Корпус рулевой рейки с гидравлическим усилителем Hafei Simbo / Saima / Sigma с 2005 года

Корпус рулевой рейки с гидравлическим усилителем

Снятие и установка

Примечание:
Последовательность снятия соответствует порядку нумерации элементов на иллюстрации.

1. Болт.
2. Защитный колпак карданного шарнира в сборе.
3. Поперечная балка.
4. Резиновый колпак.
5. Соединение возвратной гидравлической трубки.
6. Наборный болт.
7. Наборный болт.
8. Рулевой механизм в сборе.

Проверка

Проверка общего момента сопротивления вращению шестерни редуктора рулевого механизма

С помощью специального ремонтного инструмента поворачивать малую шестерню таким образом, чтобы она совершала один оборот за 4-6 секунд, измерить момент сопротивления вращению малой шестерни.

Примечание:
Стандартное значение момента сопротивления вращению шестерни редуктора рулевого механизма: 0,6-1,6Н∙м.
Предельное отклонение: не более 0,4 Н∙м.

Внимание:
При установке рулевого механизма в тиски, зажимать его следует только в местах крепления. Несоблюдение данного требования может привести к деформированию либо повреждению корпуса рулевого механизма.

Примечание:
1. При проведении измерений снять с корпуса рейки защитные чехлы. Измерить момент сопротивления вращению шестерни при полном ходе рейки рулевого механизма.
2. Момент сопротивления вращению шестерни редуктора рулевого механизма измеряется после поворота на 180° от центрального положения.

Если полученная величина выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, отрегулировать момент сопротивления вращению шестерни редуктора рулевого механизма.

Если регулировка до заданного значения невозможна, разобрать механизм, проверить и, при необходимости, заменить соответствующие детали.

Проверка момента сопротивления колебаниям рулевой тяги

1. С усилием качнуть 10 раз поперечную рулевую тягу.

2. Развернуть наконечники поперечной рулевой тяги вниз, как показано на иллюстрации, измерить момент сопротивления колебаниям при помощи пружинного динамометра.

Примечание:
Стандартное значение: 1,5-4,9 Н∙м.

3. Если полученная величина выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, заменить поперечную рулевую тягу.

4. Если полученная величина меньше минимальной величины заданного диапазона, проверить шаровые шарниры наконечников поперечной рулевой тяги на предмет ослабления и стука при движении. Если указанные явления отсутствуют, детали можно продолжать эксплуатировать.

Проверка шаровых шарниров и пыльников наконечников поперечной рулевой тяги

1. Прижать пыльник пальцем, проверить поверхность пыльника на предмет наличия трещин или других механических повреждений.

2. В случае обнаружения трещин или повреждений пыльника необходимо заменить наконечник поперечной рулевой тяги с шаровым шарниром в сборе.

Внимание:
В случае образования трещин и повреждения пыльника высока вероятность повреждения самого шарового шарнира. Если пыльник поврежден в процессе выполнения операций технического обслуживания, необходимо заменить пыльник новым.

Разборка и сборка

Примечание:
Последовательность разборки соответствует порядку нумерации элементов на иллюстрации.

1. Гидравлическая магистраль в сборе.
2. Уплотнительное кольцо.
3. Стопорная гайка наконечника поперечной рулевой тяги.
4. Наконечник поперечной рулевой тяги.
5. Хомут защитного кожуха рулевого механизма (малый).
6. Хомут защитного кожуха рулевого механизма (большой).
7. Защитный кожух рулевого механизма.
8. Поперечная рулевая тяга.
9. Стопорная прокладка.
10. Контрящая гайка.
11. Регулировочная резьбовая пробка.
12. Пружина опорной втулки рулевой рейки.
13. Опорная втулка рулевой рейки.
14. Крышка подшипника.
15. Шестигранная гайка с фланцем.
16. Контрольный клапан верхней части корпуса в сборе.
17. Сальник.
18. Ведущая шестерня и клапан в сборе.
19. Уплотнительное кольцо.
20. Шариковый подшипник.
21. Сальник.
22. Корпус клапана.
23. Пружинное кольцо (стопорное).
24. Ограничитель хода рейки.
25. Опорная втулка рулевой рейки.
26. Сальник.
27. Уплотнительное кольцо.
28. Рулевая рейка.
29. Уплотнительное кольцо.
30. Уплотнительное кольцо.
31. Шариковый подшипник.
32. Игольчатый роликовый подшипник.
33. Сальник.
34. Корпус рулевой рейки.

