Техническое обслуживание без снятия с автомобиля Hafei Simbo / Saima / Sigma с 2005 года

Техническое обслуживание без снятия с автомобиля

Проверка и регулировка педали тормоза

1. Проверка и регулировка высоты педали тормоза.

а) Cвернуть коврик под педалью тормоза и убрать другие предметы.

б) Измерить высоту педали тормоза, как показано на иллюстрации.

1. Толкатель поршня.
2. Гайка фиксации толкателя поршня.
3. Выключатель светового тормозного сигнала.

Примечание:
Стандартное значение (A): 229,4-232,4 мм.

в) Если высота педали тормоза выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо выполнить регулировку, как описано ниже:

• отсоединить разъем кабельной шины выключателя тормозного сигнала;
• ослабить затяжку выключателя тормозного сигнала, отвернув его на ¼ оборота в направлении против часовой стрелки;
• отвернуть гайку фиксации толкателя поршня, зажать пассатижами часть толкателя с зубчатой насечкой, отрегулировать положение педали тормоза до заданного стандартного значения высоты, как показано на иллюстрации;

1. Гайка фиксации.

• вставить выключатель тормозного сигнала до контакта с поверхностью ограничителя положения. При этом необходимо удерживать педаль тормоза рукой в неподвижном положении;
• отрегулировать положение выключателя тормозного сигнала таким образом, чтобы размеры, указанные на иллюстрации, соответствовали заданным значениям, зафиксировать выключатель, повернув его на ¼ оборота в направлении по часовой стрелке;

1. Ограничитель положения.

• соединить разъем кабельной шины выключателя тормозного сигнала.

Внимание:
Проверить включение тормозного сигнала при нажатии педали тормоза.

г) Развернуть коврик под педалью тормоза и установить остальные предметы на своим места.

2. Регулировка свободного хода педали тормоза (см. иллюстрацию).

а) При выключенном двигателе нажать и отпустить педаль тормоза два-три раза. После того, как будет полностью выпущен вакуум из усилителя тормозной системы, нажать пальцем педаль тормоза. Проверить величину хода до возникновения сопротивления (свободного хода) на предмет соответствия заданному диапазону значений.

Примечание:
Стандартный диапазон значений: 3-8 мм.

б) Если величина свободного хода педали тормоза выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, проверить и отрегулировать зазоры между педалью тормоза и соединительным шплинтом, а также между соединительным шплинтом и толкателем вакуумного усилителя; высоту педали тормоза; монтажное положение выключателя тормозного сигнала. При необходимости – заменить соответствующие детали.

3. Проверка и регулировка зазора между педалью тормоза и полом (см. иллюстрацию).

а) Свернуть коврик под педалью тормоза и убрать другие предметы.

б) Запустить двигатель, нажать педаль тормоза с усилием примерно 490 Н, измерить расстояние между педалью тормоза и полом в этом положении.

Примечание:
Стандартное значение (C): не менее 180 мм.

в) Если величина зазора между педалью тормоза и полом в нажатом положении выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, проверить гидравлическую магистраль тормозного усилителя на предмет попадания воздуха, измерить толщину накладок тормозных колодок дискового тормозного механизма и толщину фрикционных накладок барабанного тормозного механизма. Также проверить надежность затягивания стояночного тормоза. При необходимости – заменить соответствующие детали.

г) Развернуть коврик под педалью тормоза и установить остальные предметы на свои первоначальные места.

Проверка эффективности вакуумного усилителя тормозной системы

1. Способы проверки, не требующие проведения измерений

Следует руководствоваться приведенными ниже иллюстрациями.

1. Проверить работу вакуумного усилителя, выполнив перечисленные ниже простейшие операции.

а) Запустить двигатель и дать ему поработать 1-2 минуты, затем выключить двигатель.

Нажать на педаль тормоза с обычным усилием несколько раз. Если величина хода педали при первом нажатии будет большой, а при втором и третьем нажатии будет уменьшаться, значит усилитель работает нормально. Если величина хода педали тормоза не изменяется, значит, усилитель неисправен.

1. Нормально.
2. Первый раз.
3. Второй раз.
4. Третий раз.
5. Ненормально.

