Описание системы управления двигателем M7.9.7 Hafei Simbo / Saima / Sigma с 2005 года

Описание системы управления двигателем M7.9.7

Принцип действия системы управления двигателем

Устройство системы

Основными элементами конструкции системы управления двигателем являются: датчики, электронный блок управления и исполнительные устройства. Система управления двигателем контролирует расход воздуха на впуске, расход топлива на впрыске и угол опережения зажигания в процессе работы двигателя. Структурная схема системы приведена на иллюстрации.

1. Датчики.
2. Электронный блок управления.
3. Исполнительные устройства.
4. Диагностика.
5. Диагностика.
6. Двигатель.

Датчики представляют собой входной блок в системе управления двигателем и используются для измерения параметров различных физических сигналов (температуры, давления и т. п.) с последующим их преобразованием в соответствующие электрические сигналы. Электронный блок управления принимает сигналы, передаваемые датчиками, и производит вычисления соответственно встроенной программе, после чего генерирует соответствующие сигналы управления и передает их в контур силового привода. Данный контур приводит в действие различные исполнительные устройства, которые выполняют операции, предназначенные для регулировки параметров работы двигателя в соответствии с заданной программой управления. Система диагностики электронного блока управления одновременно осуществляет контроль различных узлов системы управления впрыском топлива и исполнительных устройств. В случае обнаружения неисправности, ее код записывается в память системы. При этом используется принцип подстановки – т. е. после определения и устранения неисправности в системе восстанавливаются нормальные значения, заменяющие код ошибки.

Главной особенностью электронной системы управления двигателем M7.9.7 является использование универсального управляющего алгоритма. Основной целью применения такого алгоритма является обеспечение возможности объединения в одну задачу различных объектов управления. Соответственно модели двигателя и автомобиля осуществляется гибкий выбор функций, которые реализуются электронным блоком управления с выбором различных вариантов на основе единой методики. Конструкция электронной системы управления двигателем M7.9.7 приведена на иллюстрации.

1. Угольный цилиндр.
2. Клапан управления угольным цилиндром.
3. Корпус дроссельной заслонки в сборе.
4. Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Регулятор давления топлива.
6. Распределительная топливная трубка в сборе.
7. Датчик фазы.
8. Катушка зажигания.
9. Датчик кислорода.
10. Датчик положения дроссельной заслонки.
11. Шаговый электродвигатель.
12. Топливный фильтр.
13. Датчик детонации.
14. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения.
15. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
16. Электронный блок управления.
17. Разъем для подключения диагностического оборудования.
18. Топливный бак.
19. Кронштейн электрического насоса подачи топлива в сборе.
20. Изделия, изготовленные фирмой United Electric Controls.

Основные компоненты электронной системы управления двигателем M7.9.7

Основные компоненты электронной системы управления двигателем M7.9.7 перечислены в таблице:

Функции электронной системы управления двигателем M7.9.7

Система управления двигателем M7.9.7-Motronic представляет собой систему управления бензиновым двигателем, работающую под контролем электронных компонентов. Данная система предусматривает множество различных функций управления и контроля параметров автомобиля и различного оборудования. В системе применяются взаимосвязанные способы управления по открытому и замкнутому (возвратному) циклу, в процессе реализации которых генерируется множество различных сигналов с командами управления. Основными функциями системы являются:

1) Основные функции управления двигателем на основе физической модели:

• За основу системы принят крутящий момент двигателя;
• Уровень нагрузки газовых цилиндров двигателя определяется датчиком давления и температуры воздуха во впускном газовом коллекторе;
• Предусмотрена функция контроля топливно-воздушной смеси в статическом и динамическом режиме;
• Управление по замкнутому циклу λ;
• Последовательный впрыск топлива в цилиндры;
• Синхронизация зажигания, включая последовательный контроль детонации в цилиндрах;
• Функция контроля выброса отработавших газов;
• Нагрев катализатора;
• Управление угольным фильтром;
• Управление режимом холостого хода;
• Построчная подстановка параметров.

