Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм двигателя 2,0 л Hyundai Tucson с 2021 года

5. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров

Компоненты

1. Блок цилиндров
2. Задний сальник
3. Ведущий диск
4. Масляная форсунка охлаждения поршня
5. Нижний шатунный подшипник
6. Верхний шатунный подшипник
7. Шатун
8. Стопорное кольцо
9. Поршневой палец
10. Поршневое кольцо (№ 1, 2, 3)
11. Поршень
12. Переходник ведущего диска

Ведущий диск

Снятие и установка

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить детали, находящиеся под автомобилем (нижняя крышка пола, топливный фильтр, топливный бак и адсорбер), при подъеме автомобиля с помощью подъемника.

1. Демонтировать с транспортного средства двигатель и коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять узел автоматической коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Автоматическая трансмиссия).

3. Снять переходную пластину (А) и ведущий диск (В), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 117,7-127,5 Н·м (12,0-13,0 кгс·м)

Примечание:
Повторное использование болтов ведущего диска не допускается.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Задний сальник коленчатого вала

Замена

1. Снять узел двигателя и коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять автоматическую коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Автоматическая трансмиссия).

3. Снять ведущий диск (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Снять задний сальник (A), показанный на изображении ниже.

5. Нанести моторное масло на контактную кромку нового сальника.

6. При помощи специального приспособления (0K214 P2200, 09231 H1100) установить новый задний сальник, как показано на изображении ниже.

Примечание:
- Повторное использование старого заднего сальника не допускается.
- Проверить и убедиться в том, что сальник установлен должным образом.

7. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Поршень с шатуном

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждений осторожно отсоединить разъемы проводки.
- Повернуть демпфирующий шкив коленчатого вала, чтобы поршень первого цилиндра установился в верхней мертвой точке.
- Нанести метки на все провода и шланги во избежание путаницы.
- Запустить двигатель и сбросить остаточное давление в топливной магистрали. Затем демонтировать реле топливного насоса. Когда в двигателе закончится топливо в топливной линии, и он остановится, переведите замок зажигания в положение OFF.

1. Снять узел двигателя и коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять автоматическую коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Автоматическая трансмиссия).

3. Снять ведущий диск (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Для разборки двигателя установить его на стенд.

5. Снять узел головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять поддон картера двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

7. Снять узел масляного насоса и вакуумного насоса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

8. Демонтировать маслоотражатель (A), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м (1,0 - 1,2 кгс·м).

9. Снять шатунно-поршневую группу в сборе.

(1) Удалить сажевые отложения наверху цилиндра.

(2) Выкрутить болты крепления и снять крышки (А) шатунных подшипников, как показано на изображении ниже.

Примечание:
Отметить номер цилиндра на шатуне и крышке для правильной обратной установки.

(3) Протолкнуть поршень, узел шатуна и верхний подшипник (А) через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Держать шатун и крышку с подшипниками, собранными вместе.
- Расположить узлы поршня и шатуна в правильном порядке.

10. Измерить зазоры между поршнем и поршневым пальцем. Попробовать перемещать поршень вверх-вниз на поршневом пальце. Если чувствуется какое-либо движение, необходимо заменить поршень и поршневой палец в сборе.

11. Снять поршневые кольца.

(1) С помощью расширителя поршневых колец, снять два компрессионных кольца (А), как показано на изображении ниже.

(2) Вручную снять маслосъемное кольцо (В).

12. Отсоединить поршень от шатуна.

(1) Снять стопорные кольца (С).

(2) Извлечь поршневой палец (D) из поршня.

(3) Разобрать поршень (E) и шатун (F).

Проверка технического состояния

Шатун

1. Осевой люфт шатуна (малая головка).

Перед установкой поршня необходимо проверить малую головку осевого люфта шатуна.

Осевой люфт: 0,05 - 0,31мм

2. Проверить осевой люфт между поршнем и шатуном.

• Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установить новый шатун.
• Если все еще превышает допустимый после замены шатуна, заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор шатунного подшипника.

(1) Для обеспечения правильности повторной сборки убедиться в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены.

(2) Выкрутить два болта крепления крышки нижней головки шатуна.

(3) Снять крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.

(4) Тщательно протереть шейку и вкладыш подшипника коленчатого вала.

(5) Уложить пластигейдж (пластиковый калибр) поперек шатунной шейки коленчатого вала.

(6) Установить нижний подшипник и крышку, затем затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки.

Момент затяжки при установке: 12,7 - 16,7 Н∙м (1,3 - 1,7 кгс м) + довернуть на угол 118 - 122°

Примечание:
- Не проворачивать коленчатый вал.
- Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.

