Техническое обслуживание без снятия с автомобиля Hafei Simbo / Saima / Sigma с 2005 года

Техническое обслуживание без снятия с автомобиля

Проверка люфта (свободного хода) рулевого колеса

1. При работающем двигателе (включенной системе гидравлического усилителя рулевого управления) установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

2. Слегка покачать колесо рулевого управления вправо и влево (до начала поворота колес). Измерить величину люфта колеса рулевого управления по окружности.

Примечание:
Предельно допустимое эксплуатационное значение: 30 мм.

3. Если величина люфта колеса рулевого управления превышает предельно допустимое эксплуатационное значение, проверить соединения вала рулевого управления и зазоры рулевой трансмиссии. В зависимости от результатов проверки, отрегулировать или заменить соответствующие детали.

4. Если после завершения операций согласно пункту (3) люфт колеса рулевого управления по-прежнему превышает предельно допустимое эксплуатационное значение, выключить двигатель, установить передние колеса в положение прямолинейного движения. Повернуть рулевое колесо с усилием примерно 5 Н. Проверить, превышает ли величина люфта стандартное значение в этом положении.

Примечание:
Стандартное значение: 0-10 мм.

5. Если по результатам проверки, выполненной в соответствии с описанием в пункте (4), величина люфта выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, снять шестерни рулевой передачи и разобрать систему рулевых тяг, отрегулировать момент сопротивления вращению малой шестерни рулевой передачи, как показано на иллюстрации.

Проверка угла поворота управляемых колес

1. Установить передние колеса на стенд для измерения радиуса поворота, измерить угол поворота колес.

Стандартные значения приведены в таблице.

2. Если величина угла поворота колес выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, причиной этого может являться неправильная регулировка положительного сведения колес. Выполнить регулировку и проверить угол поворота повторно.

Проверка момента сопротивления вращению шаровых шарниров наконечников поперечных рулевых тяг

1. С помощью специального приспособления разобрать шаровые шарниры соединений наконечников поперечной рулевой тяги и поворотного кулака.

Внимание:
При выполнении операций возможно повреждение резьбовой части шарового шарнира. Поэтому не следует снимать монтажные гайки наконечников поперечной рулевой тяги с шаровых шарниров. Достаточно ослабить затяжку гаек с помощью специального приспособления. Во избежание падения специального приспособления рекомендуется зафиксировать его при помощи веревки.

2. Несколько раз покачать шаровой шарнир наконечника поперечной рулевой тяги, установить гайку на болт с двойной головкой. С помощью специального приспособления измерить момент сопротивления вращению шарового шарнира.

Примечание:
Стандартное значение: 0,5-2,5 Н∙м.

3. Если полученное значение выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, заменить наконечник поперечной рулевой тяги в сборе.

4. Если полученное значение не выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, проверить шаровые шарниры в сборе на предмет ослабления соединений и стука при движении. Если указанные признаки неисправности отсутствуют, наконечники поперечных рулевых тяг с шаровыми шарнирами пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Проверка усилия поворота колеса при работе двигателя в режиме холостого хода

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности с асфальтным покрытием. Колесо рулевого управления установить в положение прямолинейного движения.

2. Запустить двигатель, поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне 1000 ± 100 об/мин.

3. Установить пружинный динамометр на внешний обод рулевого колеса. Измерить усилие вращения рулевого колеса в левую сторону (примерно на 0,5 оборота) от положения прямолинейного движения, как показано на иллюстрации. Убедиться в том, что усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, не изменилось.

4. Если полученная величина выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо выполнить проверку и регулировку соответствующих частей.

Проверка самостоятельного возврата рулевого колеса в среднее положение

1. Медленно и плавно повернуть колесо рулевого управления при работе двигателя в режиме холостого хода. Тактильно сравнить моменты вращения колеса при его повороте и возвращении в исходное положение.