2) Зарезервированные функции:

• Автоматическое поддержание скорости движения;
• Противоугонная функция;
• Согласование крутящего момента с внешними системами (например, механизм трансмиссии или динамическое управление автомобилем);
• Управление частями двигателей различных типов;
• Повышенный уровень совместимости, объектно-ориентированный язык программирования, обеспечивающий интерфейс с различными программными средствами и устройствами для ремонта и технического обслуживания.

3) Функции линейной диагностики OBD II:

• Выполняет некоторые функции линейной диагностики OBD II;
• Может быть использована в качестве системы управления функциями диагностики;
• Система M7.9.7 работает на основе крутящего момента. Принцип крутящего момента:

В системе управления двигателем M7.9.7 за основу принят крутящий момент. Все внутренние и внешние потребности двигателя определяются крутящим моментом и мощностью двигателя, как показано на приведенной ниже иллюстрации. Все потребности двигателя преобразуются в переменные количественные параметры крутящего момента и мощности, затем переменные, полученные в результате преобразования, передаются в центральный модуль согласования потребностей крутящего момента для первичной обработки. Система M7.9.7 упорядочивает эти взаимно противоречащие потребности, сортируя их по приоритету и выполняя в данный момент одну, наиболее важную из них. Модуль преобразования крутящего момента обеспечивает определение необходимых параметров времени впрыска топлива, синхронизации момента зажигания и других функциональных параметров двигателя. Определение данных переменных параметров управления не влияет на остальные переменные. В этом заключается одно из преимуществ системы управления, основанной на параметрах крутящего момента.

Конструкция деталей и узлов системы M7.9.7, поиск и устранение неисправностей

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе

Общий вид датчика и схема контактов приведены на иллюстрациях:

1. Электронный блок управления.
2. DS-S/TF, датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.

Контакты: 1 - соединение с «массой»; 2 - выходной сигнал с параметрами температуры; 3 - электрическое питание 5 В; 4 - выходной сигнал с параметрами давления.

1. Монтажное положение.

Датчик давления и температуры воздуха во впускном газовом коллекторе состоит из двух интегрированных датчиков – датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. Он устанавливается на впускном коллекторе двигателя.

2. Признаки неисправностей и способы их определения.

• Признаки неисправностей: произвольная остановка двигателя, ненормальная частота вращения в режиме холостого хода.
• Наиболее распространенные причины возникновения неисправностей:

1) Возникновение ненормально высокого давления в результате нарушения некоторого процесса или обратный ток большой силы.

2) Повреждение вакуумных деталей датчика в процессе выполнения ремонта или технического обслуживания.

• На что следует обращать внимание в процессе выполнения операций технического обслуживания: в процессе выполнения работ категорически запрещено подвергать вакуумные элементы датчика воздействию сжатых газов. Во время замены датчика в случае обнаружения неисправности обязательно проверить электрическое напряжение и силу тока на выходе генератора переменного тока на предмет соответствия нормальным значениям.
• Способы упрощенной проверки:

1) Для датчика температуры:

Отсоединить разъем, установить ампервольтомметр в режим измерения электрического сопротивления. Оба контакта ампервольтомметра подсоединить соответственно к контактам 1 и 2 датчика. Номинальное электрическое сопротивление при температуре окружающей среды 20 °C должно составлять 2,5 кОм ± 5%. При проведении измерений можно использовать метод моделирования, а именно – направить на датчик струю воздуха из электрического фена (проследить, чтобы фен при этом не находился в непосредственной близости от датчика), наблюдать за изменением электрического сопротивления датчика, которое при этом должно снижаться.

2) Для датчика давления:

Подключить разъем, установить ампервольтомметр в режим измерения электрического напряжения. Черный контакт ампервольтомметра замкнуть на «массу», а красный – поочередно соединить с контактами 3 и 4 датчика. При работе двигателя в режиме холостого хода величина напряжения на контакте 3 должна составлять приблизительно 5 В, а на контакте 4 – 1,3 В (величина зависит от конкретной модели автомобиля). Не включая нагрузку, плавно открывать дроссельную заслонку, напряжение на контакте 4 при этом не должно значительно изменяться. При резком открывании топливной заслонки напряжение на контакте 4 должно моментально возрасти примерно до 4 В (величина зависит от конкретной модели автомобиля), а затем упасть примерно до 1,5 В (величина зависит от конкретной модели автомобиля).