Примечание:
Ниже приведены важные моменты, которые необходимо учитывать при разборке.

1. Снятие корпуса опоры зубчатой рейки (см. иллюстрацию).

2. Снятие нижнего подшипника, шестерен рулевой передачи и клапана в сборе (см. иллюстрацию).

С помощью пластмассовой киянки слегка постучать по шлицевой части шестерни и клапана, извлечь нижний подшипник из корпуса клапана, а также шестерню и клапан в сборе.

3. Снятие уплотнительного кольца (см. иллюстрацию).

Разрезать уплотнительное кольцо, снять уплотнительное кольцо с шестерни, клапана в сборе и зубчатой рейки в сборе.

Внимание:
При разрезании уплотнительного кольца действовать осторожно во избежание повреждения шестерни и клапана в сборе.

4. Снятие верхнего подшипника и верхнего сальника (см. иллюстрацию).

С помощью втулки выбить верхний сальник и верхний подшипник из корпуса клапана.

5. Снятие пружинного кольца (см. иллюстрацию).

а) Поворачивать ограничитель рулевой рейки в направлении по часовой стрелке таким образом, чтобы торец пружинного кольца выступил из отверстия в цилиндре.

б) Повернуть ограничитель рулевой рейки в направлении против часовой стрелки, чтобы снять пружинное кольцо.

Внимание:
Следует соблюдать осторожность, поскольку в случае поворота ограничителя рулевой рейки в направлении против часовой стрелки на слишком большой угол, пружинное стопорное кольцо заклинит в канавке корпуса, после чего повернуть ее будет невозможно.

6. Снятие ограничителя рулевой рейки, втулки рулевой рейки, сальника, уплотнительного кольца и рулевой рейки в сборе.

а) Медленно извлечь зубчатую рейку в сборе, одновременно снять стопор зубчатой рейки, втулку зубчатой рейки, сальник и уплотнительное кольцо (см. иллюстрацию).

б) Извлечь изогнутую часть сальника из втулки зубчатой рейки (см. иллюстрацию).

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить посадочную поверхность под сальник в опорной втулке рейки.

7. Выпрессовка нижнего подшипника (см. иллюстрацию).

Используя специальное приспособление либо латунную выколотку, выпрессовать шариковый подшипник из корпуса рулевого механизма.

8. Выпрессовка игольчатого роликового подшипника из корпуса рейки (см. иллюстрацию).

Внимание:
Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить внутреннюю поверхность цилиндра корпуса рейки.

9. Извлечение сальника (см. иллюстрацию).

Используя отрезок трубки либо аналогичный инструмент, извлечь сальник из корпуса рулевого механизма.

Примечание:
Ниже приведены важные моменты, которые необходимо учитывать при сборке.

1. Установка сальника (см. иллюстрацию).

2. Установка игольчатого роликового подшипника и нижнего подшипника (см. иллюстрацию).

3. Установка зубчатой рулевой рейки в сборе (см. иллюстрацию).

а) Нанести на зубчатую поверхность рулевой рейки тонкий слой консистентной смазки из ремонтного комплекта.

Внимание:
Проследить за тем, чтобы консистентная смазка не закрыла дренажное отверстие.

б) Установить сверху на зубья рейки в сборе специальный ремонтный инструмент.