2. В процессе движения со скоростью примерно 35 км/час повернуть рулевое колесо на 90°. Удерживать его в этом положении 1-2 секунды, после чего отпустить, убрав руки с колеса рулевого управления. Если колесо повернется в обратном направлении на угол не менее 70°, можно считать, что возврат в исходное положение происходит нормально (см. иллюстрацию).

Внимание:
Если при резком повороте рулевого колеса возникает мгновенное ощущение затрудненного вращения, это не является признаком неисправности системы рулевого управления, особенно если это происходит при работе двигателя в режиме холостого хода (данное ощущение возникает по причине низкой производительности насоса гидравлического усилителя рулевого управления на малых оборотах двигателя).

Проверка уровня гидравлической жидкости в системе рулевого управления с гидравлическим усилителем

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Запустить двигатель и несколько раз повернуть рулевое колесо вправо и влево, пока температура гидравлической жидкости в системе не прогреется до температуры 50-60 °C.

2. При работающем двигателе несколько раз медленно повернуть рулевое колесо вправо и влево.

3. Не допускается образование осадка и появление пузырьков воздуха в расширительном бачке системы рулевого управления.

4. Выключить двигатель и измерить разность уровня гидравлической жидкости в бачке по сравнению с уровнем при работающем двигателе. Если разность уровней превышает 5 мм, необходимо стравить воздух из гидравлической системы рулевого управления.

Замена гидравлической жидкости в системе рулевого управления с гидравлическим усилителем

1. Поднять передние колеса автомобиля на домкрате.

2. Отсоединить возвратный гидравлический гибкий шланг.

3. Подсоединить к возвратному гидравлическому гибкому шлангу виниловый шланг, слить гидравлическую жидкость в приготовленную емкость.

4. Отсоединить разъем катушки зажигания.

5. Несколько раз с перерывами провернуть коленчатый вал двигателя при помощи стартера, одновременно поворачивая рулевое колесо в обе стороны, до полного спуска гидравлической жидкости из системы рулевого управления.

6. Подсоединить возвратный гидравлический гибкий шланг и зафиксировать его хомутом.

7. Залить рекомендованную гидравлическую жидкость в бачок системы рулевого управления таким образом, чтобы ее уровень находился между отметками максимального и минимального уровня на корпусе гидравлического бачка, затем стравить воздух.

Примечание:
Рекомендованная жидкость: гидравлическая жидкость для силовых приводов Dolax TA.

Стравливание воздуха из системы рулевого управления с гидравлическим усилителем

1. Поднять передние колеса автомобиля на домкрате.

2. Отсоединить разъем катушки зажигания.

3. Несколько раз с перерывами провернуть коленчатый вал двигателя при помощи стартера (по 15-20 сек каждый раз), одновременно поворачивая рулевое колесо до упора в обе стороны (по 5-6 раз за каждую прокрутку).

Внимание:
1. В процессе стравливания воздуха из системы следить за тем, чтобы уровень жидкости в расширительном бачке системы рулевого управления находился между минимальной и максимальной отметкой. При недопустимом снижении уровня долить гидравлическую жидкость в бачок.
2. Если производить удаление воздуха при работающем двигателе, то произойдет подсос воздуха и его попадание в рабочую жидкость. Поэтому стравливание воздуха из гидравлической системы необходимо производить только при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

4. Подсоединить разъем катушки зажигания, запустить двигатель в режиме холостого хода.

5. Поворачивать рулевое колесо до упора в обе стороны до тех пор, пока в расширительном бачке системы рулевого управления не перестанут появляться пузырьки воздуха.

6. Проверить гидравлическую жидкость на предмет образования эмульсии. Убедиться, что уровень жидкости в расширительном бачке находится между минимальной и максимальной отметкой.

7. Убедиться в том, что изменение уровня жидкости в расширительном бачке при повороте рулевого колеса в левую сторону незначительно отличается от изменения уровня при повороте рулевого колеса в правую сторону.

8. Проверить изменение уровня гидравлической жидкости при включении и выключении двигателя.

