Система выпуска Hyundai Tucson с 2021 года

2. Система выпуска

Бензиновый двигатель объемом 2,0 л

Выпускной коллектор

Компоненты

1. Теплозащитный экран выпускного коллектора
2. Выпускной коллектор
3. Прокладка выпускного коллектора
4. Опора выпускного коллектора

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (А) от кислородных датчиков, как показано на изображении ниже.

3. Демонтировать передний подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

4. Выкрутить болты крепления и снять теплозащитный экран (A), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

5. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

6. Снять передний глушитель (подробнее, см, соответствующий раздел в данной главе).

7. Выкрутить болты крепления и снять опору (A) выпускного коллектора, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 39,2 ~ 49,0 Н∙м (4,0 ~ 5,0 кгсм).

8. Для поддерживания двигателя установить домкрат под фланец верхнего масляного картера, как показано на изображении ниже.

Примечание:
Между масляным поддоном и домкратом необходимо вставить резиновую подушку (прокладку).

9. Снять монтажный кронштейн двигателя.

10. Отвернуть гайки крепления и снять выпускной коллектор (А) с прокладкой, как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 34,3~39,2 Н·м (3,5~4,0 кгс·м).

Примечание:
- При установке использовать новые прокладки и гайки.
- Перед установкой выпускного коллектора временно установить опорный кронштейн.
- При установке выпускного коллектора предварительно затянуть гайки, затем затянуть их с требуемым моментом затяжки в последовательности показанной на рисунке ниже.

11. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Передняя часть глушителя

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

3. Снять нижнюю заднюю защиту моторного отсека.

4. Отсоединить подвесной кронштейн (B) и снять передний глушитель (A), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке:

(A): 39,2 - 58,8 Н∙м (4,0 - 6,0 кгс·м)

(B): 30,0 - 35,0 Н∙м (3,1 - 3,6 кгс·м)

Примечание:
При установке использовать новые прокладки.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Бензиновый двигатель объемом 2,5 л

Выпускной коллектор

Снятие и установка

Примечание:
- Не начинать каких-либо работ, пока двигатель не остынет.
- Использовать специальное покрытие, чтобы исключить повреждение лакокрасочного покрытия крыльев.
- При снятии металлической прокладки выпускного коллектора, быть предельно осторожным, чтобы не повредить привалочные поверхности на головке блока цилиндров.
- Быть предельно осторожным при отсоединении разъемов жгутов электропроводки.
- Заменить все прокладки новыми.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

3. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

4. Снять переднюю секцию выпускного патрубка (подробнее, см. Соответствующий раздел в данной главе).

5. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки и отпустить все хомуты крепления шлангов вокруг выпускного коллектора, как показано на изображении ниже.

6. Отсоединить от монтажного кронштейна разъем жгута электропроводки датчика избытка кислорода (А), как показано на изображении ниже.

7. Выкрутить болты и гайки крепления трубки охладителя системы рециркуляции отработанных газов (А), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке:

Болты крепления: 29.4 – 34.3 Н∙м

Гайки крепления: 18.6 – 23.5 Н∙м.

8. Выкрутить болты крепления (В, С) и снять стойку выпускного коллектора (А), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке:

Болт В: 18.6 – 27.5 Н∙м.

Болт С: 52.0 – 57.9 Н∙м.

9. Выкрутить гайки крепления и снять выпускной коллектор в сборе (А), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 49.0 – 53.9 Н∙м.

Примечание:
При установке выпускного коллектора, затянуть сначала гайки крепления от руки, после чего затянуть их с требуемым моментом затяжки в последовательности, указанной на рисунке ниже.

10. Снять с головки блока цилиндров уплотнительную прокладку выпускного коллектора (А), как показано на изображении ниже.

Примечание:
Не использовать повторно прокладку выпускного коллектора.

11. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Дизельный двигатель

Элементы системы рециркуляции отработанных газов

Компоненты

1. Выпускной шланг и переходник клапана охладителя системы рециркуляции отработанных газов EGR низкого давления
2. Прокладка переходника выпускного клапана охладителя EGR низкого давления
3. Узел клапана системы рециркуляции отработанных газов EGR низкого давления
4. Узел колена EGR низкого давления
5. Шланг и труба охлаждающей жидкости охладителя EGR низкого давления
6. Охладитель НД рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Шланг охлаждающей жидкости охладителя EGR низкого давления
8. Узел клапана EGR высокого давления
9. Прокладка узла клапана EGR высокого давления
10. Вакуумный шланг EGR высокого давления
11. EGR высокого давления
12. Прокладка EGR высокого давления

Выпускной коллектор в сборе с турбонагнетателем

Компоненты

1. Трубка подачи масла
2. Штуцерный болт трубки подачи масла
3. Прокладка штуцерного болта трубки подачи масла
4. Трубка слива масла
5. Уплотнитель трубки слива масла
6. Теплозащитный экран A
7. Теплозащитный экран B
8. Электрический привод управления VGT
9. Пружинное кольцо привода управления электронным VGT
10. Шток привода управления электронным VGT
11. Турбонагнетатель и выпускной коллектор
12. Прокладка дизельного сажевого фильтра (DPF)
13. Хомут дизельного сажевого фильтра (DPF)
14. Сажевый фильтр (DPF)
15. Прокладка турбонагнетателя и выпускного коллектора

Снятие и установка

Внимание:
Чтобы не обжечься горячим паром, необходимо дождаться, пока двигатель остынет до комнатной температуры.

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные чехлы.
- При обращении с металлической прокладкой действовать осторожно, чтобы не смять или повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждений осторожно отсоединять разъемы жгутов электропроводки.
- Заменить все прокладки на новые. Повторное использование запрещено.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

3. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

4. Выкрутить сливную пробку радиатора и слить охлаждающую жидкость двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

5. Снять воздуховод и корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять аккумуляторную батарею и лоток батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

7. Отсоединить разъемы проводки двигателя и фиксаторы жгутов вблизи турбонагнетателя и выпускного коллектора, затем снять кронштейны разъемов и защитный кожух проводки.

Момент затяжки при установке: 6,9 ~ 10,8 Н·м (0,7 ~ 1,1 кгс·м).

8. Отсоединить вакуумный шланг (А) усилителя тормозов, показанный на изображении ниже.

9. Отсоединить шланг (A) отопителя с ПТК, как показано на изображении ниже.

10. Отсоединить шланг датчика дифференциального давления (A).

11. Выкрутить болты крепления, а затем снять угловой переходник (A), повернув его в направлении стрелки, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 19,6 ~ 25,5 Н∙м (2,0 ~ 2,6 кгсм).

12. Демонтировать клапан низкого давления системы рециркуляции отработанных газов EGR.

13. Демонтировать охладитель низкого давления системы рециркуляции отработанных газов EGR.

14. Снять датчик кислорода (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

15. Снять датчик температуры отработавших газов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

16. Снять монтажный кронштейн двигателя.

17. Выкрутить центральную гайку крепления блока сажевого фильтра DPF (A), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 53,9 ~ 63,7 Н·м (5,5 ~ 6,5 кгс·м).

18. Выкрутить нижние гайки крепления узла сажевого фильтра DPF (A), как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 53,9 ~ 63,7 Н·м (5,5 ~ 6,5 кгс·м).

19. Отпустить болт и снять хомут крепления сажевого фильтра DPF (A), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 13,5 - 16,5 Н∙м (1,38 - 1,68 кгс·м.

Примечание:
- При установке использовать новый хомут.
- При установке хомута крепления сажевого фильтра (DPF) визуально проверить, чтобы направляющая турбокомпрессора размещалась на корпусе сажевого фильтра, и затянуть зажим.

При установке выпускного коллектора предварительно затянуть гайки, затем затянуть их требуемым моментом в показанной на рисунке ниже последовательности.

20. Снять узел сажевого фильтра (DPF) (A), как показано на изображении ниже.

21. Удалить прокладку (A) сажевого фильтра (DPF) в сборе.

Примечание:
При установке использовать новые прокладки.

22. Отпустить хомут крепления и отсоединить шланг охлаждающей жидкости турбонагнетателя (A).

23. Выкрутить болты крепления и снять датчик перепада давления и монтажный кронштейн (A), как показано на изображении ниже.

24. Выкрутить болты крепления и снять теплозащитный экран A (A), показанный на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 17,7 - 21,6 Н∙м (1,8 - 2,2 кгс·м).

25. Выкрутить болты крепления и снять сливной маслопровод в сборе от турбокомпрессора, как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм).

Примечание:
При установке использовать новые прокладки.