в) Смазать наружную поверхность специального ремонтного инструмента, уплотнительного кольца и стопорного кольца рекомендованной гидравлической жидкостью (см. иллюстрацию).

г) Медленно вставить зубчатую рейку, накрытую специальным ремонтным инструментом, со стороны силового цилиндра опоры рулевой передачи.

Внимание:
В процессе вставки зубчатой рейки тщательно совместить центр сальника и передний торец специального ремонтного инструмента таким образом, чтобы не выпало защитное пружинное кольцо сальника.

4. Установка сальника и опорной втулки рулевой рейки.

а) Смазать наружную поверхность сальника рекомендованной гидравлической жидкостью с помощью специального ремонтного инструмента, используя пресс, запрессовать сальник во втулку заподлицо с ее поверхностью (см. иллюстрацию).

б) Нанести рекомендованную гидравлическую жидкость на внутреннюю поверхность сальника и на уплотнительное кольцо.

в) Обмотать конец рулевой рейки изоляционной лентой, установить опорную втулку на рулевую рейку (см. иллюстрацию).

5. Установка пружинного стопорного кольца.

Совместить метку на стопоре зубчатой рейки с длинным отверстием в цилиндре, установить пружинное стопорное кольцо со стороны длинного отверстия в цилиндре в отверстие в ограничителе хода рулевой рейки, повернуть ограничитель рулевой рейки в направлении по часовой стрелке таким образом, чтобы пружина полностью стала на место (см. иллюстрацию).

6. Установка верхнего сальника и верхнего подшипника (см. иллюстрацию).

а) Нанести указанную рабочую жидкость на наружную поверхность сальника. Используя специальные приспособления, запрессовать сальник в корпус клапана.

Примечание:
Наименование жидкости: жидкость для автоматической коробки передач: DEXTRON или DEXTRON II.

б) Нанести указанную рабочую жидкость на наружную поверхность шарикового подшипника. Используя специальные приспособления, запрессовать шариковый подшипник в корпус клапана.

7. Установка уплотнительного кольца.

Уплотнительное кольцо растягивается в процессе установки. Поэтому после установки его необходимо сжать с помощью специального ремонтного инструмента либо с усилием вручную (см. иллюстрацию).

8. Установка нижнего сальника.

С помощью специального ремонтного инструмента запрессовать нижний сальник в корпус клапана таким образом, чтобы верхняя кромка запрессованного сальника выступала над поверхностью корпуса на высоту 1 мм (см. иллюстрацию).

Внимание:
Если верхняя кромка сальника будет запрессована заподлицо с поверхностью корпуса или, тем более, утоплена ниже уровня наружной поверхности корпуса, это может привести к нарушению герметизации стыковочной поверхности корпуса. Поэтому в случае ошибки необходимо выполнить установку сальника заново.

9. Установка концевой заглушки (см. иллюстрацию).

а) Нанести на резьбовую поверхность концевой заглушки рекомендованный герметик, затем установить ее на опору рулевой передачи.

б) Раскернить концевую заглушку при помощи зубила в двух местах, чтобы предотвратить ее самопроизвольное отворачивание.

10. Установка колпачка опорной втулки рулевой рейки и самоконтрящейся гайки.

а) Нанести на резьбовую поверхность кожуха ограничителя хода рулевой рейки рекомендованный герметик.

б) Затянуть колпачок опорной втулки рулевой рейки требуемым моментом затяжки при помощи специального ремонтного инструмента.

Примечание:
Момент затяжки: 23 ± 2 Н∙м.

в) Повернуть колпачок опорной втулки рулевой рейки назад на 30°.

г) Используя специальное приспособление, удерживать колпачок опорной втулки рулевой рейки и затянуть стопорную гайку требуемым моментом затяжки.

11. Регулировка общего момента сопротивления вращению ведущей шестерни.

а) Используя специальное приспособление, вращением ведущей шестерни на один оборот за 4-6 секунд проверить сопротивление вращению и отклонение момента на предмет соответствия стандартному диапазону.