Если изменение уровня гидравлической жидкости в бачке превышает 5 мм, в системе присутствует воздух, необходимо повторно выполнить стравливание.

Внимание:
1. Если уровень гидравлической жидкости резко поднимается после выключения двигателя, значит воздух из системы стравлен не полностью.
2. Если воздух из системы стравлен не полностью, могут быть слышны звуки вибрации от гидравлического насоса, а также посторонние звуки при работе расходного клапана. Это приводит к сокращению эксплуатационного ресурса гидравлического насоса и других элементов системы.

Проверка давления насоса гидравлического усилителя рулевого управления

1. Отсоединить гибкий шланг высокого давления от насоса, установить специальный ремонтный инструмент.

2. Стравить воздух из системы, повернуть рулевое колесо несколько раз таким образом, чтобы гидравлическая жидкость в системе прогрелась до температуры 50-60°C.

3. Запустить двигатель, поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне 1000 ± 100 об/мин.

4. Закрыть клапан прерывания потока манометра гидравлического давления, проверить безопасное давление гидравлического насоса на предмет соответствия стандартному диапазону.

Примечание:
Стандартное значение: 9,2 МПа.

5. Если полученная величина давления выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, разобрать и собрать гидравлический насос, измерить давление повторно.

6. Полностью открыть клапан прерывания потока манометра. Проверить давление без нагрузки на предмет соответствия стандартному диапазону.

Примечание:
Стандартное значение: 0,7-0,2 МПа.

7. Если полученная величина давления выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, это может быть обусловлено неисправностью гидравлической магистрали или механизма рулевой передачи. Выполнить соответствующий ремонт, регулировку и проверить давление повторно.

8. Повернуть колесо рулевого управления до упора в любую сторону, проверить давление на предмет соответствия стандартному диапазону.

Примечание:
Стандартное значение: 9,2 МПа.

9. Если величина гидравлического давления ниже стандартного значения, снять и установить механизм рулевой передачи. Если величина гидравлического давления выше стандартного значения, снять и установить расходный клапан гидравлического насоса. Затем измерить давление повторно.

10. Снять специальный ремонтный инструмент, затем подсоединить гибкий шланг высокого давления и закрутить соединение заданным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки: 57 ± 7 Н∙м.

11. Стравить воздух из системы.

Проверка датчика давления системы гидравлического усилителя рулевого управления

1. Отсоединить гибкий шланг высокого давления от гидравлического насоса, установить специальный ремонтный инструмент.

2. Стравить воздух из системы, повернуть рулевое колесо несколько раз таким образом, чтобы гидравлическая жидкость в системе прогрелась до температуры 50-60 °C.

3. Запустить двигатель в режиме холостого хода.

4. Отсоединить датчик давления гидравлической жидкости, установить специальный ремонтный инструмент.

5. Медленно закрыть клапан прерывания потока манометра, поднимая гидравлическое давление. Проверить давление срабатывания датчика на предмет соответствия стандартному диапазону.

Примечание:
Стандартное значение: 1,5-2,0 МПа.

6. Медленно открыть клапан прерывания потока манометра, снижая гидравлическое давление. Проверить гидравлическое давление на предмет соответствия стандартному диапазону.

Примечание:
Стандартное значение: 0,7-2,0 МПа.

7. Снять специальный ремонтный инструмент, затем подсоединить гибкий шланг высокого давления и затянуть соединение требуемым моментом затяжки.

8. Стравить воздух из системы.

Проверка пыльника шарового шарнира наконечника поперечной рулевой тяги

1. Прижать пыльник пальцем, проверить поверхность пыльника на предмет наличия трещин и других механических повреждений.

2. В случае обнаружения трещин или повреждений пыльника необходимо заменить наконечник поперечной рулевой тяги с шаровым шарниром в сборе.

Внимание:
В случае образования трещин и повреждения пыльника высока вероятность повреждения самого шарового шарнира.