б) Нажать на педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Затем вновь нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, запустить двигатель. Если после запуска педаль тормоза несколько «проседает» вниз, значит, вакуумный усилитель функционирует должным образом. Если положение педали тормоза не изменяется, значит усилитель неисправен.

1. При выключенном двигателе.
2. При работающем двигателе.

в) Нажать на педаль тормоза при работающем двигателе и, не отпуская педаль, выключить двигатель. Если в течение 30 секунд после выключения двигателя высота нажатой педали не изменяется, значит вакуумный усилитель работает нормально. Если педаль поднимается, значит усилитель неисправен.

1. Нормально.
2. Ненормально.

2. Если результаты проверки для всех описанных выше трех операций положительные, то можно с большой степенью уверенности полагать, что система вакуумного усилителя находится в исправном состоянии. Если хотя бы в одном из перечисленных выше случаев происходит отказ системы, возможной причиной этого является неисправность однонаправленного клапана, гибких вакуумных шлангов или собственно вакуумного усилителя.

3. Способы проверки, предусматривающие выполнение простейших измерений

4. Перед проведением измерений необходимо проверить работу однонаправленного клапана.

5. Отсоединить гибкий вакуумный шланг верхней стороны тормозного усилителя, подсоединить на его место вакуумный манометр. Между вакуумным усилителем и вакуумным манометром установить другой гибкий вакуумный шланг, без однонаправленного клапана. Соединить манометр и динамометр для измерения усилия нажатия на тормозную педаль, как показано на иллюстрации, стравить воздух из манометра, затем выполнить следующие операции:

1. Манометры.
2. Вакуумный манометр.
3. Гибкие вакуумные шланги.
4. Однонаправленный клапан.
5. Динамометр для измерения усилия нажатия педали.

а) Проверка воздушной герметичности без нагрузки.

Запустить двигатель. Когда значение давления, показанное на вакуумном динамометре, достигнет -67 кПа, выключить двигатель. Если в течение примерно 15 секунд после выключения двигателя давление вакуума уменьшается в пределах -3,3 кПа, значит, усилитель работает нормально.

б) Проверка воздушной герметичности под нагрузкой.

Запустить двигатель. Нажать на педаль тормоза с усилием примерно 196 Н. Когда значение давления, показанное на вакуумном динамометре, достигнет -67 кПа, выключить двигатель. Если в течение примерно 15 секунд после выключения двигателя давление вакуума уменьшается в пределах -3,3 кПа, значит, усилитель работает нормально.

в) Специальная проверка тормозного усилителя.

Данное испытание проводится после завершения проверок, описанных в пунктах 1 и 2.

• Испытания при незадействованном усилителе.

При выключенном двигателе убедиться, что давление вакуума составляет 0 кПа. Измерить гидравлическое давление при нажатии на педаль тормоза с усилием 98 Н и 294 Н.

Стандартные значения приведены в таблице.

• Испытания при задействованном усилителе.

Запустить двигатель. Когда значение давления, показываемое на вакуумном динамометре, достигнет -67 кПа, измерить гидравлическое давление при нажатии на педаль тормоза с усилием 98 Н и 294 Н.

Внимание:
Не снимать однонаправленный клапан с гибкого вакуумного шланга.

Стандартные значения приведены в таблице.

Внимание:
При проведении испытаний эффективности вакуумного усилителя тормозной системы необходимо всегда применять способы проверки, предусматривающие выполнение простейших измерений. Если полученные результаты выходят за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо отправить усилитель на предприятие-изготовитель для его проверки на заводском испытательном стенде и выдачи окончательного заключения.

Проверка однонаправленного клапана

1. Клапан.
2. Пружина.
3. Сторона вакуумного усилителя.
4. Сторона двигателя.

1. Снять гибкий вакуумный шланг.

Внимание:
Не снимать однонаправленный клапан с гибкого шланга.

2. С помощью вакуумного насоса проверить работу однонаправленного клапана (см. таблицу ниже).

Внимание:
В случае неисправности однонаправленного клапана необходимо заменить его в комплекте с гибким вакуумным шлангом.

Поверка пропорционального клапана (при выключенной антиблокировочной тормозной системе)

1. Установить по одному манометру с впускной и выпускной стороны пропорционального клапана, как показано на иллюстрации.