Примечание:
Стандартные значения:
Момент сопротивления вращению ведущей шестерни: 0,6-1,6 Н∙м;
Допустимое отклонение момента: не более 0,4 Н∙м.

б) Если момент сопротивления вращению или отклонение момента не соответствуют номинальному значению, повернуть колпачок опорной втулки рулевой рейки на угол в пределах от 0° до 30° и произвести повторное измерение момента сопротивления вращению.

Внимание:
1. В процессе регулировки необходимо стремиться установить верхнюю границу номинального значения.
2. Убедиться в отсутствии посторонних шумов и заеданий при перемещении рейки.
3. Измерение момента сопротивления вращению производить на протяжении всего хода рейки.

Если в пределах указанного угла поворота шестерни не удается осуществить требуемую регулировку, то следует проверить детали опорной втулки и колпачка и заменить новыми, при необходимости.

12. Установка стопорной шайбы и поперечной рулевой тяги (см. иллюстрацию).

После установки поперечной рулевой тяги на рулевую рейку, загнуть края стопорной шайбы (в двух местах) в пазы рулевой тяги.

13. Установка хомута защитного чехла рулевого механизма (см. иллюстрацию).

а) Вращая регулировочный болт специального приспособления, отрегулировать величину зазора инструмента до стандартного значения (W).

Примечание:
Номинальное значение (W): 2,9 мм.
Если величина разъема превышает 2,9 мм, следует затягивать регулировочный болт, если величина разъема составляет менее 2,9 мм – отворачивать болт.
При повороте регулировочного болта на один оборот величина зазора изменяется на 0,7 мм.
Регулировочный болт можно поворачивать не более чем на один оборот.

б) Затянуть хомут с помощью специального ремонтного инструмента (см. иллюстрацию).

Внимание:
1. Удерживать корпус рулевой рейки и, используя специальное приспособление, надежно зафиксировать хомут защитного чехла рулевого механизма.
2. Сжимать хомут защитного чехла рулевого механизма до конца хода специального инструмента (до упора в ограничительный стопор).

в) Необходимо убедиться в том, что величина стяжки хомута (A) соответствует заданному стандартному значению. Если величина стяжки хомута превышает 2,8 мм, необходимо отрегулировать величину зазора W, выставляемого соответственно описанию, приведенному в пункте «а», до значения, рассчитываемого по приведенной ниже формуле, после чего следует повторно выполнить операцию «б».

W = 5,5 – A (например, если A = 2,9, то W = 2,6).

Если величина стяжки хомута не достигает 2,4 мм, необходимо снять хомут, отрегулировать величину зазора W, выставляемого соответственно описанию, приведенному в пункте «а», до значения, рассчитываемого по приведенной ниже формуле, взять новый хомут и повторно выполнить операции «б» и «в».

W = 5,5 – A (например, если A = 2,3, то W = 3,2). Стандартное значение величины стяжки: 2,4-2,8 мм (см. иллюстрацию).

14. Установка наконечника поперечной рулевой тяги и контргайки наконечника поперечной рулевой тяги.

Установить наконечники левой и правой рулевых тяг таким образом, чтобы размеры соответствовали значениям, указанным на иллюстрации. Временно затянуть контргайку.

1. Канавка.
2. Гайка.

Замена защитного чехла шарового шарнира наконечника поперечной рулевой тяги

Если пыльник оказался поврежден в результате неосторожности, допущенной при выполнении операций технического обслуживания, необходимо его заменить, выполнив следующие основные операции.

1. Закачать вовнутрь нового пыльника консистентную смазку.

2. Нанести рекомендованный герметик на монтажную поверхность защитного чехла наконечника поперечной рулевой тяги.

3. Надеть защитный чехол на наконечник поперечной рулевой тяги с помощью специального ремонтного инструмента.

4. Прижать пыльник пальцем, проверить поверхность пыльника на предмет наличия трещин или других механических повреждений.