26. Выкрутить штуцерный болт (A) и болты кронштейна, после чего снять трубку подачи масла (B) от турбокомпрессора, как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке:

Полый болт с отверстием: 27,5 - 31,4 Н∙м (2,8 - 3,2 кгс·м)

Болт монтажного кронштейна: 9,8 ~ 11,8 Н∙м (1,0 ~ 1,2 кгсм)

Примечание:
- При подсоединении подводящей масляной трубки, установить новую медную шайбу.
- В случае повреждения трубки подвода залива масла недостаточная подача моторного масла в турбонагнетатель может привести к его повреждению. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить трубу залива масла (она может погнуться, смяться, разорваться или треснуть).

При установке подающего маслопровода выполнить установку в следующем порядке:

Временно затянуть два болта с проушиной → Временно затянуть болты крепления кронштейна → Затянуть два болта с проушиной до указанного момента→ Затянуть болты крепления кронштейна до указанного момента.

27. Выкрутить болты крепления и снять теплозащитный экран B (A), показанный на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 17,7 - 21,6 Н∙м (1,8 - 2,2 кгс·м).

28. Отвернуть гайки крепления и снять выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором (А), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 34,3 - 39,2 Н∙м (3,5 - 4,0 кгс·м).

Примечание:
При монтаже гаек турбонагнетателя и выпускного коллектора убедиться в том, что втулки собраны (в 4 местах), как показано на рисунке ниже.

29. Снять прокладку турбонагнетателя и выпускного коллектора (А).

Примечание:
При установке использовать новые прокладки.

30. Снять пружинное кольцо (A) с помощью отвертки или специального съемника, как показано на изображении ниже.

Примечание:
- При снятии пружинного кольца не потерять его.
- После установки, поверните С-образное кольцо более чем на 90° и убедиться в том, что оно полностью установлено.

31. Выкрутить болты крепления и снять электропривод управления геометрией турбокомпрессора (VGT) (А), как показано на изображении ниже.

Момент затяжки при установке: 6,9 ~ 8,8 Н∙м (0,7 ~ 0,9 кгсм).

32. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Отрегулировать при необходимости шток VGT.

Проверка технического состояния в автомобиле

При возникновении проблем с турбонагнетателем, таких как нехватка мощности двигателя, слабая акселерация, повышенный шум двигателя или утечки масла, проверить турбонагнетатель согласно процедуре, приведенной далее.

1. Проверить сборку турбонагнетателя и выпускного патрубка (или постобработку).

• Проверить, установлена ли прокладка.
• Проверить правильность затягивания крепежных болтов (или гаек).
• Проверить наличие утечек газа.
• Проверить части на наличие повреждений, таких как трещины.

Если возникает утечка газа по причине отсутствия прокладки или неправильного затягивания болтов (или гаек), это может стать причиной повышенного шума двигателя.

Если обнаружена причина неисправности, при необходимости, затянуть болты (или гайки) до указанного момента, заменить прокладку или поврежденные части на новые.

2. Проверить сборку турбонагнетателя и выпускного коллектора.

• Проверить, установлена ли прокладка.
• Проверить правильность затягивания крепежных болтов (или гаек).
• Проверить наличие утечек газа.
• Проверить части на наличие повреждений, таких как трещины.

Если возникает утечка газа по причине отсутствия прокладки или неправильного затягивания болтов (или гаек), это может стать причиной повышенного шума двигателя.

Если обнаружена причина неисправности, при необходимости, затянуть болты (или гайки) до указанного момента, заменить прокладку или поврежденные части на новые.

3. Проверить сборку выпускного коллектора и головки блока цилиндров.

• Проверить, установлена ли прокладка.
• Проверить правильность затягивания крепежных болтов (или гаек).
• Проверить наличие утечек газа.

Если возникает утечка газа по причине отсутствия прокладки или неправильного затягивания болтов (или гаек), это может стать причиной повышенного шума двигателя.

Если обнаружена причина неисправности, при необходимости, затянуть болты (или гайки) до указанного момента или установить прокладку.

4. Проверить трубку и шланг подачи масла в турбонагнетатель и трубку и шланг слива масла из турбонагнетателя.

• Проверить, установлена ли прокладка.
• Проверить правильность затягивания крепежных болтов.
• Убедиться, что зажимы правильно установлены.
• Проверить масляные трубки и шланги на наличие повреждений (изгибов, вмятин, разрывов или трещин).

Если возникает утечка газа по причине отсутствия прокладки или неправильного затягивания болтов, это может стать причиной утечек масла.

