

Нижние болты крепления картера блока цилиндров:

29.4 - 33.3 Н∙м.

Болты крепления коренных опор коленчатого вала

27.5 - 31.4 Н∙м + 120 - 125°.

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал.

(5) Снять картер в сборе с коренными опорами и вкладышами.

Масляный зазор подшипника:

Опоры №1, 2, 4, 5: 0.022 - 0.040 мм

Опоры №3: 0.028 - 0.046 мм

(6) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снять верхний и нижний подшипники и заменить их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Не пытаться обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

(7) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор все еще неверный, попробовать подобрать следующий по размеру подшипник. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, заменить коленчатый вал и выполнить повторно проверку с начала.

Примечание:
Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Идентификационная маркировка отверстия коленчатого вала

• На блоке цилиндров выбиты буквы, обозначающие типоразмер каждого из пяти отверстий под коренные шейки коленчатого вала.

Использовать эти буквы вместе с цифрами или полосами, нанесенными на коленчатом рычаге (которые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.

Технические характеристики блока цилиндров

Маркировка шеек коленчатого вала

Технические характеристики коленчатого вала

Маркировка подшипников коленчатого вала

Верхние вкладыши коренных шеек коленчатого вала № 2, 3, 4

Верхние вкладыши коренных шеек коленчатого вала № 1, 5

Нижние вкладыши коренных шеек коленчатого вала

Технические характеристики подшипников коленчатого вала

(8) Подобрать подшипник коленчатого вала по таблице.

Таблица выбора подшипников (вкладышей) коленчатого вала (опоры №1, 2, 4, 5)

Таблица выбора подшипников (вкладышей) коленчатого вала (опоры №3)

2. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

Используя подходящий индикатор часового, измерить зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед, с помощью отвертки, как показано на изображении ниже. Если осевой люфт превышает максимальное значение, заменить центральный подшипник.

Осевой люфт коленчатого вала

Нормативное значение: 0,100 - 0,280 мм

3. Проверить коренные и шатунные шейки.

С помощью микрометра измерить диаметр каждой коренной и шатунной шейки, как показано на изображении ниже.

Диаметр коренной шейки: 51,942~51,960 мм

Диаметр шатунной шейки: 47,954~47,972 мм

Установка

Примечание:
- Тщательно почистить все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанести свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.
- Всегда после разборки использовать новые прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.

1. Установить на фланец коленчатого вала сенсорное кольцо датчика положения коленчатого вала. Затянуть болты его крепления с моментом затяжки 26.4 – 27.4 Н∙м.

2. Установить вкладыши коренных опор коленчатого вала.

Внимание:
Установить верхние коренные вкладыши в блок цилиндров в соответствии с их местоположением.

(1) Установить 5 верхних вкладышей коренных опор (А) в блок цилиндров, как показано на изображении ниже.

(2) Установить в крышки коренных опор коленчатого вала пять нижних вкладышей коренных опор, как показано на изображении ниже.

(3) Нанести тонкий слой свежего моторного масла на рабочие поверхности вкладышей коренных опор коленчатого вала.

3. Установить упорные полукольца коленчатого вала.

(1) Установить два полукольца (А) в четвертую крышку коренной опоры так, чтобы масляные выборки были направлены наружу.

4. Установить коленчатый вал в сборе (А) в блок цилиндров, как показано на изображении ниже.

5. Установить нижний картер блока цилиндров.

(1) Удалить с привалочных поверхностей картера и блока цилиндров остатки старого герметика, моторного масла и посторонних загрязнений. Распылить очиститель на привалочные поверхности, после чего тщательно протереть и высушить.

(2) Установить новое уплотнительное кольцо (А) в блок цилиндров, как показано на изображении ниже.

(3) Нанести специальный герметик на нижний картер блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. После чего установить картер на блок цилиндров в течение 5 минут после нанесения герметика. Диаметр валика герметика: 2,5 – 3,5 мм. Использовать герметик: Loctite 5900H / Threebond 1217H.

(4) Установить и затянуть болты крепления коренных опор коленчатого вала в несколько подходов в показанной на рисунке ниже последовательности.

Момент затяжки: 27.5 – 31.4 Н∙м + 120-125.

Примечание:
Всегда использовать новые болты крепления.

(5) Затянуть болты крепления картера к блоку цилиндров в несколько подходов, в последовательности показанной на рисунке ниже. Момент затяжки: 29.4 – 33.3 Н∙м.

(6) Проверить и убедиться в том, что коленчатый вал вращается плавно и без заеданий.

6. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

7. Установить в блок цилиндров поршни и шатуны в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

8. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.