Общие сведения кузова Volvo XC40 с 2018 года

1. Общие сведения

Охрана здоровья и техника безопасности

Общие сведения

Использование соответствующих методик обслуживания и правильное выполнение ремонтных работ очень важно как для безопасной, надежной работы самого автомобиля, так и для обеспечения персональной безопасности механика, выполняющего конкретную работу.

Внимание:
Опасность травмирования присутствует в следующих случаях:

1. Высокое напряжение при электросварке:

Не проводите сварочные работы во влажном помещении или на мокром основании. Применяйте изолирующую подкладку.

2. Легковоспламеняемые вещества в зоне сварки:

• Удалите все легковоспламеняемые вещества из опасной зоны. При необходимости, снимите топливный бак и топливопроводящие элементы.
• При сварочных работах в зоне аккумуляторной батареи необходимо снять аккумулятор.

3. Вредные для здоровья сварочные газы:

Всегда проветривайте производственное помещение и пользуйтесь вытяжной системой.

4. Брызги от сварки и ультрафиолетовое излучение:

Используйте защитную одежду, перчатки, маску или очки для сварки.

5. Пиротехнические элементы:

Снимите клемму с минусового полюса аккумулятора. При необходимости снимите элементы подушки безопасности.

При кузовном ремонте соблюдайте все предписания техники безопасности на рабочем месте.

Личная защита

1. Сварочные газы и абразивная пыль могут быть опасны для здоровья. Поэтому хорошо проветривайте помещения и работайте с вытяжкой для отвода сварочного дыма. Герметики, антикоррозионную защиту днища и остатки лакокрасочного покрытия нельзя сжигать на открытом огне, так как могут образоваться вредные для здоровья газы. При сварочных и паяльных работах необходимо использовать подходящее вытяжное устройство.

2. Всегда обеспечивайте хорошую вентиляцию при работе с материалами, которые содержат растворители, используйте оборудование для защиты органов дыхания и вытяжные устройства.

3. Не проводите сварочные работы во влажном помещении, при необходимости используйте изолирующую подкладку. При сварочных и шлифовальных работах вблизи аккумуляторной батареи существует опасность взрыва. По этой причине перед началом работ ее необходимо снять.

4. При резке, шлифовке или рихтовке металла уровень шума может достигать или даже превышать 85 - 90 дБ (A). Поэтому обязательно использование средств защиты органов слуха.

5. При работах по устранению деформаций на различные участки кузова действуют большие силы. Существует большая опасность травмы, если при этом вдруг отсоединятся элементы По этой причине тяговые цепи и зажимы должны быть зафиксированы тормозными канатами.

Примечание:
Работу с системами подушки безопасности имеют право проводить только лица, обладающие соответствующей квалификацией.

6. При работах с системами подушки безопасности необходимо соблюдать некоторые особые указания:

• При снятии и установке подушки безопасности всегда стойте сбоку от нее.
• Подушку безопасности или подушку безопасности рулевого колеса всегда храните в безопасном месте крышкой кверху.
• Снова устанавливайте подушку безопасности только тогда, когда автомобиль полностью отремонтирован и выполнена полная проверка всей автомобильной электрики.
• Учитывайте положение передних и боковых подушек безопасности.

Защита автомобиля

При проведении всех сварочных и шлифовальных работ на автомобиле необходимо защитить от искр и пыли все поражаемые участки. Если на автомобиле в течение долгого отрезка времени лежит металлическая пыль, существует возможность образования налета ржавчины. Из-за искр от сварки или шлифовки на поверхности лакокрасочного покрытия возникают микроповреждения, которые могут быть возможной причиной коррозии. Поэтому следует учитывать следующее:

• Для защиты кузова от искр используйте покрывало из углеродного волокна.
• Для защиты кузова от абразивной и металлической пыли используйте защитную пленку.
• При ремонтных работах необходимо принять соответствующие меры для защиты внутреннего оснащения.

Необходимо учесть следующее:

• При необходимости снимите топливопроводящие элементы.
• Пожароопасные рабочие зоны укройте огнезащитным покрывалом.
• Элементы системы кондиционирования не должны разогреваться сваркой.
• Демонтируйте присоединяемые элементы в зоне, примыкающей к области ремонта.
• Для защиты внутренних зон от абразивной пыли используйте подкладочную бумагу.
• Четко отделите рабочую зону от салона посредством покрывала из углеродного волокна.

Защитные средства

Прежде всего должны быть использованы следующие защитные средства:

• Защитный шлем или сварочная маска.
• Защита органов слуха и дыхания.
• Защитные перчатки и обувь.
• Вытяжка для отвода сварочного дыма.

Электронные элементы

Усиленное применение в современных автомобилях электронных средств обеспечения безопасности и комфорта требует также повышенного внимания при проведении кузовных работ. Электронные системы могут быть повреждены в результате перенапряжения, возникающего при сварочных и рихтовочных работах в рамках кузовного ремонта. В особенности указания по безопасности для сварочных работ должны соблюдаться на автомобилях с системами подушек безопасности.

Примечание:
После отключения питания перед проведением последующих работ необходимо выждать в течение вплоть до 15 минут в зависимости от специфики автомобиля. Работу с системами подушки безопасности имеют право проводить только лица, обладающие соответствующей квалификацией.