Датчик положения дроссельной заслонки

Общий вид датчика и схема контактов приведены на иллюстрациях:

1. Электронный блок управления.
2. Датчик положения дроссельной заслонки.

Контакты: в случае поворота дроссельной заслонки в направлении против часовой стрелки (если смотреть на дроссельную заслонку в осевом направлении со стороны датчика) при открывании:

1. соединение с «массой»;
2. электрическое питание 5 В;
3. сигнал на выходе.

Контакты: в случае поворота дроссельной заслонки в направлении по часовой стрелке (если смотреть на дроссельную заслонку в осевом направлении со стороны датчика) при открывании:

1. электрическое питание 5 В;
2. соединение с «массой»;
3. сигнал на выходе.

1. Монтажное положение.

Устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Заданный момент затяжки для крепежных винтов: 1,5-2,5 Н∙м.

2. Признаки неисправностей и способы их определения.

• Признаки неисправностей: неэффективный разгон автомобиля.
• Наиболее распространенные причины возникновения неисправностей: человеческая ошибка.
• Способы упрощенной проверки: отсоединить разъем, установить ампервольтомметр в режим измерения электрического сопротивления, подключить контакты прибора к контактам 1 и 2 на датчике. При нормальной температуре окружающей среды сопротивление между контактами должно составлять 2 кОм ± 20%. Подключить контакты прибора к контактам 1 и 3 на датчике. Сопротивление между контактами должно изменяться прямо пропорционально величине открывания дроссельной заслонки. Сопротивление между контактами 1 и 3 должно изменяться обратно пропорционально величине открывания дроссельной заслонки.

Внимание:
В процессе наблюдения за изменением сопротивления в ходе проведения измерений обращать внимание на значительные скачкообразные перепады сопротивления.

Соединить разъем, установить ключ в замке зажигания в положение «ON», но не запускать двигатель. Установить ампервольтомметр в режим измерения электрического напряжения. Черный контакт ампервольтомметра замкнуть на массу, а красный – соединить с контактом 2. При этом величина напряжения должна составлять приблизительно 5 В. Соединить красный контакт ампервольтомметра с контактом 3 датчика. При закрытой дроссельной заслонке величина напряжения в этом случае должна составлять приблизительно 0,3 В (величина зависит от конкретной модели автомобиля). При полностью открытой дроссельной заслонке величина напряжения должна составлять приблизительно 3 В (конкретная величина зависит от конкретной модели автомобиля).

Датчик температуры жидкости в системе охлаждения

Общий вид датчика и схема контактов приведены на иллюстрациях:

1. Электронный блок управления.
2. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения.

Контакты датчика: для данного датчика предусмотрено два контакта, которые являются взаимозаменяемыми.

1. Монтажное положение.

Датчик устанавливается в выпускном отверстии для охлаждающей жидкости двигателя.

Максимально допустимый момент затяжки при установке датчика составляет 20 Н∙м.

2. Признаки неисправностей и способы их определения.

• Признаки неисправностей: затруднен запуск двигателя.
• Наиболее распространенные причины возникновения неисправностей: человеческая ошибка.
• Способы упрощенной проверки: отсоединить разъем, установить ампервольтомметр в режим измерения электрического сопротивления, подключить контакты прибора к контактам 1 и 2 на датчике. При температуре окружающей среды примерно 20 °C сопротивление между контактами должно составлять 2,5 кОм ± 5%. При других значениях температуры окружающей среды сопротивление изменяется соответственно приведенному выше графику характеристик. При проведении измерений можно использовать метод моделирования, а именно – опустить рабочий блок датчика в сборе в кипящую воду (проследить, чтобы датчик находился в воде полностью), наблюдать за изменением электрического сопротивления датчика, которое при этом должно составить 300-400 Ом (конкретное значение зависит от текущей температуры горячей воды).

Датчик детонации

Общий вид датчика и схема контактов приведены на иллюстрациях:

Датчик детонации с кабелем

Схема контактов

1. 1. Электронный блок управления.
2. 2. Датчик детонации.

Поперечное сечение датчика детонации.