1. Манометры.
2. Пропорциональный клапан (левая сторона).
3. Пропорциональный клапан (правая сторона).

Внимание:
Если установлен пропорциональный клапан с раздельным открыванием с левой и с правой стороны, измерения с двух сторон также проводятся раздельно.

2. Стравить воздух из манометров и тормозных трубок и шлангов.

3. Слегка нажать педаль тормоза, убедиться, что при определенном значении давления на впуске давление на выпуске начинает снижаться в точке, соответствующей стандартному диапазону гидравлического давления, регламентированному спецификацией (см. иллюстрацию).

1. Гидравлическое давление на выпуске.
2. Гидравлическое давление на впуске.
3. Точка поворота.

Примечание:
Стандартное значение: 2207-2707 кПа.

4. Увеличить усилие нажатия на педаль тормоза, проверить давление на выпуске на предмет соответствия стандартному диапазону при давлении на впуске 6375 кПа.

Примечание:
Стандартное значение: 3187-3687 кПа.

5. При проведении раздельных измерений слева и справа убедиться, что разность давлений с левой и с правой стороны соответствует предельно допустимому эксплуатационному значению.

Примечание:
Предельно допустимое эксплуатационное значение: не более 392 кПа.

Стравливание воздуха

Примечание:
Рекомендованная тормозная жидкость: тормозная жидкость и специальная жидкость для муфт сцепления DOT3.

Внимание:
Использовать тормозные жидкости только рекомендованных марок, не допускается смешивание тормозных жидкостей различных марок.

1. Стравливание воздуха из главного тормозного цилиндра (см. иллюстрацию).

На данном автомобиле установлен главный тормозной цилиндр без однонаправленного клапана, поэтому стравливание воздуха из главного тормозного цилиндра посредством выполнения перечисленных ниже операций позволяет значительно упростить стравливание воздуха из трубок и шлангов тормозной магистрали (при условии, что в главном тормозном цилиндре имеется тормозная жидкость).

а) Залить тормозную жидкость в расширительный бачок.

б) Нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом положении.

в) Ассистент должен пальцем закрыть отверстие для слива тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра.

г) В этом положении (пункт «в») отпустить педаль тормоза.

д) Повторить операции с пункта «б» по пункт «г» три-четыре раза до тех пор, пока главный цилиндр не будет полностью заполнен тормозной жидкостью.

2. Стравливание воздуха из тормозной магистрали.

Стравливание воздуха из тормозной магистрали выполняется в определенной последовательности, указанной на иллюстрации.

Проверка датчика уровня тормозной жидкости

Если проводимость датчика отсутствует при уровне тормозной жидкости выше отметки «MIN» на бачке и появляется, когда уровень тормозной жидкости падает ниже отметки «MIN», значит, датчик работает нормально.

Проверка и замена накладок тормозных колодок дискового тормозного механизма

Внимание:
Если толщина накладок тормозных колодок уменьшается примерно до 2 мм, то при контакте накладок с поверхностью диска раздается характерный звук, возникающий в результате трения индикатора износа, выступившего наружу. Это является признаком предельно допустимого износа накладок и необходимости их замены.

1. Проверить толщину накладок тормозных колодок визуальным осмотром через смотровое отверстие в диске, как показано на иллюстрации.

Примечание:
Стандартное значение: 10,0 мм.
Предельно допустимое эксплуатационное значение: 2,0 мм.

2. Если толщина накладок тормозных колодок достигла предельно допустимого эксплуатационного значения, необходимо заменить накладки одновременно с левой и с правой стороны автомобиля.

3. Извлечь фиксирующий шплинт тормозного суппорта в сборе, повернуть тормозной суппорт вверх и зафиксировать его с помощью металлической проволоки, как показано на иллюстрации.

Внимание:
На шплинт нанесена специальная консистентная смазка. При удалении консистентной смазки не допускать попадания грязи на фиксирующий шплинт.

4. Снять с опоры тормозного диска следующие детали (см. иллюстрацию).

1. Блок накладок тормозных колодок с индикатором предельно допустимого износа.
2. Накладка тормозной колодки в сборе.
3. Зажим.
4. Наружная прокладка.
5. Наружная прокладка.
6. Внутренняя прокладка.
7. Внутренняя прокладка.

