Электронная система управления впрыском топлива фирмы Mitsubishi Hafei Simbo / Saima / Sigma с 2005 года

Электронная система управления впрыском топлива фирмы Mitsubishi

Описание

Многоточечная система впрыска топлива является одним из важнейших компонентов двигателя. Описание и инструкции, приведенные в данном разделе руководства, применимы для автомобилей, оборудованных двигателями серии DA471Q/DA476Q. Конструкция многоточечной системы впрыска топлива включает различные датчики, определяющие текущее состояние и режим работы двигателя. Электронный блок управления двигателем контролирует работу системы на основании информации, которую он принимает в форме сигналов, передаваемых от указанных датчиков. Все исполнительные устройства системы работают под контролем электронного блока управления. Для электронного блока управления предусмотрены функции управления впрыском топлива, работой двигателя в режиме холостого хода и синхронизацией зажигания. Кроме того, электронный блок способен устранять простейшие неполадки, возникающие в процессе работы системы, а также обеспечивать диагностику неисправностей.

1. Управление впрыском топлива

Осуществляется управление синхронизацией привода топливных форсунок и синхронизацией работы топливных форсунок, что обеспечивает постоянную подачу в двигатель топливно-воздушной смеси с оптимальным отношением в течение всего времени работы двигателя соответственно изменениям текущего режима его работы.

На входе каждого цилиндра установлена одинарная топливная форсунка. Топливо подается из топливного бака посредством топливного насоса. Давление подачи топлива контролируется регулятором давления топлива. После регулировки давления топливо распределяется по рампе и поступает на каждую отдельную топливную форсунку.

В нормальном рабочем режиме двигателя за каждые два оборота коленчатого вала производится впрыск топлива во все цилиндры. Последовательность зажигания для цилиндров: 1—3—4—2.

2. Управление подачей воздуха в режиме холостого хода

В зависимости от установок режима холостого хода, а также от фактической текущей нагрузки при работе двигателя в режиме холостого хода, выполняется регулировка расхода воздуха, пропускаемого через боковой клапан дроссельной заслонки, что позволяет поддерживать оптимальную текущую частоту вращения двигателя. Электронный блок управления контролирует работу электропривода регулировки частоты вращения в режиме холостого хода, поддерживая в заданном диапазоне частоту вращения двигателя, руководствуясь сигналами с информацией о текущей температуре жидкости в системе охлаждения и об изменениях нагрузки двигателя. Кроме того, если в процессе работы двигателя в режиме холостого хода включается система кондиционирования воздуха, электропривод регулировки частоты вращения в режиме холостого хода управляет работой бокового клапана дроссельной заслонки, изменяя расход воздуха, пропускаемого через клапан, в зависимости от текущей нагрузки двигателя. Это позволяет избежать перепадов в работе двигателя при изменении нагрузки и поддерживать постоянную частоту вращения в режиме холостого хода.

3. Управление синхронизацией зажигания

Подача возбуждающего электрического тока на обмотку катушки зажигания управляется посредством замыкания и размыкания кристаллической трубки питания цепи возбуждения катушки зажигания, что позволяет осуществлять контроль синхронизации зажигания. Таким образом, в целях оптимизации, параметры синхронизации зажигания могут изменяться в зависимости от текущего режима работы двигателя. Все параметры синхронизации зажигания определяются электронным блоком управления с учетом текущей частоты вращения двигателя, расхода воздуха на впуске, температуры жидкости в системе охлаждения и атмосферного давления.

4. Функции самодиагностики

1. В случае определения отклонений от нормального функционирования датчика или исполнительного устройства контроля выхлопной системы загорается и начинает мигать аварийный индикатор неисправности двигателя (индикатор «Проверить двигатель»), предупреждая водителя о возможной неисправности.

2. Предусмотрена возможность выдачи диагностических кодов неисправности в случае определения отклонений от нормального функционирования датчика или исполнительного устройства.

3. Данные, записанные в оперативном запоминающем устройстве (ОЗУ) электронного блока управления, связаны с датчиками и исполнительными устройствами, и могут быть считаны с помощью устройства MUT-II. Кроме того, предусмотрена возможность принудительного включения исполнительных устройств в определенных ситуациях.

5. Прочие функции управления

1. Управление насосом подачи топлива.

При замыкании реле насоса подачи топлива происходит включение электрического питания насоса во время вращения коленчатого вала при запуске или работе двигателя.

2. Управление реле крыльчатки охлаждения радиатора.

Управление вращением крыльчатки охлаждения радиатора и вентилятора конденсатора происходит в результате анализа температуры жидкости в системе охлаждения двигателя и скорости движения автомобиля.

3. Управляющий клапан системы рециркуляции отработанных газов.

Основные параметры приведены в таблице ниже:

Параметры для ремонта и технического обслуживания

Параметры для ремонта и технического обслуживания приведены в таблице:

Герметик

Параметры герметика приведены в таблице

Функция диагностики неисправностей

1. Аварийный индикатор неисправности двигателя

В случае возникновения ситуаций, которые связаны с отклонением от нормального функционирования системы многоточечного впрыска топлива, начинает мигать аварийный индикатор неисправности двигателя. Если указанный индикатор постоянно или периодически мигает в процессе работы двигателя, необходимо выполнить считывание диагностических кодов неисправности.

Пункты проверки для аварийного индикатора неисправности двигателя приведены в таблице:

2. Порядок использования таблицы данных устройства MUT-II и функции тестирования исполнительных устройств

1. Проверка производится с помощью таблицы данных диагностического устройства и функции тестирования исполнительных устройств. В случае обнаружения отклонений от нормы необходимо проверить и отремонтировать блоки электрооборудования и кабельную шину шасси автомобиля.

2. После завершения ремонта выполнить повторную проверку с помощью устройства MUT-II. Убедиться, что некорректные сигналы на входе и выходе, обнаруженные во время предыдущей проверки, в результате ремонта восстановлены.

3. Удалить коды неисправностей, записанные в буфере памяти системы.

4. Снять устройство MUT-II.

5. Запустить двигатель, выполнить ходовые испытания для подтверждения устранения неисправностей.

Функции защиты в случае возникновения неисправностей перечислены в нижеприведенной таблице.

В случае определения неисправности основных датчиков с помощью функции диагностики, управление автомобилем осуществляется с помощью предустановленных логических контуров управления, обеспечивающих безопасность водителя.

Диагностические коды неисправностей перечислены в таблице ниже:

Внимание:
Действовать строго в соответствии с инструкциями руководства по эксплуатации устройства MUT-II.