1. Модуль детонации.
2. Корпус.
3. Керамический пьезоэлектрический элемент.
4. Контактная головка.
5. Электрический разъем.

Контакты датчика: контакты 1 и 2 подключаются к электронному блоку управления, контакт 3 - к экрану.

1. Монтажное положение.

Датчик устанавливается между вторым и третьим цилиндрами двигателя. Как показано на иллюстрации выше, в устройстве использован кабельный датчик детонации.

Посередине датчика детонации имеется отверстие, в которое вставляется винт M8, предназначенный для крепления датчика к картеру блока цилиндров. Момент затяжки для данного винта составляет 20 ± 5 Н∙м.

2. Признаки неисправностей и способы их определения.

• Признаки неисправностей: неэффективный разгон.
• Наиболее распространенные причины возникновения неисправностей: продолжительный контакт поверхности датчика с различными жидкостями такими, как моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т.п.
• На что следует обращать внимание в процессе выполнения операций технического обслуживания: датчик детонации должен плотно прилегать к поверхности картера блока цилиндров своей металлической стороной. При установке датчика не допускается использование каких-либо шайб или прокладок. Прокладка сигнального кабеля датчика выполняется таким образом, чтобы он не подвергался резонансной вибрации, которая может привести к разрыву кабеля. Не допускается подключение высокого электрического напряжения между контактами 1 и 2 во избежание повреждения электронных компонентов.
• Способы упрощенной проверки: отсоединить разъем, установить ампервольтомметр в режим измерения электрического сопротивления, поочередно подключить контакты прибора к контактам 1, 2 и 1, 3 на датчике. Сопротивление при нормальной температуре окружающей среды должно быть не менее 1 мОм. Переключить ампервольтомметр в режим измерения электрического напряжения в милливольтах.

Постучать небольшим молотком по поверхности рядом с датчиком детонации. При этом должно возникать электрическое напряжение на выходе датчика.

Датчик кислорода

Общий вид датчика и схема контактов приведены на иллюстрациях:

Датчик кислорода с кабелем

Продольное сечение датчика кислорода

Схема контактов

1. Электронный блок управления.
2. Датчик кислорода.

К датчику кислорода подсоединен кабель, на другом конце которого находится электрический разъем. На датчике кислорода имеется четыре контакта: 1 (белый) - положительный контакт электрического питания нагрева; 2 (белый) - отрицательный контакт электрического питания нагрева; 3 (серый) - отрицательный сигнальный контакт; 4 (черный) - положительный сигнальный контакт.

1. Монтажное положение.

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе.

Внимание:
1. Не допускать попадания чистящих растворов, маслянистых жидкостей и летучих веществ в гнездо разъема датчика кислорода.
2. Размеры резьбы датчика кислорода: M18x1,5.

3. Размер ключа с шестигранной головкой для монтажа датчика кислорода: 22.

4. Момент затяжки при установке датчика: 40-60 Н∙м.

2. Признаки неисправностей и способы их определения.

• Признаки неисправностей: нестабильная или неправильная частота вращения двигателя в режиме холостого хода, неэффективный разгон, несоответствие состава отработавших газов требованиям стандартов, чрезмерно большой объем отработавших газов.
• Наиболее распространенные причины возникновения неисправностей:

1) Попадание вовнутрь датчика насыщенного влажного воздуха, резкое изменение температуры, поломка щупа.

2) «Отравление» датчика кислорода (Pb, S, Br, Si).

• Способы упрощенной проверки:

Отсоединить разъем, установить ампервольтомметр в режим измерения электрического сопротивления, подключить два контакта прибора к контактам 1 (белый), 2 (белый) на датчике. Сопротивление при нормальной температуре окружающей среды должно составлять 2,5-4,5 Ом.

Переключить ампервольтомметр в режим измерения электрического напряжения в милливольтах. Постучать небольшим молотком по поверхности рядом с датчиком детонации. При этом должно возникать электрическое напряжение на выходе датчика. Отсоединить разъем, запустить двигатель в режиме холостого хода. Подождать, пока датчик кислорода не прогреется до своей рабочей температуры (350 °C). Установить ампервольтомметр в режим измерения электрического напряжения постоянного тока, подключить два контакта прибора к контактам 3 (серый), 4 (черный) на датчике. При этом электрическое напряжение должно быстро изменяться в диапазоне 0,1-0,9 В.