5. Для определения усилия пробуксовки тормозов после установки новых накладок тормозных колодок измерить силу трения пробуксовки ступицы колеса с установленными новыми накладками.

6. Монтажные поверхности накладок тормозных колодок и внутренних прокладок, а также внутренних прокладок и наружных прокладок перед установкой необходимо смазать консистентной смазкой, как показано на иллюстрации.

1. Внутренняя прокладка.
2. Накладки тормозных колодок в сборе.
3. Наружная прокладка.

Внимание:
Не допускать попадания смазки, грязи и посторонних предметов на фрикционные поверхности накладок тормозных колодок и тормозного диска.

Примечание:
Рекомендованная смазка: консистентная смазка на каучуковой основе.

7. Установить тормозной диск в сборе, проверить усилие пробуксовки при торможении.

Проверка толщины тормозного диска

1. Очистить поверхность тормозного диска от посторонних предметов и следов коррозии.

2. Измерить толщину тормозного диска в местах контакта диска с накладками тормозных колодок. Измерения выполняются не менее чем в четырех точках.

Примечание:
Стандартное значение: 24,0 мм;
Предельно допустимое эксплуатационное значение: 22,4 мм.

3. Если толщина тормозного диска хотя бы в одном месте измерения окажется меньше предельно допустимого эксплуатационного значения, необходимо заменить тормозные диски в комплекте с накладками тормозных колодок одновременно с левой и с правой стороны автомобиля.

Проверка люфта тормозного диска

1. Снять тормозной суппорт в сборе, прикрепить его металлической проволокой.

2. Установить дисковый индикатор на расстоянии примерно 5 мм от наружного края диска, измерить величину люфта тормозного диска, как показано на иллюстрации.

Примечание:
Предельно допустимое эксплуатационное значение: 0,06 мм.

3. Если величина люфта тормозного диска превышает предельно допустимое эксплуатационное значение, необходимо выполнить следующие ремонтные операции.

а) Перед снятием тормозного диска необходимо нанести метки на болты крепления колеса со стороны наибольшего смещения с двух сторон автомобиля.

б) Снять тормозной диск.

Установить индикатор часового типа, как показано на иллюстрации, измерить осевой зазор ступицы колеса.

в) Если величина зазора превышает предельно допустимое эксплуатационное значение, разобрать ступицу колеса, соединительную муфту и проверить все снятые детали.

г) Если величина зазора не превышает предельно допустимое эксплуатационное значение, изменить относительное положение ступицы колеса и тормозного диска, повторно установить тормозной диск и измерить величину его люфта.

4. Если после изменения относительного положения ступицы колеса и тормозного диска величина люфта диска по-прежнему превышает предельно допустимое эксплуатационное значение, необходимо заменить тормозной диск новым.

Проверка толщины тормозной колодки и фрикционной накладки

1. Снять тормозной барабан.

2. Измерить толщину тормозной колодки с фрикционной накладкой в месте максимального износа, указанном на иллюстрации.

Примечание:
Стандартное значение: 5,5 мм;
Предельно допустимое эксплуатационное значение: 1,0 мм.

3. Если толщина тормозной колодки с фрикционной накладкой достигла предельно допустимого эксплуатационного значения, заменить тормозные колодки в сборе с фрикционными накладками с левой и с правой стороны автомобиля. Важнейшие моменты установки тормозных колодок с фрикционными накладками в сборе приведены в разделе с описанием барабанного тормозного механизма задних колес.

Внимание:
Если толщина фрикционных накладок тормозных колодок с одной стороны автомобиля значительно отличается от толщины накладок с другой стороны, необходимо проверить отсутствие заедания поршней в рабочих тормозных цилиндрах.

Проверка внутреннего диаметра тормозного барабана

1. Снять тормозной барабан.

2. Измерить в двух местах внутренний диаметр тормозного барабана, как показано на иллюстрации.

Примечание:
Стандартное значение (A): 203 мм;
Предельно допустимое эксплуатационное значение (A): 205 мм.

3. Если внутренний диаметр тормозного барабана достиг предельно допустимого эксплуатационного значения или в случае обнаружения неровностей на фрикционной поверхности, необходимо заменить тормозной барабан.

Проверка зазора между тормозными колодками и поверхностью тормозного барабана

1. Снять тормозные колодки с фрикционными накладками в сборе, как показано на иллюстрации.