(7) Снять крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.

(8) Измерить пластиковый калибр в самом широком месте, как показано на изображении ниже. Масляный зазор подшипника: 0,016 - 0,044 мм.

(9) Если по результатам измерения пластиковым калибром (Plastigage) зазор окажется слишком широким или слишком узким, снять верхний и нижний подшипники и заменить их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Не пытаться обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

(10) Если ширина пластигейджа (пластикового калибра) указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, попробовать использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) подшипник. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
- Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, заменить коленчатый вал и выполнить повторно проверку с начала.
- Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Расположение маркировки шатуна

Идентификация шатуна

Расположение маркировки коренной шейки коленчатого вала

Идентификация шатунной шейки коленчатого вала

Расположение маркировки шатунного подшипника

Идентификация шатунного подшипника

(11) Выбрать подшипник, используя таблицу с указаниями по выбору подшипников.

Таблица подбора шатунного вкладыша

3. Проверить техническое состояние шатунов.

(1) Во время повторной установки следить за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следить за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.

(2) Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, заменить шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.

(3) С помощью инструмента для выверки шатуна проверить шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановите надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Допустимый прогиб шатуна:

0,05 мм или меньше/ 100 мм

Допустимое скручивание шатуна:

0,1мм или меньше 100 мм

Поршень

1. Удалить загрязнения с поверхности поршня.

(1) С помощью скребка для прокладок удалить весь нагар с поверхности днища поршня.

(2) С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца очистить канавки поршневых колец.

(3) С помощью растворителя и щетки тщательно очистить поршень.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Проверить зазор между поршнем и цилиндром, вычисляя разницу между внутренним диаметром зеркала цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,060 - 0,080 мм.

(1) С помощью индикаторного нутромера, измерить диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях, как показано на изображении ниже. Диаметр цилиндра: 83,000 - 83,030 мм.

3. Выбрать поршень по диаметру цилиндра. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,060 - 0,080 мм.

(1) Проверить маркировку типоразмера отверстия цилиндра на боковой части блока цилиндров.

Классификация диаметров цилиндра

(2) Проверить маркировку типоразмера поршня на верхней поверхности поршня.

Идентификация наружного диаметра поршня

Поршневые кольца

1. Проверить боковой зазор поршневых колец.

• С помощью набора щупов измерить зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца, как показано на изображении ниже.

Боковой зазор поршневых колец

Компрессионное кольцо № 1: 0,075 - 0,119 мм

Компрессионное кольцо № 2: 0,070 - 0,110 мм

Маслосъемное кольцо: 0,030 - 0,070 мм

• Если зазор превышает максимально допустимое значение, заменить поршень.

2. Проверить зазор в замке поршневого кольца.

• Для измерения зазора между концами поршневого кольца установить кольцо в отверстие цилиндра. Расположить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем, как показано на изображении ниже. Измерить зазор щупом.

Зазор в замке поршневого кольца

Компрессионное кольцо № 1: 0,15 - 0,22 мм

Компрессионное кольцо № 2: 0,22 - 0,32 мм

Маслосъемное кольцо: 0,15 - 0,30 мм

• Если зазор превышает допустимый предел, заменить поршневые кольца. Если зазор слишком большой, проверить еще раз внутренний диаметр цилиндра. Если внутренний диаметр цилиндра превышает допустимый предел, его необходимо расточить.

Поршневые пальцы

1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца, используя микрометр, как показано на изображении ниже.

Диаметр поршневого пальца: 28,491 - 28,497 мм

2. Измерить внутренний диаметр отверстий в поршне под палец, как показано на изображении ниже.

Диаметр под поршневой палец:

28,510 - 28,504 мм

3. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0,007 - 0,019 мм

4. Вычислить разницу между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малой головки шатуна.

Разница между диаметрами поршневого пальца и отверстия шатуна: 0,023 - 0,041 мм.

Сборка

Примечание:
- Тщательно очистить все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанести свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Собрать поршень и шатун.

(1) Установить стопорное кольцо с одной стороны отверстия под поршневой палец.

(2) Совместить переднюю метку поршня с передней меткой шатуна, как показано на изображении ниже.

(3) Собрать поршень (A) и шатун (B).

(4) Вставить поршневой палец (C) в отверстие для поршневого пальца и расточное отверстия малой головки шатуна.

(5) После установки поршневого пальца, установить на другую сторону поршневое кольцо (D).