Датчик углового положения коленчатого вала (с чувствительным элементом)

Общий вид датчика и схема контактов приведены на иллюстрациях:

Датчик углового положения коленчатого вала с кабелем

Схема электропроводки датчика углового положения коленчатого вала с чувствительным элементом

1. Электронный блок управления.
2. Датчик углового положения коленчатого вала.

Продольное сечение датчика углового положения коленчатого вала с чувствительным элементом

1. Экранированный кабель.
2. Постоянный магнит.
3. Корпус датчика.
4. Монтажный кронштейн.
5. Мягкий магнитный сердечник.
6. Обмотка.
7. Воздушный зазор.
8. Зубчатый венец 6-02.

Определения для контактов датчика показано на иллюстрации:

1. Экран.
2. Сигнальный кабель.
3. Сигнальный кабель.

1. Монтажное положение.

Датчик углового положения коленчатого вала устанавливается на кожухе муфты сцепления

Внимание:
1. Новый датчик углового положения коленчатого вала с чувствительным элементом следует доставать из упаковки и проверять только непосредственно перед установкой на автомобиле.
2. Датчик углового положения коленчатого вала с чувствительным элементом вставляется только запрессовкой, удары по датчику при установке не допускаются.
3. Для крепления датчика углового положения коленчатого вала с чувствительным элементом используются болты M6x16.
4. Момент затяжки при установке датчика: 8 ± 2 Н∙м.

2. Признаки неисправностей и способы их определения.

• Признаки неисправностей: не запускается двигатель.
• Наиболее распространенные причины возникновения неисправностей: человеческая ошибка.
• На что следует обращать внимание в процессе выполнения операций технического обслуживания: датчик углового положения коленчатого вала с чувствительным элементом вставляется только запрессовкой, удары по датчику при установке не допускаются.
• Способы упрощенной проверки:

Отсоединить разъем, установить ампервольтомметр в режим измерения электрического сопротивления, подключить два контакта прибора к контактам 2, 3 на датчике. Сопротивление при температуре окружающей среды 20 °C должно составлять 860 ± 10%Ом.

Отсоединить разъем, установить ампервольтомметр в режим измерения электрического напряжения постоянного тока, подключить два контакта прибора к контактам 2, 3 на датчике. Запустить двигатель. При этом должно генерироваться электрическое напряжение на выходе датчика (в этом случае рекомендуется воспользоваться автомобильным диагностическим осциллографом, форма сигнала приведена на иллюстрации).

Осциллограмма измерений

Датчик положения распределительного вала

Общий вид датчика и схема контактов приведены на иллюстрациях:

Датчик положения распределительного вала

Схема электропроводки датчика положения распределительного вала

1. Электронный блок управления.
2. Датчик положения распределительного вала.
3. Главное реле.
4. Точка соединения с «массой».

Контакты:

1. соединение с «массой»;
2. выход сигнала;
3. положительный контакт электрического питания.

1. Монтажное положение.

Датчик положения распределительного вала устанавливается на специальном кронштейне.

Момент затяжки болтов крепления датчика при установке составляет 7,5-8,5 Н∙м.

2. Признаки неисправностей и способы их определения.

• Признаки неисправностей: состав отработавших газов двигателя не соответствует требованиям стандартов, слишком большой расход моторного масла.
• Наиболее распространенные причины возникновения неисправностей: человеческая ошибка.
• Способы упрощенной проверки.

Соединить разъем, установить ключ в замке зажигания в положение «ON», но не запускать двигатель. Установить ампервольтомметр в режим измерения электрического напряжения. Подключить контакты ампервольтомметра к контактам 1, 3 датчика. Проверить наличие электрического напряжения 12 В. Запустить двигатель и проверить форму сигнала на контакте 2 датчика с помощью автомобильного диагностического осциллографа.