2. Нанести на внутреннюю поверхность тормозного барабана красящий порошок, притереть тормозную колодку с фрикционной накладкой в сборе к поверхности тормозного барабана, проверить след.

3. В случае обнаружения значительных отклонений от нормы заменить тормозные колодки с накладками или тормозной барабан.

4. После завершения проверки удалить красящий порошок с проверяемых поверхностей.

Стояночная тормозная система

Проверка хода рычага стояночного тормоза

1. Затянуть рычаг стояночного тормоза с усилием 196 Н, посчитать количество щелчков.

Внимание:
При проведении проверки необходимо обеспечить точность усилия затяжки рычага – 196 Н.

Примечание:
Стандартное значение: 4-5 щелчков.

2. Если величина хода рычага стояночного тормоза выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо выполнить регулировку, как описано ниже.

а) Ослабить регулировочную гайку троса стояночного тормоза таким образом, чтобы трос находился в свободном состоянии, как показано на иллюстрации.

1. Регулировочная гайка.

б) Запустить двигатель в режиме холостого хода, нажать на педаль тормоза с усилием пять-шесть раз. Убедиться в том, что величина хода педали тормоза стабилизировалась.

Если величина хода педали тормоза стабилизировалась, значит автоматический регулятор тормозного механизма работает должным образом, и зазор между накладкой тормозной колодки и внутренней поверхностью тормозного барабана находится в пределах допустимого диапазона.

в) Вращая регулировочную гайку, отрегулировать величину хода рычага стояночного тормоза таким образом, чтобы она соответствовала диапазону стандартных значений.

После завершения регулировки проверить отсутствие зазора между регулировочной гайкой и рычагом управления стояночным тормозом.

Убедиться в надежности фиксации регулировочной гайки относительно гнезда.

Внимание:
Если величина хода рычага стояночного тормоза незначительно меньше допустимого значения, значит тормоз затянут слишком сильно. В этом случае возможно заклинивание тормозов задних колес.

г) После завершения регулировки величины хода рычага стояночного тормоза поднять заднюю часть автомобиля на домкрате. Отпустить рычаг стояночного тормоза. Вращая задние колеса, убедиться в полной разблокировке задних тормозных механизмов.

Проверка выключателя индикатора стояночного тормоза

1. Снять центральную коробку управления.

2. Проверить электрическую проводимость между контактами выключателя индикатора стояночного тормоза и болтом крепления, как показано на иллюстрации.

Соответствующие значения приведены в таблице.

Проверка и регулировка хода педали стояночного тормоза

Примечание:
Для автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач с педальной системой стояночного тормоза.

1. Проверка хода педали стояночного тормоза.

Примечание:
Стандартное значение: 4-6 щелчков (при нажатии на педаль с усилием 500 Н).

2. Регулировка хода педали стояночного тормоза.

Если величина хода педали стояночного тормоза выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо выполнить регулировку, как описано ниже.

а) Отвернуть регулировочную гайку до конца троса стояночного тормоза таким образом, чтобы трос оказался в свободном состоянии.

б) Нажать на педаль тормоза несколько раз. Убедиться в том, что величина хода педали тормоза стабилизировалась.

Внимание:
После нескольких последовательных нажатий педали тормоза устанавливается нормальный зазор накладок тормозных колодок заднего тормозного механизма.

в) Вращением регулировочной гайки, отрегулировать величину хода педали стояночного тормоза таким образом, чтобы она соответствовала диапазону стандартных значений.

После завершения регулировки убедиться в отсутствии зазора между регулировочной гайкой и педалью управления стояночным тормозом. В случае обнаружения зазора или люфта проверить положение регулировочной гайки, которая должна быть зажата в ограничительной пластине, как показано на иллюстрации.

1. Насадка троса.
2. Гайка регулировки троса.
3. Держатель гайки.

г) После завершения регулировки величины хода педали стояночного тормоза поднять заднюю часть автомобиля на домкрате. Отпустить рычаг стояночного тормоза. Вращая задние колеса, убедиться в полной разблокировке задних тормозных механизмов.

Проверка выключателя индикатора педали стояночного тормоза

Примечание:
Для автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач с педальной системой стояночного тормоза.