Если повреждены трубка и шланг подачи масла, не подается достаточное количество масла в турбонагнетатель. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя. Если повреждены или засорены трубка и шланг слива масла, масло не сливается из двигателя плавно. Это может стать причиной утечек масла из турбонагнетателя.

Если обнаружена причина неисправности, при необходимости, затянуть болты (или гайки) до указанного момента, заменить прокладку или поврежденные части на новые.

5. Проверить наличие утечек масла между центральным корпусом и корпусом компрессора.

• Проверить правильность затягивания крепежных болтов.
• Проверить наличие утечек масла.

Если повреждено уплотнительное кольцо (прокладка) между центральным корпусом и корпусом компрессора, это может стать причиной утечек масла.

При обнаружении утечки масла, заменить турбонагнетатель на новый.

6. Проверить привод турбонагнетателя.

• Электронный привод: Проверить ход стержня привода во время выполнения принудительной активации посредством диагностического инструмента.

Если привод турбонагнетателя поврежден, это может стать причиной нехватки мощности двигателя и слабой акселерации.

Если шток привода не двигается, заменить турбонагнетатель на новый.

7. Проверить рабочее колесо компрессора турбонагнетателя.

• Проверить рабочее колесо компрессора на наличие повреждений (загибов или деформаций).
• Проверить правильность вращения рабочего колеса компрессора.

Если рабочее колесо компрессора повреждено, это может стать причиной слабой акселерации, повышенного шума от турбонагнетателя.

Если рабочее колесо компрессора повреждено или деформировано, заменить турбонагнетатель на новый.

8. Проверить рабочее колесо турбины турбонагнетателя.

• Проверить рабочее колесо турбины на наличие повреждений.
• Проверить правильность вращения рабочего колеса турбины.

Если рабочее колесо турбины повреждено, это может стать причиной слабой акселерации, повышенного шума от турбонагнетателя.

Если рабочее колесо турбины повреждено или деформировано, заменить турбонагнетатель на новый.

Если проблема не обнаружена в турбонагнетателе, проверить связанные с турбонагнетателем части согласно следующей процедуре.

9. Осмотреть шланг для отвода картерных газов.

• Проверить шланг сапуна на наличие повреждений (загибов, засорения).

Если шланг сапуна засорен или имеет загибы, внутреннее давление в двигателе увеличивается, поэтому моторное масло не поступает в турбонагнетатель плавно. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя и образования утечек масла.

Если обнаружена причина неисправности, заменить шланг сапуна и связанные части на новые.

10. Проверить шланг забора воздуха, подсоединенный к турбонагнетателю.

• Проверить шланг забора воздуха на наличие повреждений (изгибов, вмятин, отсоединений или разрывов).

Если поперечное сечение шланга уменьшается по причине наличия изгибов или вмятин на шланге забора воздуха, уменьшается поток воздуха, поступающий в турбонагнетатель, и давление в передней части турбонагнетателя падает. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя и образования утечек масла. Если шланг забора воздуха отсоединен или разорван, в турбонагнетатель могут попасть посторонние вещества и стать причиной его повреждения.

Если шланг забора воздуха поврежден, заменить его на новый.

11. Проверить воздушный фильтр.

• Проверить степень загрязнения воздушного фильтра.
• Проверить наличие воды в воздушном фильтре.
• Проверить крышку воздушного фильтра на наличие загрязнения.
• Убедиться, что воздушный фильтр является оригинальной частью.

Если воздушный фильтр чрезмерно увлажнен или загрязнен, или если используются не оригинальные части, уменьшается поток воздуха, поступающего в турбонагнетатель, и давление в передней части турбонагнетателя падает. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя и образования утечек масла.

Если воздушный фильтр чрезмерно увлажнен или загрязнен, заменить его на новый.

Примечание:
Производить замену воздушного фильтра согласно графику технического обслуживания при эксплуатации.

12. Проверить шланги и трубки интеркулера.

• Убедиться в правильности подсоединения шлангов и трубок интеркулера.
• Проверить трубки и шланги интеркулера на наличие повреждений (изгибов, отсоединений или разрывов).
• Проверить трубки интеркулера на наличие повреждений, таких как трещины.
• Убедиться, что зажимы правильно установлены.

Если шланги и трубки интеркулера повреждены или отсоединены, из них может возникнуть утечка масла, а турбонагнетатель может превысить допустимую скорость. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя.

Если трубки и шланги интеркулера повреждены, заменить их на новые.