Электромагнитная топливная форсунка

Общий вид топливной форсунки и схема контактов приведены на иллюстрациях:

Электромагнитная топливная форсунка

Топливные форсунки на распределительной топливной рампе

1. Электронный блок управления.
2. К контакту 87 главного реле.
3. Первый цилиндр.
4. Второй цилиндр.
5. Третий цилиндр.
6. Четвертый цилиндр.
7. Топливные форсунки.

Контакты: на каждой топливной форсунке имеется два контакта. Один контакт, расположенный на корпусе форсунки и помеченный знаком «плюс», соединен с выходным контактом главного реле, другой подключается к контактам 27, 6, 7, 47 электронного блока управления.

Электромагнитная топливная форсунка в разрезе

1. Уплотнительное кольцо.
2. Сетчатый фильтр.
3. Корпус топливной форсунки с электрическим разъемом.
4. Обмотка.
5. Пружина.
6. Металлический игольчатый клапан с обмоткой.
7. Гнездо клапана с отверстием для впрыска топлива.

Топливные форсунки на распределительной топливной рампе

1. Монтажное положение.

На впускном коллекторе двигателя.

Внимание:
1. Данные топливные форсунки рассчитаны на применение только видов топлива, определенных положениями стандарта КНР GB 17930-1999 «Автомобильные неэтилированные бензины» и техническими условиями GWKB 1-1999 «Критерии контроля содержания вредных веществ в автомобильных бензинах». Кроме того, в топливо необходимо добавлять очищающую присадку.
2. Особенно необходимо отметить, что бензин изменяет свои свойства в процессе длительного хранения. Использование такого бензина может привести к быстрому окислению топливных форсунок, что является причиной образования засоров в топливной магистрали и даже выхода форсунок из строя.
3. Топливные форсунки устанавливаются вручную, категорически запрещено применять ударные воздействия к топливной форсунке.
4. При демонтаже и повторной установке топливной форсунки необходимо заменять уплотнительное кольцо. При установке нового уплотнительного кольца соблюдать осторожность, чтобы не допустить повреждения детали.
5. Не следует извлекать из топливной форсунки опорное кольцо уплотнителя. При установке действовать осторожно, чтобы не повредить впускной торец топливной форсунки, уплотнитель, опорное кольцо, отверстие впрыска топлива и электрический разъем. В случае обнаружения повреждений деталь необходимо заменить новой.
6. После завершения установки всех топливных форсунок необходимо проверить на герметичность распределительную топливную трубку в сборе. Весь узел считается исправным, если утечек не обнаружено.
7. Отказавшая деталь снимается вручную. Сначала снять зажим топливной форсунки, затем извлечь топливную форсунку из ее гнезда. После снятия необходимо следить за тем, чтобы в гнездо топливной форсунки не попала грязь и посторонние предметы.

2. Признаки неисправностей и способы их определения.

• Признаки неисправностей: ненормальная частота вращения двигателя в режиме холостого хода, неэффективный разгон, плохая маневренность, невозможность запуска двигателя.
• Наиболее распространенные причины возникновения неисправностей: неправильное или несвоевременное техническое обслуживание, что привело к накоплению внутри топливной форсунки сгустков постороннего вещества.
• Способы упрощенной проверки: (отсоединить разъем) установить ампервольтомметр в режим измерения электрического сопротивления, подключить два контакта прибора к двум контактам топливной форсунки. Сопротивление при температуре окружающей среды 20 °C должно составлять 11-13 Ом.

Примечание:
Для проверки состояния форсунок рекомендуется использовать специальный анализатор чистоты топливных форсунок.

Исполнительное устройство регулировки частоты вращения в режиме холостого хода

Общий вид исполнительного устройства и схема контактов приведены на иллюстрациях:

1. Электронный блок управления.
2. Исполнительное устройство регулировки частоты вращения двигателя в режиме холостого хода EWD3.
3. Контакт 87 главного реле.

Контакты: 1 - соединяется с контактом 26 электронного блока управления; 2 - положительный контакт электрического питания; 3 - соединяется с контактом 29 электронного блока управления.

1. Монтажное положение.

Устанавливается на корпусе дроссельной заслонки.