Необходимо учесть следующие моменты:

• Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
• Рассоедините электрический разъем модуля управления подушками безопасности.
• При сварочных работах в непосредственной близости от модуля управления этот модуль необходимо заранее снять.
• Ни в коем случае не закрепляйте минусовой провод электрического сварочного аппарата рядом с подушкой безопасности или модулем управления.
• Закрепите минусовой провод электрического сварочного аппарата рядом с местом сварки.

Описание

Силовой каркас кузова

Кузов и его конструкция для платформы CMA (компактная модульная конструкция) были полностью переработаны. Салон кузова обладает максимальной прочностью вокруг салона и, в то же время, расположенные спереди и сзади зоны контролируемого смятия сконструированы для оптимального поглощения энергии удара. Для повышения прочности и снижения веса 20% кузова изготовлено из борсодержащей стали (сверхпрочная сталь). По сравнению с SPA кузов содержит меньше алюминия и борсодержащей стали (сверхпрочной стали) - вместо этого используются более распространенные марки стали.

Общее описание различных компонентов, используемых в силовом каркасе кузова

Для еще большего усиления и оптимизации конструкции кузова используются различные технологии прессования, закалки и соединения пластин из листового металла в кузове. Отдельные части кузова в автомобиле имеют различную толщину листового металла, пластины из листового металла, соединенные в несколько слоев, и различные марки стали в одной и той же детали.

Одним из примеров, в котором свойства отдельной детали были оптимизированы с использованием изменяемой толщины листового металла, является средняя стойка кузова с толщиной листового металла от 1,5 до 2,8 мм.

Пластины из листового металла, сваренные точечной сваркой в два слоя перед прессованием до нужной формы, используются в передней и средней стойках.

Сварные швы с лазерной сваркой, сочетающие свойства двух разных типов стали, используются во внутренних передних лонжеронах и нижней части средних стоек.

Усиление задних стоек:

Кузов имеет очень высокую жесткость на кручение, что достигается конструкцией с очень жестким С-образным кольцом, которое конструктивно связано с задними стойками и задним элементом крыши, образуя замкнутый профиль.

Терморасширяющиеся вставки кузова

В некоторых полостях кузова размещены литые пластмассовые вставки, которые крепятся к металлическим листам с помощью расширяющегося пеноматериала. Назначением данных вставок является предотвращение распространения шума в полостях кузова. Данные вставки предлагаются в качестве запасных частей и вклеиваются при замене, потому что может быть трудно достичь достаточно высоких температур для расширения пены.

Лакокрасочное покрытие кузова

1. Бесцветный лак.
2. Базисная эмаль.
3. Грунтовочная шпаклевка.
4. Первичный (электрофорезный) грунт.
5. Фосфатная пленка.
6. Цинковый слой (если сталь).
7. Стальной/алюминиевый лист.

Цинковая пленка:

Для максимальной антикоррозийной защиты деталей кузова используется двухсторонний горячеоцинкованный листовой металл, который оцинковывается во время изготовления металлического листа. Это означает, что при изготовлении деталей кузова не нужно наносить дополнительные оцинкованные слои. Толщина слоя с оцинкованным покрытием составляет 7-10 мкм. Слой с оцинкованным покрытием является частью основного материала и не учитывается как отдельная стадия на этапах обработки поверхности.

Фосфатная пленка:

Кузов погружается в цинк-марганцево-фосфатную ванну, затем происходит химическая реакция, в ходе которой на металлическом листе образуется кристаллический фосфатный слой. Фосфатирование защищает от коррозии, обеспечивая механически улучшенную адгезию окрашивания с помощью электролиза, которое является следующим этапом погружения. Толщина слоя составляет всего несколько микрон.

Первичный (электрофорезный) грунт:

Также обозначается как краска ED. В ванну с краской ED подается напряжение с анодов (+), а автомобиль представляет собой катод (-), который способствует возникновению электрической цепи, когда частицы краски движутся к кузову и распределяются по толщине слоя, регулируемой силой тока. Краска изолирует поверхность кузова, после чего накоплевание краски автоматически прекращается. В результате получается очень хорошо контролируемый полностью покрывающий слой краски толщиной примерно 18-20 мкм.

Грунтовочная шпаклевка:

Грунтовочная шпаклевка выполняет функцию заполнения для достижения хорошего внешнего вида, а также защитную функцию от каменной крошки. Грунтовочная шпаклевка также защищает первичное покрытие от УФ-излучения и разрушения. Volvo использует три цвета грунтовочных шпаклевок (белый, серый и темно-серый), чтобы добиться как можно меньшего контраста с базисной эмалью. Толщина грунтовочной шпаклевки составляет 35-40 мкм.

Базисная эмаль:

Базисная эмаль – это слой краски, который придает покрытию цвет и эффект (металлик/перламутр). Толщина базисной эмали составляет 10-20 мкм в зависимости от кроющей способности покрытия.

Бесцветный лак:

Бесцветный лак – это защитный прозрачный слой краски, который придает окончательную отделку и долговременную защиту от химических и механических воздействий. Бесцветный лак защищает нижележащие слои краски от УФ-излучения и разрушения. Толщина бесцветного лака составляет 35-40 мкм.