Проверить электрическую проводимость между контактами выключателя индикатора стояночного тормоза и болтом крепления, как показано на иллюстрации.

Антиблокировочная тормозная система

Проверка выходного напряжения датчика частоты вращения колеса

1. Поднять автомобиль и отпустить стояночный тормоз.

2. Поднять рычаг стопорного механизма разъема гидроэлектронного блока с электронным управлением антиблокировочной системы, как показано на иллюстрации, отсоединить разъем гидроэлектронного блока.

1. Аккумуляторная батарея.
2. Замок зажигания.
3. Выключатель тормозного сигнала.
4. Тормозной сигнал.
5. Кнопочный выключатель.
6. Диагностика.
7. Выход датчика частоты вращения колеса (переднего правого).
8. Датчик частоты вращения колеса (переднего левого).
9. Датчик частоты вращения колеса (переднего правого).
10. Датчик частоты вращения колеса (заднего левого).
11. Датчик частоты вращения колеса (заднего правого).
12. Электронный блок управления.
13. Насос (+).
14. Насос (-).
15. Электропривод.

3. Вращать проверяемое колесо с частотой приблизительно от 1/2 до 1 оборота в секунду, измерить выходное напряжение с помощью ампервольтомметра или осциллографа.

Номера контактов приведены в таблице.

Примечание:
Выходное напряжение:
- при измерении ампервольтомметром: не менее 42 милливольт;
- при измерении осциллографом: полная амплитуда – не менее 100 милливольт.

4. Если выходное напряжение меньше указанных выше значений, возможные причины этой неисправности перечислены ниже:

• слишком большой зазор между магнитной головкой датчика частоты вращения колеса и ротором антиблокировочной системы;
• неисправен датчик частоты вращения колеса.
•  

При необходимости, заменить датчик частоты вращения колеса.

Проверка антиблокировочной тормозной системы

1. Поднять автомобиль на домкрате и установить под него стальные опоры в точках, специально предназначенных для подъема на домкрате, либо установить проверяемое колесо на роллер стенда для испытаний тормозного усилия.

Внимание:
1. Роллеры стенда для испытаний тормозного усилия и колеса в процессе проведения испытаний должны быть сухими.
2. При проверке передних тормозов установить автомобиль на стояночный тормоз, при проверке задних тормозов – заблокировать передние колеса с помощью тормозных башмаков.

2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение OFF и подключить диагностический прибор.

Внимание:
При подключении и отключении диагностического прибора, ключ в замке зажигания должен находиться в положении OFF.

3. Убедиться, что рычаг переключения передач установлен в положение нейтральной передачи, и запустить двигатель.

4. Проверить исполнительные устройства в соответствии с процедурой поиска и устранения неисправностей с помощью диагностического прибора.

Внимание:
1. Перед началом проверки проверить нормальное состояние кабельной шины гидроэлектронного блока и ее контакт с электронным блоком управления антиблокировочной системы.
2. В процессе испытаний исполнительного механизма аварийный индикатор антиблокировочной системы горит, контроль антиблокировочной системы запрещен.

5. После завершения проверки повернуть ключ в замке зажигания в положение OFF и отключить диагностический прибор.

Действия в случае разрядки аккумуляторной батареи

Если двигатель запускается от пускового устройства в случае полной разрядки аккумуляторной батареи, после чего сразу начинается движение автомобиля, не дожидаясь подзарядки аккумуляторной батареи, может произойти ошибка в системе зажигания двигателя, и движение в некоторых случаях будет невозможно. Это происходит потому, что антиблокировочная система в процессе самотестирования потребляет значительную электрическую мощность. В этом случае необходимо либо подзарядить аккумуляторную батарею автомобиля в течение некоторого времени, либо отсоединить разъем гидроэлектронного блока с электронным управлением антиблокировочной системы согласно процедуре технического обслуживания, предусматривающей снятие гидравлического блока. При отключении разъема блока загорается аварийный индикатор антиблокировочной системы. После зарядки аккумуляторной батареи до достаточного уровня емкости подключить разъем гидроэлектронного блока с электронным управлением антиблокировочной системы и повторно запустить двигатель. Затем убедиться, что аварийный индикатор антиблокировочной системы не горит.