Внимание:
1. Болты крепления устройства устанавливаются без шайб и прокладок. Запрещено в процессе установки наносить консистентную смазку или моторное масло на резьбовую поверхность болтов и гаек.
2. Момент затяжки болта крепления:
Для первой затяжки: 2 ± 1 Н∙м, для второй затяжки: 7 ± 1 Н∙м (если оба болта затягиваются одновременно, момент для первой затяжки не учитывается).
3. Попадание пыли или песка приводит к повреждению данного исполнительного устройства. Поэтому поступающий на входе воздух перед подачей в устройство должен быть пропущен через сухой воздушный фильтр с коэффициентом эффективности очистки не менее 99%. При замене воздушного фильтра необходимо следить за тем, чтобы пыль, грязь и другие посторонние предметы не попадали во впускной воздушный патрубок.

2. Признаки неисправностей и способы их определения.

• Признаки неисправностей: слишком высокая частота вращения двигателя в режиме холостого хода, произвольная остановка двигателя в режиме холостого хода.
• Наиболее распространенные причины возникновения неисправностей: серьезное загрязнение, в результате которого заклинили внутренние исполнительные элементы, что привело к отказу устройства (неправильное или несвоевременное техническое обслуживание). Воздух перед подачей в устройство должен быть отфильтрован через фильтр с коэффициентом эффективности очистки не менее 99%. При замене воздушного фильтра необходимо следить за тем, чтобы пыль, грязь и другие посторонние предметы не попадали во впускной воздушный патрубок. Тем более недопустимо попадание посторонних частиц в патрон воздушного фильтра.
• Способы упрощенной проверки: (отсоединить разъем) установить ампервольтомметр в режим измерения электрического сопротивления, поочередно подключить два контакта прибора к контактам исполнительного устройства 1 и 2, 2 и 3. Номинальное сопротивление при температуре окружающей среды 20 °C должно составлять приблизительно 17,6/15,5 Ом.

Продувочный электромагнитный клапан угольного цилиндра

Общий вид электромагнитного клапана и схема контактов приведены на иллюстрациях:

Продувочный электромагнитный клапан угольного цилиндра

Электрическая схема продувочного электромагнитного клапана угольного цилиндра

1. Электронный блок управления.
2. Продувочный электромагнитный клапан угольного цилиндра.
3. Контакт 84 главного реле.

Контакты: на продувочном электромагнитном клапане угольного цилиндра имеется два контакта. Один контакт соединен с выходным контактом 84 главного реле, другой подключается к контакту 46 электронного блока управления.

1. Монтажное положение.

Продувочный электромагнитный клапан угольного цилиндра устанавливается на кронштейне, на впускном коллекторе.

2. Признаки неисправностей и способы их определения.

• Признаки неисправностей: функциональные отказы и т.д.
• Наиболее распространенные причины возникновения неисправностей: попадание постороннего предмета, что привело к образованию коррозии или нарушению герметичности клапана.
• На что следует обращать внимание в процессе выполнения операций технического обслуживания:

1) При установке клапана следует учитывать направление воздушного потока.

2) В случае обнаружения посторонних частиц черного цвета, которые стали причиной отказа управления, внутри корпуса клапана, необходимо заменить продувочный электромагнитный клапан и проверить состояние угольного цилиндра.

3) В процессе выполнения операций технического обслуживания принять все меры во избежание попадания вовнутрь корпуса клапана воды, масла и прочих жидкостей.

4) Во избежание звукового резонанса рекомендуется устанавливать продувочный электромагнитный клапан угольного цилиндра на гибком шланге.

• Способы упрощенной проверки: (отсоединить разъем) установить ампервольтомметр в режим измерения электрического сопротивления, подключить два контакта прибора к двум контактам продувочного электромагнитного клапана. Сопротивление при температуре окружающей среды 20 °C должно составлять 26 ± 4 Ом.

Стальная распределительная топливная рампа в сборе

1. Монтажное положение.

Устанавливается на впускном коллекторе двигателя.

Внимание:
Перед установкой распределительной топливной рампы в сборе нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительные кольца топливных форсунок.

2. Признаки неисправностей и способы их определения.

Герметичность распределительной топливной трубки можно проверить способом уменьшения давления: проверяются уплотнительные кольца топливных форсунок. При давлении 4,5 бар максимально допустимая утечка не должна превышать 1,5 см³/мин.