Примечание:
- Перед установкой поршневого пальца, нанести достаточное количество моторного масла на внешнюю поверхность поршня, внутреннюю поверхность отверстия под поршневой палец и внутреннюю поверхность отверстия малого конца шатуна.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить и не поцарапать отверстие малого конца, отверстие под поршневой палец и сам поршневой палец во время его установки.
- Плотно установить стопорное кольцо, чтобы оно полностью соприкасалось с канавкой отверстия под поршневой палец.

(6) Проверить боковой зазор между поршнем и расточное отверстие малой головки шатуна. Нормативное значение люфта: 0,050 - 0,310 мм.

2. Установить поршневые кольца.

(1) Установить маслосъемное кольцо и спиральную пружину вручную.

(2) С помощью расширителя поршневых колец установить два компрессионных кольца маркировкой вверх.

(3) Поршневые кольца необходимо устанавливать таким образом, чтобы их замки располагались, как показано на рисунке ниже.

(Замок компрессионного кольца №1 должен быть с противоположной стороны от замка кольца №2, а замок маслосъемного кольца должен быть с противоположной стороны от спиральной пружины.)

3. Установить шатунные подшипники.

(1) Совместить скобу вкладыша с пазом шатуна или крышкой шатуна, а затем установить вкладыши подшипника (А) шатуна и крышки шатуна (B), как показано на изображении ниже.

(2) После установки вкладышей подшипников нанести слой свежего моторного масла.

4. Собрать поршень и шатун в сборе (A).

Примечание:
- Перед установкой поршня нанести слой моторного масла на канавки колец и поверхности цилиндров.
- Установить узел поршня и шатуна так, чтобы передние метки были направлены в сторону передней части двигателя.

(1) Установить приспособление для сжатия поршневых колец. Убедиться в том, что кольца надежно зафиксированы на месте, а затем вставьте поршень в цилиндр и осадите его легкими ударами деревянной ручки молотка.

(2) Остановиться после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверить совмещение шатуна и коренной шейки.

Примечание:
Продолжать прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилиндр.

(3) Нанести моторное масло на резьбу болтов крепления крышек шатунов. Установить крышки шатунов с подшипниками и затянуть болты с требуемым моментом затяжки: 12,7 - 16,7 Н∙м (1,3 - 1,7 кгс м) + довернуть на угол 118 - 122°.

Примечание:
Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.

5. Проверить боковой зазор между поршнем и шатуном.

6. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Блок цилиндров

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждений осторожно отсоединить разъемы проводки.
- Повернуть демпфирующий шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в верхней мертвой точке.
- Нанести метки на все провода и шланги во избежание путаницы.
- Запустить двигатель и сбросить остаточное давление в топливной магистрали. Затем демонтировать реле топливного насоса. Когда в двигателе закончится топливо в топливной линии, и он остановится, переведите замок зажигания в положение OFF.

1. Снять узел двигателя и коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять автоматическую коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Автоматическая трансмиссия).

3. Снять ведущий диск (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Для разборки двигателя установить его на стенд.

5. Снять узел головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять поддон картера двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

7. Снять узел масляного насоса и вакуумного насоса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

8. Снять поршень и шатун в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Выкрутить винты крепления и отсоединить (А) вакуумную трубку, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м (1,0 - 1,2 кгс·м).

Примечание:
Не использовать кольцевое уплотнение повторно.

10. Снять покрытие с левой стороны блока цилиндров (A), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м (1,0 - 1,2 кгс·м).

11. Снять покрытие с правой стороны блока цилиндров (A), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м (1,0 - 1,2 кгс·м).

12. Выкрутить винт крепления и снять масляную форсунку (A) охлаждения поршня, как показано на изображении ниже.

Проверка технического состояния

1. С помощью скребка для прокладок удалить весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно очистить блок цилиндров.

3. Проверить плоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов, проверить поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие искривления, как показано на изображении ниже.

Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров: Менее 0,05 мм для всей площади

4. Проверить зеркало цилиндра. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин. В случае обнаружения глубоких царапин заменить блок цилиндров.

5. Проверить диаметр расточки цилиндра.

С помощью индикаторного нутромера, измерить диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях, как показано на изображении ниже. Диаметр цилиндра: 83,000 - 83,030 мм.

6. Проверить маркировку типоразмера отверстия цилиндра на боковой части блока цилиндров.

Сборка

1. Установить масляные форсунки (A) охлаждения поршней, затянуть болты их крепления с требуемым моментом затяжки: 8,8 -12,7 Н·м (0,9 - 1,3 кгс·м).

2. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Если блок цилиндров заменен новым, выбрать надлежащий коренной подшипник коленчатого вала и поршень согласно маркировке отверстия шейки коленчатого вала и диаметра цилиндра, на блоке цилиндров