Примечание:
При замене шлангов и трубок использовать новые зажимы.

13. Проверить интеркулер.

• Проверить трубки и бачки интеркулера на наличие повреждений (утечек масла или трещин).

Если интеркулер поврежден, турбонагнетатель может превысить допустимую скорость. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя.

Если интеркулер поврежден, заменить его на новый.

Примечание:
При замене интеркулера использовать новые зажимы.

14. Проверить моторное масло.

• Проверить уровень моторного масла.
• Проверить моторное масло на обесцвечивание, наличие воды и снижение вязкости.
• Проверить марку моторного масла.

Если уровень моторного масла низкий, снижается объем масла, поступающего в турбонагнетатель. Подшипники в турбонагнетателе могут слипнуться вследствие недостаточной смазки и охлаждения.

Если причина неисправности обнаружена, долейте или заменить моторное масло.

Примечание:
Производить замену моторного масла согласно графику технического обслуживания при эксплуатации.

15. Проверить давление моторного масла.

• Давление моторного масла: Снять датчик давления масла с блока цилиндров, затем проверить давление масла с помощью масляного манометра.
• Если уровень моторного масла низкий проверить фильтр грубой очистки масла в масляном поддоне. Затем проверить форсунки на наличие утечек газа, если на фильтре грубой очистки масла скопились посторонние вещества.

Если уровень моторного масла низкий, снижается объем масла, поступающего в турбонагнетатель. Подшипники в турбонагнетателе могут слипнуться вследствие недостаточной смазки и охлаждения.

Если причина неисправности обнаружена, долейте или заменить моторное масло. Если на фильтре грубой очистки масла скопились посторонние вещества, промойте его, затем выполните проверку форсунок на наличие утечек масла и заменить шайбы форсунок на новые. При необходимости, проверить части, вступающие в контакт с моторным маслом, такие как масляный насос.

Примечание:
Так как турбонагнетатель вращается на высокой скорости (100000 об/мин или более), ухудшение свойств моторного масла может стать причиной повреждения подшипников турбонагнетателя. Проверить моторное масло на наличие воды, снижение вязкости и снижение давления.

16. Проверить форсунки, датчики, клапан системы рециркуляции отработанных газов EGR и т. п.

• Убедиться, что форсунки работают правильно.
• Проверить правильность работы датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха (MAFS), датчик температуры поступающего воздуха (IATS) и датчик давления наддува (BPS).
• Проверить правильность работы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).

Если форсунки, датчики, клапан EGR и т. п. не работают надлежащим образом, это может стать причиной нехватки мощности двигателя.

Если обнаружена причина неисправности, заменить связанные части на новые.

Промежуточный охладитель воздуха

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Отсоединить впускной шланг промежуточного охладителя, отпустив хомуты его крепления, как показано на изображении ниже.

Примечание:
При работе со шлангами и трубами промежуточного охладителя, использующими быстроразъемные соединения, не касаться и не снимать находящуюся внутри уплотнительную резинку (A).

Во время установки установить трубку или шланг, совместив метку или канавку каждого узла с меткой.

Во время монтажа установить узел, надавив на него до щелчка.

Примечание:
(1) При отсоединении впускной трубки промежуточного охладителя, потяните фиксатор (A) быстроразъемного разъема в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

(2) Переместите фиксатор быстроразъемного соединения из положения (B) в положение (C), как показано на рисунке ниже, а затем потянуть за шланг быстроразъемного соединения, чтобы снять его.

4. Отсоединить выпускной шланг промежуточного охладителя (А).

5. Снять панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

6. Демонтировать верхний щиток воздухозаборника (А), выкрутив болты его крепления.

Момент затяжки при установке: 7,8 ~ 11,8 Н∙м (0,8 ~ 1,2 кгсм).

7. Отсоединить кронштейн проводки и проводку от промежуточного охладителя, как показано на изображении ниже.

8. Снять узел балки переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

9. Снять щиток (A) промежуточного охладителя, показанный на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 7,8 ~ 11,8 Н∙м (0,8 ~ 1,2 кгсм).

10. Выкрутить болты крепления и демонтировать верхний кронштейн (A) крепления охладителя нагнетаемого воздуха, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 7,8 ~ 11,8 Н∙м (0,8 ~ 1,2 кгсм).

11. Снять промежуточный охладитель (А) с автомобиля, как показано на изображении ниже.

12. Установка производится в последовательности обратной снятию.